JPH05238317A - ドアミラー可倒機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バイザーを前後両方向へ車幅内に収まるまで
回転させ得る可倒機構を提供する。 【構成】 支点軸１bの固定されたスライダー部材１
を、ガイド溝２aでバイザー１０の延在方向沿いに移動
可能に保持する。スライダー部材１の可動範囲をバイザ
ー１０が車体に対して起立した起立位置Ａに対応する第
１位置と、第１位置よりも車体外方の第２位置間に定め
る当たり面２b,６aをステー２に設け、スライダー部材
１を第１位置側へ付勢するスプリング５を設ける。ステ
ー２にピン２cを形成し、ブラケット４に、バイザー１
０が起立位置Ａから車体の前方へ回転するときにピン２
cと係合するとともにその係合時にブラケット４が回転
することによりスライダー部材１を第１位置から第２位
置へ移動させる係合面を持った溝４iを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドアミラー可
倒機構に係り、特に、ミラー本体を保持するバイザー
を、サイドウィンドに対して起立した通常運転時の位置
と車体の後方へ倒した後方格納位置との間、及びその起
立位置と車体の前方へ倒した前方格納位置との間で回転
させるための可倒機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動車の可倒式ドアミラーは、車
体に固定されるステーと、ミラー本体を保持するバイザ
ーとから構成され、ステーに固定された支点軸に対して
バイザーが回転できるように構成されている。そして、
走行時にバイザーが何かに当たったようなときにドアミ
ラーが破損するのを防止するため、一般にバイザーは、
車幅内に収まるまで車体の後方側へ回転させることがで
きるように設計されている。一方、車庫入れなどのため
にバックへ走行している場合の安全性も考慮すれば、バ
イザーは車体の前方へも車幅内に収まるまで回転させら
れるのが好ましく、実際にそのような可倒機構を備えた
ドアミラーも既に知られている。

【０００３】ところで、ドアミラーには、例えば、車体
の空力特性を向上させることを目的として、図５に示す
ように、起立した姿勢での車体の前後方向へのバイザー
の厚み寸法aを比較的大きく設定し、その全体形状を流
線形にしたものがある。図において、５０がステー、５
１がバイザー、５２がステーに設けた支点軸である。図
示するように、このような流線形のドアミラーでは、バ
イザー５１を後方へ車幅内に収まるまで回転可能な位置
に支点軸５２を設けても、バイザー５１を前方へ回転さ
せる場合には、支点軸５２からバイザー５１の先端５１
aまでの寸法が大きくなりすぎるために、その先端５１a
がステー５０と干渉するという問題があった。軸５２の
位置やバイザー５１とステー５０の境界部の形状などの
設定次第ではバイザー５１をある程度は前方へ回転させ
ることが可能であるが、車幅内に収まるように車体と平
行になるまで回転させることは極めて困難である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明の
解決すべき技術的課題は、バイザーの前後方向への厚み
寸法が大きなタイプのドアミラーであっても、バイザー
を前後両方向とも車幅内に収まるまで回転させることが
可能な可倒機構を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係るドアミラー
可倒機構は、車体のドアに固定されるステーと、このス
テーが有する支点軸に回転可能に装着されるとともにバ
イザーを保持するブラケットと、バイザーを、車体に対
して起立した起立位置、車体後方に倒した後方格納位
置、及び車体前方に倒した前方格納位置で位置保持すべ
くステーとブラケットとの間に設けられた節度機構とか
ら構成されたものであって、上述の技術的課題を解決す
るために以下のように構成されたことを特徴としてい
る。

【０００６】すなわち、ステーが、上記支点軸の固定さ
れたスライダー部材と、スライダー部材をほぼバイザー
の延在方向沿いに移動可能に保持するガイド手段と、ス
ライダー部材の可動範囲をバイザーが車体に対して起立
した起立位置に対応した第１位置と、この第１位置より
も車体外方の第２位置間に定めるストッパー手段と、ス
ライダー部材を第１位置側へ付勢する付勢手段とを有し
ている。そして、ブラケットとステーの一方に、支点軸
と略平行な補助軸が形成され、ブラケットとステーの他
方に、バイザーが起立位置から車体の前方へ回転すると
きに、この補助軸と係合してブラケットが回転すること
によりスライダー部材を第１位置から第２位置へ移動さ
せる溝や穴などの係合面手段を備えている。

【０００７】

【作用・効果】上記構成においては、バイザーが起立位
置にある場合は、スライダー部材は付勢手段により付勢
されて第１位置に位置する。この起立位置からバイザー
が車体の後方側へ回転する場合、スライダー部材が第１
位置に止どまったままブラケットが支点軸を中心として
回転することにより、バイザーが後方格納位置となる。
逆に後方格納位置からバイザーを起こす場合も、ブラケ
ットは支点軸を中心として回転する。各位置において、
バイザーは節度機構により位置保持される。

【０００８】一方、起立位置からバイザーが車体の前方
側へ回転する場合、補助軸に係合面手段が係合した状態
でブラケットが回転することにより、スライダー部材が
第１位置から第２位置まで移動する。このようにスライ
ダー部材が車体の外側へ移動するので、上記構成によれ
ば、前方格納時にバイザーのステーとの境界部と、ステ
ーとの干渉を防止できる。したがって、例えば起立位置
において車体の前後方向への厚み寸法が大きなバイザー
であっても、前方格納位置において車幅内に収まるよう
に、車体とほぼ平行となるまで回転させることが可能と
なる。なお、バイザーを前方格納位置から起こす場合
は、その回転中に補助軸から係合手段が外れることによ
りスライダー部材が第１位置へ付勢され、バイザーが起
立位置へ戻る。

【０００９】

【実施例】以下に、図１から図４に示した本発明の一実
施例に係るドアミラー可倒機構について詳細に説明す
る。図１は、この可倒機構を示す分解斜視図であり、図
２はステー２とブラケット４の取付部の構造を示す中央
縦断面図、図３は図２のIII−III線断面図、図４はこの
可倒機構によるバイザー１０の格納動作状態図である。
これらの図は、起立位置において運転席側よりも車体の
後方への傾斜角度が大きく、したがって前方格納位置ま
での回転角度が大きい助手席側のドアミラーの可倒機構
を示している。

【００１０】図において、１は車体のドアに固定される
ステー２に装着されて該ステー２の一部を構成するスラ
イダー部材であり、基板１aの上面に支点軸１bが立設さ
れている。このスライダー部材１はガイド片１hを有
し、ステー２にはガイド片１hを摺動可能に受け入れる
ガイド溝２aが形成され、ガイド片１hとガイド溝２aと
でガイド手段が構成されている。ガイド溝２aには、ガ
イド片１hの凸部１iと係合する位置決め凹部３aを有す
るスプリングプレート３が、ガイド片１hとともに挿入
される。そして、スライダー部材１を車体の内方へ付勢
する付勢手段としてのスプリング５をスライダー部材１
との間に挟んで、ビス１０によりカバー６がステー２に
固定される。スライダー部材１の可動範囲は、ストッパ
ー手段として作用するステー２の当たり面２bとカバー
６の当たり面６aとにより、バイザー１０が車体に対し
て起立した位置に対応する第１位置と、その第１位置よ
りも車体外方の第２位置間に規制されている。

【００１１】ブラケット４は、スライダー部材１の支点
軸１bに回転可能に装着される筒状の軸受け部４aを基板
４b上に有し、且つ、取付穴４cにビスを通してバイザー
１０を固定する取付部４dが基板４bと一体的に形成され
ている。７は第１ブラケット部材４の軸受け部４aの外
側に嵌められるスプリング、８はスプリング７の上端を
押さえるためのワッシャ、９は支点軸１bの上端部に形
成されたスリット１dに支点軸１bの横から差し込まれる
Ｃリングであり、このＣリング９は、第１ブラケット４
の基板４bをスライダー部材１の基板１a側に押し下げる
ようにスプリング７を撓ませる位置で、スリット１dに
より支点軸１bに保持される。

【００１２】スライダー部材１の基板１aには、支点軸
１bを中心として放射状に延びる断面三角形の突起１cが
形成されており、第１ブラケット部材４の基板４bの裏
面には、バイザー１０が車体に対して起立した起立位置
Ａ(図４参照)、車体後方に倒れた後方格納位置Ｂ、及び
車体前方に倒れた前方格納位置Ｄで、それぞれ上記突起
１cを受け入れる凹部４e(図２)が複数箇所に形成され、
突起１c、凹部４e、及びスプリング７等により、バイザ
ー１０を起立位置Ａと前後の格納位置Ｂ,Ｄとで位置保
持するための節度機構１１が構成されている。なお、こ
の節度機構１１は、突起１cの代わりにボールを用いる
など、その他種々の態様で構成することができる。

【００１３】一方、バイザー１０が後方格納位置Ｂより
も後方へ、あるいは前方格納位置Ｄよりも前方へ必要以
上に回転しないようにするために、図２及び図３に示す
ようにスライダー部材１の支点軸１bの回りにはブラケ
ット４の回転を規制するための壁１eが形成され、第１
ブラケット部材４には、この壁１eを回転可能に収納す
る空間４fが形成されている。バイザー１０が後方へ回
転するときは筒状部４aが反時計回りに回転して端面１f
と４gとが当接し、逆にバイザー１０が前方へ回転する
ときは筒状部４aが時計回りに回転し、端面１gと４hと
が当接するようになっている。

【００１４】また、ステー２の上面には、バイザー１０
が起立位置から車体の前方へ回転するときにスライダー
部材１を第１位置から第２位置へ移動させるため、補助
軸としてのピン２cが設けられ、ブラケット４の裏面に
は、バイザー１０が図４の中間位置Ｃとなったときにピ
ン２cと端面が当接する係合面手段としての溝４i(図１
では不図示)が形成されている。

【００１５】次に、この可倒機構の動作について図４を
用いて説明する。バイザー１０が起立位置Ａにあるとき
にはスライダー部材１は第１位置に位置する。この起立
位置Ａからバイザー１０が車体の後方側へ回転する場
合、ブラケット４が支点軸１bを中心として回転するこ
とにより、バイザー１０が後方格納位置Ｂとなる。逆に
後方格納位置Ｂからバイザー１０を起こす場合も、ブラ
ケット４は支点軸１bを中心として回転する。

【００１６】一方、起立位置Ａからバイザー１０が車体
の前方側へ回転する場合、バイザー１０が中間位置Ｃと
なってピン２cと溝４iの端面が当接したときに、スライ
ダー部材１が車体の外側へ移動しながら支点軸１bに対
してブラケット４が回転する。そして、スライダー部材
１が第１位置から第２位置まで移動したときに、バイザ
ー１０の前方への回転動作が終了し、前方格納位置Ｄと
なる。このようにスライダー部材１が車体の外側へ移動
するので、上記構成によれば、バイザー１０がステー２
と干渉してその回転が途中で止まるのを防止できる。し
たがって本実施例の機構を用いれば、例えば起立位置に
おいて車体の前後方向への厚み寸法が大きなバイザー１
０であっても、前方格納位置Ｄにおいて車幅内に収まる
ように、車体とほぼ平行となるまで回転させることが可
能となる。また、バイザー１０を前方格納位置から起こ
す場合は、そのブラケットの回転中に溝４iの端面とピ
ン２cとの係合が外れることによりスライダー部材がス
プリング５に付勢されて第１位置へ戻るので、そのまま
回転を続けることによりバイザー１０が起立位置とな
る。

【００１７】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、その他種々の態様で実施することが可能で
ある。例えば、上記実施例では、スライダー部材１がバ
イザー１０の中間位置Ｃ以降に第１位置から第２位置へ
移動するようにピン２cと溝４iとを構成しているが、起
立位置Ａから前方へ回転し始めると同時にスライダー部
材が移動するように、あるいは起立位置Ａと中間位置Ｃ
への間で第２位置へ移動するように、ピンの位置とブラ
ケットの溝の形状を形成してもよい。その場合、スライ
ダー部材が第２位置で止まった後は、溝がピンに沿った
方向へは移動せず、相対的にピンが溝を横切ることにな
るため、上述した節度機構のようにピンを溝が乗り越え
るように構成したり、ピンの代わりにスプリングで付勢
されたボールなどを用いてボールが後退するように構成
したりすればよい。また、ピンをブラケット側に、溝を
ステー側に形成してもよい。

【００１８】その他にも、上記実施例ではスライダー部
材１を直線運動するようにガイド溝２aを形成している
ために溝４iとピン２cとの間に多少の隙間が必要である
が、その隙間を小さくし、スライダーが円弧方向へ移動
するように構成してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施例に係る可倒機構を示す分解
斜視図である。

【図２】 ステーとブラケットの取付構造を示す中央縦
断面図である。

【図３】 図２のIII−III線断面図である。

【図４】 この可倒機構によるドアミラーの格納動作状
態図である。

【図５】 従来のドアミラーの格納動作状態図である。

【符号の説明】

１ スライダー部材 １b 支点
軸 １h ガイド片(ガイド手段) ２ ステー ２a ガイド溝(ガイド手段) ２b 当た
り面(ストッパー手段) ２c ピン(補助軸) ３ スプリ
ングプレート ４ ブラケット ４i 溝(係
合面手段) ５ スプリング(付勢手段) ６ カバー ６a 当たり面(ストッパー手段) ７ スプリ
ング ８ ワッシャ ９ Ｃリン
グ １０ バイザー １１ 節度
機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のドアに固定されるステー(2)と、
   該ステー(2)の有する支点軸(1b)に回転可能に装着され
   るとともにバイザー(10)を保持するブラケット(4)と、
   該バイザー(10)を、車体に対して起立した起立位置
   (A)、車体後方に倒した後方格納位置(B)、及び車体前方
   に倒した前方格納位置(D)で位置保持すべく該ステー(2)
   とブラケット(4)との間に設けられた節度機構(11)と、
   からなるドアミラー可倒機構において、 上記ステー(2)は、上記支点軸(1b)の固定されたスライ
   ダー部材(1)と、該スライダー部材(1)を大略上記バイザ
   ー(10)の延在方向沿いに移動可能に保持するガイド手段
   (1h,2a)と、該スライダー部材(1)の可動範囲を上記バイ
   ザー(10)が車体に対して起立した起立位置(A)に対応す
   る第１位置と該第１位置よりも車体外方の第２位置間に
   定めるストッパー手段(2b,6a)と、該スライダー部材(1)
   を該第１位置側へ付勢する付勢手段(5)と、を備え、 上記ブラケット(4)とステー(2)の一方(2)に、上記支点
   軸(1b)と略平行な補助軸(2c)が形成され、該ブラケット
   (4)とステー(2)の他方(4)に、上記バイザー(10)が上記
   起立位置(A)から車体の前方へ回転するときに該補助軸
   (2c)と係合するとともに該係合時に上記ブラケット(4)
   が回転することにより上記スライダー部材(1)を上記第
   １位置から第２位置へ移動させる係合面手段(4i)を備え
   たことを特徴とするドアミラー可倒機構。