JP2008254635A

JP2008254635A - 衝撃吸収部材の取付構造および取付方法

Info

Publication number: JP2008254635A
Application number: JP2007100528A
Authority: JP
Inventors: Keita Abe; 圭太阿部
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2007-04-06
Filing date: 2007-04-06
Publication date: 2008-10-23
Anticipated expiration: 2027-04-06
Also published as: EP1977936B1; CN101279598B; KR100966191B1; KR20080091013A; US20080246309A1; US7695051B2; US20100109379A1; JP4466676B2; EP1977936A2; US7988221B2; CN101279598A; EP1977936A3

Abstract

【課題】衝撃吸収部材の取付作業を容易なものとする。
【解決手段】フロントサイドドア１のインナパネル３とアウタパネルとの間に設けられる衝撃吸収内側パッド１３は、インナパネル３に取り付けられ、アウタパネル側に位置する本体部１５と、車内側に位置する上下２箇所の取付部１７，１９とを備えている。取付部１７，１９は、本体部１５に対しインナパネル３に設けた上下２箇所の開口部２１，２３から車内側へ突出しており、これら本体部１５と取付部１７，１９とでインナパネル３を挟み込むようにして仮保持させた状態で、取付部１７，１９を車室側からクリップ２９，３１を用いてインナパネル３に固定する。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車側部の車体構成部品であるインナパネルとアウタパネルとの間に設けられる衝撃吸収部材の取付構造および取付方法に関する。

近年では、自動車の側面衝突時での衝撃吸収性を高めるためにサイドドアの内部に衝撃吸収部材を設ける構造が知られている（下記特許文献１参照）。この衝撃吸収部材は、ドアインナパネルに設けた開口部の車内側からドアアウタパネル側に向けて突出するよう押し込み、周囲に設けてある取付部によりドアインナパネルに、車内側からクリップを用いて取り付けている。
特開２００５−１３８８３８号公報

しかしながら、上記した従来の衝撃吸収部材の取付構造では、衝撃吸収部材をドアインナパネルの開口部に対し車内側から押し込んだ状態でクリップ止めするので、クリップ止めする際に、衝撃吸収部材が開口部から車内側へ脱落しないように押さえておく必要があり、取付作業が煩雑なものとなっている。

そこで、本発明は、衝撃吸収部材の取付作業を容易なものとすることを目的としている。

本発明は、自動車側部の車体構成部品であるインナパネルとアウタパネルとの間に設けられる衝撃吸収部材の取付構造であって、前記衝撃吸収部材は、前記インナパネルのアウタパネル側に位置して一部が前記インナパネルのアウタパネル側の面に対向している本体部と、この本体部に対し前記インナパネルに設けた開口部から、インナパネルのアウタパネルと反対側に突出し、かつ、インナパネルのアウタパネルと反対側の面に対向する取付部とを備え、この取付部と前記本体部とで前記衝撃吸収部材が前記インナパネルの開口部に係止されることを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、衝撃吸収部材が、本体部と取付部とによりインナパネルの開口部に係止されて仮保持された状態となるので、衝撃吸収部材をインナパネルに取り付ける際に、衝撃吸収部材が開口部から脱落しないように押さえておく必要がなくなり、取付作業が容易となる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

図１は、本発明の第１の実施形態に係わる衝撃吸収部材の取付構造を示す自動車のフロントサイドドア１の車外側から見たインナパネル３の正面図、図２は図１のＡ−Ａ断面に相当するフロントサイドドア１の断面図である。

フロントサイドドア１は、図２に示すように、自動車側部の車体構成部品であるインナパネル３とアウタパネル５とを有し、これら各パネル３，５相互間に、図１に示す窓部７の一部もしくは全部を開放する際に上部の開口９からドアガラス１１が入り込む空間１２を形成している。

上記の空間１２内に入り込んだ状態のドアガラス１１とインナパネル３との間に衝撃吸収部材としての衝撃吸収内側パッド１３を設けている。また、この衝撃吸収内側パッド１３に対応してドアガラス１１とアウタパネル５との間に衝撃吸収外側パッド１４を設けている。これら衝撃吸収内側パッド１３および衝撃吸収外側パッド１４は、例えば合成樹脂発泡体で構成している。

衝撃吸収内側パッド１３は、車外側から見たインナパネル３の斜視図である図３および、車内側から見たインナパネル３の斜視図である図４に示すように、インナパネル３のアウタパネル５側に位置する本体部１５と、該本体部１５に一体形成され、インナパネル３のアウタパネル５と反対の車内側に突出し、かつ、インナパネル３のアウタパネル５と反対側の面に対向する上下２箇所の取付部１７，１９とを備えている。

インナパネル３は、該インナパネル３に取り付けた状態の衝撃吸収内側パッド１３の上下両側に、２箇所の開口部２１，２３をそれぞれ備えており、該取付状態で、本体部１５の上部が開口部２１の一部を覆い、本体部１５の下部が開口部２３の一部を覆った状態となる。

衝撃吸収内側パッド１３の本体部１５は、全体として板状に形成され、図１中で左右方向に相当する車体前後方向に延びる上縁１５ａと、車体前後方向の前縁１５ｂおよび後縁１５ｃと、上縁１５ａと前縁１５ｂとの間の上部傾斜縁１５ｄと、前縁１５ｂの下端から下部後方に向けて延びる前側下部傾斜縁１５ｅと、後縁１５ｃの下端から下部前方に向けて延びる後側下部傾斜縁１５ｆとを主として備えて、全体としてほぼ６角形状を呈している。

そして、図３に示すように、上縁１５ａと上部傾斜縁１５ｄとの境界部分にて上部に突出する突片２５を設け、この突片２５の図３中で紙面裏側になる車内側の端部から、前記した取付部１７を前縁１５ｂ側に向けて水平方向に突出させている。これにより取付部１７が、インナパネル３のアウタパネル５と反対側の面に対向するものとなる。

一方、前側下部傾斜縁１５ｅと後側下部傾斜縁１５ｆとの間の角部２７の図３中で紙面裏側になる車内側の端部から、前記した取付部１９を後縁１５ｃ側に向けて水平方向に突出させている。これにより取付部１９が、取付部１７と同様にインナパネル３のアウタパネル５と反対側の面に対向するものとなる。

また、前述したように、本体部１５は、インナパネル３に取り付けた状態で、本体部１５の上部が開口部２１の一部を覆い、本体部１５の下部が開口部２３の一部を覆った状態であり、各開口部２１，２３をそれぞれ覆う部分を除いた本体部１５の一部は、インナパネル３における開口部２１，２３相互間の部位３ａを含むインナパネル３のアウタパネル５側の面に対向している。

そして、図１のＢ−Ｂ断面に相当するフロントサイドドア１の断面図である図５に示すように、図１中で上部の取付部１７は、取付具となるクリップ２９を、車内側から取付部１７の貫通孔１７ａおよびインナパネル３の貫通孔３ｂに挿入してインナパネル３に固定する。同様にして、図１のＣ−Ｃ断面に相当するフロントサイドドア１断面図である図６に示すように、図１中で下部の取付部１９は、取付具となるクリップ３１を、車内側から取付部１９の貫通孔１９ａおよびインナパネル３の貫通孔３ｃに挿入してインナパネル３に固定する。

また、図５に示すように、前記した衝撃吸収外側パッド１４は、アウタパネル５の空間１２側に固定してある取付片３３に、クリップ３５を用いて車内側から取り付けている。

なお、図２中で衝撃吸収外側パッド１４の下部近傍および、衝撃吸収内側パッド１３の上方には、車体前後方向に延びるガードビーム３７，３９をそれぞれ設けてフロントサイドドア１を補強している。

次に、上記した衝撃吸収部材の取付構造とする場合の衝撃吸収部材の取付方法について、図７〜図９を用いて説明する。なお、これら図７〜図９は、図１とは逆に、車内側から見たインナパネル３の一部を示している。

まず、図７に示すように、衝撃吸収部材である衝撃吸収内側パッド１３を、図７中で紙面手前側の車内側から下部の開口部２３を経てインナパネル３とアウタパネル５との間の空間１２内に入り込ませる。このとき、衝撃吸収内側パッド１３は、その本体部１５の面をインナパネル３の面とほぼ平行な状態で空間内７に押し込んで挿入しているので、外周の縁部より外側に開口部２３の開口縁部が位置するよう開口部２３の大きさを設定している。

なお、ここでの衝撃吸収内側パッド１３の空間１２への挿入時の姿勢は、図１の取付状態で上部となる取付部１７が図７中で左側、同取付部１９が同右側となっているが、これら各取付部１７，１９の位置は図７の例に限定されるものではない。

上記図７の状態の衝撃吸収内側パッド１３を、図８に示すように上部の開口部２１に向けて移動させつつ図７中で時計回り方向に回転させることで、本体部１５のほぼ中心位置を上下各開口部２１，２３相互間の部位３ａに対応する位置とし、かつ、取付部１７，１９を開口部２１，２３にそれぞれ露出させた状態とする。

そして、上記図８に示す取付部１７，１９を各開口部２１，２３からアウタパネル５と反対側の車内側（図８中で紙面手前側）に突出させた状態で、衝撃吸収内側パッド１３全体を図８中で時計回り方向に回転させ、図９に示すように各取付部１７，１９をインナパネル３のアウタパネル５と反対側の車内側の面（図８中で紙面手前側の面）に対向させた状態とする。

上記図９の状態で、衝撃吸収内側パッド１３は、図５，図６に示すように、取付部１７，１９のインナパネル３側の面１７ｂ，１９ｂと本体部１５のインナパネル３側の面１５ｇとの間に、インナパネル３が位置する隙間Ｓが形成されている。

この状態で、衝撃吸収内側パッド１３は、インナパネル３を境にして互いに反対側に位置することになる本体部１５と取付部１７，１９とにより、インナパネル３を挟み込んだ状態となって開口部２１，２３に係止され、インナパネル３に仮保持されることになる。

そして、上記仮保持状態で図１〜図６に示してあるクリップ２９，３１により取付部１７，１９をインナパネル３に取り付け、これにより衝撃吸収内側パッド１３がインナパネル３に固定されることになる。

なお、衝撃吸収外側パッド１４については、衝撃吸収内側パッド１３を取り付ける前にアウタパネル５に取り付けておく。

このようにしてインナパネル３に取り付けられた衝撃吸収内側パッド１３および衝撃吸収外側パッド１４は、本構造を備えた自動車が側面衝突などで側方から衝撃を受けると、そのときの衝撃を吸収する。この際、衝撃吸収内側パッド１３については、主として本体部１５が弾性変形することによって衝撃を吸収する。

このように第１の実施形態による衝撃吸収部材の取付構造においては、衝撃吸収内側パッド１３が、インナパネル３を境にして互いに反対側に位置することになる本体部１５と取付部１７，１９とにより、インナパネル３を挟み込んだ状態となって開口部２１，２３に係止され、インナパネル３に仮保持されることになるので、クリップ２９，３１を取り付ける際に、衝撃吸収内側パッド１３が開口部２１，２３から脱落しないように押さえておく必要がなくなり、取付作業が極めて容易となる。

また、前記した取付作業では、図７にて衝撃吸収内側パッド１３を開口部２３から挿入する際に、本体部１５の面をインナパネル３の面とほぼ平行な状態としていることから、衝撃吸収内側パッド１３の外周縁部より外側に開口部２３の内周縁部が位置するよう開口部２３の大きさを設定しているが、衝撃吸収内側パッド１３を少し傾けた状態で開口部２３から斜めに挿入することで、開口部２３の大きさが図７に示した大きさより小さい場合でも取り付けることができる。

上部の開口部２１についても、取付部１７が図８から図９の状態へ移動する領域を確保できる大きさがあればよく、図７に示した大きさより小さい場合でも取り付けることができる。

したがって、本実施形態における大きさ（体積）の衝撃吸収内側パッド１３は、開口部２１，２３の大きさが図７のものよりも小さい場合であっても取り付けが可能であり、開口部２１，２３の大きさに特に制限されることなく、所望の衝撃吸収機能を確保することが容易となる。

また、本実施形態では、インナパネル３が、２つの開口部２１，２３を備える構成として、これら各開口部２１，２３相互間に横骨となる部位３ａを備えているが、このような構成の特に縦長の例えばワンボックスカーにおけるようなフロントサイドドア１であっても、該横骨部分に対応する位置に衝撃吸収内側パッド１３を設定することができる。

つまり、衝撃吸収部材を、前述した従来技術のように車内側からドアアウタパネル側に向けて突出するよう単に押し込む（嵌め込む）取付方法では、縦長のフロントサイドドア１に取り付ける際に、図１と同様な位置に設定しようとすると、横骨となる部位３ａを取り払う必要が生じ、この場合には開口部２１，２３が連続した１つの開口部となってインナパネル３の剛性低下を招いてしまう。

したがって、本実施形態によれば、縦長の例えばワンボックスカーにおけるようなフロントサイドドア１において、図１のような位置に開口部２１，２３を設けた場合であっても、開口部２１，２３相互間におけるインナパネル３のアウタパネル５側の面（部位３ａ）に、本体部１５の一部が対向した状態に設定できるので、インナパネル３の剛性低下を招くことなく、衝撃吸収内側パッド１３を所望の位置に取り付けることができる。

この際、横骨となる部位３ａのアウタパネル５側の面は、部位３ａ以外のインナパネル３のアウタパネル５側の面と同一面に形成でき、部位３ａをアウタパネル５側に突出させる必要がなく、衝撃吸収内側パッド１３をインナパネル３とアウタパネル５との空間１２に容易に配置することができる。

また、２つの取付部１７，１９は、本体部１５からインナパネル３の面に沿って互いに反対方向に向けて突出しているので、衝撃吸収内側パッド１３のインナパネル３への仮保持時での保持力をより高めることができ、取付作業がさらに容易なものとなる。

図１０は、本発明の第２の実施形態に係わるインナパネル３Ａの車内側から見た斜視図である。このインナパネル３Ａは、前記図１の開口部２１，２３相互間の部位３ａに代わる別部材で横骨となる補強部材４１を、ねじ止めや溶接によりインナパネル３Ａに一体化して設けている。その他の構造は、図１に示した第１の実施形態と同様である。

すなわち、この実施形態では、図１の開口部２１，２３相互が連続した１つの開口部４３となっていて、この１つの開口部４３の上下方向中央よりやや上部にて、車体前後方向に延びる補強部材４１の両端をインナパネル３Ａのアウタパネル５と反対側の車内側の面に固定することで、図１と同様に上下二つの開口部２１Ａ，２３Ａが形成されることになる。

したがって、開口部２１Ａ，２３Ａの形状は図１の開口部２１，２３とほとんど変わることがなく、衝撃吸収内側パッド１３も第１の実施形態と同様であり、衝撃吸収内側パッド１３のインナパネル３への取付方法も第１の実施形態と全く同様にして行うことができる。

上記した第２の実施形態では、第１の実施形態と同様の効果を有する他、補強部材４１の材質などを適宜選択することで、インナパネル３Ａの強度を高めることができる。

なお、第１実施形態における開口部２１，２３相互間の部位３ａ上に別途補強部材を被せるようにして取り付けてもよい。

図１１は、本発明の第３の実施形態に係わる、前記図１に対応する正面図、図１２は、同前記図４に対応する斜視図である。この実施形態のインナパネル３Ｂは、前記第２の実施形態による図１０のインナパネル３Ａと同様に１つの開口部４３を備えているが、第２の実施形態における補強部材４１を設けていない。その他の構造は、図１に示した第１の実施形態や図１０に示した第２の実施形態と同様である。

すなわち、第３の実施形態においては、インナパネル３Ｂに、第１，第２の各実施形態と同形状の衝撃吸収内側パッド１３を１つの開口部４３を利用して取り付けている。衝撃吸収内側パッド１３のインナパネル３Ｂへの取付方法は、第１の実施形態に対し部位３ａを削除しただけであるので、前記図７〜図９に示した第１の実施形態での取付方法と同様に行うことができる。

上記した第３の実施形態においては、インナパネル３Ｂのアウタパネル５側の面に対向する衝撃吸収内側パッド１３の本体部１５の一部は、第１の実施形態の部位３ａや第２の実施形態の補強部材４１がないので、該本体部１５の外周側の一部のみとなっている。

このような構成とすることで、衝撃吸収内側パッド１３は、図１１のようにインナパネル３Ｂに取り付けた状態で、本体部１５の外周側の一部と取付部１７，１９との間でインナパネル３Ｂを挟み込んだ状態となって開口部４３に係止され、インナパネル３Ｂに仮保持されることになる。

そして、この仮保持状態で第１の実施形態と同様にしてクリップ２９，３１を取付部１７，１９に取り付けることができるので、クリップ２９，３１を取り付ける際に、衝撃吸収内側パッド１３が開口部４３から脱落しないように押さえておく必要がなくなり、取付作業が極めて容易となる。

本発明の第１の実施形態に係わる衝撃吸収部材の取付構造を示す自動車のフロントサイドドアの車外側から見たインナパネルの正面図である。図１のＡ−Ａ断面に相当するフロントサイドドアの断面図である。車外側から見た衝撃吸収内側パッド周辺のインナパネルの斜視図である。車内側から見た衝撃吸収内側パッド周辺のインナパネルの斜視図である。図１のＢ−Ｂ断面に相当するフロントサイドドアの断面図である。図１のＣ−Ｃ断面に相当するフロントサイドドアの断面図である。衝撃吸収部材の取付方法を示す動作説明図で、衝撃吸収部材を下部の開口部に挿入した状態を示す。衝撃吸収内側パッドを図７の状態から上部の開口部に向けて移動させた状態を示す動作説明図である。衝撃吸収内側パッドを図８の状態から回転させてインナパネルに係止させた状態を示す動作説明図である。本発明の第２の実施形態に係わるインナパネルの車内側から見た斜視図である。本発明の第３の実施形態に係わる、図１に対応するインナパネルの正面図である。本発明の第３の実施形態に係わる、図４に対応する衝撃吸収内側パッド周辺のインナパネルの斜視図である。

符号の説明

３，３Ａ，３Ｂインナパネル（車体構成部品）
５アウタパネル（車体構成部品）
１３衝撃吸収内側パッド（衝撃吸収部材）
１５衝撃吸収内側パッドの本体部
１７，１９衝撃吸収内側パッドの取付部
２１，２３，２１Ａ，２３Ａ，４３インナパネルの開口部
２９，３１クリップ（取付具）

Claims

自動車側部の車体構成部品であるインナパネルとアウタパネルとの間に設けられる衝撃吸収部材の取付構造であって、前記衝撃吸収部材は、前記インナパネルのアウタパネル側に位置して一部が前記インナパネルのアウタパネル側の面に対向している本体部と、この本体部に対し前記インナパネルに設けた開口部から、インナパネルのアウタパネルと反対側に突出し、かつ、インナパネルのアウタパネルと反対側の面に対向する取付部とを備え、この取付部と前記本体部とで前記衝撃吸収部材が前記インナパネルの開口部に係止されることを特徴とする衝撃吸収部材の取付構造。
前記インナパネルの開口部を複数設けるとともに、前記取付部を複数設け、前記各開口部相互間における前記インナパネルの前記アウタパネル側の面に、前記本体部の一部が対向していることを特徴とする請求項１に記載の衝撃吸収部材の取付構造。
前記インナパネルの開口部を１つとするとともに、前記取付部を複数設け、前記インナパネルのアウタパネル側の面に対向する前記衝撃吸収部材の本体部の一部は、該本体部の外周側の一部であることを特徴とする請求項１に記載の衝撃吸収部材の取付構造。
前記複数の取付部のうち２つの取付部は、前記本体部から前記インナパネルの面に沿って互いに反対方向に向けて突出していることを特徴とする請求項２または３に記載の衝撃吸収部材の取付構造。
前記衝撃吸収部材が前記インナパネルの開口部に係止された状態で、前記取付部が、前記アウタパネルと反対側から取付具により前記インナパネルに固定されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の衝撃吸収部材の取付構造。
請求項２に記載の衝撃吸収部材の取付構造とする衝撃吸収部材の取付方法であって、前記衝撃吸収部材を、前記インナパネルに対しアウタパネルと反対側の１つの開口部からインナパネルとアウタパネルとの間に挿入し、この衝撃吸収部材の前記本体部の一部を前記各開口部相互間における前記インナパネルのアウタパネル側の面に対向させるとともに、前記各取付部を対応する前記各開口部から前記アウタパネルと反対側に突出させ、その後前記衝撃吸収部材を回転させて前記各取付部を前記インナパネルのアウタパネルと反対側の面に対向させることで、前記取付部と前記本体部とで衝撃吸収部材を前記インナパネルの開口部に係止させることを特徴とする衝撃吸収部材の取付方法。
請求項３に記載の衝撃吸収部材の取付構造とする衝撃吸収部材の取付方法であって、前記衝撃吸収部材を、前記アウタパネルと反対側の開口部からインナパネルとアウタパネルとの間に挿入し、この衝撃吸収部材の前記本体部の一部を前記インナパネルのアウタパネル側の面に対向させるとともに、前記各取付部を前記開口部から前記アウタパネルと反対側に突出させ、その後前記衝撃吸収部材を回転させて前記各取付部を前記インナパネルのアウタパネルと反対側の面に対向させることで、前記取付部と前記本体部とで衝撃吸収部材を前記インナパネルの開口部に係止させることを特徴とする衝撃吸収部材の取付方法。
前記複数の取付部のうち２つの取付部は、前記本体部から前記インナパネルの面に沿って互いに反対方向に向けて突出していることを特徴とする請求項６または７に記載の衝撃吸収部材の取付方法。
前記衝撃吸収部材を前記インナパネルの開口部に係止させた状態で、前記取付部を、前記アウタパネルと反対側から取付具により前記インナパネルに固定することを特徴とする請求項６ないし８のいずれか１項に記載の衝撃吸収部材の取付方法。