KR0180970B1

KR0180970B1 - 자동차용 필라 가니시 지지구조

Info

Publication number: KR0180970B1
Application number: KR1019960017825A
Authority: KR
Inventors: 카즈미 오바타; 마사히로 타카기
Original assignee: 츠지 요시후미; 닛산지도샤 가부시키가이샤
Priority date: 1995-05-23
Filing date: 1996-05-23
Publication date: 1999-04-01
Also published as: KR960040859A; US5791716A; JP3381456B2; JPH08310313A

Abstract

본 발명은 필라를 단순한 형상이면서 필라의 성형성을 향상시킨 자동차용 필라 가니시 지지구조에 관한 것으로, 본 발명에 있어서, 필라 가니시(3)는 필라(1)와의 사이에 개재된 철판제의 브래킷(21)에 의해 지지되어 있으며, 브래킷(21)은 단면이 상기 필라 가니시(3)에 대향된 헤드면(37) 및 양 측면(33)(35)에 의해 대체로 채널형상으로 형성됨과 동시에 상기 양 측면(33)(35)의 자유단부(41)가 필라(1)에 용접되어 있는 일반부(23)와, 상기 일반부(23)로부터 돌출되어 필라 가니시(3)에 계합가능한 클릭부와, 상기 일반부(23)의 한쪽 측면(35)사이에 다수 형성되어 있는 설부(29)로 이루어지며, 상기 설부(29)는 일반부(23)의 헤드면(37)에 형성된 절결부로부터 일반부(23)의 한쪽 측면(35) 자유단부(31)와 동일방향쪽을 향해서 연장되어 있고, 상기 설부(29)의 자유단부(49)는 일반부(23)의 다른쪽 측면(33)의 자유단부(31) 및 헤드면(37) 사이의 치수보다 짧은 위치에 있으며, 또 외부쪽을 향해서 상기 헤드면(37)와 대체로 평행을 이루도록 형성되어 있다.

Description

자동차용 필라 가니시 지지구조

제1도는 본 발명의 일실시예에 관한 자동차용 필라 가니시 지지구조의 횡단면도이다.

제2도는 브래킷의 설부를 도시한 제1도의 상당단면도이다.

제3도는 제1도 및 제2도의 분해사시설명도이다.

제4도는 제3도의 브래킷 확대사시설명도이다.

제5도는 제4도의 화살표 V에서 본 사시설명도이다.

제6도는 제1도의 브래킷의 프레스 단면도이다.

제7도는 종래예의 제1도에 상당하는 횡단면도이다.

제8도는 제7도의 분해사시설명도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 「필라」로서의 프론트 필라 3 : 필라 가니시

5 : 필라 이너 패널 7 : 필라 아웃터 패널

7b : 필라 아웃터 패널의 뒷쪽 플랜지 9 : 보강패널

9a : 보강패널의 단부 9b : 보강패널의 단부

11 : 프론트 윈도우 패널 11a : 프론트 윈도우 패널의 단부

17 : 하니스 21 : 철판제의 브래킷

23 : 일반부 25 : 필라 이너 패널의 전면패널

27 : 필라 이너 패널의 후면패널 29 : 설부(舌部)

31 : 단부

33, 35 :「양 측면」으로서의 제1면 및 제2면

37 : 「헤드면」으로서의 제3면 39, 41 : 클릭부

43 : 제1능선 45 : 제2능선

47 : 절결부 49 : 설부의 자유단부

51 : 제1면과 단부의 「자유단부」로서의 접힘선

53 : 프레스 55 : 프레스의 고정금형

57, 65, 67 : 프레스의 이동금형

본 발명은 자동차용 필라 가니시(PILLAR GARNISH) 지지구조에 관한 것이다.

종래의 자동차용 필라 가니시 지지구조로는, 예를 들면 제7도 및 제8도(일본국 실개평 5-65694호 공보 참조)에 도시한 것이 있다.

부호 1은 「필라」로서의 프론트 필라, 부호 3은 필라 가니시이다.

상기 프론트 필라(1)는 필라 이너 패널 (5)과, 필라 아웃터패널(7)과, 양 필라 패널(5)(7)사이에 있으며 강도를 증강한 보강패널(9)로 이루어지며, 양 필라 패널(5)(7) 및 보강패널(9) 각각의 전후의 양 플랜지 (5a)(7a)(9a)(5b)(7b)(9b)가 상호 용접((SW))됨으로써 폐단면의 셀형상의 기둥이 형성된다.

프론트 윈도우 패널(11)은 그 단부(11a) 내면이 상기 필라 아웃터 패널(7) 전후의 플랜지(7a)에 접착제(12)의해 고정지지되어서 이루어진다.

또한, 프론트 사이드 윈도우 패널(13)은 도어(도시생략)에 지지되며, 상기 도어의 개폐에 따라 프론트 사이드 윈도우 패널(13)의 단부(13a) 내면이 상기 필라 아웃터 패널(7)뒷쪽의 플랜지(7b)에 지지된 웰트(14)의 스트립부(14a)를 압축가능하게 하고 있다.

상기 필라 이너 패널(5)은 상기 필라 가니시(3)에 대향된 헤드면(5c)에 오목부(5d)를 형성하고, 상기 오목부 (5d)내에 상하의 길다란 관통구멍(5e)이 형성되고, 상기 필라 가니시(3)의 내면으로부터 시트(3a)를 통해 돌설된 클립(15)이 상기 관통구멍(5e)에 계합됨으로써 상기 필라 이너 패널(5)에 상기 필라 가니시(3)가 지지되고 있다.

부호 17은 배터리(도시생략)로부터 룸램프(도시생략)등에 전기를 끌어들이는 하니스로서, 다른 클립(18)에 의해 상기 필라 이너 패널 (5)에 지지되고 있다.

그러나 , 상기한 종래의 자동차용 필라 가니시 지지구조에서는 상기 필라 이너 패널(5)의 프레스성형이 곤란하다.

예를 들면, 클립(15)의 장착시이트인 오목부(5d) 및 관통구멍(5e)을 프레스(도시생략)의 고정금형에 대한이동금형 면직방향에 설치하면, 3차원으로 변화하는 필라 이너 패널(5)의 형상이 정확하게 성형되기 어려우며, 3차원으로 변화하는 필라 이너 패널(5)의 형상을 정확하게 드러내도록 성형하면 상기 관통구멍(5e)의 방향을 드러내기 어렵다.

또, 하니스(17)를 지지하는 다른 클립(18)의 계합구멍(도시생략)와 상기 관통구멍(5e)을 한번에 형성하지 않으면 원가상승의 한 원인이 된다.

그래서, 본 발명은 이상과 같은 점을 감안하여 이루어진 것으로, 그 목적으로 하는 바는 벤딩가공을 가능하게 한 브래킷을 필라와 필라가니시 사이에 개재시킴으로써 필라를 단순한 형상이면서 필라의 성형성을 향상시킨 자동차용 필라 가니시 지지구조를 제공하는 데 있다.

본 발명에 따른 청구항 1의 자동차용 필라 가니시 지지구조로는 필라와 필라 가니시 사이에 개재된 철판제의 브래킷에 의해 필라에 필라가니시가 지지되어 있고, 상기 브래킷은 단면이 상기 필라 가니시에 대향된 헤드면 및 상기 헤드면의 3차원으로 변화하는 양 능선으로부터 상기 필라쪽으로 연상된 양 측면에 의해 대체로 채널형상으로 형성됨과 동시에 상기 양 측면의 자유단부가 필라에 용접되어 있는 일반부와, 상기 일반부로부터 돌출되어 필라 가니시에 계합가능한 클릭부와, 상기 일반부의 한쪽 측면 사이에 다수 형성되어 있는 설부로 이루어지고, 상기 설부는 일반부의 헤드면에 형성된 절결부로부터 일반부 한쪽 측면의 자유단부와 동일방향쪽으로 연장되어 있으며, 상기 설부의 자유단부는 일반부의 다른 쪽 측면의 자유단부 및 헤드면 사이의 치수보다 짧은 위치에 있으며, 또 외부쪽으로 상기 헤드면과 대체로 평행을 이루도록 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

청구항 2에 있어서, 청구항 1 기재의 자동차용 필라 가니시 지지구조에 있어서, 상기 설부의 자유단부는 프레스 고정금형과 이동금형사이에 삽입되었을 때 상기 고정금형과 이동금형 사이에 협지되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 청구항 1의 자동차용 필라 가니시 지지구조에 의하면, 상기 필라 가니시의 상기 필라에 대한 장착이 3차원으로 변화하는 상기 필라의 디자인선과는 관계없는 브래킷에 의해 가능해지므로, 상기 필라를 단순한 형상으로 해서 상기 필라의 성형성을 향상시킬 수 있다.

상기 브래킷은 단면이 상기 필라 가니시에 대향된 헤드면의 양능선이 3차원으로 변화하더라도 상기 브래킷의 제3면에 형성된 절결부에 의해 설부의 자유단부 형성이 단순한 절곡가공으로 되므로, 원가절감의 한 원인이 된다.

상기 브래킷의 설부에 외부쪽을 향해서 상기 헤드면과 대체로 평행을 이루는 자유단부를 형성함으로써, 상기 브래킷 성형시의 밸러스를 향상시킨 것으로, 환언하면 브래킷의 성형뒤틀림으로 인한 단부의 편차를 방지할 수 있다.

본 발명의 청구항 2에 의하면, 청구항 1 기재의 작용에 추가하여, 상기 설부의 자유단부는 프레스성형시의 브래킷 소재의 패널인입을 방지할 수 있다. 즉, 프레스성형시의 브래킷 소재의 패널 유입량의 차이로 인한 뒤틀림을 억제하여 제품화되었을 때의 뒤틀림을 방지할 수 있다.

이하, 본 발명의 실시예를 도면과 함께 설명한다.

제1도 내지 제6도를 이용하여 본 발명의 일실시예에 관한 자동차용 필라 가니시 지지구조를 설명한다. 제7도 및 제8도에 설명한 종래예와 같은 부재는 같은 부호를 사용해서 설명한다.

도면중 부호 1은 「필라」로서의 프론트 필라, 부호 21은 철판제의 브래킷, 3은 필라 가니시이다.

상기 프론트 필라(1)는 판두께 1.2미리미터의 필라 이너 패널(5)과, 판두께 0.8미리미터의 필라 아웃터 패널(7)과, 양 필라 패널(5)(7) 사이에서 강도를 증강시킨 판두께 2.0미리미터의 보강패널(9)로 이루어지며, 양 필라 패널(5)(7) 및 보강패널(9) 전후 각각의 양 플랜지(5a)(7a)(9a)(5b)(7b)(9b)가 상호 용접(SW)됨으로써 폐단면의 셀형상 기둥이 형성된다.

프론트 윈도우 패널 (11)은 그 단부(11a)내면이 상기 필라 아웃터패널(7)의 앞쪽 플랜지(7a)에 접착제(12)로 고정되어 있다.

또, 프론트 사이드 윈도우 패널(13)(제7도참조)은 도어(도시생략)에 지지되며, 상기 도어의 개폐에 따라 프론트 사이드 윈도우 패널(13)의 단부(13a)(제7도참조) 내면이 상기 필라 아웃터 패널(7) 뒷쪽 플랜지(7a)에 지지된 웰트(14)의 스트립부(14a)를 압축가능하게 되어 있다. 또한, 제1도 및 제2도에 도시한 웰트(14)의 스트립부(14a)는 상기 프론트 사이드 윈도우 패널(13)의 단부(13a)(제7도참조) 내면에 의해 압축되기 전의 상태를 도시한 도면이다.

상기 필라 이너 패널(5)은 상기 프론트 윈도우 패널(11)의 단부(11a)에 대향된 전면패널(25) 및 상기 프론트 사이드 윈도우 패널(13)의 단부(13a)에 대향된 후면패널(27)에 의해 횡단면이 대략 채널형상을 이루며, 상기 양 윈도우 패널(11)(13)사이에 배치되어 있다.

상기 브래킷(21)의 횡단면형상은「양 측면」으로서의 제1면(33) 및 제2면(35)과, 상기 필라 가니시(3)에 대향된 「헤드면」으로서의 제3면(37)에 의해 대체로 마름모형의 채널형상으로 형성되어 있다.

상기 브래킷(21)의 제1면(33) 및 제3면(37)으로 형성된 제1능선(43)과, 제2면(35) 및 제3면(37)으로 형성된 제2능선(45)이 상기 필라 이너 패널(5)의 3차원변화에 추종하여 3차원으로 변화하고 있다.

상기 제1면(33) 및 제2면(35)에는 상기 필라 이너 패널(5)의 전면패널(25) 및 후면패널(27)에 용접(SW)에 의해 지지되도록 상기 제1면(33) 및 제2면(35)으로부터 단부(31)(31)가 각각 상기 필라 이너 패널(5)쪽에 다수 연장됨으로써 「일반부」(23)가 형성되어 있다.

상기 일반부(23)의 「한쪽 측면」으로서의 제2면(35), (35)사이에는 설부(29)가 다수 형성되어 있다.

또, 상기 단부(31)(31)가 형성되어 있지 않은 제1면(33) 및 제2면(35)에는 필라 가니시(3)에 계합가능한 클릭부(39)(41)가 다수 세워져 있다.

상기 한쪽의 클릭부(39)는 상기 제1면(33)에 있으며 상기 제3면(37)쪽에 기부가 있어서 세워져서 상기 단부(31)쪽에 자유단부를 가진 설편형상을 이루면서 가장 돌출된 위치에서 선단부(39a)가 상기 단부(31)쪽으로〈형상으로 구부러져있다.

상기 다른 쪽 클릭부(41)는 상기 제2면(35)에 있으며 상기 제3면(37)쪽에 기부가 세워지고, 상기 일으켜 세운부의 근원에 형성한 비이드(41a)에 의해 강도를 증강하며, 그 자유단부(41b)가 상기 단부(31)쪽과 평행해지도록 형성되어 있다.

상기 설부(29)는 제2도에 도시한 바와 같이, 상기 일반부(23)의 「헤드면」으로서의 제3면(37)에 형성된 절결부(47)로부터 일반부(23)의 「한쪽 측면」으로서 제2면(35)의 「자유단부」로서의 단부(31)쪽과 동일방향쪽으로 연장되어 있다.

상기 설부(29)의 자유단부(49)는 제2도에 도시한 바와 같이, 일반부(23)의 「다른 쪽 측면」으로서의 제1면(33)과 단부 (31)와의 「자유단부」로서의 꺾은 선부(51) 및 「헤드면」으로서의 제3면(37)사이의 치수(H1)보다 짧은 치수(H2) 위치에 있으며, 또한 「외부」로서의 상기 프론트 윈도우 패널(11)쪽을 향해서 상기 「헤드면」으로서의 제3면(37)과 대체로 평행을 이루도록 형성되어 있다.

환언하면, 상기 설부(29)의 자유단부(49)는 제6도에 도시한 바와 같이 프레스(53)의 고정금형(55)과 이동금형(57), 제2이동금형(65), 제3이동금형(67) 사이에 삽입되었을 때 상기 고정금형(55)과 제2이동금형(65) 사이에 협지된다.

상기 필라 가니시(3)의 횡단면형상은 상기 프론트 필라(1)의 필라 이너 패널(5)의 플랜지(5a)(5b)에 근접하여 전후의 양단부(3a)(3b)가 배치되고, 내면(3c)에는 상기 브래킷(21)의 제3면(37)에 선접촉된 제1리브(59), 클릭부(39)(41)에 계합된 제2, 제3리브(61)(63)가 돌설되어 있다.

상기 필라 가니시(3)의 후측 단부 (3b)는 상기 필라(1)의 플랜지(5b)(7b)(9b)에 계합된 웰트(14)의 립(14b)에 협지되어 있다.

부호 67은 상기 프론트 윈도우 패널(11)의 단부(11a) 내면에 가해진 흑색프린트로서 상기 필라 가니시(3)의 앞쪽의 단부(3a) 및 접착제(12)가 외부쪽에서 보이지 않게 덮고 있다.

부호 17은 선 루프의 모터, 자동차 후면부 음향기기 등 전기접속용 하니스로서, 클립(18)(제7도 참조)에 의해 프론트 필라(1)의 필라 이너 패널(5)에 계지되어 있다.

따라서, 앞에서 설명한 본 실시예에 의하면 상기 필라 가니시(3)의 상기 필라(1)에 대한 장착이 3차원으로 변화하는 상기 필라(1)의 디자인선과는 관계없는 브래킷(21)에 의해 가능해지므로, 상기 필라(1)를 단순한 형상으로 해서 상기 필라(1)의 성형성을 향상시킬 수 있다.

상기 브래킷(21)은 단면이 상기 필라 가니시(3)에 대향된 제3면(37)의 양 능선(43)(43)이 3차원으로 변화하더라도 상기 브래킷(21)의 제3면(37)에 형성된 절결부(47)에 의해 설부(29)의 자유단부(49)형성이 단순한 절곡가공으로도 되므로 원가절감의 한 원인이 된다.

상기 브래킷(21)의 설부(29)에 외부쪽으로 상기 제3면(37)과 대체로 평행을 이루는 자유단부(49)를 형성함으로써 상기 브래킷(21) 성형시의 밸런스를 향상시킨 것으로, 환언하면 브래킷(21)의 성형뒤틀림으로 인한 단부의 편차를 방지할 수 있다.

또, 상기 브래킷(21)의 설부(29)에 외부쪽을 향해 상기 제3면(37)과 대체로 평행을 이루는 자유단부(49)를 형성함으로써 상기 설부(29)의 자유단부(49)는 프레스성형시의 브래킷(21) 소재의 패널인입을 방지할 수 있다. 즉, 프레스성형시의 브래킷(21)소재의 패널유입량의 차로 인한 뒤틀림을 억제하여 제품화 되었을 때의 뒤틀림을 방지할 수 있다.

또, 상기 브래킷(21)의 클릭부(39)(41)는 브래킷(21)그자체로부터 일으켜 세움으로써 스프링기능을 가지게 된다.

또, 상기 실시예는 「필라」로서 상기 프론트 필라(1)(또는 1st필라)를 예로 들어 설명했으나, 이것에 한정되지는 않는다.

전면패널(25)에 상당하는 부재가 프론트 사이드 윈도우 패널(13)의 단부(13a)에 대향되고, 후면패널(27)에 상당하는 부재가 후면 사이드 윈도우 패널의 단부에 대향된 센터필라(또는 2nd 필라)여도 상관없다.

또, 전면패널(25)에 상당하는 부재가 후면 사이드 윈도우 패널의 단부에 대향되고, 후면패널(27)에 상당하는 부재가 후면 윈도우 패널(또는 3rd 필라)의 단부에 대향된 후면필라여도 상관없다.

또, 사이드 윈도우 패널이 다수 연속된 소위 1박스카의 각각의 사이드 윈도우 패널 사이의 필라여도 상관없다.

그 경우, 상기 가니시본체(3)의 단부(3a)(3b)를 상기 브래킷(21)의 클릭부(39)(41)와 상기 필라 이너 패널(5)의 플랜지(5b)에 계합된 웰트(14)의 립(14b)에 의해 협지하는 부위는 상기 실시예와 같이 후측의 단부(3b)뿐만 아니라 앞뒤의 단부(3a)(3b)가 각각 협지되는 경우가 있음은 물론이다.

이상과 같이, 본 발명에 따른 청구항 1의 자동차용 필라 가니시 지지구조에 의하면, 필라와 필라 가니시 사이에 개재된 철판제의 브래킷에 의해 필라에 필라 가니시가 지지되어 있으며, 상기 브래킷은 단면이 상기 필라 가니시에 대향된 헤드면 및 상기 헤드면이 3차원으로 변화하는 양 능선으로부터 상기 필라쪽으로 연장된 양 측면에 의해 대체로 채널형상으로 형성됨과 동시에 상기 양 측면의 자유단부가 필라에 용접되어 있는 일반부와, 상기 일반부로부터 돌출되어 필라 가니시에 계합가능한 클릭부와, 상기 일반부 한쪽의 측면 사이에 다수형성되어 있는 설부로 이루어지고, 상기 설부는 일반부의 헤드면에 형성된 절결부로부터 일반부 한쪽 측면의 자유단부와 동일방향쪽을 향해서 연장되어 있으며, 상기 설부의 자유단부는 일반부의 다른 쪽 측면의 자유단부 및 헤드면 사이의 치수보다 짧은 위치에 있고 또 외부쪽을 향해서 상기 헤드면과 대체로 평행을 이루도록 형성되어 있는 것을 특징으로 하므로, 상기 필라 가니시의 상기 필라에 대한 장착이 3차원으로 변화하는 상기 필라의 디자인선과는 관계없는 브래킷에 의해 가능해지므로, 상기 필라를 단순한 형상으로 해서 상기 필라의 성형성을 향상시킬 수 있다.

상기 브래킷은 단면이 상기 필라 가니시에 대향된 헤드면의 양능선이 3차원으로 변화하더라도 상기 브래킷의 제3면에 형성된 절결부에 의해 설부의 자유단부 형성이 단순한 절곡가공으로도 되므로 원가절감의 한 원인이 된다.

상기 브래킷의 설부에 외부쪽으로 상기 헤드면과 대체로 평행을 이루는 자유단부를 형성함으로써 , 상기 브래킷의 성형시에 밸런스를 향상시킨 것으로, 환언하면 브래킷의 성형뒤틀림으로 인한 단부의 편차를 방지할 수 있다.

청구항 2에 의하면, 상기 설부의 자유단부는 프레스의 고정금형과 이동금형 사이에 삽입되었을 때, 상기 고정금형과 이동금형 사이에 협지되어 있는 것을 특징으로 하므로, 청구항 1 기재의 효과에 추가하여 상기 설부의 자유단부는 프레스성형시의 브래킷 소재의 패널 인입을 방지할 수 있다. 즉, 프레스성형시의 브래킷소재의 패널 유입량 차이로 인한 뒤틀림을 억제하여 제품화되었을 을 때의 뒤틀림을 방지할 수 있다.

Claims

필라와 필라 가니시 사이에 개재된 철판제의 브래킷에 의해 상기 필라에 필라 가니시가 지지되어 있고, 상기 브래킷은 단면이 상기 필라 가니시에 대향된 헤드면 및 상기 헤드면이 3차원으로 변화하는 양 능선으로부터 상기 필라쪽으로 연장된 양 측면에 의해 대체로 채널형상으로 형성됨과 동시에 상기 양 측면의 자유단부가 필라에 용접되어 있는 일반부와, 상기 일반부로부터 돌출되어 필라 가니시에 계합가능한 클릭부와, 상기 일반부 한쪽의 측면 사이에 다수 형성되어 있는 설부로 이루어지며, 상기 설부는 상기 일반부의 헤드면에 형성된 절결부로부터 일반부의 한쪽 측면의 자유단부와 동일방향쪽을 향해서 연장되어 있으며, 상기 설부의 자유단부는 상기 일반부의 다른쪽 측면의 자유단부 및 헤드면 사이의 치수보다 짧은 위치에 있고, 또 외부쪽을 향해서 상기 헤드면과 대체로 평행을 이루도록 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 필라 가니시 지지구조.
제1항에 있어서, 상기 설부의 자유단부는 프레스의 고정금형과 이동금형 사이에 삽입되었을 때 상기 고정금형과 이동금형 사이에 협지되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 필라 가니시 지지구조.