ES2258308T3 - Pedal regulable. - Google Patents

Abstract

Pedal regulable compuesto de una palanca de barra de presión, giratoria alrededor de un eje de pedal, con una barra de presión articulada en ella, y de una palanca de pedal, en cuyo extremo inferior está dispuesta una placa de pedal y que está guiada en un carril en la palanca de barra de presión, caracterizado porque el carril (4) para guiar la palanca (10) de pedal discurre de forma curvada, estando dispuesto el punto central de la curvatura de tal modo que en caso de una regulación la placa (9) de pedal se desplaza básicamente en paralelo a la barra (3) de presión.

Description

Pedal regulable.

La presente invención se refiere a un pedal regulable compuesto de una palanca de barra de presión, giratoria alrededor de un eje de pedal, con una barra de presión articulada en ella, y de una palanca de pedal, en cuyo extremo inferior está dispuesta una placa de pedal y que está guiada en un carril en la palanca de barra de presión.

El documento EP-A-0256466 muestra las características del preámbulo de la reivindicación 1.

En un vehículo, los pedales sirven para accionar los frenos y el embrague y como órgano de control para regular la potencia del motor de accionamiento. Estos están ubicados en una posición definida en el espacio para los pies de la cabina. Ya se ha propuesto la instalación regulable de los pedales, de modo que el conductor pueda adaptar sus posiciones respecto a la posición del asiento a sus necesidades, sin que tenga que acercar demasiado el asiento al volante. A tal efecto, se configura cada uno de los pedales en dos piezas: Se compone en cada caso de una palanca de barra de presión, que está alojada de forma giratoria alrededor de un eje de pedal y en la que está articulado un órgano de accionamiento, y de una palanca de pedal con una placa de pedal, que está dispuesta de forma desplazable respecto a la palanca de barra de presión. Al desplazarse la palanca de pedal respecto a la palanca de barra de presión no sólo varía la posición de la placa de pedal en la cabina, sino simultáneamente su posición relativa respecto al eje del pedal, lo que provoca una modificación no deseada de la relación de transmisión.

La invención tiene el objetivo de seguir mejorando este sistema. Se debe lograr, sobre todo, que la relación de transmisión permanezca básicamente constante en caso de una regulación. Además, el pedal debe estar construido de forma simple en lo posible y posibilitar una regulación por motor eléctrico.

Se propone, según la invención, que el carril para guiar la palanca de pedal discurra de forma curvada, estando dispuesto el punto central de la curvatura de tal modo que en caso de una regulación la placa de pedal se desplaza básicamente en paralelo a la barra de presión.

Se logra así que la relación de transmisión permanezca básicamente constante, si no se consideran las pequeñas desviaciones, causadas por la forma arqueada del recorrido de desplazamiento. Si el pedal se dispone adicionalmente en el vehículo de tal modo que el recorrido de desplazamiento discurre en sentido horizontal, el pedal se encuentra siempre, independientemente de la posición ajustada, a la misma distancia del suelo del vehículo.

Una construcción muy simple del carril se obtiene si éste está configurado como una brida en forma de U, entre cuyos laterales discurre la palanca de pedal con una configuración plana.

Aquí se logra la curvatura deseada al discurrir de forma curvada la base de la brida en U y al presentar la palanca de pedal un canto externo que discurre de forma curvada y que está situado en esta base. Esta curvatura determina finalmente el recorrido de la placa de pedal en caso de una regulación. Ésta se ha de determinar, por tanto, teniendo en cuenta los demás datos constructivos, como la orientación de la barra de presión y la disposición del pedal en la cabina.

Para guiar bien la palanca de pedal, el canto interno, también curvado, de la palanca de pedal hace contacto en un apoyo en la brida.

Para poder realizar una regulación por motor del pedal, se propone dotar al canto interno de la palanca de pedal de un dentado y alojar de forma giratoria en la brida un piñón que engrana en el dentado de la palanca de pedal.

Asimismo, la rueda helicoidal de un engranaje helicoidal se fija en el piñón en una disposición coaxial, estando dispuesto externamente el tornillo sinfín del engranaje helicoidal de forma giratoria en la brida.

Una realización preferida de la brida está compuesta de dos placas construidas por imagen especular entre sí.

La brida y la palanca de pedal están fabricadas preferentemente de metal. Para que la palanca de pedal se pueda regular con poca fricción, están dispuestos cuerpos deslizantes entre la palanca de pedal y la brida.

La invención se explica detalladamente a continuación mediante un ejemplo de realización. Muestran:

Fig. 1 una representación en perspectiva del sistema de pedal, según la invención, en una primera realización,

Fig. 2 un corte longitudinal a lo largo de la línea II-II de la figura 1 y

Fig. 3 una representación en perspectiva del sistema de pedal, según la invención, en una segunda realización.

En un eje 1 de pedal, alojado de forma giratoria, está fijada una palanca 2 de barra de presión, en cuyo extremo inferior está apoyada una barra 3 de presión que sirve para accionar un cilindro de freno o un cilindro de embrague. Asimismo, en el eje 1 de pedal está fijado un carril 4, dispuesto aproximadamente en paralelo a la barra 3 de presión y soldado con ésta. La palanca 2 de barra de presión y el carril 4 forman, por tanto, una unidad funcional.

El carril 4 está configurado como una brida acodada con dos laterales 5, 5' y una base 6 que discurre de forma curvada.

Una palanca 10 de pedal está compuesta de un elemento superior 7 de guía y de un elemento 8 de sujeción, que se acopla aquí hacia abajo y en cuyo extremo inferior está fijada una placa 9 de pedal. El elemento 7 de guía y el elemento 8 de sujeción forman en esta realización en la sección transversal un óvalo plano. La sección transversal puede ser también rectangular, según la representación de la figura 3. La palanca de pedal está realizada de forma maciza o acodada convenientemente a partir de una chapa.

El elemento 7 de guía está realizado de forma curvada a todo lo largo, según la representación de la figura 2, encontrándose el punto central de la curvatura aproximadamente por encima del recorrido 15 de desplazamiento de la placa 9 de pedal, teniendo en cuenta que la barra 3 de presión discurre básicamente en sentido horizontal, de modo que el recorrido 15 de desplazamiento es paralelo a la barra 3 de presión.

Según se puede inferir también de la figura 2, el carril 4 presenta una curvatura correspondiente para guiar el elemento 7 de guía, formando, sobre todo, la zona inferior de la base 6 un apoyo 11. En el carril se encuentra, aproximadamente a la altura del árbol 1 de pedal, una contrapieza 12 para alojar las fuerzas de accionamiento ejercidas sobre el pedal.

En este caso se trata de una brida acodada a partir de uno de los laterales 5, 5'.

La representación en corte de la figura 2 muestra dos posiciones extremas del ajuste del pedal. En base al punto central de la curvatura seleccionado para el elemento 7 de guía se obtiene un recorrido 15 de desplazamiento, aproximadamente horizontal, de la placa 9 de pedal entre las posiciones extremas.

La regulación se puede realizar por motor eléctrico. A tal efecto, debajo del árbol 1 de pedal está dispuesto de forma giratoria un piñón 13 en el carril 4. Este piñón 13 engrana en un dentado 14 del elemento 7 de guía. Un motor eléctrico para accionar el piñón 13, que no tiene que estar unido con la palanca 2 de barra de presión, o sea, que no tiene que girar conjuntamente al accionarse el pedal, puede estar unido mediante un árbol flexible con el piñón 13. Es posible entonces unir fíjamente el motor eléctrico con el cuerpo del vehículo. Sería lógica también una unión del piñón 13 con un engranaje que convierte un desplazamiento lateral de un émbolo de regulación en un movimiento giratorio del piñón.

Según muestra la representación de la figura 2, una torsión del piñón 13 se convierte en un desplazamiento correspondiente del elemento 7 de guía en el carril 4, con lo que varía la posición de la placa 9 de pedal. Al accionarse el pedal, toda la unidad gira alrededor del eje del árbol 1 del pedal. La palanca 10 de pedal descansa aquí en el apoyo 11 y la contrapieza 12.

La figura 3 muestra en una representación desarrollada otra realización de la invención. El carril 4 se compone de dos placas 20, 21, construidas por imagen especular entre sí, con un canto que discurre en cada caso de forma curvada. En cada canto está plegada de forma rectangular una guía 22, 23 que superpuestas forman la guía, curvada en correspondencia, del elemento 7 de guía de la palanca 10 de pedal. Para obtener una superficie de deslizamiento de poca fricción, está dispuesta en la superficie interna de la brida interna una pieza deslizante 24 de teflón. Para crear un contrasoporte (corresponde al elemento 12, figura 2) está previsto a ambos lados superiores de las placas 20, 21 un resalto respectivamente, discurriendo de forma curvada la sección del resalto, que se extiende aproximadamente en sentido vertical al canto superior, y estando provisto de una brida 25 ó 26 como contrasoporte. Éste puede estar provisto también de una pieza deslizante 27 de teflón.

La guía (bridas 22, 23) y el contrasoporte (bridas 25, 26) forman un canal, en el que está guiado el elemento 7 de guía de la palanca 10 de pedal. En la zona de movimiento del elemento 7 de guía están insertadas en las placas varias piezas deslizantes planas 28 que guían lateralmente la palanca 10 de pedal con poca fricción.

A la altura de la brida 25, 26 de la contraguía se encuentra en cada caso un orificio para el árbol 1 de pedal, realizado como tubo de soporte, alrededor de cuyo eje gira toda la disposición al accionarse el pedal. Casi por debajo de este orificio se encuentran otros dos orificios para alojar una rueda dentada doble. En el caso de la rueda dentada doble se trata del piñón 13, ya mencionado, y de una rueda helicoidal 29, dispuesta coaxialmente al respecto. Después del ensamblaje, el piñón 13 se encuentra entre las dos placas 20, 21, mientras que la rueda helicoidal 29 se encuentra en el lado externo de una placa 21. Aquí engrana con un tornillo sinfín 30, sujetado mediante dos angulares 31 de soporte en el lado externo de la placa 21. El tornillo sinfín 30 se puede accionar, por ejemplo, mediante un cable flexible por un motor eléctrico.

El piñón 13 engrana en el dentado 14 en el canto interno del elemento 7 de guía. Un giro del piñón 13 provoca, por tanto, un desplazamiento de la palanca 10 de pedal en el canal, formado por las guías. Debido a la curvatura de la guía y la palanca de pedal, la placa 9 de pedal se mueve, asimismo, en una trayectoria curvada ligeramente.

La geometría está regulada aquí de modo que la placa 9 de pedal se desplaza aproximadamente en paralelo a la barra de presión y mantiene una distancia casi permanente respecto al suelo del vehículo. Además, así se puede mantener básicamente constante el brazo activo de palanca, de modo que la relación de transmisión no varía esencialmente mediante una regulación del pedal.

En la placa 20, no provista del tornillo sinfín, se coloca en el lado externo la palanca 2 de barra de presión en forma de un angular de fijación, en la que está articulada la barra 3 de presión mediante una horquilla. Un orificio 32 sirve para alojar el pasador de horquilla.

Claims (10)

1. Pedal regulable compuesto de una palanca de barra de presión, giratoria alrededor de un eje de pedal, con una barra de presión articulada en ella, y de una palanca de pedal, en cuyo extremo inferior está dispuesta una placa de pedal y que está guiada en un carril en la palanca de barra de presión, caracterizado porque el carril (4) para guiar la palanca (10) de pedal discurre de forma curvada, estando dispuesto el punto central de la curvatura de tal modo que en caso de una regulación la placa (9) de pedal se desplaza básicamente en paralelo a la barra (3) de presión.

2. Pedal según la reivindicación 1, caracterizado porque el carril (4) está configurado como una brida (4; 20, 21) en forma de U, entre cuyos laterales (5, 5') discurre la palanca (10) de pedal con una configuración plana.

3. Pedal según la reivindicación 2, caracterizado porque la base (6, 11) de la brida en forma de U discurre de forma curvada y la palanca (10) de pedal presenta un canto externo que discurre de forma curvada y que está situado en esta base.

4. Pedal según la reivindicación 3, caracterizado porque el canto interno, también curvado, de la palanca de pedal hace contacto en un apoyo (12, 25, 26) en la brida.

5. Pedal según la reivindicación 4, caracterizado porque en la brida está alojado de forma giratoria (10) un piñón (13) que engrana en un dentado (14) en el canto interno de la palanca (10) de pedal.

6. Pedal según la reivindicación 5, caracterizado porque la rueda helicoidal (29) de un engranaje helicoidal está fijada en el piñón (13) en disposición coaxial.

7. Pedal según la reivindicación 6, caracterizado porque el tornillo sinfín (30) del engranaje helicoidal está alojado externamente de forma giratoria en la brida.

8. Pedal según la reivindicación 2, caracterizado porque la brida está compuesta de dos placas (20, 21) construidas por imagen especular entre sí.

9. Pedal según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque entre la palanca (10) de pedal y la brida están dispuestas piezas deslizantes (24, 25, 27).

10. Pedal según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la regulación se realiza por motor eléctrico.