JP4329000B2 - 自動車用ドアオープニングトリムウエザストリップ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体のドア開口縁とドアとの間をシールするドアオープニングトリムウエザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体の開口縁に取付けられて、車体の開口縁とドアとの間をシールするドアオープニングトリムウエザストリップは、従来、例えば図３と図４に示すものがある。図３は、自動車の一部側面図であり、図４は図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
図４に示すようにドアオープニングトリムウエザストリップ１１０は、トリム部１２０と中空シール部１３０から構成され、トリム部１２０の断面略Ｕ字状の中に、車体の開口縁に形成されているフランジ４０を挿入させることによって取付けられる。
【０００３】
中空シール部１３０は、ドア５０が閉じられたとき例えばドア５０のドアフレームの膨出部５１が当接して車体とドア５０との間をシールする（例えば、特許文献１参照。）。
この場合ドアオープニングトリムウエザストリップ１１０を取付けるトリム部１２０は、フランジ４０を保持するために断面略Ｕ字状に形成されるとともにＵ字状の内部に保持リップを有する。
【０００４】
この保持リップは、従来、トリム部１２０の車外側側壁１２１から延出された車外側保持リップ１２６と、トリム部１２０の車内側側壁１２３から延出された車内側保持リップ１２７とからなる。両保持リップ１２６、１２７は、フランジ４０の厚さが車体の場所によって変化してもフランジ４０を適切に保持するため車外側保持リップ１２６を短く、車内側保持リップ１２７を長く形成している。また、車外側保持リップ１２６は、製造のし易さと取付け時の挿入荷重を低く保つために、短いリップが３本形成され、車内側保持リップ１２７は長いリップが１本形成されている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００５】
しかし、車内側保持リップ１２７が１本の場合、ドアオープニングトリムウエザストリップ１１０を車体のコーナー部に沿って取付ける場合において、トリム部１２０の曲げに伴って車内側保持リップ１２７が車内側側壁１２３に近づく方向に倒されて、車内側保持リップ１２７の先端とフランジ４０との間に隙間が生じて、その結果、ドアオープニングトリムウエザストリップ１１０が横方向に倒れる場合があった。
また、近年ドアオープニングトリムウエザストリップ１１０が装着されるフランジ４０が車体の各部によって１枚の板金のものまたは２枚の板金を合わせたものから５枚の板金を合わせた場合などのように、フランジ４０の厚さの最大と最小の格差が大きくなっている。
【０００６】
そのため、フランジ４０の厚い部分と薄い部分の両方に適切に取付けるためにトリム部１２０の断面略Ｕ字状の幅（両側壁間の距離）を広くして、車内側保持リップ１２７を長くする必要がある。
また、フランジ４０の厚い部分と薄い部分の両方に適切に取付けるために、トリム部１２０を断面略Ｕ字状とする前の段階でその開口を広げておくことにより、両側壁をハ字状に形成しておき、車体への装着時にハ字状の側壁を狭めて断面略Ｕ字状としてフランジ４０に取付けるロールフォーミング方式の取付方法が使用されるようになってきた。
【０００７】
このロールフォーミング方式においては、まず側壁を狭めて断面略Ｕ字状にする前にドアオープニングトリムウエザストリップ１１０をフランジ４０に対して位置決めするために仮止めする必要がある。そのため、車内側保持リップ１２７を２本設けて、ハ字状の側壁がそれ程広がらない奥の車内側保持リップ１２７と車外側保持リップ１２６とでフランジ４０を挟み、ドアオープニングトリムウエザストリップ１１０を位置決め、仮固定してフランジ４０から外れないようにし、その後、一対のかしめローラーにより側壁をかしめ（狭め）ている。
【０００８】
上記のようにトリム部１２０の断面略Ｖ字状の幅を広くした場合、車内側保持リップ１２７を長くしなければならないが、図５に示すように車内側保持リップ１２７を長くして２本設けると、図６に示すように車体の開口縁の位置によっては、フランジ４０が多数の板金で構成され、フランジ４０の挿入時に２本の車内側保持リップ１２７が倒れ変形し、開口側の車内側保持リップ１２７が奥にある車内側保持リップ１２７に当接・干渉して十分に倒れ変形せず、フランジ４０との摩擦が大きくなって、フランジ４０の挿入荷重が増加してしまう恐れがあった。
このため、２本の車内側保持リップ１２７の相互の間隔を広げて互いに当接・干渉しないようにするために、トリム部１０の車内側側壁１２３を長くすることがなされている。
【０００９】
しかしながら、車内側側壁１２３を長くすると側壁に埋設された板金等の芯材１２４も長くする必要があり、側壁を構成するゴム、合成樹脂等の高分子材料と芯材１２４とあわせて長くした分の重量が増加するとともにコストも増加する。
また、ロールフォーミング方式でドアオープニングトリムウエザストリップ１１０を装着する場合は、フランジ４０への位置決め・仮固定のため、奥側の車内側シールリップ１２７が必要である。一方、この方式の取付方法においては、フランジ４０の挿入荷重は考慮する必要はなく、トリム部１２０のフランジ４０からの抜け荷重を考慮すればよい。そのため、フランジ４０の肉厚にかかわりなく、保持リップによるフランジ４０に対する抜け荷重を大きくしてトリム部１２０をフランジ４０から抜けにくくする必要があった。
【００１０】
【特許文献１】
特開２０００−１４２２６６号公報（第２−３頁、第１図）
【特許文献２】
特開２０００−２５５３５号公報（第３−４頁、第３図）
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明はかかる課題を解決するため、フランジへの装着が容易で、フランジから抜けにくく、重量が増加しないドアオープニングトリムウエザストリップを得ることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１の本発明は、車体の開口縁とドアとの間をシールするドアオープニングトリムウエザストリップであって、ドアオープニングトリムウエザストリップは、開口縁のフランジを挿入するトリム部と、開口縁とドアとの間をシールするシール部を有し、トリム部は、車外側側壁、底壁および車内側側壁からなり、断面略Ｕ字状をなし、車外側側壁と車内側側壁の内側面にはそれぞれフランジを保持する車外側保持リップと車内側保持リップを設け、車内側保持リップは、これを上下に２本形成するとともに、それぞれ車内側側壁からトリム部の開口方向に斜めに若干延出した連結部と、連結部の先端から屈曲し車外側側壁側でかつ底壁方向に斜めに延出した本体部を有し、連結部と本体部とにより断面略Ｖ字状を形成し、車内側保持リップの本体部を、連結部より厚肉に形成し、トリム部の開口側である上側の上記車内側保持リップの本体部の長さは、屈曲しても下側の車内側保持リップに当接しない長さに形成するとともに、連結部の先端である屈曲付近においてトリム部の開口側で且つ車内側側壁に向けて突出する突起部を設け、下側の車内側保持リップは、の突起部を備えず、その本体部の長さは、屈曲しても底壁に当接しない長さに形成し、それぞれの本体部の先端には本体部から底壁方向に断面略Ｌ字形に屈曲する先端部を形成し、先端部と本体部の間の屈曲内周側に先端凹部を設けたものである。
【００１３】
請求項１の本発明では、車内側保持リップを上下に２本形成したためフランジを安定的に保持することができ、ドアオープニングトリムウエザストリップを装着したときに、車体のコーナー部においてもトリム部が倒れて中空シール部が倒れ、中空シール部とドアの当接がズレてシール性が低下することがない。また、ロールフォーミング方式によりドアオープニングトリムウエザストリップを取付ける場合に、トリム部の奥に位置する車内側保持リップでフランジを位置決め・仮止めできるため、その後のかしめローラーによるかしめが容易であり、車体への装着が容易である。
また、車内側保持リップは、車内側側壁からトリム部の開口方向に斜めに若干延出した連結部と、連結部の先端から屈曲し車外側側壁側でかつ底壁方向に斜めに延出した本体部を有し、断面略Ｖ字状に形成されているため、フランジを断面略Ｕ字状のトリム部に挿入したときに、車内側保持リップが車内側側壁に近づく方向に倒れても断面略Ｖ字状とされているのでＶ字が狭められ連結部と本体部の重なる部分の長さだけ本体部の長さを短くすることができ、その結果本体部の先端が奥の車内側保持リップや底壁と干渉したりすることがない。そのため、トリム部の車内側側壁を長くする必要もない。
さらに、断面略Ｖ字状に形成されているため、フランジを挿入するときにこの屈曲部で撓み易く、挿入が容易である。
そして、車内側保持リップの本体部を、連結部より厚肉に形成したため、本体部が変形しにくくなった。連結部の肉厚は本体部と比べて薄いので撓みやすく、フランジの肉厚に追従して保持することができる。
また、トリム部の開口側である上側の車内側保持リップの本体部の長さは、屈曲しても下側の車内側保持リップに当接しない長さに形成するとともに、下側の車内側保持リップは、上記の突起部を備えず、その本体部の長さは、屈曲しても底壁に当接しない長さに形成したため、フランジが挿入されても、車内側保持リップの撓みが妨げられることが無い。
下側の車内側保持リップの本体部には突起部は備えないが、フランジをトリム部内に挿入する時、フランジの先端が振れたとしても、上側の車内保持リップが存在しているため、下側の車内保持リップの連結部と車内側側壁との間の窪みにフランジの先端が嵌まり込むような事が生じないようにすることができる。
また、下側の車内側保持リップの本体部の長さも屈曲しても底壁に当接しない長さに形成したため、先端部が底壁に当接することがなく、下側の車内側保持リップの撓みも妨げられることがない。
【００１５】
また、請求項１の本発明では、本体部の先端には断面略Ｌ字状に屈曲した先端部を形成し、先端部分の剛性を上げた。このため、トリム部がフランジから抜けようとするときに本体部が変形することがなく、抜け力に対する抗力を大きくすることができる。また、本体部でのフランジを保持する力が大きいため、トリム部は安定的にフランジに保持される。
本体部の先端には本体部から底壁方向に断面Ｌ字状に屈曲した先端部と、先端部と本体部の間の屈曲側に先端凹部を設けたため、先端部の肉厚を厚くすることが可能となるとともに先端部が撓みやすくなる。しかし、一方ではトリム部がフランジから抜けようとするときには、先端部の肉厚が厚いため、従来のような先細りのリップで生じていたような先端部の巻き込まれが生じることがない。
【００１７】
また、請求項１の本発明では、車内側保持リップの本体部が連結部との屈曲付近でトリム部開口側に車内側側壁に向けて突出する突起部を設けため、フランジをトリム部に挿入するときに、フランジの先端が振れて車内側保持リップの連結部と車内側側壁の間の窪みに嵌まり込むことを防止することができる。
さらに、フランジが抜けようとするときに、突起部が車内側側壁に当接して車内側保持リップの本体部が倒れることを防止することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について図１と図２に基づき説明する。本実施の形態は、自動車の車体の開口縁とドア５０との間をシールするドアオープニングトリムウエザストリップ１０に関するものである。図１はドアオープニングトリムウエザストリップ１０を車体のフランジ４０に取付ける前の状態を示す断面図である。図２は、ドアオープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ４０に取付けた状態を示し、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【００１９】
図１に示すようにドアオープニングトリムウエザストリップ１０は、車体の開口縁のフランジ４０に取付けられるトリム部２０と、ドア５０のドアフレームの膨出部５１と当接して車体の開口縁とドア５０との間をシールする中空シール部３０から構成される。
中空シール部３０は、トリム部２０の後述する車外側側壁２１の車外側に一体に形成されている。なお、車体やフランジ４０の位置、形状によっては、トリム部２０の後述する底壁２２に一体に形成してもよい。
【００２０】
中空シール部３０は、車外側側壁２１の開口側と底壁２２側の外表面の２箇所から延出された根元部３１、３１と、根元部３１、３１から連続して断面略円弧状をなす円弧部３２及び円弧部３２の中に断面く字状で円弧部３２をブリッジ状につなぐブリッジ部３３から構成されている。
根元部３１、３１は、後述する車外側側壁２１から一体的に延出され、車外側側壁２１と同じ材料のソリッドゴムで形成されている。
【００２１】
円弧部３２は、根元部３１、３１から連続一体的に形成され、スポンジゴムで形成されている。円弧部３２の一部には通孔３４が設けられ、中空シール部３０がドア閉時に圧縮されたときに、中空シール部３０内の空気を逃がすことができ、ドア閉力を減少させることができる。円弧部３２の先端には先端突部３５が設けられている。
また、本実施の形態では遮音性の向上のため円弧部３２の中をブリッジ状につなぐブリッジ部３３を設けている。この円弧部３２とブリッジ部３３は、スポンジゴムで形成されている。なお、ブリッジ部３３は、場所により省略することができる。
【００２２】
トリム部２０は、車外側側壁２１、底壁２２と車内側側壁２３からなり、車体への取付状態では断面略Ｕ字状に形成されている。本実施の形態では、ロールフォーミング方式により車体への取付を行うため、車体の開口縁のフランジ４０に取付ける前のトリム部２０は、断面略Ｕ字状より開口が若干開いた側壁がハ字状をなしている。このため、フランジ４０をトリム部２０に挿入しやすくすることができる。そしてフランジ４０をトリム部２０に挿入して、位置決め・仮固定した後に一対のかしめローラーにより両側壁２１、２２をかしめて、断面略Ｕ字状として取付が完了する。
なお、車外側側壁２１、底壁２２と車内側側壁２３の内部には、芯材２４が埋設されフランジ４０への保持強度を向上させている。
【００２３】
芯材２４は、鉄板等の金属製や硬質合成樹脂製のものを用いることができる。金属製の芯材２４の場合は、ドアオープニングトリムウエザストリップ１０をコーナー部に取付けるときの柔軟性を向上させるために、短冊状の金属板を連結部で連結したものが用いられている。なお、トリム部２０を形成した後に、この連結部を破断させることにより、トリム部２０の柔軟性をより向上させることができる。
トリム部２０は、芯材２４をソリッドゴムで被覆して形成することができる。
【００２４】
トリム部２０の車外側側壁２１の外面、即ち断面略Ｕ字状をなすトリム部２０のＵ字状の外側の面には、前述のとおり中空シール部３０が一体的に設けられている。
車外側側壁２１の開口側の先端には、第１車外側保持リップ２６ａが設けられている。第１車外側保持リップ２６ａは、車外側側壁２１の開口側の先端から断面略Ｕ字状の開口側に向けて略円弧状に曲げられ設けられており、トリム部２０の取付け後には、フランジ４０に当接してシールする役割も果たしている。
【００２５】
車外側側壁２１の内面には４本の保持リップが設けられている。４本の保持リップは、断面略Ｕ字状の開口側から底壁２２方向に向けて、第２車外側保持リップ２６ｂ、第３車外側保持リップ２６ｃ、第４車外側保持リップ２６ｄ、第５車外側保持リップ２６ｅである。この第２車外側保持リップ２６ｂから第５車外側保持リップ２６ｅまでの保持リップの長さはほぼ同一であり、それぞれ車外側側壁２１から、底壁２２方向に斜めに一体的に延出されている。
【００２６】
底壁２２は、車外側側壁２１と車内側側壁２３を一体的に連結し、断面略Ｕ字状の底の部分を形成している。底壁２２と車内側側壁２３の連結位置の外面には、カバーリップ２５が車室内方向に延出するように一体的に設けられている。カバーリップ２５は、ドアオープニングトリムウエザストリップ１０が車体の開口縁に取付けられたときに、車室内からトリム部２０やガーニッシュの端部が見えないようにして、車室内の美観を向上させている。
【００２７】
車内側側壁２３は、車外側側壁２１より若干長く形成されている。
車内側側壁２３の内面、即ち断面略Ｕ字状の内側の面には、保持リップが２本一体的に設けられている。この２本の保持リップとは、断面略Ｕ字状の開口から底壁２２に向かって形成されている、第１車内側保持リップ２７と第２車内側保持リップ２８である。
【００２８】
第１車内側保持リップ２７は、車内側側壁２３から開口方向に斜めに延出された連結部２７ｄと、連結部２７ｄから断面略Ｖ字状に屈曲して車外側側壁２１方向に斜めに延出された本体部２７ｃと、本体部２７ｃの先端に断面略Ｌ字状に設けられた先端部２７ａから構成されている。本体部２７ｃと先端部２７ａの間の車内側側壁２３側には、溝状の先端凹部２７ｂが設けられている。さらに、本体部２７ｃと連結部２７ｄの間の開口側には、車内側側壁２３に向かって斜めに突起部２７ｆが延出されている。
【００２９】
本体部２７ｃは、連結部２７ｄよりも肉厚が大きく、本体部２７ｃの長さは、本体部２７ｃが倒れ込んでも本体部２７ｃの先端にある先端部２７ａが第２車内側保持リップ２８に当接しない長さに形成されている。
第２車内側保持リップ２８は、第１車内側保持リップ２７よりも底壁２２側の車内側側壁２３の内面に一体的に延出されている。その形状は、ほぼ第１車内側保持リップ２７と同様であり、連結部２８ｄ、本体部２８ｃ、先端部２８ａと先端凹部２８ｂを有している。なお、本体部２８ｃには突起部２７ｆは設けなくてもよい。これは、フランジ４０をトリム部２０内に挿入する時、フランジ４０の先端が振れたとしても、第１車内保持リップ２７が存在しているため、第２車内保持リップ２８の連結部２８ｄと車内側側壁２３との間の窪みにフランジ４０の先端が嵌まり込むような事が生じないためである。また、フランジ４０のトリム部２０内への挿入時に、先端の振れが小さく、先端が第１車内保持リップ２７の連結部２７ｄと車内側側壁２３との間の窪みに嵌り込む恐れがない場合には、第１車内保持リップ２７にも突起部２７ｆを設けなくてもよい。
【００３０】
このドアオープニングトリムウエザストリップ１０を車体の開口縁のフランジ４０に取付けた状態を図２に示す。図２は、前述のとおり図３のＡ―Ａ線に沿った断面図である。
フランジ４０は、車外側パネル４１と車内側パネル４２が接合し溶接されて形成されている。
【００３１】
フランジ４０に取付けるにはまず、図１に示すように断面略Ｕ字状の幅が大きく、両側壁が若干開いた断面略ハ字状のトリム部２０を有するドアオープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ４０に取付ける。このとき、フランジ４０の先端をトリム部２０の第２車内側保持リップ２８と第５車外側保持リップ２６ｅで挟み、ドアオープニングトリムウエザストリップ１０を位置決め・仮止めする。また、第５車外側保持リップ２６ｅと第４車外側保持リップ２６ｄの２本と第２車内側保持リップ２８とでフランジ４０を挟んでもよい。
【００３２】
この位置決め・仮止めされたドアオープニングトリムウエザストリップ１０をロールフォーミング方式の一対のかしめローラーでかしめて、トリム部２０を断面略Ｕ字状として取付ける。即ちトリム部２０の車外側側壁２１と車内側側壁２３の外面を開口を狭める方向に変形させる。そして、車外側側壁２１と車内側側壁２３がほぼ平行になるようにする。
これによって、トリム部２０の保持リップがフランジ４０を確実に保持することができる。
このロールフォーミング方式による取付方法ではフランジ４０をトリム部２０の断面略Ｕ字状の内部に挿入するときに、トリム部２０が若干開いた状態とされているため保持リップに妨げられることがない。
【００３３】
図２に示すように、フランジ４０にドアオープニングトリムウエザストリップ１０を取付けると、トリム部２０は、２本の車内側保持リップ２７、２８と５本の車外側保持リップ２６ａ、２６ｂ、２６ｃ、２６ｄ、２６ｅでフランジ４０を保持することができるため、安定的に保持することができる。
また、車外側保持リップ２６ａは、円弧状にスポンジゴムで形成されているので、フランジ４０と弾力的に当接してフランジ４０とトリム部２０との間をシールすることができる。
【００３４】
トリム部２０の断面略Ｕ字状の内部にフランジ４０が保持されると、第１車内側保持リップ２７と第２車内側保持リップ２８は、先端部２７ａ、２８ａがフランジ４０に当接してフランジ４０を保持するが、フランジ４０の肉厚に応じて連結部２７ｄ、２８ｄが撓む。連結部２７ｄ、２８ｄの肉厚は、本体部２７ｃ、２８ｃと比べて薄いので撓みやすく、フランジ４０の肉厚に追従して保持することができる。連結部２７ｄ、２８ｄと本体部２７ｃ、２８ｃは、断面略Ｖ字状に屈曲しているため、連結部２７ｄ、２８ｄが撓んでも本体部２７ｃ、２８ｃの長さが長くないため、第１車内側保持リップ２７の本体部２７ｃの先端部２７ａが第２車内側保持リップ２８の本体部２８ｃに当接することがなく、本体部２７ｃの撓みが妨げられることがない。
【００３５】
また、第２車内側保持リップ２８の本体部２８ｃの長さも短いため、先端部２８ａが底壁２２に当接することがなく、第２車内側保持リップ２８の撓みも妨げられることがない。
このように、断面略Ｖ字状に屈曲しているので本体部２７ｃ、２８ｃの長さを連結部２７ｄ、２８ｄと重複する分だけ短くすることができるため、トリム部２０の車内側側壁２３を延長する必要がなく、重量を軽減できる。
【００３６】
フランジ４０が抜けようとする力が作用するときは、本体部２７ｃ、２８ｃの肉厚が厚いので、本体部２７ｃ、２８ｃが変形し難く、フランジ４０の抜け荷重が大きくなり抜けにくくなる。
また、車内側保持リップ２７の本体部２７ｃが連結部２７ｄとの屈曲付近において、トリム部２０の開口側に車内側側壁２３に向けて突出する突起部２７ｆを設けため、フランジ４０が抜けようとするときに、突起部２７ｆが車内側側壁２３に当接して車内側保持リップ２７の本体部２７ｃが変形することを防止することができる。
【００３７】
さらに、突起部２７ｆを設けため、フランジ４０をトリム部２０に挿入するときに、フランジ４０の先端が振れて、車内側保持リップ２７の連結部２７ｄと車内側側壁２３の間の窪みに嵌まり込んで挿入できなくなることを防止するとともに、突起部２７ｆがフランジ４０の先端をガイドして、トリム部２０内部に移動させることができる。
【００３８】
本体部２７ｃ、２８ｃの先端には本体部２７ｃ、２８ｃから底壁２２方向に断面Ｌ字状に屈曲した先端部２７ａ、２８ａと、先端部２７ａ、２８ａと本体部２７ｃ、２８ｃの間の屈曲側に先端凹部２７ｂ、２８ｂを設けたため、先端部２７ａ、２８ａの肉厚を厚くすることが可能となるとともに、先端部２７ａ、２８ａが本体部２７ｃ、２８ｃ側に屈曲しやすくなる。また、一方、先端部２７ａ、２８ａの肉厚を厚くしたので、その部分の剛性が上がり、フランジ４０が抜けようとするときにフランジ４０に引きずられて先端部２７ａ、２８ａが巻き込まれることがない。
【００３９】
このようにトリム部２０はフランジ４０に強固に取付けられるため、ドアオープニングトリムウエザストリップ１０は、倒れることなく車体に取付けられ、ドア閉時には、中空シール部３０がドア５０の膨出部５１に当接して、ドア５０と車体の開口縁との間をシールする。このとき、中空シール部３０内にはブリッジ部３３が設けられているため、遮音性がよい。中空シール部３０とブリッジ部３３は、スポンジゴムで形成されているため柔軟性と弾力性がありドア５０の膨出部５１の形状に追従してシールすることができる。
【００４０】
なお、上記実施の形態では、車両のサイドドアに対応する開口縁に取付されるものを示したが、本発明のドアオープニングトリムウエザストリップは、車両のバックドア、トランクルーム、天井の開口部に取付けられるものにも適用される。トランクルームの場合は、トランクリッドがドアに相当し、天井の開口部の場合は、着脱式のルーフパネルやスライディングルーフパネルがドアに相当する。
【００４１】
【発明の効果】
本発明は、上記の構成の保持リップを有するため、フランジ４０の肉厚の変化に応じて、フランジ４０を挿入しやすく、フランジ４０が抜けにくいドアオープニングトリムウエザストリップ１０を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のドアオープニングトリムウエザストリップのドアに取付ける前の状態の断面図である。
【図２】本発明のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】自動車の一部側面図である。
【図４】従来のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図５】本発明に至る前のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における図３のＡ−Ａ線に沿った一部断面図である。
【図６】本発明に至る前のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における図３のＢ−Ｂ線に沿った一部断面図である。
【符号の説明】
１０ ドアオープニングトリムウエザストリップ
２０ トリム部
２１ 車外側側壁
２２ 底壁
２３ 車内側側壁
２６ 車外側保持リップ
２７ 第１車内側保持リップ
２７ａ、２８ａ 先端部
２７ｃ、２８ｃ 本体部
２７ｄ、２８ｄ 連結部
２７ｆ 突起部
２８ 第２車内側保持リップ
３０ 中空シール部
４０ フランジ

Claims (1)

1. 車体の開口縁とドアとの間をシールするドアオープニングトリムウエザストリップであって、
   該ドアオープニングトリムウエザストリップは、上記開口縁のフランジを挿入するトリム部と、上記開口縁とドアとの間をシールするシール部を有し、
   上記トリム部は、車外側側壁、底壁および車内側側壁からなり、断面略Ｕ字状をなし、上記車外側側壁と車内側側壁の内側面にはそれぞれ上記フランジを保持する車外側保持リップと車内側保持リップを設け、
   上記車内側保持リップは、これを上下に２本形成するとともに、それぞれ上記車内側側壁からトリム部の開口方向に斜めに若干延出した連結部と、該連結部の先端から屈曲し上記車外側側壁側でかつ底壁方向に斜めに延出した本体部を有し、該連結部と該本体部とにより断面略Ｖ字状を形成し、上記車内側保持リップの本体部を、上記連結部より厚肉に形成し、上記トリム部の開口側である上側の上記車内側保持リップの本体部の長さは、屈曲しても下側の車内側保持リップに当接しない長さに形成するとともに、上記連結部の先端である屈曲付近においてトリム部の開口側で且つ車内側側壁に向けて突出する突起部を設け、
   上記下側の車内側保持リップは、上記の突起部を備えず、その本体部の長さは、屈曲しても上記底壁に当接しない長さに形成し
   上記それぞれの本体部の先端には本体部から上記底壁方向に断面略Ｌ字形に屈曲する先端部を形成し、該先端部と本体部の間の屈曲内周側に先端凹部を設けたことを特徴とする自動車用ドアオープニングトリムウエザストリップ。

Images