JP2009274620A - インストルメントパネル - Google Patents

Abstract

【課題】意匠性を損なうことなく、軽量化を図る。
【解決手段】インストルメントパネル基材１０２の上面部１０４に凹部１０６を形成し、この凹部１０６の底部１０８の板厚ｔ２が薄肉化されている。また、ネット１６０は、インストルメントパネル基材１０２を構成する樹脂材よりも薄く軽量である。よって、インストルメントパネル１００は軽量化されている。また、凹部１０６の底部１０８を薄肉化することで、例えば、凹部１０６の底部１０８に凹凸（波うち）が発生しても、凹部１０６には伸縮素材からなるネット１６０が張られた保持フレーム１５０が取り付けられており、ネット１６０が意匠面を構成するので、凹部１０６の底部１０８の凹凸は乗員からは見えない、或いは、殆ど見えない。よって、意匠性が損なわれない。
【選択図】図１

Description

本発明は、インストルメントパネルに関する。

通常、車室内の前席正面には、インストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルには、物品を収容するグローブボックスが設けられていることが多い。そして、このグローブボックスの前面扉をネット張りで構成することで、外部からグローブボックス内に収容された物品を容易に確認可能とした構成が提案されている（例えば、特許文献１を参照）。

また、インストルメントパネルのデフロスタダクト配設部の開口に、金網等の剛性を有するネットを配設した構造が提案されている（特許文献２を参照）。
特開２０００−７１８９１号公報 特開昭６１−９８６５８号公報

ここで、インストルメントパネルは、メータ類などが設けられたコンビネーションメータ等が備えられると共に、このコンビネーションメータ等の周囲を覆うことが主な役割とされている。このような「コンビネーションメータ等の周囲を覆う」という観点からは、軽量化のために、インストルメントパネルの板厚を薄くしても（薄肉化しても）、問題が生じない部位が多い。

しかし、インストルメントパネルの板厚を薄くすると（薄肉化すると）、意匠面に凹凸（波うち）が生じる場合がある。インストルメントパネルは意匠性が重要視されるので、意匠面の均一性が必要であり、このような凹凸（波うち）が生じると意匠性が損なわれる。このため、高い剛性が必要とされない部位であっても、言い換えると凹凸（波うち）が生じても機能的には問題がない部位であっても、インストルメントパネルの板厚を薄くして軽量化することは、意匠性の観点から問題が生じることが多い。

本発明は、上記課題を解決すべく成されたもので、意匠性を損なうことなく、インストルメントパネルの軽量化を図ることが目的である。

請求項１に記載のインストルメントパネルは、車室内の前部に配設された一般面に設けられた凹部と、前記凹部の開放端側に張られ、シート状又はメッシュ状の伸縮素材からなると共に意匠面を構成する表面部材と、前記凹部の一部又は全部を構成し、前記凹部以外の一般面よりも薄肉化された薄肉部と、を備えることを特徴としている。

請求項１に記載のインストルメントパネルでは、薄肉化された薄肉部が凹部に設けられている。また、表面部材も一般面を構成する素材、例えば樹脂板よりも薄く軽量である。よって、本構成を適用することで、インストルメントパネルが軽量化される。

また、凹部の薄肉部は薄肉化されることで、例えば凹部に凹凸（波うち）が発生しても、凹部の開放端側には伸縮素材からなる表面部材が張られ、この表面部材が意匠面を構成するので、薄肉部の凹凸（波うち）は乗員には視認されない（或いは視認されにくい）。よって、意匠性が損なわれない。

このように、意匠性を損なうことなく、インストルメントパネルの軽量化が図れる。

請求項２に記載のインストルメントパネルは、請求項１に記載の構成において、前記凹部の底部には、貫通孔が形成されていることを特徴としている。

請求項２に記載のインストルメントパネルでは、凹部の底部には、貫通孔が形成されているので、インストルメントパネルがより軽量化される。

請求項３に記載のインストルメントパネルは、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記凹部の一部又は全部が、別部材とされていることを特徴としている。

請求項３に記載のインストルメントパネルでは、凹部の一部又は全部を別部材とすることで、この別部材を他の部位とは別に成形することが可能である。よって、別部材は更に薄肉化が可能であるので、インストルメントパネルは更に軽量化される。

請求項４に記載のインストルメントパネルは、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の構成において、前記凹部には、前記表面部材が張られた枠体が取り付けられていることを特徴としている。

請求項４に記載のインストルメントパネルでは、表面部材が張られた枠体を凹部に取り付けることで、凹部の開放端側には表面部材が張られた構成となる。よって、インストルメントパネルの組立性が向上する（インストルメントパネルの製造が容易である）。また、インストルメントパネルの意匠面を構成する表面部材の素材や色などを、ユーザの好みによって、容易に変えることができる。

請求項５に記載のインストルメントパネルは、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の構成において、前記表面部材は、伸縮素材からなるネットであることを特徴としている。

請求項５に記載のインストルメントパネルでは、意匠面を構成する表面部材は伸縮素材からなるネットであるので、従来と異なる新しい感覚（例えば、薄さ、涼しさ等）が表現される。言い換えると、インストルメントパネルの意匠面をネットとすることで、新しい意匠が提供される。

請求項６に記載のインストルメントパネルは、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の構成において、前記凹部の内部には、発光部が設けられ、前記発光部が発光することにより、前記表面部材に表示物を表示させる、又は前記表面部材を透して照明することを特徴としている。

請求項６に記載のインストルメントパネルでは、凹部の内部に設けられた発光部は、表面部材の下に配置されているので、通常は乗員には発光部は見えない（或いは見えにくい）。

しかし、発光部が発光することで、表示物（情報や模様等）が表面部材に写り表示され、乗員が視認する。又は表面部材を透して照明する。

よって、例えば、インストルメントパネルの意匠面に発光部を設け表示物（情報や模様等）を表示させる構成や照明させる構成と比較し、意匠性を損なうことなく、意匠面を構成する表面部材に表示物（情報や模様等）の表示や表面部材を透して照明がなされる。

或いは、インストルメントパネルの意匠面を構成する表面部材に表示物（情報や模様）が表示されたり表面部材を透して照明されたりすることで、新しい意匠が提供される。

請求項７に記載のインストルメントパネルは、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の構成において、前記凹部の内部には、前記表面部材を透過して入射した外光により発電するソーラーパネルが設けられていることを特徴としている。

請求項７に記載のインストルメントパネルでは、凹部の内部に設けられたソーラーパネル（太陽電池）は、表面部材を透過して入射した外光により発電する。しかし、ソーラーパネルは、表面部材の下に配置されているので、乗員には見えない（或いは見えにくい）ので、ソーラーパネルをインストルメントパネルに設置しても意匠性が損なわれない。

請求項８のインストルメントパネルは、請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の構成において、前記凹部は、フロントウインドシールドガラスに対向する上面部に設けられ、前記表面部材の車室内側端部の少なくとも一部を車両後方側に移動させることで、前記表面部材を伸長させて車両後方側に張り出すフードを形成することを特徴することを特徴としている。

請求項８のインストルメントパネルでは、フロントウインドシールドガラスに対向する上面部に凹部が設けられると共に、表面部材の少なくとも一部が車両後方側に移動させることで表面部材を伸長させて車両後方側に張り出すフードを形成する。よって、フードの上面（意匠面）はネットが伸長することで構成される。言い換えると、インストルメントパネルの上面（意匠面）とフードの上面（意匠面）とが一体となっている。したがって、インストルメントパネルの上面とフードの上面との境界部分に見切り線を発生させない、すなわち、意匠性が損なわれない。

以上説明したように請求項１に記載のインストルメントパネルによれば、意匠性を損なうことなく、インストルメントパネルの軽量化を図ることができる、という優れた効果を有する。

請求項２に記載のインストルメントパネルによれば、インストルメントパネルをより軽量化することができる、という優れた効果を有する。

請求項３に記載のインストルメントパネルによれば、凹部の一部又は全部を別部材とすることで、更に薄肉化が可能であるので、インストルメントパネルを更に軽量化することができる、という優れた効果を有する。

請求項４に記載のインストルメントパネルによれば、インストルメントパネルの組立性を向上させることができる、という優れた効果を有する。

請求項５に記載のインストルメントパネルによれば、意匠面を構成する表面部材をネットとすることで、従来と異なる新しい感覚を表現することができる、という優れた効果を有する。

請求項６に記載のインストルメントパネルによれば、インストルメントパネルの意匠面に発光部を設ける構成と比較し、意匠性を損なうことなく、或いは新しい意匠を提供しつつ、表示物を表示することができる、又は照明することができる、という優れた効果を有する。

請求項７に記載のインストルメントパネルによれば、意匠性を損なうことなく、ソーラーパネルをインストルメントパネルに設置することができる、という優れた効果を有する。

請求項８に記載のインストルメントパネルによれば、上面の意匠面とフードとの境界部分に見切り線を発生させることなく、インストルメントパネルにフードを形成することができる、という優れた効果を有する。

以下、図１から図４を用いて、本発明におけるインストルメントパネルの第一実施形態を説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＩＮは車両幅方向内側方向を示す。

図１は、本発明の第一実施形態のインストルメントパネルを示す保持フレーム１５０を組み付ける前の斜視図であり、図２は、組み付けた後の斜視図である。図３は、図２のＡ−Ａ線に沿った縦断面図である（インストルメントパネルの車両幅方向中央部の車両前後方向に沿った縦断面図である）。

図１と図２に示すように、車両１０の車室内１１の車両前方側には（車室内１１の前席正面には）、インストルメントパネル１００が配置されている。インストルメントパネル１００は、樹脂製のインストルメントパネル基材１０２によって主要部が構成されている。インストルメントパネル基材１０２は、車両幅方向に延在した長尺状とされていると共に、運転席側（本実施形態では、図１及び図２の右側部位）には、ステアリングコラム（図示略）や各種のメータ類が設けられたコンビネーションメータ（図示省略）が配置されている。

フロントウインドシールドガラス１２の下方側には、インストルメントパネル１００の上面を構成する略水平の上面部１０４が設けられている。言い換えると、上面部１０４はフロントウインドシールドガラス１２に対向するように配置されている。

図１と図３とに示すように、インストルメントパネル１０２の上面（上面部１０４）には、段差部１０５が形成されている。段差部１０５の車両前方側には、ウレタン部材５０が設けられている。そして段差部１０５とウレタン部材５０とで、インストルメントパネル１００の上面部１０４に車両下方側に凹んだ凹部１０６が形成されている。

図３に示すように、ウレタン部材５０は、乗員が比較的、手で触る可能性が高い部位に設けられている（図２も参照）。具体的には、インストルメントパネル１００の車両後方側上部の角部を構成する略Ｌ字状の部材とされている。ウレタン部材５０は、ウレタン層５２と、このウレタン層５２の表面に設けられ意匠面を構成する表皮５４と、で構成されている。

凹部１０６（段差部１０５）の底部１０８の板厚ｔ２は、インストルメントパネル基材１０２の他の部位の板厚ｔ１よりも薄く成形されている（薄肉化されている（板厚ｔ１＞板厚ｔ２））。

図１〜図３に示すように、この凹部１０６には、伸縮素材からなるネット１６０が張られている保持フレーム１５０が取り付けられる。保持フレーム１５０の外形形状は、凹部１０６の形状と同形状とされている。

また、図１と図３とに示すように、保持フレーム１５０の下部には、下方に向けて突出する複数の固定片（スナップフィット）１５２が設けられている。一方、凹部１０６の底部１０８には固定片１５２の先端部のフック部１５４が係合する係合孔１５６が形成されている。そして、固定片１５２のフック部１５４を係合孔１５６に挿入し係合させることで、凹部１０６に保持フレーム１５０がワンタッチで容易に嵌め込まれ固定される。

図２と図３とに示すように、この凹部１０６に保持フレーム１５０が嵌め込まれ固定されることで、保持フレーム１５０に張られたネット１６０が、インストルメントパネル１００（インストルメントパネル基材１０２）の上面部１０４の意匠面の一部を構成する。言い換えると、凹部１０６の開放端側（開口面１０６Ａ）にネット１６０が張られた構成となる。

つぎに、本実施形態の作用及び効果について説明する。

ここで、図１２には、本発明が適用されていないインストルメントパネル９００が示されている。インストルメントパネル９００の上面部９０４には段差部９０６が設けられ、この段差部９０６から車両後方側角部にかけて、ウレタン部材９５０が設けられている。ウレタン部材９５０は、ウレタン層９５２と、このウレタン層９５２の表面に設けられ意匠面を構成する表皮９５４と、で構成されている。

このようウレタン部材９５０を用いることで、インストルメントパネル９００の見栄えが向上すると共に、乗員が手で押した際にソフト感と剛性感とを出るので触感が向上する。言い換えると、ウレタン部材９５０によって上質感（高級感）が出ている。しかし、ウレタン部材９５０は重く、このような構成とすることで、インストルメントパネル９００の重量が増加する。また、段差部９０６もウレタン部材９５０を支えるだけの剛性が必要とされるので、板厚を薄くすることは困難である。

これに対し、図１〜図３に示すように、本実施形態のインストルメントパネル１００は、インストルメントパネル１００の上面部１０４に凹部１０６が形成され、この凹部１０６の底部１０８は薄肉化されている。また、ネット１６０は、インストルメントパネル基材１０２を構成する樹脂材よりも薄く軽量である。よって、インストルメントパネル１００は軽量化されている。

また、凹部１０６の底部１０８を薄肉化することで、例えば、凹部１０６の底部１０８に凹凸（波うち）が発生しても、ネット１６０が凹部１０６の開放端側（開口面１０６Ａ）に張られ意匠面を構成しているので、凹部１０６の底部１０８の凹凸は乗員からは見えない、或いは、殆ど見えない。よって、意匠性が損なわれない。

このように、本実施形態のインストルメントパネル１００は、意匠性を損なうことなく、軽量化が図れている。また、このようにインストルメントパネル１００の軽量化が図れることで燃費が向上され、その結果、ＣＯ_２の削減に寄与する。

また、成形時に凹部１０６（段差部１０５）にヒケやそりが発生しても、意匠性には影響がないので、生産性が向上される。更に、ネット１６０が張られている保持フレーム１５０を凹部１０６に取り付ける構成であるので、例えば、凹部１０６に直接ネット１６０を張る構成と比較し、組立性が向上される。

また、ネット１６０は、伸縮素材とされているので、図４に示すように、乗員が手指Ｎで触ると撓み変形するので、ソフト感があり触感が向上し、このように触感が向上することで、上質感（高級感）が表現される。ネット１６０は伸縮素材であるので、手指Ｎを離すと元（図３の状態）に戻る。

なお、底部１０８がないと、すなわち、上面部に孔をあけて、孔にネット１６０を張った構成の場合、ネット１６０を手指Ｎで強く押すとネット１６０が過大に変形し、これにより乗員が違和感を覚えたりネット１６０が破損したりする可能性がある。また、乗員が見る角度によっては、インストルメントパネル１００の内部が見てしまう可能性がある。

これに対して、本実施形態のように凹部１０６とすることで、すなわち、底部１０８を備える構成とすることで、上述した問題の発生が防止される。よって、凹部１０６の底部１０８は必要とされている。

更に、インストルメントパネル１００の意匠面にネット１６０を用いることで、従来と異なる新しい感覚（例えば、薄さ、涼しさ等）が表現される。言い換えると、インストルメントパネル１００の意匠面にネット１６０を用いることで、新しい意匠が提供される。

また、乗員が比較的触る機会の多い部位、本実施形態では、インストルメントパネル１００の車両後方側上部の角部をウレタン部材５０で構成させることで（図２、図３参照）、ソフト感や剛性感などの上質感（高級感）も同時に出している。なお、本発明が適用されていないインストルメントパネル９００と比較し、本実施形態では部分的（限定的）にウレタン部材５０を設けているので、ウレタン部材５０を設けることによる重量の増加は少なく、前述した凹部１０６の底部１０８と薄肉化とネット１６０による軽量化の方が格段に大きい。

また、ネット１６０（意匠面）の色や材質をユーザの好みによって容易に変更することができる。

つぎに第一実施形態の変形例について説明する。

まず、第一変形例について図５を用いて説明する。図５の斜視図に示すように、インストルメントパネル２００を構成するインストルメントパネル基材２０２の上面部２０４に形成された凹部２０６に保持フレーム１５０が嵌め込まれ固定されることで、保持フレーム１５０に張られたネット１６０が、インストルメントパネル２００（インストルメントパネル基材２０２）の上面部２０４の意匠面の一部を構成する。言い換えると、凹部２０６の開放端側（開口面２０６Ａ）にネット１６０が張られた構成となる。

そして、凹部２０６の底部２０８には、複数の貫通孔２０９が形成されている。よって、上述した第一実施形態のインストルメントパネル１００よりも軽量化されている。

つぎに第二変形例について図６を用いて説明する。

図６の縦断面図に示すように、インストルメントパネル２１０の上面部２１４に形成された凹部２１６には、保持フレーム１５０が嵌め込まれ固定されることで、保持フレーム１５０に張られたネット１６０が、インストルメントパネル２１０の上面部２１４の意匠面の一部を構成する。言い換えると、凹部２１６の開放端側（開口面２１６Ａ）にネット１６０が張られた構成となる。

また、凹部２１６の底部２１８は、別部材構成となっている。つまり、インストルメントパネル基材２１２の上面には孔が形成され、この孔を底部２１８で塞ぐことで、上面部１４に凹部２１６が設けられる構造となっている。なお、底部２１８は溶剤や接着剤等で接合させることで、インストルメントパネル基材２１２と一体化されている。

このように、底部２１８を別部材（例えば、シート材）とすることで、例えば、インストルメントパネル基材２１２のインジェクション成形時の流動性などを考慮する必要がなくなるので、更に底部２１８の板厚ｔ３を更に薄くできる（更に薄肉化することができる（板厚ｔ２＞板厚ｔ３））。つまり、更にインストルメントパネル２１０を軽量化することができる。

また、第一変形例のよう底部２１８に貫通孔２０９（図５参照）を形成してもよい。なお、凹部２０６の底部２０８に貫通孔２０９を形成するよりも（図５参照）、別部材の底部２１８の成形時に貫通孔２０９を形成する方が容易であるので、製造コストが低減される。

つぎに、第三変形例について図７〜図９を用いて説明する。

凹部１０６の車両幅方向中央部分における底部１０８の上には、ＬＥＤ等の複数の発光体が二次元配列された表示装置２５２が設けられている。また、凹部１０６の周縁部には、ＬＥＤ等の発光体から配列された照明装置２５０が設けられている。なお、図７では、照明装置２５０、表示装置２５２の断面を示す斜線は図示を省略している。

通常は、これらの表示装置２５２及び照明装置２５０は消灯され、ネット１６０を介しては、乗員からは見えない（或いは見えにくい）構成となっている。しかし、表示装置２５２が点灯すると（発光表示されると）、情報や模様がネット１６０に写り、ネット１６０に表示され、乗員に視認される。また、照明装置２５０が点灯するとネット１６０に透して照明される。

ここで、表示装置２５２の第一の表示例としては、運転者への注意喚起表示がある。具体的には、図８に示すように、左斜め前方を指す矢印Ｌ、車両前方を指す矢印Ｓ、右斜め前方を指す矢印Ｒを、ネット１６０に表示可能とされ、左斜め前方に注意を喚起させる場合は、図のように矢印Ｌをネット１６０に表示させる。

表示装置２５２の第二の表示例としては、乗員が乗車した際などに行なうイルミネーション表示がある。具体的には、図９に示すように車種、本実施形態の場合は。「ＬＥＸＵＳ」（図中のＤ）を、乗員が乗車した際にネット１６０に表示する。

なお、上述した表示装置２５０の第一及び第二の表示例は、あくまでも表示例であって、どのような表示を行なってもよい。また、色も表示する内容に応じて変化するようにしてもよい。

また、周縁部の照明装置２５０を点灯させることで照明される（図中のＰ）。このとき照明装置２５０よる照明は、間接照明となり、柔らかさや高級感が出る。

更に、本変形例では、図７〜図９に示すように、凹部１０６における車両幅方向外側部分における底部１０８の上には、ソーラーパネル（太陽電池）２５４が設けられている。

よって、フロントウインドシールドガラス１２から入射した太陽光がネット１６０を透過してソーラーパネル２５４に入射することで、太陽光エネルギーを電気エネルギーに変換する。つまり、太陽光発電が行なわれる。発電された電気エネルギーはバッテリー（図示略）に充電され、必要に応じて使用される。

このように、凹部１０６の内部に表示装置２５０、照明装置２５２、ソーラーパネル２５４を設け、凹部１０６が有効活用されている。

つぎに、本発明の第二実施形態について説明する。なお、第一実施形態と同様の部材には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

図１０（Ａ）は第二実施形態のインストルメントパネルの要部を示す平面図であり、図１０（Ｂ）は第二実施形態のインストルメントパネルの要部の車両前後方向に沿った縦断面図である。

図１０（Ｂ）に示すように、車室内１１の車両前方側には、インストルメントパネル３００が配置されている。インストルメントパネル３００は、樹脂製のインストルメントパネル基材３０２によって主要部が構成されている。インストルメントパネル基材３０２の車室内１１側の意匠面を構成する側壁部３０１の運転席側には、各種のメータ類が設けられたコンビネーションメータ３３０が配設されている。

フロントウインドシールドガラス１２の下方側には、インストルメントパネル３００の上面を構成する略水平の上面部３０４が設けられている。言い換えると、上面部３０４はフロントウインドシールドガラス１２に対向するように配置されている。

インストルメントパネル３００の上面部３０４には、車両下方側に凹んだ凹部３０６が形成されている。凹部３０６の底部３０８の板厚ｔ２は、他の部位の板厚ｔ１よりも薄く成形されている（薄肉化されている）。

この凹部３０６の開放端側（開口面３０６Ａ）には、伸縮素材からなるネット３６０が張られ、このネット１６０が、インストルメントパネル３００（インストルメントパネル基材３０２）の上面部３０４の意匠面を構成する。

図１０（Ａ）と図１０（Ｂ）とに示すように、インストルメントパネル基板３０２の車両後方側の端部は、コンビネーションメータ３３０の車両上側近傍から車両後方へ張り出したメータフード３８０を構成している。

前述したネット３６０の車両後方側の辺部は、メータフード３８０までに延在している。メータフード３８０の車両後方側の辺部の車両幅方向中央部には、移動部３５０が配置されている。スライド軸部３５２の先端部に設けられている。そして、図中の二点鎖線で示すように、移動部３５０とスライド軸部３５２は、車両後方側斜め上方に向けてスライドし、ロック機構（図示略）によって、この位置に固定（ロック）される。

移動部３５０の移動に伴いネット３６０が伸長し、ネット３６０の一部が車両後方側に張り出す（ネット３６０が引っ張られて引き伸ばされる）。つまり、メータフード３８０は、実線で示す状態と二点鎖線で示す状態とに、張出量が変化する可変長のメータフード３８０となっている。また、メータフード３８０の上面はネット３６０が伸長することで構成される。

なお、ロック機構（図示略）のロックを解除すると、元の位置（実線）に戻すことができる。

つぎに、本実施形態の作用及び効果について説明する。

第一実施形態と同様に、意匠性を損なうことなく、インストルメントパネル３００の軽量化が図られると共に、つぎの作用及び効果を有する。

インストルメントパネル３００の上面部３０４の意匠面とメータフード３８０の上面の意匠面との両方をネット３６０が構成している。言い換えると、インストルメントパネル３００の上面部３０４の意匠面とフードの上面の意匠面とが一体となっている。よって、インストルメントパネル３００の上面部３０４の意匠面とメータフード３８０の上面の意匠面との境界部分に見切り線を発生させない、すなわち、メータフード３８０が可変長であっても、意匠性が損なわれない。

なお、メータフード３８０は、実線で示す状態と二点鎖線で示す状態とに加え、例えば、図１０（Ａ）の二点鎖線Ｇで示すように、中間位置でロックされるようにしてもよい。つまり、二段階でなく三段階（或いは四段階以上）に、長さ（張出量）が変化する可変長のメータフード３８０となっていてもよい。

なお、本実施形態では、図１０に示すように、張出量が変化する可変長のメータフード３８０としたが、これに限定されない。メータフード以外のフード、例えば、サンシェードやハンドルカバーであってもよい。

また、張出形状も三角形状以外の形状（図１０（Ａ）参照）であってもよい。例えは、車両後方側の辺部が車両後方側に移動（スライド）することで略矩形状のフードが張り出す構成であってもよい。また、車両後方側に張り出していない状態、すなわちフードがない状態からフードが形成される構成であってもよい。

なお、本発明は上記実施形態に限定されない。

例えば、上記実施形態では、表面部材は伸縮自在のネットとされているが、これに限定されない。例えば、薄いゴムシートのような伸縮性素材からなるシートであってもよい。また、第三変形例のように内部に発光部を設ける場合、発光部の光が写り表示される半透明な表面部材とする。なお、凹部の内部に発光部を設けない場合は、不透明な表面部材であってもよい。

つぎに、参考例について説明する。

図１１は、車両のサイドドア７００を示す保持フレームを組み付ける前の斜視図である。図１１に示すように、サイドドア７００の車室内側面（内装面）を構成するドアトリム７０２の中央部にはアームレスト７１０が設けられている。このアームレスト７１０には、ドアロックノブやパワーウインド等のスイッチ等が配設されている操作ネル７１２が設けられている。

ドアトリム７０２におけるアームレスト７１０の上方側には、車両幅方向外側に向けて凹んだ凹部７０６が形成されている。この凹部７０６の車両前方側部分に、サイドドア７００を車室内側から開閉する際の操作部となるインサイドハンドル７１４が設けられている。また、この凹部７０６の底部７０８の板厚は、ドアトリム７０２の他の部位よりも薄くなっている（薄肉化されている）。

この凹部７０６には、伸縮素材からなるネット７６０が張られている保持フレーム７５０が取り付けられる。保持フレーム７５０の外形形状は、凹部７０６の形状と同形状とされている。また、インサイドハンドル７１４に対応する場所には、ハンドル用孔７５２があけられている。

この凹部７０６に保持フレーム７５０が嵌め込まれ固定されることで、保持フレーム７５０に張られたネット７６０が、サイドドア７００（ドアトリム７０２）の意匠面の一部を構成する。

なお、第一実施形態と同様に、保持フレーム７５０の車両幅方向外側に向けて突出する複数の固定片（スナップフィット、図示略）が、凹部７０６の底部７０８には形成された係合孔（図示略）に挿入し係合させることで、凹部１０６に保持フレーム１５０がワンタッチで容易に嵌め込まれ固定されるようになっている。

このような構成とすることで、本参考例のサイドドア７００は、意匠性を損なうことなく、軽量化が図られる。

本発明の第一実施形態のインストルメントパネルを示す保持フレームを組み付ける前の斜視図である。 本発明の第一実施形態のインストルメントパネルを示す斜視図である。 図３は、図２のＡ−Ａ線に沿った縦断面図である 乗員が手指でネットを押した状態を説明する図３に対応する縦断面図である。 本発明の第一実施形態の第一変形例のインストルメントパネルを示す保持フレームを組み付ける前の斜視図である。 本発明の第一実施形態の第二変形例のインストルメントパネルを示す車両前後方向に沿った縦断面図である。 本発明の第一実施形態の第三変形例のインストルメントパネルを示す車両前後方向に沿った縦断面図である。 表示装置の第一の表示例を説明するための斜視図である。 表示装置の第二の表示例を説明するための斜視図である。 （Ａ）は本発明の第一実施形態のインストルメントパネルの要部を示す平面図あり、（Ｂ）は車両前後方向に沿った縦断面図である。 参考例としてのサイドドアを示す保持フレームを組み付ける前の斜視図である。 本発明が適用されてないインストルメントパネルを示す車両前後方向に沿った縦断面図である。

符号の説明

１０ 車両
１１ 車室内
１２ フロントウインドシールドガラス
１００ インストルメントパネル
１０４ 上面部（一般面）
１０６ 凹部
１０８ 底部
１５０ 保持フレーム（枠体）
１６０ ネット（表面部材）
２００ インストルメントパネル
２０４ 上面部（一般面）
２０６ 凹部
２０８ 底部
２０９ 貫通孔
２１０ インストルメントパネル
２１４ 上面部（一般面）
２１６ 凹部
２１８ 底部
２２０ インストルメントパネル
２５０ 照明装置（発光部）
２５２ 表示装置（発光部）
２５４ ソーラーパネル
３００ インストルメントパネル
３０４ 上面部（一般面）
３０６ 凹部
３０８ 底部
３６０ ネット（表面部材）
３８０ メータフード（フード）

Claims (8)

1. 車室内の前部に配設された一般面に設けられた凹部と、
   前記凹部の開放端側に張られ、シート状又はメッシュ状の伸縮素材からなると共に意匠面を構成する表面部材と、
   前記凹部の一部又は全部を構成し、前記凹部以外の一般面よりも薄肉化された薄肉部と、
   を備えることを特徴とするインストルメントパネル。
2. 前記凹部の底部には、貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネル。
3. 前記凹部の一部又は全部が、別部材とされていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のインストルメントパネル。
4. 前記凹部には、前記表面部材が張られた枠体が取り付けられていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のインストルメントパネル。
5. 前記表面部材は、伸縮素材からなるネットであることを特徴する請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のインストルメントパネル。
6. 前記凹部の内部には、発光部が設けられ、前記発光部が発光することにより、前記表面部材に表示物を表示させる、又は前記表面部材を透して照明することを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のインストルメントパネル。
7. 前記凹部の内部には、前記表面部材を透過して入射した外光により発電するソーラーパネルが設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載のインストルメントパネル。
8. 前記凹部は、フロントウインドシールドガラスに対向する上面部に設けられ、
   前記表面部材の車室内側端部の少なくとも一部を車両後方側に移動させることで、前記表面部材を伸長させて車両後方側に張り出すフードを形成することを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載のインストルメントパネル。

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