NL1032368C2 - Scharnierconstructie alsmede buitenspiegeleenheid, in het bijzonder voor een motorvoertuig. - Google Patents

Description

1 , - »· :

Titel: Scharnierconstructie alsmede buitenspiegeleenheid, in het bijzonder voor een motorvoertuig

De uitvinding heeft betrekking op een scharnierconstructie, in het bijzonder voor een buitenspiegeleenheid van een motorvoertuig, omvattende een eerste scharnierdeel voor montage op een motorvoertuig en een zwenkbaar daarmee verbonden tweede scharnierdeel voor het dragen van 5 een spiegeldrager van een buitenspiegeleenheid.

Een dergelijke scharnierconstructie is algemeen bekend en omvat veelal een eerste scharnierdeel dat is uitgevoerd als een basisplaat voor montage op een portier van een automobiel. De basisplaat draagt dan meestal een gefixeerde, in hoofdzaak staand georiënteerde basis-as. Het 10 tweede scharnierdeel omvat veelal een zwenkbaar om de basis-as opgenomen spiegeldrager. De spiegeldrager draagt de onderdelen van de buitenspiegel, zoals een spiegelverstelmechanisme met spiegelglas en een spiegelkap.

Middels de scharnierconstructie is de buitenspiegel tijdens gebruik 15 verstelbaar tussen een ingeklapte stand, waarin de buitenspiegel in hoofdzaak aanligt langs de carrosserie van het motorvoertuig en een uitgeklapte stand, waarin de buitenspiegel in hoofdzaak dwars op de carrosserie van het motorvoertuig is georiënteerd.

Door deze verstelbaarheid kan de buitenspiegel vanuit de 20 uitgeklapte werkstand worden ingeklapt naar een ingeklapte stand waarin het spiegelhuis minder ver ten opzichte van de carrosserie uitsteekt. Hierdoor kan ondermeer de kans op beschadiging van de buitenspiegel bij het parkeren worden verkleind en kan de buitenspiegel bij botsing met een object enigszins meegeven.

1032368 2 < 1 t 1

Veelal omvat de scharnierconstructie een elektrisch aandrijfmechanisme waarmee de buitenspiegel verstelbaar is tussen de ingeklapte stand en de uitgeklapte stand.

In verband met veiligheid en aërodynamica wordt de buitenspiegel 5 in de uitgeklapte stand liefst zo dicht mogelijk bij de carrosserie geplaatst. Voor het goed kunnen inklappen is het echter wenselijk om de scharnierdelen op grotere zijafstand van de carrosserie te plaatsen, zodat ook een buitenspiegel die relatief dik is uitgevoerd, bij het inklappen met zijn spiegelglas toch goed langs de carrosserie kan komen te liggen.

10 Om de tegenstrijdigheid tussen deze eisen op te lossen, zijn reeds complexe constructies voorgesteld om de basis-as dwars op de carrosserie verstelbaar te maken, zodat de basis-as kan worden versteld tussen een dichter bij de carrosserie gelegen positie in de uitgeklapte stand en een in zijwaartse richting verder van de carrosserie af gelegen positie in de 15 ingeklapte stand van de buitenspiegel.

De uitvinding beoogt een alternatieve constructie, waarmee dezelfde voordelen kunnen worden bereikt. In het bijzonder beoogt de uitvinding een eenvoudige, betrouwbare constructie waarmee de voordelen kunnen worden bereikt op een eenvoudige, bedrijfszekere wijze.

20 Daartoe voorziet de uitvinding in een scharnierconstructie overeenkomstig conclusie 1. Door de scharnierdelen samen te laten werken via een transleerbare basis-as en een baangeleiding, kan aan de scharnierdelen een baan worden opgelegd met een translatiecomponent dwars op de carrosserie van het motorvoertuig, terwijl de scharnierdelen 25 verzwenken om een in hoofdzaak staande as. Zo kan met een elegante en eenvoudige constructie, de basis-as dwars op de carrosserie worden versteld tussen een zijwaarts dichter bij de carrosserie gelegen positie in uitgeklapte stand en een zijwaarts verder weg van de carrosserie gelegen positie in ingeklapte stand.

3

Een voordeel van een dergelijke geleiding is dat deze zowel kan worden toegepast bij scharnierdelen die slechts handmatig ten opzichte van elkaar kunnen worden verzwenkt, als ook bij scharnierdelen die met behulp van een aandrijfmechanisme ten opzichte van elkaar worden verzwenkt.

5 Voorts is een voordeel van de hierin beschreven uitvinding, dat deze met slechts geringe aanpassing kan worden toegepast in reeds bestaande ontwerpen van buitenspiegeleenheden.

De scharnierdelen zijn bij voorkeur via een (elektrisch) aandrijfmechanisme verbonden. Een voordeel van de hier beschreven 10 constructie is dat de motor van het aandrijfmechanisme naar keuze op het aan het motorvoertuig te monteren deel of op het met de buitenspiegeleenheid te verbinden deel van de scharnierconstructie kan worden aangebracht.

Door het aandrijfmechanisme losbreekbaar met één der 15 scharnierdelen te koppelen, kan worden bereikt dat het aandrijfmechanisme kan worden ontkoppeld wanneer van buiten een grote verstelkracht op de scharnierconstructie wordt uitgeoefend.

De uitvinding heeft eveneens betrekking op een buitenspiegeleenheid, in het bijzonder voor een motorvoertuig, omvattende 20 een scharnierconstructie volgens de conclusie 1, waarbij het eerste scharnierdeel is voorzien van een basisplaat voor montage op de carrosserie van een motorvoertuig en waarbij het tweede scharnierdeel is voorzien van een buitenspiegel, en waarbij de buitenspiegel tijdens gebruik verstelbaar is tussen een ingeklapte stand, waarin de buitenspiegel in hoofdzaak aanligt 25 langs de carrosserie van het motorvoertuig en een uitgeklapte stand, waarin de buitenspiegel in hoofdzaak dwars op de carrosserie van het motorvoertuig is georiënteerd.

Verdere voordelige uitvoeringsvormen van de uitvinding worden hierna aan de hand van een tekening besproken en zijn in de conclusies 30 weergegeven.

4 t < ! ·

De uitvinding zal worden toegelicht aan de hand van uitvoeringsvoorbeelden die in een tekening zijn weergegeven.

In de tekening toont: fig. 1 toont een perspectivisch aanzicht van een eerste 5 uitvoeringsvorm van de scharnierconstructie volgens de uitvinding; fig. 2 toont een schematisch onderaanzicht van de basis-as met het zwenkbaar daaromheen opgenomen tweede scharnierdeel; fig. 3 toont een schematisch bovenaanzicht van het eerste scharnierdeel; 10 fig. 4. toont een schematisch bovenaanzicht van de scharnierconstructie in ingeklapte stand; fig. 5 toont een schematisch bovenaanzicht van de scharnierconstructie in uitgeklapte stand; fig. 6 een schematisch bovenaanzicht van een tweede 15 uitvoeringsvorm van het eerste scharnierdeel; fig. 7a een schematisch perspectivisch aanzicht van een tweede uitvoeringsvorm van het eerste scharnierdeel; fig. 7b een schematisch onderaanzicht van het tweede scharnierdeel van fig. 7a, en 20 fig. 8 een schematisch perspectivisch aanzicht van een tweede uitvoeringsvorm van de scharnierconstructie volgens de uitvinding waarin het eerste scharnierdeel van fig. 6 en het tweede scharnierdeel van fig. 7 samenwerken.

Opgemerkt wordt dat de figuren slechts schematische weergaven 25 betreffen van voorkeursuitvoeringsvormen van de uitvinding die worden gegeven bij wijze van niet-limiterend uitvoeringsvoorbeelden. In de figuren zijn gelijke of corresponderende onderdelen met dezelfde verwijzingscijfers weergegeven.

5

Figuren 1 tot en met 5 tonen een eerste uitvoeringsvorm van een scharnierconstructie 100 voor een buitenspiegeleenheid 101 voor een niet-weergegeven motorvoertuig.

De scharnierconstructie 100 omvat een eerste scharnierdeel 1 voor 5 montage op het motorvoertuig en een daarmee via een basis-as 3 zwenkbaar verbonden tweede scharnierdeel 2 voor het dragen van niet-weergegeven buitenspiegeleenheid.

De basis-as is transleerbaar met het eerste scharnierdeel 1 verbonden. Het tweede scharnierdeel 2 is zwenkbaar om de geometrische 10 langsas A van de basis-as 3 opgenomen.

De scharnierdelen 1, 2 werken samen via een baangeleiding 4a, 4b die de scharnierdelen 1, 2 bij het verzwenken ten opzichte van elkaar doet roteren en transleren. De rotatie vindt daarbij plaats om de basis-as 3, en is in de figuur met dubbele pijl PI weergegeven. De translatie vindt daarbij 15 plaats langs de in het eerste scharnierdeel 1 opgenomen rechtgeleiding 5, en is weergegeven met de dubbele pijl P2.

De basis-as 3 is aan zijn voet voorzien van een schoen 6 die schuifbaar in een rechte sleuf 7 in het eerste scharnierdeel 1 is opgenomen. De schoen 6 en de sleuf 7 vormen hier tezamen de rechtgeleiding 5.

20 De baangeleiding 4 omvat in dit uitvoeringsvoorbeeld een groef 4a in het eerste scharnierdeel 1, welke groef 4a (goed zichtbaar in figuur 2) samenwerkt met een als pen uitgevoerde opnemer 4b (goed zichtbaar in figuur 3) aan het tweede scharnierdeel 2. De opnemer 4b kan uiteraard ook anders worden uitgevoerd, bijvoorbeeld met één of meer nokken of met één 25 of meer contactrollen. De groef 4a kan uiteraard ook anders worden uitgevoerd, bijvoorbeeld als een rug of rail.

Het tweede scharnierdeel 2 is hier in een axiale richting van de basis-as 3 boven het eerste scharnierdeel 1 gelegen. De scharnierdelen 1, 2 kunnen in axiale richting van de basis-as 3 onder veerwerking staan. Deze 30 veerwerking kan bijvoorbeeld zijn gerealiseerd met behulp van een in de ,( * · 6 figuur niet-weergegeven, om de basis-as aangebrachte schroefveer. Scharnierdelen 1, 2 zijn daarbij bij voorkeur in axiale richting van de basisas 3 ten opzichte van elkaar verplaatsbaar, tegen de richting van de veerwerking in.

5 Een dergelijk onder veerwerking afsteunen van de scharnierdelen 1, 2 op elkaar is de vakman genoeglijk bekend, en kan bijvoorbeeld worden toegepast om de scharnierconstructie 100 met behulp van een door een stel oploopnokken gevormde aanslag uiteen te bewegen, zodat de scharnierconstructie vanuit een uitgevouwen stand onder invloed van een 10 externe kracht verder kan worden verzwenkt naar een overgewouwen stand.

Het eerste scharnierdeel 1 en het tweede scharnierdeel 2 werken overeenkomstig de uitvinding samen zonder via een door een vertande overbrenging gevormde geleiding langs elkaar af te wikkelen.

15 Het eerste scharnierdeel 1 is voorzien van een basisplaat 8 voor montage op de carrosserie van een niet-weergegeven motorvoertuig, terwijl het tweede scharnierdeel is voorzien van een in figuren 4 en 5 met stippellijn S schematisch weergegeven spiegeldrager van een buitenspiegel.

De spiegeldrager is verstelbaar tussen een in figuur 4 weergegeven 20 ingeklapte stand I waarin een door de spiegel gedragen buitenspiegel in hoofdzaak aanligt langs de carrosserie van het motorvoertuig, en een uitgeklapte stand II waarin de buitenspiegel in hoofdzaak dwars op de carrosserie van het motorvoertuig is georiënteerd.

Bij het verstellen tussen de in figuur 4 getoonde ingeklapte stand I 25 en de in figuur 5 getoonde uitgeklapte stand II, verzwenkt het tweede scharnierdeel 2 ten opzichte van het eerste scharnierdeel 1 in de richting van het gesloten deel van de pijl PI, en transleert het tweede scharnierdeel 2 ten opzichte van het eerste scharnierdeel 1 in de richting van het gesloten deel van de pijl P2.

7 I I » ‘

Door vergelijking van de figuren 4 en 5 kan goed worden gezien, dat de geometrische langsas A ten opzichte van de basisplaat 8 bij het vanuit de ingeklapte stand I naar de uitgeklapte stand II verzwenken, naar de basisplaat 8 toe beweegt. Bij de omgekeerde beweging, d.w.z. het vanuit 5 de uitgeklapte stand II verzwenken naar de ingeklapte stand I, beweegt de geometrische langsas A van de basisplaat 8 af.

Door de scharnierdelen 1, 2 op deze wijze samen te laten werken via een transleerbaar opgestelde basis-as 3 en een baangeleiding 4, kan de basis-as 3 tijdens het verzwenken dwars op de carrosserie worden versteld 10 tussen een zijwaarts dichter bij de carrosserie gelegen positie in uitgeklapte stand 2 en een zijwaarts verder weg van de carrosserie gelegen positie in ingeklapte stand I.

Het tweede scharnierdeel 2 is hier via een aandrijfmechanisme 9 met de basis-as 3 verbonden. Een dergelijk aandrijfmechanisme omvat 15 bijvoorbeeld een met de uitgaande as van een elektromotor gekoppelde aandrijftrein die een worm aandrijft die aangrijpt op de omtrek van een wormwiel. Een dergelijke wormwiel is bijvoorbeeld axiaal schuifbaar, maar rotatie geborgd met de basis-as 3 gekoppeld. Een dergelijk aandrijfmechanisme is de vakman genoegzaam bekend, en kan bijvoorbeeld 20 zijn voorzien van een losbreekbare koppeling die het aandrijfmechanisme van de basis-as 3 ontkoppelt wanneer een te grote externe verstelkracht op het tweede scharnierdeel 2 wordt uitgeoefend.

In figuren 6, 7 en 8 is een alternatieve uitvoeringsvorm van de scharnierconstructie 100 weergegeven. In deze uitvoeringsvorm omvat de 25 baangeleiding 4 een haandeel 4a 1 dat met een in hoofdzaak constante kromming verloopt, en een daarop aansluitend haandeel 4a2 dat in hoofdzaak recht verloopt. Hierdoor kan worden bereikt, dat rotatie en translatie sequentieel worden uitgevoerd. De door de spiegeldrager gedragen buitenspiegel kan dan vanuit de ingeklapte stand 1 eerst een 30 rotatiebeweging uitvoeren, en vervolgens bij het bereiken van het einde van 8 de buitenwaartse rotatieslag, vervolgens binnenwaarts transleren. Op deze wijze kan worden bereikt dat de buitenspiegel op eenvoudige wijze en bedrijfszekere wijze in de uitgeklapte stand met behulp van borgmiddelen 10 kan worden geborgd. In dit uitvoeringsvoorbeeld zijn de borgmiddelen 10 5 uitgevoerd als een geknikt verlopende geleidingsbaan 11 met een einduitsparing 12 aan het tweede scharnierdeel, die samenwerkt met een op het eerste scharnierdeel 1 aangebrachte nok 13. Door de drager 14 van de geleidingsbaan 11 onder een klemrand 15 te laten lopen, kan een verende werking van de drager 14 worden gerealiseerd, en kan de nok 13 in de 10 einduitsparing 12 worden geborgd.

De uitvinding is niet beperkt tot de hier weergegeven uitvoeringsvoorbeelden. Vele variaties zijn mogelijk binnen het bereik van de uitvinding zoal verwoord in de hiernavolgende conclusies.

15 1032368

Claims (13)

1. Scharnierconstructie, in het bijzonder voor een buitenspiegeleenheid voor een motorvoertuig, omvattende een eerste scharnierdeel voor montage op het motorvoertuig en een daarmee via een basis-as zwenkbaar tweede scharnierdeel voor het dragen van een 5 spiegeldrager van de buitenspiegeleenheid, waarbij de basis-as transleerbaar met het ene scharnierdeel is verbonden en waarbij het andere scharnierdeel zwenkbaar om de basis-as is opgenomen, en waarbij de scharnierdelen samenwerken via een baangeleiding die de scharnierdelen bij het verzwenken ten opzichte van elkaar doet roteren en transleren.

1 ί * '

2. Scharnierconstructie volgens conclusie 1, waarbij de scharnierdelen in axiale richting van de basis-as boven elkaar zijn gelegen.

3. Scharnierconstructie volgens conclusie 1 of 2, waarbij de basis-as via een rechtgeleiding in genoemd ene scharnierdeel is opgenomen.

4. Scharnierconstructie volgens conclusie 3, waarbij de basis-as een 15 geleidingsschoen omvat die schuifbaar in een rechte sleuf is opgenomen.

5. Scharnierconstructie volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de baangeleiding een rug of groef van het ene scharnierdeel omvat die samenwerkt met een opnemer aan het andere scharnierdeel.

6. Scharnierconstructie volgens conclusie 5, waarbij de opnemer een 20 nok of pen omvat.

7. Scharnierconstructie volgens conclusie 5, waarbij de opnemer een contactrol omvat.

8. Scharnierconstructie volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de scharnierdelen in axiale richting van de basis-as ten opzichte van 25 elkaar verplaatsbaar zijn.

9. Scharnierconstructie volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de scharnierdelen in axiale richting van de basis-as onder veerwerking staan. 1032368 «» »*

10. Scharnierconstructie volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de baangeleiding een haandeel omvat dat met een in hoofdzaak constante kromming verloopt.

11. Scharnierconstructie volgens één der voorgaande conclusies, 5 waarbij de baangeleiding een haandeel omvat dat in hoofdzaak recht verloopt.

12. Scharnierconstructie volgens één der voorgaande conclusies, waarbij het zwenkbaar om de basis-as aangebrachte scharnierdeel via een aandrijfmechanisme met de basis-as is verbonden.

13. Buitenspiegeleenheid, in het bijzonder voor een motorvoertuig, omvattende een scharnierconstructie volgens één der voorgaande conclusies, waarbij het eerste scharnierdeel is voorzien van een basisplaat voor montage op een carrosserie van een motorvoertuig, en waarbij het tweede scharnierdeel is voorzien van een spiegeldrager van de 15 buitenspiegeleenhied, en waarbij de spiegeldrager tijdens gebruik verstelbaar is tussen een ingeklapte stand, waarin een door de spiegeldrager gedragen buitenspiegel in hoofdzaak aanligt langs de carrosserie van het motorvoertuig, en een uitgeklapte stand, waarin de buitenspiegel in hoofdzaak dwars op de carrosserie van het motorvoertuig is 20 georiënteerd. 1032368