JP2010083190A

JP2010083190A - 車両用インストルメントパネル

Info

Publication number: JP2010083190A
Application number: JP2008251514A
Authority: JP
Inventors: Yasuhiro Sakakibara; 泰博榊原; Naoyuki Fukui; 直行福井
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2008-09-29
Filing date: 2008-09-29
Publication date: 2010-04-15

Abstract

【課題】インストルメントパネルに乗員が衝突する際の衝撃力を好適に吸収することのできる車両用インストルメントパネルを提供する。
【解決手段】樹脂製のインストルメントパネルは、前側パネル１０及び前側パネル１０よりも車両後側に配置される後側パネル２０を備える。前側パネル１０と後側パネル２０との間には、後側パネル２０の車両前方への変位を許容する変位許容部としてのねじ３１が設けられる。ねじ３１は、前側パネル１０及び後側パネル２０を結合するとともに、後側パネル２０が前側パネル１０に対して変位する際に力が作用する部位に脆弱部としての狭窄部３２Ａが形成されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用インストルメントパネルに関する。

車両には、計器等を配設するためのインストルメントパネルが設けられている。こうしたインストルメントパネルとしては、例えば特許文献１に記載のもののように、インストルメントパネルが、前側パネルと、前側パネルよりも車両後側に配置される後側パネルと、後側パネルの下側に設けられる下側構成部とに分割されるものが提案されるに至っている。
特開２００７―２６９２３１号公報

ところで、車両の衝突時等には乗員がその前方に位置するインストルメントパネルに衝突することがある。そこで、特許文献１に記載のものも含め従来一般の車両用インストルメントパネルでは、同パネルを形成する材料を工夫する等して同パネルに乗員が衝突した際の衝撃力が好適に吸収されるようにしているが、構成が複雑となるなどの問題があり、尚、改善の余地を残すものとなっている。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、インストルメントパネルに乗員が衝突する際の衝撃力を簡易な構成により好適に吸収することのできる車両用インストルメントパネルを提供することにある。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、樹脂製のインストルメントパネルであって、前側パネル及び同前側パネルよりも車両後側に配置される後側パネルを備えた車両用インストルメントパネルにおいて、前記前側パネルと前記後側パネルとの間には、前記後側パネルの車両前方への変位を許容する変位許容部が設けられてなることをその要旨としている。

同構成によれば、車両の衝突等により後側パネルに乗員が衝突したときには、変位許容部の作用を通じて後側パネルが車両前方へと変位する。これにより、インストルメントパネルに乗員が衝突する際の衝撃力を好適に吸収することができるようになる。

（２）請求項１に記載の発明は、請求項２に記載の発明によるように、前記変位許容部は、前記前側パネル及び前記後側パネルを結合するとともに、前記後側パネルが前記前側パネルに対して変位する際に力が作用する部位に脆弱部が形成された結合部材であるといった態様をもって具体化することができる。この場合、後側パネルに乗員が衝突した際に、結合部材の脆弱部が破断されることによって両パネルの結合が解除され、後側パネルを車両前方へと変位させることができる。

（３）請求項２に記載の発明は、請求項３に記載の発明によるように、前記前側パネルの車両後側端部と前記後側パネルの車両前側端部とは鉛直方向において互いに当接するように設けられるといった態様をもって具体化することができる。この場合、前側パネルの車両後側端部と後側パネルの車両前側端部とが予め重なり合った状態とされていることから、後側パネルを車両前方へ好適に変位させることができるようになる。

（４）請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用インストルメントパネルにおいて、前記結合部材は、前記前側パネルの車両後側端部と前記後側パネルの車両前側端部との当接部を貫通してこれらを締結する締結部材であり、その脆弱部は前記当接部に対応する部位に設けられることをその要旨としている。

同構成によれば、締結部材は、前側パネルの車両後側端部と後側パネルの車両前側端部とが鉛直方向において当接する当接部を貫通してこれら両パネルを締結する。そして、この締結部材のうち上記当接部に対応する部位に脆弱部が設けられる。これにより、車両の衝突等により後側パネルに乗員が衝突したときに、当接部に作用するせん断力によって脆弱部が破断されて両パネルの結合が解除されることにより、後側パネルを車両前方へと変位させることができる。

（５）請求項４に記載の発明は、請求項５に記載の発明によるように、前記脆弱部は前記締結部材の周面に設けられる狭窄部により構成されてなるといった態様をもって具体化することができる。尚、この狭窄部は締結部材の全周に設けられていても、あるいは周面の一部にのみ設けられていてもよい。

（６）請求項６に記載の発明は、請求項３〜請求項５のいずれか一項に記載の車両用インストルメントパネルにおいて、前記前側パネルは、前記後側パネルの車両前側端部の車両前方において同前側パネルから鉛直方向に延びて前記後側パネルが前方に変位した際にその車両前側端部が当接可能な壁部が前記後側パネルの車両前側端部との間に所定の間隙を有して形成されてなることをその要旨としている。

上記構成によれば、後側パネルの車両前側端部の車両前方に位置する壁部により後側パネルの車両前方への変位が規制されることとなる。しかも、壁部と後側パネルの車両前側端部との間には所定の間隙が設けられているため、その間隙の大きさを適宜設定することにより、後側パネルの車両前方への変位を的確に確保することができる。これにより、後側パネルの変位量が過度に大きくなることを抑制することができるようになる。従って、車両の衝突等により後側パネルに乗員が衝突したときに、乗員を一層好適に保護することができるようになる。

（７）請求項７に記載の発明は、請求項３〜請求項６のいずれか一項に記載の車両用インストルメントパネルにおいて、前記後側パネルには、前記前側パネルの車両後側端部の車両後方において同後側パネルから鉛直方向に延びて前記後側パネルが前方に変位した際に前記前側パネルの車両後側端部が当接可能な壁部が前記前側パネルの車両後側端部との間に所定の間隙を有して形成されてなることをその要旨としている。

上記構成によれば、前側パネルの車両後側端部の車両後方に位置する壁部により後側パネルの車両前方への変位が規制されることとなる。しかも、壁部と前側パネルの車両後側端部との間には所定の間隙が設けられているため、その間隙の大きさを適宜設定することにより、後側パネルの車両前方への変位を的確に確保することができる。これにより、後側パネルの変位量が過度に大きくなることを抑制することができるようになる。従って、車両の衝突等により後側パネルに乗員が衝突したときに、乗員を一層好適に保護することができるようになる。

以下、図１〜図４を参照して、本発明に係る車両用インストルメントパネル（以下、「インストルメントパネル１」）の一実施形態について詳細に説明する。
図１に、本実施形態のインストルメントパネル１の斜視構造を示す。

図１に示すように、樹脂製のインストルメントパネル１は、前側パネル１０と、前側パネル１０よりも車両後側に配置される後側パネル２０とを備えている。前側パネル１０及び後側パネル２０は、それぞれの鉛直方向においてインストルメントパネル１の最上部に位置するものであり、それぞれインストルメントパネル１の車幅方向全体にわたって一体に形成されている。前側パネル１０は、全体として略平板状をなしている。尚、図１においては図示を割愛しているが、前側パネル１０にはスピーカーガーニッシュや空調用のダクトの吹出口が適宜設けられている。また、後側パネル２０は、車両後側に延びてインストルメントパネル１の最上部に位置する上面部２０Ａと、上面部２０Ａの車両後側部分に接続されて同接続部分から湾曲して鉛直方向下方に指向する曲面部２０Ｂとを有するものである。また、後側パネル２０において車幅方向中央よりも右側には鉛直方向上方に突出するフード部２５が設けられており、フード部２５の開口部２５Ａを通じてその内部に設けられる計器類が視認できるようになっている。尚、図１においては図示を割愛しているが、後側パネル２０にはステアリングホイールの取付部や空調用のダクトの吹出口等が適宜設けられている。

ところで、車両の衝突時等には、図２に示すように、乗員がその前方に位置するインストルメントパネル１、特に後側パネル２０に衝突することがある。そこで、従来一般のインストルメントパネルでは、同パネルを形成する材料を工夫する等して同パネルに乗員が衝突した際の衝撃力が好適に吸収されるようにしているが、構成が複雑となるなどの問題があり、尚、改善の余地を残すものとなっている。

そこで、本実施形態では、前側パネル１０と後側パネル２０との間に、後側パネル２０の車両前方への変位を許容する変位許容部を設けることで、インストルメントパネル１に乗員が衝突する際の衝撃力の好適な吸収を簡易な構成によって図るようにしている。

次に、図３及び図４を参照して前側パネル１０、後側パネルの構成及び、これら両パネル１０，２０を締結するとともに上記変位許容部として機能するねじ３１の構成について詳細に説明する。

図３は、前側パネル１０、後側パネル２０、及びこれら両パネル１０，２０を締結するねじ３１がそれぞれ分解された状態での車両前後方向における断面構造を示している。また、図４（ａ）は、前側パネル１０及び後側パネル２０がねじ３１により締結された状態での車両前後方向における断面構造を示している。また、図４（ｂ）は、ねじ３１の側面構造を拡大して示している。

図３に示すように、前側パネル１０は、本体部１２と、同本体部１２の後側端部に接続されて同パネル１０の車両後側の端部をなす車両後側端部１１とを有している。ここで、前側パネル１０は、その下面が車両前後方向全体にわたって、すなわち本体部１２及び車両後側端部１１にわたって略平面状に形成される一方、その下面については本体部１２が車両後側端部１１よりも上方に位置するように階段状に形成されている。また、車両後側端部１１の上面と本体部１２の上面との間には、車両後側端部１１の上面から鉛直方向上方に延びる壁部１２Ａが形成されている。

後側パネル２０は、本体部２２と、同本体部２２の前側端部に接続されて同パネル２０の車両前側の端部をなす車両前側端部２１とを有している。ここで、後側パネル２０は、その上面が本体部２２及び車両前側端部２１の接続部にて連続的に形成される一方、その下面については本体部２２が車両前側端部２１よりも下方に位置するように階段状に形成されている。また、車両前側端部２１の下面と本体部２２の下面との間には、車両前側端部２１の下面から鉛直方向下方に延びる壁部２２Ａが形成されている。

図３及び図４（ａ）に併せ示すように、本実施形態では、前側パネル１０の車両後側端部１１が後側パネル２０の車両前側端部２１よりも鉛直方向下方に位置するようになっている。すなわち、前側パネル１０の車両後側端部１１の上面と後側パネル２０の車両前側端部２１の下面とが互いに当接するようになっている。ここで、図３に示すように、前側パネル１０の車両後側端部１１のうち後側パネル２０に当接する部位を当接部１３とし、後側パネル２０の車両前側端部２１のうち前側パネル１０に当接する部位を当接部２３とする。前側パネル１０の当接部１３には鉛直方向に貫通してねじ３１が挿通される挿通孔１３Ａが形成されている。また、後側パネル２０の当接部２３の下面には、ねじ３１が挿通される挿通穴２３Ａが形成されている。そして、ねじ３１はこれら両パネル１０，２０に対して下方から挿通されるようになっている。尚、本実施形態では、金属製のねじ３１を採用しているが、樹脂製のねじを採用することもできる。

図４（ａ）に示すように、前側パネル１０と後側パネル２０とがねじ３１により締結された状態において、前側パネル１０の壁部１２Ａと、後側パネル２０の車両前側端部２１との間には所定の間隙Ｓ１が設けられるとともに、後側パネル２０の壁部２２Ａと、前側パネル１０の車両後側端部１１との間には所定の間隙Ｓ２が設けられている。ここで、これら間隙Ｓ１，Ｓ２の車両前後方向における長さは等しくされている。尚、これら間隙Ｓ１，Ｓ２は、インストルメントパネル１の車幅方向全体にわたって設けられている。ちなみに、これら間隙Ｓ１，Ｓ２の車両前後方向における長さは、後側パネル２０に乗員が衝突する際の衝撃力を好適に吸収することができるように、実験等を通じて設定されている。すなわち、図４（ａ）に示すように、前側パネル１０は、後側パネル２０の車両前側端部２１の車両前方において同前側パネル１０から鉛直方向上方に延びて後側パネル２０が前方に変位した際にその車両前側端部２１が当接可能な壁部１２Ａが後側パネル２０の車両前側端部２１との間に所定の間隙Ｓ１を有して形成されている。また、後側パネル２０には、前側パネル１０の車両後側端部１１の車両後方において同後側パネル２０から鉛直方向下方に延びて後側パネル２０が前方に変位した際に前側パネル１０の車両後側端部１１が当接可能な壁部２２Ａが前側パネル１０の車両後側端部１１との間に所定の間隙Ｓ２を有して形成されている。尚、ねじ３１を通じての締結は車幅方向において複数箇所にて行われている。また、インストルメントパネル１は、その下方に設けられる空調用のダクト（図示略）と前側パネル１０とが固定されることを通じて車両本体に取り付けられている。また、前側パネル１０に形成される壁部１２Ａの最上部と後側パネル２０の車両前側端部２１の最上部とは鉛直方向において同一の高さとされている。

図４（ｂ）に示すように、螺旋状の溝が形成されるねじ３１の柱状部３２には、同柱状部３２の他の部位よりも狭められた狭窄部３２Ａが全周にわたって設けられている。また、図４（ａ）にて二点鎖線により示すように、狭窄部３２Ａは、柱状部３２の軸方向において前側パネル１０及び後側パネル２０の当接部１３，２３に対応する部位に設けられている。すなわち、狭窄部３２Ａは、後側パネル２０が前側パネル１０に対して変位する際にねじ３１において力が作用する部位に脆弱部として設けられている。狭窄部３２Ａは、後側パネル２０への乗員の衝突に起因する力の入力によって破断されるようにその径の大きさが設定されている。尚、本実施形態のねじ３１は、本発明に係る変位許容部、結合部材、及び締結部材に相当するものである。

以上説明した本実施形態にかかる車両用インストルメントパネルによれば、以下に示す作用効果が得られるようになる。
（１）前側パネル１０と後側パネル２０との間には、後側パネル２０の車両前方への変位を許容する変位許容部としてのねじ３１が設けられることとした。これにより、車両の衝突等により後側パネル２０に乗員が衝突したときには、変位許容部の作用を通じて後側パネル２０が車両前方へと変位する。これにより、インストルメントパネル１に乗員が衝突する際の衝撃力を好適に吸収することができるようになる。

（２）変位許容部としてのねじ３１は、前側パネル１０及び後側パネル２０を結合するとともに、後側パネル２０が前側パネル１０に対して変位する際に力が作用する部位に脆弱部としての狭窄部３２Ａが形成された結合部材であることとした。これにより、後側パネル２０に乗員が衝突した際に、ねじ３１の狭窄部３２Ａが破断されることによって両パネル１０，２０の結合が解除され、後側パネル２０を車両前方へと変位させることができる。

（３）前側パネル１０の車両後側端部１１と後側パネル２０の車両前側端部２１とは鉛直方向において互いに当接するように設けられることとした。これにより、前側パネル１０の車両後側端部１１と後側パネル２０の車両前側端部２１とが予め重なり合った状態とされていることから、後側パネル２０を車両前方へ好適に変位させることができるようになる。

（４）ねじ３１は、前側パネル１０の車両後側端部１１と後側パネル２０の車両前側端部２１との当接部１３，２３を貫通してこれらを締結するものであり、その脆弱部としてねじ３１の周面に設けられる狭窄部３２Ａは当接部１３，２３に対応する部位に設けられることとした。ねじ３１は、前側パネル１０の車両後側端部１１と後側パネル２０の車両前側端部２１とが鉛直方向において当接する当接部１３，２３を貫通してこれら両パネル１０，２０を締結する。そして、このねじ３１のうち上記当接部１３，２３に対応する部位に脆弱部としての狭窄部３２Ａが設けられる。これにより、車両の衝突等により後側パネル２０に乗員が衝突したときに、当接部１３，２３に作用するせん断力によって狭窄部３２Ａが破断されて両パネル１０，２０の結合が解除されることにより、後側パネル２０を車両前方へと変位させることができる。

（５）前側パネル１０は、後側パネル２０の車両前側端部２１の車両前方において同前側パネル１０から鉛直方向上方に延びて後側パネル２０が前方に変位した際にその車両前側端部２１が当接可能な壁部１２Ａが後側パネル２０の車両前側端部２１との間に所定の間隙Ｓ１を有して形成されることとした。また、後側パネル２０には、前側パネル１０の車両後側端部１１の車両後方において同後側パネル２０から鉛直方向下方に延びて後側パネル２０が前方に変位した際に前側パネル１０の車両後側端部１１が当接可能な壁部２２Ａが前側パネル１０の車両後側端部１１との間に所定の間隙Ｓ２を有して形成されることとした。このため、後側パネル２０の車両前側端部２１の車両前方に位置する壁部１２Ａ及び前側パネル１０の車両後側端部１１の車両後方に位置する壁部２２Ａの双方により、後側パネル２０の車両前方への変位が規制されることとなる。しかも、壁部１２Ａと後側パネル２０の車両前側端部２１との間には所定の間隙Ｓ１が設けられ、壁部２２Ａと前側パネル１０の車両後側端部１１との間には所定の間隙Ｓ２がそれぞれ設けられているため、それら間隙Ｓ１，Ｓ２の大きさをそれぞれ適宜設定することにより、後側パネル２０の車両前方への変位を的確に確保することができる。これにより、後側パネル２０の変位量が過度に大きくなることを抑制することができるようになる。従って、車両の衝突等により後側パネル２０に乗員が衝突したときに、乗員を一層好適に保護することができるようになる。

（６）前側パネル１０に形成される壁部１２Ａの最上部と後側パネル２０の車両前側端部２１の最上部とは鉛直方向において同一の高さとされることとした。これにより、後側パネル２０の車両前方への変位を壁部１２Ａ全体により的確に規制しつつ、壁部１２Ａが設けられることに起因してインストルメントパネル１の外観が損なわれることについてもこれを好適に抑制することができるようになる。

尚、本発明にかかる車両用インストルメントパネルは、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。

・上記実施形態では、前側パネル１０及び後側パネル２０をそれぞれインストルメントパネル１の車幅方向全体にわたって一体に形成するようにしたが、これら前側パネル及び後側パネルを車幅方向において複数に分割して形成するようにしてもよい。

・上記実施形態では、前側パネル１０の壁部１２Ａと後側パネル２０の車両前側端部２１との間に所定の間隙Ｓ１を設けるようにしているが、こうした間隙Ｓ１に、後側パネル２０の車両前方への変位にともなうエネルギを吸収する吸収部材を設けるようにしてもよい。具体的には、図５に示すように、前側パネル１０の車両後側端部１１の上面に、鉛直方向上方に延びるエネルギ吸収片１４を車両前後方向に複数設けるようにすればよい。

・上記実施形態では、前側パネル１０に形成される壁部１２Ａの最上部と後側パネル２０の車両前側端部２１の最上部とを鉛直方向において同一の高さとしたが、これに代えて、前側パネル１０の壁部１２Ａの最上部を後側パネル２０の車両前側端部２１の最上部よりも高くしてもよい。この場合、後側パネル２０の車両前方への変位を壁部１２Ａ全体により一層的確に規制することができるようになる。

・上記実施形態では、前側パネル１０の壁部１２Ａと後側パネル２０の車両前側端部２１との間に所定の間隙Ｓ１を設けるとともに、後側パネル２０の壁部２２Ａと前側パネル１０の車両後側端部１１との間に所定の間隙Ｓ２を設けることとした。しかしながら、これに代えて、図６（ａ）に示すように、前側パネル１１０の壁部１１２Ａと後側パネル１２０の車両前側端部１２１とが当接するとともに、後側パネル１２０の壁部１２２Ａと前側パネル１１０の車両後側端部１１１とが当接するようにこれら前側パネル１１０及び後側パネル１２０を形成するようにしてもよい。この場合においても、変位許容部としてのねじ３１の破断を通じて後側パネル２０を車両前方へと変位させることはできる。更に、図６（ｂ）に示すように、後側パネル２２０の車両前方への変位を一層円滑なものとすべく、前側パネル２１０の壁部２１２Ａと車両後側端部２１１の上面とのなす角度「α」、及び後側パネル２２０の壁部２２２Ａと車両前側端部２２１の下面とのなす角度「α」をそれぞれ鈍角とすることもできる。

・上記実施形態では、前側パネル１０及び後側パネル２０の双方に壁部１２Ａ，２２Ａをそれぞれ設けるようにしているが、こうした壁部を必ずしも両パネル１０，２０に設ける必要はない。他に例えば、図７に示すように、後側パネル３２０については、その上面及び下面を本体部３２２及び車両前側端部２２１の接続部にて連続的に形成するようにして、上記壁部２２Ａに相当するものを設けないようにしてもよい。またこれとは反対に、前側パネルについては、その上面及び下面を本体部及び車両前側端部の接続部にて連続的に形成するようにして、上記壁部１２Ａに相当するものを設けないようにすることもできる。すなわち、前側パネル及び後側パネルの一方のみにこうした壁部を設けるようにしてもよい。また、前側パネル及び後側パネルにこうした壁部を設けないようにすることもできる。

・上記実施形態では、ねじ３１の柱状部３２の全周に狭窄部３２Ａを設けるようにしているが、これに代えて、柱状部３２の周面の一部にのみ狭窄部を設けるようにしてもよい。

・上記実施形態では、ねじ３１の柱状部３２に狭窄部を形成することによって脆弱部を構成するようにしているが、本発明に係る脆弱部はこうしたねじ３１の形状に限られるものではない。他に例えば、強度の異なる２つの材料によってねじを形成し、それらのうち強度の低い部分によって上記脆弱部を構成するようにしてもよい。

・上記実施形態では、前側パネル１０の車両後側端部１１と後側パネル２０の車両前側端部２１とを鉛直方向において互いに当接するように設けているが、これに代えて、前側パネルの車両後側端部と後側パネルの車両前側端部とが鉛直方向において重なり合わないようにしてもよい。すなわち、図８に示すように、前側パネル４１０の車両後側端部４１１と後側パネル４２０の車両前側端部４２１とを車両前後方向において離間するように配設するとともに、これら端部４１１，４２１を脆弱な結合部材４３０によって結合するようにしてもよい。

要するに、前側パネルと後側パネルとの間には、後側パネルの車両前方への変位を許容する変位許容部が設けられるものであればよい。

本発明に係る車両用インストルメントパネルの一実施形態について、インストルメントパネルの概略構成を示す斜視図。同実施形態における前側パネル及び後側パネルの車両前後方向における断面構造を概略的に示す断面図。同実施形態における前側パネル、後側パネル、及びこれら両パネルを締結するねじがそれぞれ分解された状態での車両前後方向における断面図。（ａ）前側パネル及び後側パネルがねじにより締結された状態での車両前後方向における断面図、（ｂ）ねじの拡大側面図。同実施形態の変形例について、前側パネル及び後側パネルの車両前後方向における断面図。（ａ），（ｂ）同実施形態の他の変形例について、前側パネル及び後側パネルの車両前後方向における断面図。本発明に係る車両用インストルメントパネルの変形例について、前側パネル及び後側パネルの車両前後方向における断面図。本発明に係る車両用インストルメントパネルの他の変形例について、前側パネル及び後側パネルの車両前後方向における断面図。

符号の説明

１…インストルメントパネル、１０，１１０，２１０，３１０，４１０…前側パネル、１１，１１１，２１１，４１１…車両後側端部、１２…本体部、１２Ａ，１１２Ａ，２１２Ａ…壁部，１３…当接部、１３Ａ…挿通孔、１４…エネルギ吸収片、２０，１２０，２２０，３２０，４２０…後側パネル、２０Ａ…上面部、２０Ｂ…曲面部、２１，１２１，２２１，３２１，４２１…車両前側端部、２２，３２２…本体部、２２Ａ，１２２Ａ，２２２Ａ…壁部，２３…当接部、２３Ａ…挿通穴、２５…フード部、２５Ａ…開口部、３１…ねじ、３１Ａ…狭窄部、４３０…結合部材。

Claims

樹脂製のインストルメントパネルであって、前側パネル及び同前側パネルよりも車両後側に配置される後側パネルを備えた車両用インストルメントパネルにおいて、
前記前側パネルと前記後側パネルとの間には、前記後側パネルの車両前方への変位を許容する変位許容部が設けられてなる
ことを特徴とする車両用インストルメントパネル。
請求項１に記載の車両用インストルメントパネルにおいて、
前記変位許容部は、前記前側パネル及び前記後側パネルを結合するとともに、前記後側パネルが前記前側パネルに対して変位する際に力が作用する部位に脆弱部が形成された結合部材である
ことを特徴とする車両用インストルメントパネル。
請求項２に記載の車両用インストルメントパネルにおいて、
前記前側パネルの車両後側端部と前記後側パネルの車両前側端部とは鉛直方向において互いに当接するように設けられる
ことを特徴とする車両用インストルメントパネル。
請求項３に記載の車両用インストルメントパネルにおいて、
前記結合部材は、前記前側パネルの車両後側端部と前記後側パネルの車両前側端部との当接部を貫通してこれらを締結する締結部材であり、その脆弱部は前記当接部に対応する部位に設けられる
ことを特徴とする車両用インストルメントパネル。
請求項４に記載の車両用インストルメントパネルにおいて、
前記脆弱部は前記締結部材の周面に設けられる狭窄部により構成されてなる
ことを特徴とする車両用インストルメントパネル。
請求項３〜請求項５のいずれか一項に記載の車両用インストルメントパネルにおいて、
前記前側パネルは、前記後側パネルの車両前側端部の車両前方において同前側パネルから鉛直方向に延びて前記後側パネルが前方に変位した際にその車両前側端部が当接可能な壁部が前記後側パネルの車両前側端部との間に所定の間隙を有して形成されてなる
ことを特徴とする車両用インストルメントパネル。
請求項３〜請求項６のいずれか一項に記載の車両用インストルメントパネルにおいて、
前記後側パネルには、前記前側パネルの車両後側端部の車両後方において同後側パネルから鉛直方向に延びて前記後側パネルが前方に変位した際に前記前側パネルの車両後側端部が当接可能な壁部が前記前側パネルの車両後側端部との間に所定の間隙を有して形成されてなる
ことを特徴とする車両用インストルメントパネル。