ES2236416T3 - Dispositivo para el apoyo orientable de un brazo portante para un retrovisor exterior. - Google Patents
Dispositivo para el apoyo orientable de un brazo portante para un retrovisor exterior.Info
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Abstract
Dispositivo para el apoyo orientable de un brazo portante (6) para un retrovisor exterior de un vehículo automóvil frente a un elemento de soporte (4) fijado en la carrocería, donde entre el elemento de soporte (4) y el brazo portante (6) está dispuesto un apoyo de giro (8) y donde un movimiento de giro del brazo portante (6) frente al elemento de soporte (4) alrededor del eje de giro (10) del apoyo de giro (8) se efectúa a través de un accionamiento externo que actúa en el apoyo de giro (8) por medio de un mecanismo de transmisión, caracterizado porque el mecanismo de transmisión comprende: a) un eje (16), alineado con el eje de giro (10) del apoyo de giro (8), que por lo menos en una sección parcial de su extensión longitudinal presenta una rosca exterior (20) y en el cual actúa un par de giro del accionamiento externo; b) un elemento de arrastre (46), enroscado en la rosca exterior (20) del eje (16) y que está apoyado frente al elemento de soporte (4) fijado en la carrocería o frente albrazo portante (6) y que, durante el giro del eje (16), es linealmente móvil a lo largo del eje longitudinal del eje (16); c) un elemento de control (24), apoyado de forma giratoria frente al elemento de soporte (4) fijado en la carrocería o al brazo portante (6), que presenta por lo menos una leva (54a, 54b) por la que penetra el elemento de arrastre (46), de modo que un movimiento lineal del elemento de arrastre (46) a lo largo del eje (16) se transforma en un movimiento de giro del elemento de control (24); y d) una unión entre el elemento de control (24) y el brazo portante (6) del retrovisor para transmitir el movimiento de giro del elemento de control (24) al brazo portante (6) o a una unión entre el elemento de control (24) y el elemento de soporte (4) fijado en la carrocería, de modo que un movimiento de giro del elemento de control (24) es transmisible al elemento de soporte (4) fijado en la carrocería, por lo que el brazo portante (6) se vuelve orientable en relación con el elemento de soporte (4) fijado en la carrocería.
Description
Dispositivo para el apoyo orientable de un brazo
para un retrovisor exterior.
La invención se refiere a un dispositivo para el
apoyo orientable de un brazo portante para un retrovisor exterior de
un vehículo automóvil frente a un elemento de soporte fijado en la
carrocería. Un dispositivo de este tipo con las características del
preámbulo de la reivindicación 1 se conoce del documento
US-A-4728181.
Es práctica usual desde hace mucho tiempo diseñar
el brazo portante para un retrovisor exterior de un vehículo
automóvil de forma orientable frente a un elemento de soporte fijado
en la carrocería. Las causas para ello son entre otras la necesidad
de inclinar el brazo portante y el retrovisor exterior en
determinadas situaciones de su posición normal sobresaliente de la
carrocería a una posición replegada u orientada hacia dentro en la
que el brazo portante discurre en lo esencial en paralelo a la
superficie adyacente de la carrocería. Esto es necesario por ejemplo
al pasar por un túnel de lavado o al pasar por travesías
especialmente estrechas, etc. donde los retrovisores exteriores
sobresalientes podrían sufrir un choque. Asimismo, a través de la
orientabilidad del brazo portante frente al elemento de soporte debe
garantizarse que el brazo portante se repliegue, es decir, que ceda
cuando el retrovisor choque contra un obstáculo de modo que, siempre
que sea posible, el retrovisor exterior no sufra daños.
El brazo portante gira prácticamente de forma
automática cuando el retrovisor exterior choca contra un obstáculo.
Pero es distinto si es preciso girar intencionadamente el brazo
portante y, de este modo, el retrovisor exterior, por ejemplo, antes
de pasar por una travesía estrecha o un túnel de lavado, etc. Para
ello ha sido necesario hasta la actualidad que el conductor del
vehículo gire el retrovisor exterior manualmente a la posición
replegada o retirada. Si el vehículo tiene un retrovisor exterior
también en el lado del acompañante, lo que normalmente es el caso,
el conductor está obligado a salir del vehículo sólo para girar este
retrovisor.
Cuando el vehículo automóvil es un vehículo
industrial, por ejemplo un camión o un autocar, los retrovisores
exteriores están montados frecuentemente a una altura a la que no
están accesibles sin más para girar los mismos.
El objetivo de la presente invención consiste por
lo tanto en crear un dispositivo para el apoyo orientable de un
brazo portante para un retrovisor exterior de un vehículo automóvil
frente a un elemento de soporte fijado en la carrocería que elimine
las desventajas mencionadas y, en especial, la necesidad de girar el
brazo portante manualmente frente al elemento de soporte.
Para lograr este objetivo, la presente invención
propone conforme a la reivindicación 1 un dispositivo para el apoyo
orientable de un brazo de soporte para un retrovisor exterior de un
vehículo automóvil frente a un elemento de soporte fijado en la
carrocería, donde entre el elemento de soporte y el brazo portante
está dispuesto un apoyo de giro y donde un movimiento de giro del
brazo portante frente al elemento de soporte alrededor del eje de
giro del apoyo de giro se efectúa a través de un accionamiento
externo que actúa en el apoyo de giro.
Debido al accionamiento externo, que actúa en el
apoyo de giro, se suprime la necesidad de girar el brazo portante
manualmente frente al elemento de soporte fijado en la carrocería.
El conductor del vehículo automóvil puede girar el brazo portante
frente al elemento de soporte a través de la activación del
accionamiento externo mediante pulsación de un botón. Para girar por
ejemplo el retrovisor exterior en el lado del acompañante no es
necesario que el conductor salga del vehículo expresamente para este
fin. El objeto de la presente invención permite también girar sin
problemas retrovisores exteriores montados en lugares difícilmente
accesibles.
El accionamiento externo es u origina un par de
giro externamente ejercido en el apoyo de giro que se transforma en
el movimiento de giro a través de un mecanismo de transmisión
dispuesto en el apoyo de giro. Pares de giro pueden generarse sin
problemas, según una forma de realización preferida por ejemplo
mediante un motor, en especial un motor eléctrico. Mediante el
mecanismo de transmisión, dispuesto en el apoyo de giro, se
transforma según la invención el par de giro en el movimiento de
orientación. Debido a que el mecanismo de transmisión está montado
en el apoyo de giro, el tipo de construcción del dispositivo según
la invención es compacto y pequeño. Asimismo, a través del mecanismo
de transmisión y, en caso dado, en combinación con el motor, que
sirve como accionamiento externo, es posible conferir al apoyo de
giro cierto efecto de autobloqueo, de modo que el brazo portante y
el retrovisor exterior se sujetan de forma segura frente al elemento
de soporte fijado en la carrocería, es decir, de modo que resisten
al viento producido por la marcha del vehículo sin que se produzcan
vibraciones, pero se supera este autobloqueo cuando el retrovisor
exterior choca contra un obstáculo, por lo que el retrovisor
exterior se repliega automáticamente fuera de la trayectoria del
obstáculo.
La gama de ángulos del movimiento de orientación
está preferentemente limitada. De esta manera se garantiza que el
brazo portante pueda adoptar frente al elemento de soporte por
ejemplo dos posiciones finales definidas, donde una de las
posiciones finales corresponde al retrovisor completamente
desplegado hacia fuera y la otra posición final al retrovisor
completamente replegado hacia dentro.
El movimiento de orientación es reversible,
preferentemente a través de una inversión de la dirección de giro
del accionamiento externo para poder girar el retrovisor no sólo
hacia dentro sino también hacia fuera.
El mecanismo de transmisión presenta según la
invención en una alternativa de la reivindicación 1: a) un eje,
alineado con el eje de giro del apoyo de giro, que presenta por lo
menos en una sección parcial de la extensión longitudinal una rosca
exterior y en el cual actúa el par de giro; b) un elemento de
arrastre enroscado en la rosca exterior del eje y apoyado frente al
elemento de soporte fijado en la carrocería y linealmente móvil a lo
largo del eje longitudinal del eje; c) un elemento de control,
apoyado de forma giratoria frente al elemento de soporte fijado en
la carrocería, que presenta por lo menos una leva por la que penetra
el elemento de arrastre, de modo que un movimiento lineal del
elemento de arrastre a lo largo del eje se transforma en un
movimiento de giro del elemento de control; y d) una unión entre el
elemento de control y el brazo portante del retrovisor para
transmitir el movimiento de giro del elemento de control al brazo
portante.
Las ventajas que resultan de este tipo de
construcción se explican detalladamente en la siguiente descripción
de formas de realización de la invención.
La unión entre el elemento de control y el brazo
portante se lleva a cabo preferentemente mediante un elemento de
transmisión, unido de forma rígida al giro con el elemento de
control. También las ventajas asociadas con esta unión se explican a
continuación con más detalle.
Conforme a otra alternativa de la invención según
la reivindicación 1, el elemento de arrastre puede estar apoyado
frente al brazo portante y el elemento de control puede estar
apoyado de forma giratoria frente al brazo portante, donde una unión
entre el elemento de control y el elemento de soporte fijado en la
carrocería transmite un movimiento de giro del elemento de control
al elemento de soporte fijado en la carrocería, por lo que el brazo
portante gira en relación con el elemento de soporte fijado en la
carrocería. A diferencia de la forma de realización anteriormente
mencionada, esta forma de configuración o de realización equivale
prácticamente a una inversión cinemática con la que pueden
conseguirse los mismos efectos y ventajas.
El eje y el elemento de control están dispuestos
preferentemente de forma coaxial y están alojados en un casquillo de
apoyo configurado en el elemento de soporte fijado en la carrocería.
Debido a la configuración coaxial se consigue por un lado un tipo de
construcción óptimo y sencillo y, por otro lado, se requiere un
mínimo de espacio.
En una forma de realización preferida, el
elemento de arrastre presenta una pieza central, provista de un
orificio roscado para alojar la rosca exterior del eje y por lo
menos un pivote que sobresale de esta pieza central que, para apoyar
el elemento de arrastre, se desplaza en una ranura de guía
configurada en el casquillo de apoyo. El tipo de construcción de la
pieza central puede diseñarse de tal manera que proporcione material
suficiente para realizar el orificio roscado. Como mínimo, un pivote
sobresaliente de esta pieza central se desplaza en una ranura de
guía, configurada en el casquillo de apoyo, de modo que se consigue
una guía exacta del elemento de arrastre frente al casquillo de
apoyo cuando la rosca exterior del eje gira en el orificio roscado
en el elemento de arrastre, lo que redunda en un movimiento de
desplazamiento del elemento de arrastre.
Preferentemente, en la pieza central del elemento
de arrastre existen dos pivotes, distanciados preferentemente en
180º en dirección circunferencial, que se desplazan en dos ranuras
de guía apropiadamente distanciadas en el casquillo de apoyo. De
esta manera se consigue una guía especialmente exacta y una marcha
suave de la pieza de arrastre.
La ranura de guía o las ranuras de guía discurren
preferentemente en paralelo al eje de giro. Por lo tanto, el
elemento de arrastre es móvil frente al casquillo de apoyo en
dirección de su eje longitudinal, pero está rígido al giro con
respecto al casquillo de apoyo.
El elemento de control presenta preferentemente
dos levas, distanciadas en 180º en dirección circunferencial, por
las que penetran los dos pivotes del elemento de arrastre. Durante
un movimiento lineal del elemento de arrastre a lo largo de las
ranuras de guía, que discurren en paralelo al eje de giro, las
levas, por las que penetran los dos pivotes del elemento de
arrastre, transforman este movimiento lineal en un movimiento de
giro equivalente del elemento de control.
De forma alternativa a lo anteriormente expuesto
es posible que la ranura de guía o las ranuras de guía
discurra(n) de forma helicoidal en el casquillo de apoyo, y
las levas en el elemento de control discurren de forma rectilínea y
en paralelo al eje de giro. Durante un movimiento lineal del
elemento de arrastre, este realiza un movimiento de giro debido a
las ranuras de guía helicoidales, o a la ranura de guía helicoidal,
que se transforma en un movimiento de giro equivalente del elemento
de control.
El elemento de control tiene preferentemente la
forma de un casquillo, en lo esencial cerrado arriba y abierto
abajo. Esto es ventajoso por un lado por motivos de fabricación y de
montaje y, por otro lado, el extremo superior cerrado permite
colocar allí el elemento de transmisión que transmite el movimiento
de giro del elemento de control al brazo portante del
retrovisor.
En el extremo en lo esencial cerrado del
casquillo se encuentra preferentemente un apoyo de giro, en especial
un rodamiento de bolas, que actúa entre una superficie frontal del
eje y el elemento de transmisión. De esta manera se garantiza por un
lado una guía del eje especialmente suave y, por otro lado, un
movimiento relativo suave entre el eje y el elemento de
transmisión.
El extremo abierto del casquillo, es decir el
extremo inferior, está cerrado preferentemente mediante un disco de
posicionamiento por el que penetra el eje, donde el casquillo en el
eje está tensado entre el apoyo de giro y el disco de
posicionamiento. De esta manera se garantiza una guía exacta del
elemento de control o del casquillo que constituye el elemento de
control.
El elemento de transmisión está preferentemente
atornillado con el elemento de control y el brazo portante, lo que
es ventajoso por motivos de montaje y de mantenimiento.
Si además el casquillo está guiado en el lado
circunferencial, preferentemente en por lo menos una parte de su
extensión longitudinal, en la pared interior del casquillo de apoyo,
el casquillo está protegido aún mejor contra posibles pares de
vuelco.
Asimismo, en el elemento de soporte fijado en la
carrocería puede estar dispuesto o configurado un apoyo mediante el
cual se guía el extremo del eje opuesto al apoyo de giro. También de
esta manera se absorben posibles pares de vuelco que actúan en el
eje.
Más detalles, aspectos y ventajas de la presente
invención se desprenden de la siguiente descripción de formas de
realización y de variantes de las mismas con referencia al dibujo.
En las figuras se muestra:
Fig. 1 Vista en corte a través de un dispositivo
según la invención, donde el corte según la figura 1 está situado a
lo largo de la línea I-I en la figura 2.
Fig. 2 Vista en planta desde arriba del
dispositivo según la figura 1.
Fig. 3 Vista en perspectiva desde arriba al
dispositivo según la invención.
Fig. 4 Vista en corte a través del dispositivo,
compuesto del elemento de control, del elemento de arrastre y del
eje.
Fig. 5 Vista en perspectiva de una forma de
realización de un casquillo que sirve como elemento de control.
Fig. 6 Vista en perspectiva de una variante de
un casquillo que sirve como elemento de control.
Un dispositivo, señalado en el dibujo como
conjunto con 2, comprende según las figuras 1 a 3 en lo esencial un
elemento de soporte 4 fijado en la carrocería y un brazo portante 6
para un retrovisor exterior de un vehículo automóvil, no
representado con más detalle en el dibujo, donde entre el elemento
de soporte 4 y el brazo portante 6 está dispuesto un apoyo de giro 8
que facilita un movimiento de giro del brazo portante 6 frente al
elemento de soporte 4.
El apoyo de giro 8 tiene un eje de giro 10
alrededor del cual gira el brazo de soporte 6 durante su movimiento
de orientación.
En el elemento de soporte 4 está configurado un
casquillo de apoyo 12 en la zona del apoyo de giro 8. En la
representación según la figura 1, el casquillo de apoyo 12 está
abierto hacia arriba y cerrado hacia abajo mediante una pared de
fondo 14. En el casquillo de apoyo 12 está dispuesto de forma
coaxial con el eje de giro 10 un eje 16 que penetra por un orificio
correspondiente en la pared de fondo 14. El eje 16 puede
considerarse compuesto esencialmente de dos secciones, es decir, de
una sección inferior 18, que penetra por el orificio en la pared de
fondo 14, y de una sección roscada 20 con una rosca exterior. En la
zona de la sección inferior 18 del eje 16 está dispuesto según la
figura 1 un apoyo 22, fijado en el elemento de soporte 4, por el
cual penetra también la sección inferior 18 del eje 16. El extremo
libre, que sobresale del apoyo 22, de la sección inferior 18 está
unido con un accionamiento externo, no representado con más detalle
en el dibujo, por ejemplo un motor mediante el cual se puede imponer
al eje 16 un movimiento de giro.
En el casquillo de apoyo 12 se encuentra, también
de forma coaxial con el eje de giro 10, un elemento de control 24 en
forma de casquillo (no representado en la figura 3). El elemento de
control 24 presenta un extremo superior 26 en lo esencial cerrado y
un extremo inferior 28 abierto. El extremo inferior 28 está cerrado
mediante un disco de posicionamiento 30, y un aro de sujeción 32
impide que se deslice hacia fuera del extremo inferior 28 abierto
del elemento de control 24. El eje 16 o su sección inferior 18
penetra también por este disco de posicionamiento.
El elemento de control está guiado
circunferencialmente en la zona de su extremo inferior 28 en la
pared interior del casquillo de apoyo 12, de modo que el elemento de
control 24 está asegurado mejor contra posibles pares de vuelco.
Para este fin, el casquillo de apoyo 12 presenta un resalte o
escalón 12a.
En la figura 1 empieza encima del disco de
posicionamiento 30 la sección roscada 20 del eje 16, donde la
sección roscada 20 tiene un mayor diámetro que la sección inferior
18, tal como puede apreciarse en la figura 1 y también en la figura
4, de modo que el eje 16 se asienta con su sección roscada 20 en el
disco de posicionamiento 30. El eje 16 presenta en el extremo
superior de la sección roscada 20 una entalladura 34 (figura 4) en
la que se sujeta una bola 36. La bola 36 se encuentra según la
figura 1 entre la entalladura 34 en el eje 16 y una entalladura
complementaria correspondiente en la tapa 38 que sirve al mismo
tiempo como elemento de transmisión. El elemento de transmisión 38
está unido de forma rígida al giro mediante tornillos, que pasan por
los orificios 40 correspondientes, con el extremo superior 26 del
elemento de control 24. Un elemento de retención 42 fijado en el
elemento de soporte 4 impide que el elemento de transmisión 38 se
levante hacia arriba en la figura 1, pero permite un movimiento
giratorio del elemento de transmisión 38.
Como se puede apreciar además en la figura 2, el
elemento de transmisión 38 está unido mediante tornillos 44 de forma
rígida al giro con el brazo portante 6.
En la sección roscada 20 del eje 16 se desplaza
un elemento de arrastre 46 cuya forma se puede apreciar mejor en la
figura 3 en la que se ha suprimido el elemento de control 24 por
motivos de claridad. El elemento de arrastre 46 presenta una pieza
central 48 en la que está configurada una rosca interior 48a para
alojar la rosca exterior de la sección roscada 20 del eje 16. Desde
la pieza central 48 se extienden, en la forma de configuración según
la figura 3, dos pivotes 50a y 50b radialmente hacia fuera, donde
estos pivotes 50a y 50b se desplazan con sus extremos exteriores
libres en ranuras de guía 52a y 52b, configuradas en la pared
circunferencial interior del casquillo de apoyo 12. Por lo tanto, el
elemento de arrastre 46 está unido, en la forma de configuración
representada en el dibujo, de forma rígida al giro frente al
casquillo de apoyo 12 y, de esta manera, frente al elemento de
soporte 4, pero está linealmente desplazable a lo largo del eje de
giro 10 cuando gire el eje 16, a causa del acoplamiento de las
roscas de la sección roscada 20 y de la rosca interior 48 en el
elemento de arrastre 46, donde la dirección del movimiento del
elemento de arrastre 46 (hacia arriba o hacia abajo) se rige según
la dirección de giro del eje 16.
Como se puede apreciar mejor en las figuras 1 y
4, el elemento de arrastre 46 penetra con sus dos pivotes 50a y 50b,
guiados en sus lados terminales en las ranuras de guía 52a y 52b,
por dos levas 54a y 54b configuradas en la circunferencia exterior
del elemento de control 54. Las levas 54a y 54b tienen, según una
forma de realización (figura 5), un desarrollo recto o helicoidal.
Un punto de inicio 56 de cada leva 54, que se encuentra cercano al
extremo superior 26 del elemento de control 24, está desplazado en
relación con el eje de giro 10 en dirección circunferencial,
aproximadamente según la figura 5, frente a un punto terminal 58, de
modo que las levas 54a y 54b tienen un desarrollo similar a una
sección de la rosca de un tornillo o de una hélice. En la figura 5
puede apreciarse además el orificio superior 60 por el cual penetra
el extremo superior libre del eje 16 con la entalladura 34.
El funcionamiento del dispositivo 2 según la
invención, con el tipo de construcción anteriormente descrito, es
como se explica a continuación:
Se supone que el dispositivo 2 se encuentre al
principio del movimiento de orientación en la posición según la
figura 1, es decir, el elemento de arrastre 46 se encuentra en la
zona terminal superior de la sección roscada 20, en proximidad
inmediata del extremo superior 26 del elemento de control 24, de
modo que los pivotes 50a y 50b se encuentran en los puntos iniciales
56 correspondientes de las levas 54a y 54b. Un par de giro de
accionamiento, ejercido en la sección inferior 18, por ejemplo un
par de giro de un motor, imprime al eje 16 un movimiento de giro. El
elemento de arrastre 46 se encuentra, a través de sus pivotes 50a y
50b, en unión rígida al giro con las ranuras de guía 52a y 52b en el
elemento de soporte 4. De esta manera y a través del acoplamiento
entre las roscas en la sección roscada 20 y la rosca 48a en la pieza
central 48 del elemento de arrastre 46, el elemento de arrastre 46
se mueve, suponiendo un sentido de giro apropiado del eje 16, hacia
abajo en la figura 1 en dirección hacia el extremo inferior 28 o
hacia el disco de posicionamiento 30, respectivamente.
Este movimiento lineal, dirigido hacia abajo, del
elemento de arrastre 46 se convierte a través de la leva 54a y 54b,
que discurre de forma oblicua o helicoidal, en un movimiento de giro
correspondiente del elemento de control 24. Este movimiento de giro
del elemento de control 24 se transmite a través de los tornillos en
los orificios 40 al elemento de transmisión 38 y desde aquí a través
de las uniones a rosca 44 al brazo portante 6.
Una sección inferior del brazo portante 6 se
apoya adicionalmente en una brida 62, configurada en el elemento de
apoyo 22. Al alcanzar el punto final 58 de las levas 54a y 54b, el
brazo portante 6 se encuentra en su posición de giro máximo frente
al elemento de soporte 4, y el motor finaliza la transmisión del par
de giro a la sección inferior 18 del eje 16.
La detención del motor al alcanzar el punto final
58 (y el punto de inicio 56) puede efectuarse por ejemplo mediante
interruptores fin de carrera o similares.
Para girar el brazo portante 6 hacia atrás frente
al elemento de soporte 4, a su posición inicial, se invierte la
dirección de giro del par de giro ejercido en el eje 16, de modo que
el elemento de arrastre 46 se desplaza en la figura 1 desde abajo
hacia arriba, mientras que los pivotes 50a y 50b provocan en las
levas 54a y 54b un movimiento de giro correspondiente del elemento
de control 24, que actúa a través del elemento de transmisión 38 en
el brazo portante 6 y lo mueve hacia atrás a su posición inicial.
Cuando los pivotes 50a y 50b han alcanzado los puntos iniciales 56
en las levas 54a y 54b, se ha alcanzado la posición según la figura
1 y el accionamiento externo detiene el giro del eje 16.
En la figura 6 se muestra una variante del
elemento de control 24 según la figura 5. El elemento de control 24'
según la figura 6 se diferencia del elemento de control 24 según las
figuras 1, 4 y 5 porque las levas 54a' y 54b' no tienen el
desarrollo continuo de las levas 54a y 54b en la figura 5, sino que
presentan una discontinuidad o un codo 64; debido a este desarrollo
de las levas 54a' y 54b' es posible conferir al proceso de giro
entre el elemento de soporte 4 y el brazo portante 6 una determinada
característica, por ejemplo, un movimiento de orientación inicial
lento seguido por un movimiento de orientación rápido en una zona
central conforme al codo 64 y, a continuación, una aproximación
lenta a la posición final. Naturalmente, son posibles otras formas
de las levas diferentes a las de la figura 6.
En el marco de la invención son posibles
numerosas modificaciones y variantes que se abordan a
continuación.
En la forma de realización anteriormente descrita
y representada en el dibujo, las ranuras de guía 52a y 52b en el
elemento de soporte 4 están configuradas de forma rectilínea y en
paralelo al eje de giro 10, y las levas 54a y 54b tienen
aproximadamente el desarrollo que se desprende de la figura 5 o de
la figura 6. Esta disposición puede invertirse confiriendo a las
ranuras de guía 52a y 54b un desarrollo helicoidal, y las levas 54a
y 54b se configuran en el elemento de control 24 de forma rectilínea
y en paralelo al eje de giro 10. Durante un movimiento forzoso del
elemento de arrastre hacia abajo o también hacia arriba, a causa del
acoplamiento entre la sección roscada 20 y la rosca interior 48a en
la pieza central 48 del elemento de arrastre 46, al elemento de
arrastre 46 se le impone un movimiento giratorio debido al
acoplamiento de los pivotes 50a y 50b en las ranuras de guía 52a y
52b que en este caso discurren de forma helicoidal. Debido a que los
pivotes 50a y 50b están acoplados con las levas 54a y 54b en el
elemento de control 24, que discurren de forma rectilínea, este giro
se transmite nuevamente al elemento de control 24, de este al
elemento de transmisión 38 y de aquí al brazo portante 6. Durante un
movimiento del elemento de arrastre 46 en la figura 1 de abajo hacia
arriba se invierte de forma análoga la dirección de movimiento del
brazo portante 6.
En otra forma de configuración es concebible
diseñar tanto las ranuras de guía 52a y 52b como las levas 54a y 54b
de forma helicoidal o de cualquier otra manera (véase la figura 6).
De este modo puede conseguirse una superposición de los movimientos,
lo que permite conferir al proceso de orientación una característica
deseada.
Asimismo, una inversión de la disposición es
posible de tal modo que el casquillo de apoyo se configura en el
brazo de soporte 6, de modo que el elemento de arrastre 46 está
apoyado frente al brazo portante 6 y el elemento de control 24 está
apoyado de forma giratoria frente al brazo portante 6, donde una
unión, similar a la del elemento de transmisión 38 entre el elemento
de control 24 y el elemento de soporte 4 fijado en la carrocería,
transmite un movimiento de giro del elemento de control 24 al
elemento de soporte fijado en la carrocería, por lo que el brazo
portante 6 gira nuevamente en relación con el elemento de soporte 4
fijado en la carrocería. También en esta configuración es posible
utilizar de manera equivalente las modificaciones anteriormente
mencionadas en relación con las ranuras de guía y las levas.
Además, es posible dejar actuar, en vez de un
motor, otro accionamiento externo en la sección inferior 18 del eje,
por ejemplo un cilindro hidráulico o neumático cuya barra del émbolo
está acoplada a través de una palanca con la sección inferior 18. El
accionamiento externo, por ejemplo en forma de un motor eléctrico,
tampoco tiene que estar acoplado directamente a la sección inferior
18, sino que puede encontrarse a una distancia de la misma, donde
una unión entre el eje de salida del motor y la sección inferior 18
del eje 16 se realiza en este caso mediante un eje flexible o
similar. En caso necesario, también es posible que el conductor gire
este eje flexible a través de un volante, de modo que el conductor
puede ajustar o girar manualmente el brazo portante 6 frente al
elemento de soporte 4, pero sin tener que abandonar el asiento del
conductor.
En cualquier caso, el accionamiento externo
acoplado a la sección inferior 18 está dimensionado de tal manera
que, cuando el retrovisor exterior, fijado en el brazo portante 6,
choca contra un obstáculo fijo, todo el dispositivo 2 puede girar
alrededor del apoyo de giro 8 para permitir que el retrovisor o el
brazo portante 6 efectúe un movimiento de desviación apropiado.
Claims (17)
1. Dispositivo para el apoyo orientable de un
brazo portante (6) para un retrovisor exterior de un vehículo
automóvil frente a un elemento de soporte (4) fijado en la
carrocería, donde entre el elemento de soporte (4) y el brazo
portante (6) está dispuesto un apoyo de giro (8) y donde un
movimiento de giro del brazo portante (6) frente al elemento de
soporte (4) alrededor del eje de giro (10) del apoyo de giro (8) se
efectúa a través de un accionamiento externo que actúa en el apoyo
de giro (8) por medio de un mecanismo de transmisión,
caracterizado porque el mecanismo de transmisión
comprende:
a) un eje (16), alineado con el eje de giro (10)
del apoyo de giro (8), que por lo menos en una sección parcial de su
extensión longitudinal presenta una rosca exterior (20) y en el cual
actúa un par de giro del accionamiento externo;
b) un elemento de arrastre (46), enroscado en la
rosca exterior (20) del eje (16) y que está apoyado frente al
elemento de soporte (4) fijado en la carrocería o frente al brazo
portante (6) y que, durante el giro del eje (16), es linealmente
móvil a lo largo del eje longitudinal del eje (16);
c) un elemento de control (24), apoyado de forma
giratoria frente al elemento de soporte (4) fijado en la carrocería
o al brazo portante (6), que presenta por lo menos una leva (54a,
54b) por la que penetra el elemento de arrastre (46), de modo que un
movimiento lineal del elemento de arrastre (46) a lo largo del eje
(16) se transforma en un movimiento de giro del elemento de control
(24); y
d) una unión entre el elemento de control (24) y
el brazo portante (6) del retrovisor para transmitir el movimiento
de giro del elemento de control (24) al brazo portante (6) o a una
unión entre el elemento de control (24) y el elemento de soporte (4)
fijado en la carrocería, de modo que un movimiento de giro del
elemento de control (24) es transmisible al elemento de soporte (4)
fijado en la carrocería, por lo que el brazo portante (6) se vuelve
orientable en relación con el elemento de soporte (4) fijado en la
carrocería.
2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1
caracterizado porque la gama de ángulos del movimiento de
orientación es limitada.
3. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1
ó 2 caracterizado porque el movimiento de orientación es
reversible a través de una inversión de la dirección de giro del
accionamiento externo.
4. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores caracterizado porque el
accionamiento externo es un motor, en especial un motor
eléctrico.
5. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1
caracterizado porque la unión entre el elemento de control
(24) y el brazo portante (6) se lleva a cabo mediante un elemento de
transmisión (38), unido de forma rígida al giro con el elemento de
control.
6. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores caracterizado porque el eje (16)
y el elemento de control (24) están dispuestos de forma coaxial y
están alojados en un casquillo de apoyo (12) configurado en el
elemento de soporte (4) fijado en la carrocería.
7. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores caracterizado porque el elemento
de arrastre (46) presenta una pieza central (48), provista de un
orificio roscado para alojar la rosca exterior (20) del eje (16), y
por lo menos un pivote (50) sobresaliente de la misma que, para
apoyar el elemento de arrastre (46), se desplaza en una ranura de
guía (52) configurada en el casquillo de apoyo (12).
8. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 7
caracterizado porque desde la pieza central (48) sobresalen
dos pivotes (50a, 50b), distanciados en dirección circunferencial
preferentemente en 180º, que se desplazan en dos ranuras (52a, 52b)
de guía apropiadamente distanciadas en el casquillo de apoyo
(12).
9. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 7
u 8 caracterizado porque la ranura de guía o las ranuras de
guía (52a, 52b) discurre o discurren en paralelo al eje de giro
(10).
10. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores caracterizado porque el elemento
de control (24) presenta dos levas (54a, 54b; 54a', 54b'),
distanciadas en dirección circunferencial preferentemente en 180º,
por las que penetran los dos pivotes (50a, 50b) del elemento de
arrastre (46).
11. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores caracterizado porque la ranura de
guía o las ranuras de guía (52a, 52b) en el casquillo de apoyo (12)
discurre o discurren de forma helicoidal y porque las levas (54a,
54b) discurren de forma rectilínea en el elemento de control (24) y
en paralelo al eje de giro (10).
12. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores caracterizado porque el elemento
de control (24) tiene la forma de un casquillo, en lo esencial
cerrado arriba y abierto abajo.
13. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores caracterizado porque en el
extremo (26) en lo esencial cerrado del casquillo está dispuesto un
apoyo de giro (36), en especial un rodamiento de bolas, que actúa
entre una superficie frontal del eje (16) y el elemento de
transmisión (38).
14. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
12 ó 13 caracterizado porque el extremo abierto (28) del
casquillo está cerrado mediante un disco de posicionamiento (30) a
través del cual penetra el eje (16), donde el casquillo está tensado
en el eje (16) entre el apoyo de giro (36) y el disco de
posicionamiento (30).
15. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones 5 a 14 caracterizado porque el elemento de
transmisión (38) está atornillado con el elemento de control (24) y
el brazo portante (6).
16. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones 6 a 15 caracterizado porque el casquillo
está guiado en su lado circunferencial, por lo menos en una parte de
su extensión longitudinal, en la pared interior del casquillo de
apoyo (12) configurado en el elemento de soporte (4) fijado en la
carrocería.
17. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores caracterizado por un apoyo (22),
dispuesto en el elemento de soporte (4) fijado en la carrocería,
para guiar una sección terminal del eje (16) opuesta al apoyo de
giro (36).
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