JPH0585242A - シート支持装置 - Google Patents
シート支持装置Info
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- JPH0585242A JPH0585242A JP3250903A JP25090391A JPH0585242A JP H0585242 A JPH0585242 A JP H0585242A JP 3250903 A JP3250903 A JP 3250903A JP 25090391 A JP25090391 A JP 25090391A JP H0585242 A JPH0585242 A JP H0585242A
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- seat
- hinge bracket
- seat cushion
- state
- bracket
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
- B60N2/3038—Cushion movements
- B60N2/304—Cushion movements by rotation only
- B60N2/3045—Cushion movements by rotation only about transversal axis
- B60N2/305—Cushion movements by rotation only about transversal axis the cushion being hinged on the vehicle frame
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60N2/3002—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements
- B60N2/3004—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only
- B60N2/3009—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis
- B60N2/3011—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis the back-rest being hinged on the cushion, e.g. "portefeuille movement"
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60N2/32—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use
- B60N2/36—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform
- B60N2/366—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform characterised by the locking device
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 シートの起立状態への跳ね上げ時の高さと折
り畳み時の高さを低くする。 【構成】 車体側に固定されたベースヒンジブラケット
１３と、回転可能な回転ヒンジブラケット１５と、回転
ヒンジブラケット１５の後部に前部が回転支持され着座
状態から起立状態へ回転可能なシートクッション７と、
シートクッション７の起立状態より前方への移動を規制
するストッパ部５９と、回転ヒンジブラケット１５に回
転支持されたレバー１７と、レバーの回転に伴ってブラ
ケット固定状態とシート固定状態とへ移るラッチ機構７
５と、ベースヒンジブラケット１３に設けられブラケッ
ト固定状態のラッチ機構７５を係合させて回転ヒンジブ
ラケット１５をベースヒンジブラケット１３に固定する
第１係合部５９と、シートクッションに設けられシート
固定状態のラッチ機構７５に係合して起立状態にあるシ
ートクッションを回転ヒンジブラケット１５に固定する
第２係合部８１とを備えた。
り畳み時の高さを低くする。 【構成】 車体側に固定されたベースヒンジブラケット
１３と、回転可能な回転ヒンジブラケット１５と、回転
ヒンジブラケット１５の後部に前部が回転支持され着座
状態から起立状態へ回転可能なシートクッション７と、
シートクッション７の起立状態より前方への移動を規制
するストッパ部５９と、回転ヒンジブラケット１５に回
転支持されたレバー１７と、レバーの回転に伴ってブラ
ケット固定状態とシート固定状態とへ移るラッチ機構７
５と、ベースヒンジブラケット１３に設けられブラケッ
ト固定状態のラッチ機構７５を係合させて回転ヒンジブ
ラケット１５をベースヒンジブラケット１３に固定する
第１係合部５９と、シートクッションに設けられシート
固定状態のラッチ機構７５に係合して起立状態にあるシ
ートクッションを回転ヒンジブラケット１５に固定する
第２係合部８１とを備えた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えばワンボックス
車の後部座席等に適用される折り畳みシートのシート支
持装置に関する。
車の後部座席等に適用される折り畳みシートのシート支
持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の折り畳みシートのシート支持装置
としては、例えば図９に示すようなものがある（類似構
造として、実開平２−９６２１９号公報参照）。すなわ
ち、折り畳みシート１２１はシートクッション１２３お
よびシートバック１２５とからなり、シートクッション
１２３の前部には回転ブラケット１２７が固定され、こ
の回転ブラケット１２７が車体の後部フロア１２９に固
定されたベースヒンジブラケット１３１にヒンジピン１
３３を介して回転可能に支持されているものである。
としては、例えば図９に示すようなものがある（類似構
造として、実開平２−９６２１９号公報参照）。すなわ
ち、折り畳みシート１２１はシートクッション１２３お
よびシートバック１２５とからなり、シートクッション
１２３の前部には回転ブラケット１２７が固定され、こ
の回転ブラケット１２７が車体の後部フロア１２９に固
定されたベースヒンジブラケット１３１にヒンジピン１
３３を介して回転可能に支持されているものである。
【０００３】そして、シートバック１２５をシートクッ
ション１２３に対して（イ）のように起立させればシー
ト１２１に着座することができる。シートバック１２５
を（ロ）のようにシートクッション１２３へ倒伏させれ
ばシート１２１を後部フロア１２９上に折り畳むことが
できる。また、シート１２１を折り畳んだ状態で前方へ
回転させればベースヒンジブラケット１３１に対する回
転ブラケット１２７の回転によりシートクッション１２
３およびシートバック１２５を（ハ）のように９０°跳
ね上げ状態に起立させることができ、後部フロア１２９
の荷室スペースを拡大することができる。更に、シート
クッション１２３およびシートバック１２５を前方へ倒
せば、ベースヒンジブラケット１３１に対する回転ブラ
ケット１２７の回転によりシートクッション１２３及び
シートバック１２５は前方の（ニ）に倒伏し、１８０°
折り畳み状態となる。したがって、後部フロア１２９か
ら前部フロア１３５にかけてフラットなスペースを作り
出すことができる。
ション１２３に対して（イ）のように起立させればシー
ト１２１に着座することができる。シートバック１２５
を（ロ）のようにシートクッション１２３へ倒伏させれ
ばシート１２１を後部フロア１２９上に折り畳むことが
できる。また、シート１２１を折り畳んだ状態で前方へ
回転させればベースヒンジブラケット１３１に対する回
転ブラケット１２７の回転によりシートクッション１２
３およびシートバック１２５を（ハ）のように９０°跳
ね上げ状態に起立させることができ、後部フロア１２９
の荷室スペースを拡大することができる。更に、シート
クッション１２３およびシートバック１２５を前方へ倒
せば、ベースヒンジブラケット１３１に対する回転ブラ
ケット１２７の回転によりシートクッション１２３及び
シートバック１２５は前方の（ニ）に倒伏し、１８０°
折り畳み状態となる。したがって、後部フロア１２９か
ら前部フロア１３５にかけてフラットなスペースを作り
出すことができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
構造では、９０°跳ね上げ時、１８０°折り畳み時のい
ずれの場合も同一のヒンジピン１３３を回転中心とする
ため、以下のような問題を招いていた。
構造では、９０°跳ね上げ時、１８０°折り畳み時のい
ずれの場合も同一のヒンジピン１３３を回転中心とする
ため、以下のような問題を招いていた。
【０００５】すなわち、９０°跳ね上げ時、即ち（ハ）
の起立状態では、シート１２１の最上端の高さが、ベー
スヒンジブラケット１３１の高さ、回転ブラケット１２
７の長さ、及びシートクッション１２３の長さの略合計
となり、低くすることに限界があった。このため、運転
席からの後方視界を確保するには、運転席の高さもシー
ト１２１の９０°跳ね上げ時の高さに対応させなければ
ならず、設計の自由度が阻害される恐れがあった。
の起立状態では、シート１２１の最上端の高さが、ベー
スヒンジブラケット１３１の高さ、回転ブラケット１２
７の長さ、及びシートクッション１２３の長さの略合計
となり、低くすることに限界があった。このため、運転
席からの後方視界を確保するには、運転席の高さもシー
ト１２１の９０°跳ね上げ時の高さに対応させなければ
ならず、設計の自由度が阻害される恐れがあった。
【０００６】また、９０°跳ね上げ時にシートクッショ
ン１２３及びシートバック１２５が前部フロア１３５側
へ突き出る状態となり、その下側に無駄なスペース１３
７（ハッチングで示す）を形成する恐れがある。
ン１２３及びシートバック１２５が前部フロア１３５側
へ突き出る状態となり、その下側に無駄なスペース１３
７（ハッチングで示す）を形成する恐れがある。
【０００７】さらに、シート１２１の１８０°折り畳み
時（ニ）の状態においても、回転ブラケット１２７を支
持するベースヒンジブラケット１３１の高さによって、
シート１２１の折り畳み高さを低くすることに限界があ
り、荷室スペースの拡大が困難であった。
時（ニ）の状態においても、回転ブラケット１２７を支
持するベースヒンジブラケット１３１の高さによって、
シート１２１の折り畳み高さを低くすることに限界があ
り、荷室スペースの拡大が困難であった。
【０００８】一方、回転ブラケット１２７を省き、シー
トクッション１２３の前部をベースヒンジブラケット１
３１に直接回転支持させれば９０°跳ね上げ時の高さを
ある程度低くすることはできる。しかし、この場合は１
８０°折り畳み時（ニ）の状態において、折り畳み高さ
がさらに高くなるという問題がある。
トクッション１２３の前部をベースヒンジブラケット１
３１に直接回転支持させれば９０°跳ね上げ時の高さを
ある程度低くすることはできる。しかし、この場合は１
８０°折り畳み時（ニ）の状態において、折り畳み高さ
がさらに高くなるという問題がある。
【０００９】そこでこの発明は、起立状態への跳ね上げ
時の高さを低くすることができながら、前方へのより低
い折り畳み状態を可能とするシート支持装置の提供を目
的とする。
時の高さを低くすることができながら、前方へのより低
い折り畳み状態を可能とするシート支持装置の提供を目
的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、この発明は車体側に固定されたベースヒンジブラケ
ットと、前記ベースヒンジブラケットに前部が支持され
ベースヒンジブラケットに対する固定位置から前方へ回
転可能な回転ヒンジブラケットと、前記回転ヒンジブラ
ケットの後部に前部が回転支持され前記固定位置の回転
ヒンジブラケットに対し着座状態から起立状態へ回転可
能なシートクッションと、前記シートクッション及び回
転ヒンジブラケットの一方に設けられた突部及び他方に
設けられ前記突部に当接し前記シートクッションの前記
起立状態より前方への移動を規制するストッパ部と、前
記回転ヒンジブラケットに回転支持されたレバーと、前
記レバーの回転に伴ってブラケット固定状態とシート固
定状態とへ移るラッチ機構と、前記ベースヒンジブラケ
ットに設けられ前記ブラケット固定状態のラッチ機構を
係合させて前記回転ヒンジブラケットをベースヒンジブ
ラケットに固定する第１係合部と、前記シートクッショ
ンに設けられシート固定状態のラッチ機構に係合して起
立状態にあるシートクッションを回転ヒンジブラケット
に固定する第２係合部とを備えたことを特徴とする。
に、この発明は車体側に固定されたベースヒンジブラケ
ットと、前記ベースヒンジブラケットに前部が支持され
ベースヒンジブラケットに対する固定位置から前方へ回
転可能な回転ヒンジブラケットと、前記回転ヒンジブラ
ケットの後部に前部が回転支持され前記固定位置の回転
ヒンジブラケットに対し着座状態から起立状態へ回転可
能なシートクッションと、前記シートクッション及び回
転ヒンジブラケットの一方に設けられた突部及び他方に
設けられ前記突部に当接し前記シートクッションの前記
起立状態より前方への移動を規制するストッパ部と、前
記回転ヒンジブラケットに回転支持されたレバーと、前
記レバーの回転に伴ってブラケット固定状態とシート固
定状態とへ移るラッチ機構と、前記ベースヒンジブラケ
ットに設けられ前記ブラケット固定状態のラッチ機構を
係合させて前記回転ヒンジブラケットをベースヒンジブ
ラケットに固定する第１係合部と、前記シートクッショ
ンに設けられシート固定状態のラッチ機構に係合して起
立状態にあるシートクッションを回転ヒンジブラケット
に固定する第２係合部とを備えたことを特徴とする。
【００１１】
【作用】起立状態へ跳ね上げる際にはシートクッション
を回転ヒンジブラケットに対して回転させれば良い。
を回転ヒンジブラケットに対して回転させれば良い。
【００１２】回転ヒンジブラケットは、ブラケット固定
状態にあるラッチ機構がベースヒンジブラケットの第１
係合部に係合することによりベースヒンジブラケットに
対し固定され、シートクッションの前記跳ね上げをスム
ーズに行なわせることができる。
状態にあるラッチ機構がベースヒンジブラケットの第１
係合部に係合することによりベースヒンジブラケットに
対し固定され、シートクッションの前記跳ね上げをスム
ーズに行なわせることができる。
【００１３】シートクッションの前記回転は突部がスト
ッパ部に当接することによって規制される。
ッパ部に当接することによって規制される。
【００１４】シートを更に前方へ折り畳む時にはレバー
の回転操作によってラッチ機構をブラケット固定状態か
らシート固定状態とする。このラッチ機構が起立状態に
あるシートクッションの第２係合部に係合し、シートク
ッションが回転ヒンジブラケットに固定される。ついで
シートクッションを前方へ倒せば回転ヒンジブラケット
がその前部においてベースヒンジブラケットに対し回転
するため、シートを前方へ折り畳むことができる。
の回転操作によってラッチ機構をブラケット固定状態か
らシート固定状態とする。このラッチ機構が起立状態に
あるシートクッションの第２係合部に係合し、シートク
ッションが回転ヒンジブラケットに固定される。ついで
シートクッションを前方へ倒せば回転ヒンジブラケット
がその前部においてベースヒンジブラケットに対し回転
するため、シートを前方へ折り畳むことができる。
【００１５】
【実施例】以下、この発明の実施例を説明する。
【００１６】図１はこの発明の一実施例に係るシート支
持装置を適用した折り畳みシートの要部の側面図を示
す。
持装置を適用した折り畳みシートの要部の側面図を示
す。
【００１７】この実施例に係る折り畳みシートは、例え
ば図２で示すようにワンボックス車のリヤシート１であ
り、前部フロア３に対し一段高くなった後部フロア５に
支持されている。このリヤシート１はシートクッション
７とシートバック９とからなり、シートバック９はシー
トクッション７に対し回転可能に支持され、シートクッ
ション７上へ倒伏可能に構成されている。
ば図２で示すようにワンボックス車のリヤシート１であ
り、前部フロア３に対し一段高くなった後部フロア５に
支持されている。このリヤシート１はシートクッション
７とシートバック９とからなり、シートバック９はシー
トクッション７に対し回転可能に支持され、シートクッ
ション７上へ倒伏可能に構成されている。
【００１８】前記シートクッション７は支持装置１１を
介して後部フロア５に対し支持されている。
介して後部フロア５に対し支持されている。
【００１９】そして、図２のＰ部分の拡大側面図として
示したのが図１である。また図１のIII −III 線矢視断
面図として図３を示し、分解斜視図として図４を示し、
シートクッション７と支持装置１１との結合関係を図５
に示している。
示したのが図１である。また図１のIII −III 線矢視断
面図として図３を示し、分解斜視図として図４を示し、
シートクッション７と支持装置１１との結合関係を図５
に示している。
【００２０】そこで、上記各図を参照すると図１，図
３，図４のように、前記支持装置１１は、ベースヒンジ
ブラケット１３と、回転ヒンジブラケット１５と、レバ
ー１７によって操作されるラッチ機構１９とで構成され
ている。
３，図４のように、前記支持装置１１は、ベースヒンジ
ブラケット１３と、回転ヒンジブラケット１５と、レバ
ー１７によって操作されるラッチ機構１９とで構成され
ている。
【００２１】前記ベースヒンジブラケット１３は図４の
ように底壁２１と左右側壁２３とで断面Ｕ字状に成形さ
れている。左右側壁２３の前部及び後部には、第１ヒン
ジ支持部２５および第２ヒンジ支持部２７が設けられ、
第１，第２ヒンジ支持孔２９，３０を備えている。ベー
スヒンジブラケット１３の底壁２１前部にはストッパ３
１が立設され、さらに底壁２１の前部及び後部に第１，
第２取付穴３３，３５が設けられている。
ように底壁２１と左右側壁２３とで断面Ｕ字状に成形さ
れている。左右側壁２３の前部及び後部には、第１ヒン
ジ支持部２５および第２ヒンジ支持部２７が設けられ、
第１，第２ヒンジ支持孔２９，３０を備えている。ベー
スヒンジブラケット１３の底壁２１前部にはストッパ３
１が立設され、さらに底壁２１の前部及び後部に第１，
第２取付穴３３，３５が設けられている。
【００２２】このベースヒンジブラケット１３は、図１
のように第１，第２取付穴３３，３５に貫通させたボル
ト３７を後部フロア５のウェルドナット３９に締結する
ことにより固定している。
のように第１，第２取付穴３３，３５に貫通させたボル
ト３７を後部フロア５のウェルドナット３９に締結する
ことにより固定している。
【００２３】そして、第１ヒンジ支持部２５ではストッ
パ３１を貫通する第１ヒンジピン４１が第１ヒンジ支持
孔２９に固定され、第２ヒンジ支持部２７では第１係合
部となる係合ピン４３が第２ヒンジ支持孔３０に固定さ
れている。
パ３１を貫通する第１ヒンジピン４１が第１ヒンジ支持
孔２９に固定され、第２ヒンジ支持部２７では第１係合
部となる係合ピン４３が第２ヒンジ支持孔３０に固定さ
れている。
【００２４】前記回転ヒンジブラケット１５は図４のよ
うに、上壁４５、左右側壁４７，４９及び後壁５１をも
って構成され、後壁５１に凹部５３を形成し、右側壁４
９の一部によってシート支持部５５を形成している。こ
のシート支持部５５にシート支持孔５７を設け、このシ
ート支持孔５７を中心とした曲率を有するガイド孔５９
が右側壁４９に設けられている。
うに、上壁４５、左右側壁４７，４９及び後壁５１をも
って構成され、後壁５１に凹部５３を形成し、右側壁４
９の一部によってシート支持部５５を形成している。こ
のシート支持部５５にシート支持孔５７を設け、このシ
ート支持孔５７を中心とした曲率を有するガイド孔５９
が右側壁４９に設けられている。
【００２５】また、左右側壁４７，４９の前部には第３
ヒンジ支持孔６１が設けられ、中間部には第４ヒンジ支
持孔６３が設けられ、更に後部には第５ヒンジ支持孔６
５が設けられている。更に第４ヒンジ支持孔６３の後側
には、この第４ヒンジ支持孔６３を中心とした曲率を有
するレバーガイド孔６７が夫々設けられている。
ヒンジ支持孔６１が設けられ、中間部には第４ヒンジ支
持孔６３が設けられ、更に後部には第５ヒンジ支持孔６
５が設けられている。更に第４ヒンジ支持孔６３の後側
には、この第４ヒンジ支持孔６３を中心とした曲率を有
するレバーガイド孔６７が夫々設けられている。
【００２６】そして、前記回転ヒンジブラケット１５は
ベースヒンジブラケット１３の側壁２３間に挿入され、
第３ヒンジ支持孔６１が第１ヒンジ支持ピン４１に嵌合
する構成となっている。したがって、回転ヒンジブラケ
ット１５はベースヒンジブラケット１３に対してその前
部が支持され、ベースヒンジブラケット１３に対する固
定位置（図１の位置）から第１ヒンジピン４１を中心に
回転可能となっている。また、第４ヒンジ支持孔６３に
は第２ヒンジピン６９が回転自在に支持され、第５ヒン
ジ支持孔６５には第３ヒンジ支持ピン７１が固定されて
いる。更に、レバーガイド孔６７には駆動ピン７３がレ
バーガイド孔６７に沿って移動自在に支持されている。
ベースヒンジブラケット１３の側壁２３間に挿入され、
第３ヒンジ支持孔６１が第１ヒンジ支持ピン４１に嵌合
する構成となっている。したがって、回転ヒンジブラケ
ット１５はベースヒンジブラケット１３に対してその前
部が支持され、ベースヒンジブラケット１３に対する固
定位置（図１の位置）から第１ヒンジピン４１を中心に
回転可能となっている。また、第４ヒンジ支持孔６３に
は第２ヒンジピン６９が回転自在に支持され、第５ヒン
ジ支持孔６５には第３ヒンジ支持ピン７１が固定されて
いる。更に、レバーガイド孔６７には駆動ピン７３がレ
バーガイド孔６７に沿って移動自在に支持されている。
【００２７】前記ラッチ機構１９はラッチ体７５を備え
ている。このラッチ体７５は第１ラッチ部７７、スライ
ド溝部７９および第２ラッチ部８１を備え、一体に成形
されている。また、ラッチ体７５にはラッチ体取付部８
３が設けられ、ラッチ体支持孔８５が形成されている。
更に、スプリング支持部８７が設けられ、ビス８９，８
９によってスプリング９１が取付けられている。スプリ
ング９１は板ばねで成形され、中間に凸部９３を備え、
この凸部９３がスライド溝部７９内に突出している。そ
して、このラッチ体７５はその幅が回転ヒンジブラケッ
ト１５の内側に入り得る程度に形成され、ラッチ体取付
部８３のラッチ体支持孔８５が第３ヒンジピン７１に支
持されることにより回転ヒンジブラケット１５に回転支
持される構成となっている。この状態で駆動ピン７３は
図１に示すようにラッチ体７５のスライド溝部７９に嵌
合する。
ている。このラッチ体７５は第１ラッチ部７７、スライ
ド溝部７９および第２ラッチ部８１を備え、一体に成形
されている。また、ラッチ体７５にはラッチ体取付部８
３が設けられ、ラッチ体支持孔８５が形成されている。
更に、スプリング支持部８７が設けられ、ビス８９，８
９によってスプリング９１が取付けられている。スプリ
ング９１は板ばねで成形され、中間に凸部９３を備え、
この凸部９３がスライド溝部７９内に突出している。そ
して、このラッチ体７５はその幅が回転ヒンジブラケッ
ト１５の内側に入り得る程度に形成され、ラッチ体取付
部８３のラッチ体支持孔８５が第３ヒンジピン７１に支
持されることにより回転ヒンジブラケット１５に回転支
持される構成となっている。この状態で駆動ピン７３は
図１に示すようにラッチ体７５のスライド溝部７９に嵌
合する。
【００２８】前記ラッチ体７５は、前記レバー１７によ
って回転駆動されるもので、レバー１７は駆動部９５と
操作部９７とからなっている。駆動部９５にはレバー取
付孔９９および駆動ピン支持孔１０１が設けられてい
る。そして、レバー１７は回転ヒンジブラケット１５の
左側壁４７外面に備えられ、レバー取付孔９９は前記第
２ヒンジピン６９に固定されている。また、駆動ピン支
持孔１０１には前記駆動ピン７３が固定される。
って回転駆動されるもので、レバー１７は駆動部９５と
操作部９７とからなっている。駆動部９５にはレバー取
付孔９９および駆動ピン支持孔１０１が設けられてい
る。そして、レバー１７は回転ヒンジブラケット１５の
左側壁４７外面に備えられ、レバー取付孔９９は前記第
２ヒンジピン６９に固定されている。また、駆動ピン支
持孔１０１には前記駆動ピン７３が固定される。
【００２９】さらに、前記回転ヒンジブラケット１５内
には係合体１０３が設けられている。この係合体１０３
は係合部１０５と係合体取付部１０７を一体に成形した
もので、係合体取付部１０７には第１係合体取付孔１０
９と、第２係合体取付孔１１１とが設けられている。そ
して、この係合体１０３は前記ラッチ体７５の内側に入
り得る幅に成形され、第１係合体取付孔１０９が前記第
２ヒンジピン６９に固定され、第２係合体取付孔１１１
が前記駆動ピン７３に固定されている。
には係合体１０３が設けられている。この係合体１０３
は係合部１０５と係合体取付部１０７を一体に成形した
もので、係合体取付部１０７には第１係合体取付孔１０
９と、第２係合体取付孔１１１とが設けられている。そ
して、この係合体１０３は前記ラッチ体７５の内側に入
り得る幅に成形され、第１係合体取付孔１０９が前記第
２ヒンジピン６９に固定され、第２係合体取付孔１１１
が前記駆動ピン７３に固定されている。
【００３０】一方、前記シートクッション７は図５のよ
うに回転ヒンジブラケット１５に回転自在に取付けられ
ているものである。すなわち、シートクッション７の前
部にはシート支持ピン１１３と突部及び第２係合部を兼
ねるガイドピン１１５とが突設され、シート支持ピン１
１３は前記シート支持孔５７に回転自在に支持され、ガ
イドピン１１５は前記ガイド孔５９に嵌合する構成とな
っている。
うに回転ヒンジブラケット１５に回転自在に取付けられ
ているものである。すなわち、シートクッション７の前
部にはシート支持ピン１１３と突部及び第２係合部を兼
ねるガイドピン１１５とが突設され、シート支持ピン１
１３は前記シート支持孔５７に回転自在に支持され、ガ
イドピン１１５は前記ガイド孔５９に嵌合する構成とな
っている。
【００３１】そして、ガイド孔５９はガイドピン１１５
の移動範囲を規制し、シートクッション７の回転ヒンジ
ブラケット１５に対する起立状態より前方への移動を規
制するストッパ部を兼ねている。
の移動範囲を規制し、シートクッション７の回転ヒンジ
ブラケット１５に対する起立状態より前方への移動を規
制するストッパ部を兼ねている。
【００３２】なお、前記図２のように支持装置１１はシ
ートクッション７の左側についてのものであるが、右側
については対称に構成した右側用の支持装置によって支
持する構成であっても良く、また、右側の支持装置につ
いては、レバー１７、ラッチ機構１９、係合体１０３を
省略したものによって支持する構成とすることもでき
る。また、レバー１７等を左右一方の支持装置にのみ設
ける場合には、実施例とは逆に右側の支持装置にレバー
等を設ける構成にすることもできる。
ートクッション７の左側についてのものであるが、右側
については対称に構成した右側用の支持装置によって支
持する構成であっても良く、また、右側の支持装置につ
いては、レバー１７、ラッチ機構１９、係合体１０３を
省略したものによって支持する構成とすることもでき
る。また、レバー１７等を左右一方の支持装置にのみ設
ける場合には、実施例とは逆に右側の支持装置にレバー
等を設ける構成にすることもできる。
【００３３】次に作用を説明する。
【００３４】まず、支持装置１１の機能を主に説明す
る。
る。
【００３５】図６はシートクッション７を起立状態、即
ち、９０°跳ね上げ状態とし、レバー１７によってラッ
チ機構１９の操作を行った状態を示している。また、図
７はベースヒンジブラケット１３に対して回転ヒンジブ
ラケット１５を回転させ、シートクッション７を１８０
°折り畳み状態とする時の支持装置１１の動作を示して
いる。そして、この支持装置１１は図１の状態から図
６，図７の状態へと動作するものである。
ち、９０°跳ね上げ状態とし、レバー１７によってラッ
チ機構１９の操作を行った状態を示している。また、図
７はベースヒンジブラケット１３に対して回転ヒンジブ
ラケット１５を回転させ、シートクッション７を１８０
°折り畳み状態とする時の支持装置１１の動作を示して
いる。そして、この支持装置１１は図１の状態から図
６，図７の状態へと動作するものである。
【００３６】まず、図１の状態において、シートクッシ
ョン７は着座状態にあり、レバー１７は操作前の状態に
あり、ラッチ機構１９はブラケット固定状態にある。す
なわち、レバー１７の図１の操作前の状態においては、
駆動ピン７３がラッチ体７５のスライド溝部７９の奥側
に位置しており、この状態は駆動ピン７３がスプリング
９１の凸部９３から奥側へ外れることによって位置決め
られている。そしてラッチ体７５の第１ラッチ部７７が
係合ピン４３に係合することにより、回転ヒンジブラケ
ット１５はベースヒンジブラケット１３に対して固定さ
れることになる。
ョン７は着座状態にあり、レバー１７は操作前の状態に
あり、ラッチ機構１９はブラケット固定状態にある。す
なわち、レバー１７の図１の操作前の状態においては、
駆動ピン７３がラッチ体７５のスライド溝部７９の奥側
に位置しており、この状態は駆動ピン７３がスプリング
９１の凸部９３から奥側へ外れることによって位置決め
られている。そしてラッチ体７５の第１ラッチ部７７が
係合ピン４３に係合することにより、回転ヒンジブラケ
ット１５はベースヒンジブラケット１３に対して固定さ
れることになる。
【００３７】次に、シートクッション７及びシートバッ
ク９を起立状態、即ち９０°跳ね上げ位置とするには、
シートクッション７をシート支持ピン１１３を中心に回
転させ、起立状態とすればよい。この時、シートクッシ
ョン７の回転はガイドピン１１５がガイド孔５９の端部
に図６のように当接することにより規制される。
ク９を起立状態、即ち９０°跳ね上げ位置とするには、
シートクッション７をシート支持ピン１１３を中心に回
転させ、起立状態とすればよい。この時、シートクッシ
ョン７の回転はガイドピン１１５がガイド孔５９の端部
に図６のように当接することにより規制される。
【００３８】次に、ベースヒンジブラケット１３に対す
る回転ヒンジブラケット１５の固定を解除し、シートク
ッション７を回転ヒンジブラケット１５に固定するに
は、レバー１７を図１の状態から図６の状態へ、第２ヒ
ンジピン６９を中心に回転させる。この時のレバー１７
の回転は駆動ピン７３がレバーガイド孔６７の端部に当
接することにより規制される。この回転によって駆動ピ
ン７３がラッチ体７５のスライド溝部７９を移動し、ラ
ッチ体７５を第３ヒンジピン７１を中心に回転させ、第
１ラッチ部７７を係合ピン４３から外すと共に第２ラッ
チ部８１をシートクッション７のガイドピン１１５に係
合させる。これによって回転ヒンジブラケット１５は第
１ヒンジピン４１を中心に回転自在となり、またシート
クッション７のガイドピン１１５はラッチ体７５の第２
ラッチ部８１とガイド孔５９の端部とに挟まれることに
なり、シートクッション７が回転ヒンジブラケット１５
に固定されることになる。前記駆動ピン７３がスライド
溝部７９を移動する時には、スプリング９１の凸部９３
を乗り越える動作を行なうため、ある程度の節度感を持
って操作することが出来ると共に、レバー１７の操作後
の位置決めを行うことができる。更に係合体１０３もレ
バー１７の操作と一体となって第２ヒンジピン６９を中
心に回転し、係合部１０５が図６のようにほぼ水平状態
となる。
る回転ヒンジブラケット１５の固定を解除し、シートク
ッション７を回転ヒンジブラケット１５に固定するに
は、レバー１７を図１の状態から図６の状態へ、第２ヒ
ンジピン６９を中心に回転させる。この時のレバー１７
の回転は駆動ピン７３がレバーガイド孔６７の端部に当
接することにより規制される。この回転によって駆動ピ
ン７３がラッチ体７５のスライド溝部７９を移動し、ラ
ッチ体７５を第３ヒンジピン７１を中心に回転させ、第
１ラッチ部７７を係合ピン４３から外すと共に第２ラッ
チ部８１をシートクッション７のガイドピン１１５に係
合させる。これによって回転ヒンジブラケット１５は第
１ヒンジピン４１を中心に回転自在となり、またシート
クッション７のガイドピン１１５はラッチ体７５の第２
ラッチ部８１とガイド孔５９の端部とに挟まれることに
なり、シートクッション７が回転ヒンジブラケット１５
に固定されることになる。前記駆動ピン７３がスライド
溝部７９を移動する時には、スプリング９１の凸部９３
を乗り越える動作を行なうため、ある程度の節度感を持
って操作することが出来ると共に、レバー１７の操作後
の位置決めを行うことができる。更に係合体１０３もレ
バー１７の操作と一体となって第２ヒンジピン６９を中
心に回転し、係合部１０５が図６のようにほぼ水平状態
となる。
【００３９】次に、シートクッション７を１８０°折り
畳み状態とするには、図６の状態においてそのままシー
トクッション７を前方へ倒せば良い。これによってシー
トクッション７及び回転ヒンジブラケット１５は一体と
なって第１ヒンジピン４１を中心に回転し、図７の状態
となる。この時、ベースヒンジブラケット１３のストッ
パ３１に係合体１０３の係合部１０５が当接し、回転ヒ
ンジブラケット１５の一定以上の前方回転が規制される
ことになる。
畳み状態とするには、図６の状態においてそのままシー
トクッション７を前方へ倒せば良い。これによってシー
トクッション７及び回転ヒンジブラケット１５は一体と
なって第１ヒンジピン４１を中心に回転し、図７の状態
となる。この時、ベースヒンジブラケット１３のストッ
パ３１に係合体１０３の係合部１０５が当接し、回転ヒ
ンジブラケット１５の一定以上の前方回転が規制される
ことになる。
【００４０】また、図７の１８０°折り畳み状態から図
１の着座状態へ戻すには、上記とぼほ逆の動作によって
容易に行うことができる。
１の着座状態へ戻すには、上記とぼほ逆の動作によって
容易に行うことができる。
【００４１】次に、シート全体の動きとして、図８によ
り説明する。
り説明する。
【００４２】上記支持装置１１の機能により、この実施
例のリヤシート１は通常使用時の（ａ）、起立状態とし
ての９０°跳ね上げ時の（ｃ）、前方への１８０°折り
畳み時の（ｄ）の各状態にすることができる。
例のリヤシート１は通常使用時の（ａ）、起立状態とし
ての９０°跳ね上げ時の（ｃ）、前方への１８０°折り
畳み時の（ｄ）の各状態にすることができる。
【００４３】まず、通常使用時の（ａ）では、シートバ
ック９がシートクッション７に対して引き起されてお
り、通常のリヤシート１として着座することができる。
ック９がシートクッション７に対して引き起されてお
り、通常のリヤシート１として着座することができる。
【００４４】９０°跳ね上げ時の（ｃ）の状態とするに
は、まず（ｂ）のようにシートバック９をシートクッシ
ョン７上に倒伏させ、ついでシート支持ピン１１３を中
心に回転させ、（ｃ）の状態に起立させればよい。
は、まず（ｂ）のようにシートバック９をシートクッシ
ョン７上に倒伏させ、ついでシート支持ピン１１３を中
心に回転させ、（ｃ）の状態に起立させればよい。
【００４５】１８０°折り畳み状態の（ｄ）とするに
は、レバー１７によるラッチ体７５の操作によってベー
スヒンジブラケット１３に対する回転ヒンジブラケット
１５の固定を解除すると共にシートクッション７を回転
ヒンジブラケット１５に固定する。この状態でシートク
ッション７およびシートバック９を前方へ倒せば回転ヒ
ンジブラケット１５が第１ヒンジピン４１を中心にして
回転し、（ｄ）の状態とすることができる。
は、レバー１７によるラッチ体７５の操作によってベー
スヒンジブラケット１３に対する回転ヒンジブラケット
１５の固定を解除すると共にシートクッション７を回転
ヒンジブラケット１５に固定する。この状態でシートク
ッション７およびシートバック９を前方へ倒せば回転ヒ
ンジブラケット１５が第１ヒンジピン４１を中心にして
回転し、（ｄ）の状態とすることができる。
【００４６】こうして、９０°跳ね上げ時の（ｃ）の時
は、第１ヒンジピン４１よりも後方のシート支持ピン１
１３を中心にシートクッション７が回転し、しかもシー
ト支持ピン１１３とシートクッション７との間にアーム
状のものが存在しないので、９０°跳ね上げ時の高さが
低くなり、かつ後部フロア５上に位置し、前部フロア３
側へは余り突出することがない。この状態を図９に一点
鎖線で書込み、従来の（ハ）と比較すると、寸法Ａ，Ｂ
が改善される。すなわち、寸法Ａによってシートクッシ
ョン７およびシートバック９が前部フロア３側へ突出す
ることがなく、従来の（ハ）のようにシートクッション
７およびシートバック９の下側に無駄スペースが存在し
なくなる。また、寸法Ｂによってシートクッション７お
よびシートバック９の最上端の高さが低くなり、後方視
界を容易に確保することができる。
は、第１ヒンジピン４１よりも後方のシート支持ピン１
１３を中心にシートクッション７が回転し、しかもシー
ト支持ピン１１３とシートクッション７との間にアーム
状のものが存在しないので、９０°跳ね上げ時の高さが
低くなり、かつ後部フロア５上に位置し、前部フロア３
側へは余り突出することがない。この状態を図９に一点
鎖線で書込み、従来の（ハ）と比較すると、寸法Ａ，Ｂ
が改善される。すなわち、寸法Ａによってシートクッシ
ョン７およびシートバック９が前部フロア３側へ突出す
ることがなく、従来の（ハ）のようにシートクッション
７およびシートバック９の下側に無駄スペースが存在し
なくなる。また、寸法Ｂによってシートクッション７お
よびシートバック９の最上端の高さが低くなり、後方視
界を容易に確保することができる。
【００４７】更に、図８の２点鎖線のように、回転ヒン
ジブラケット１５が後部フロア５に近接した第１ヒンジ
ピン４１を中心に回転するため、１８０°折り畳み時の
（ｄ）の状態においてシートクッション７およびシート
バック９を前部フロア３側へより低くすることができ
る。この点、従来の図９ではシートクッション１２３が
後部フロア１２９に対し高さを有するヒンジピン１３３
を中心に回転するため、１８０°折り畳み時の（ニ）の
状態において、シートクッション７およびシートバック
９を低くすることには限界がある。
ジブラケット１５が後部フロア５に近接した第１ヒンジ
ピン４１を中心に回転するため、１８０°折り畳み時の
（ｄ）の状態においてシートクッション７およびシート
バック９を前部フロア３側へより低くすることができ
る。この点、従来の図９ではシートクッション１２３が
後部フロア１２９に対し高さを有するヒンジピン１３３
を中心に回転するため、１８０°折り畳み時の（ニ）の
状態において、シートクッション７およびシートバック
９を低くすることには限界がある。
【００４８】なお、この発明は上記実施例に限定される
ものではない。例えば、ガイドピン１１５を回転ヒンジ
ブラケット１５側にガイド孔５９をシートクッション７
側に設けることもできる。第２係合部は、ガイドピン以
外に特別に設けることもできる。ラッチ機構は、レバー
に直接設ける構造とし、このラッチ機構をガイドピンや
係合ピン等に噛み合わせる構造にすることもできる。
ものではない。例えば、ガイドピン１１５を回転ヒンジ
ブラケット１５側にガイド孔５９をシートクッション７
側に設けることもできる。第２係合部は、ガイドピン以
外に特別に設けることもできる。ラッチ機構は、レバー
に直接設ける構造とし、このラッチ機構をガイドピンや
係合ピン等に噛み合わせる構造にすることもできる。
【００４９】
【発明の効果】以上より明らかなように、この発明の構
成によれば、起立状態への跳ね上げ時と前方への折り畳
み時とで各々回転中心を異ならせたため、跳ね上げ時の
高さを低くすることができ、後方視界を容易に確保する
ことができる。また、跳ね上げ時に前方への突出を抑制
することができ、無駄なスペースを無くすことが可能と
なる。さらに、折り畳み状態をより低くすることが出
来、車室内スペースを有効に確保することが出来る。
成によれば、起立状態への跳ね上げ時と前方への折り畳
み時とで各々回転中心を異ならせたため、跳ね上げ時の
高さを低くすることができ、後方視界を容易に確保する
ことができる。また、跳ね上げ時に前方への突出を抑制
することができ、無駄なスペースを無くすことが可能と
なる。さらに、折り畳み状態をより低くすることが出
来、車室内スペースを有効に確保することが出来る。
【図１】この発明の一実施例に係る要部拡大側面図であ
る。
る。
【図２】リヤシートの斜視図である。
【図３】図１のIII -III線矢視断面図である。
【図４】分解斜視図である。
【図５】シートクッションの結合関係を示す斜視図であ
る。
る。
【図６】作用説明図である。
【図７】作用説明図である。
【図８】作用説明図である。
【図９】従来例の説明図である。
１ リヤシート（折り畳みシート） ７ シートクッション ９ シートバック １１ 支持装置 １３ ベースヒンジブラケット １５ 回転ヒンジブラケット １７ レバー １９ ラッチ機構 ４３ 係合ピン（第１係合部） ５９ ガイド孔（ストッパ部） １１５ ガイドピン（第２係合部）
Claims (1)
- 【請求項１】 車体側に固定されたベースヒンジブラケ
ットと、前記ベースヒンジブラケットに前部が支持され
ベースヒンジブラケットに対する固定位置から前方へ回
転可能な回転ヒンジブラケットと、前記回転ヒンジブラ
ケットの後部に前部が回転支持され前記固定位置の回転
ヒンジブラケットに対し着座状態から起立状態へ回転可
能なシートクッションと、前記シートクッション及び回
転ヒンジブラケットの何れか一方に設けられた突部及び
他方に設けられ前記突部に当接し前記シートクッション
の前記起立状態より前方への移動を規制するストッパ部
と、前記回転ヒンジブラケットに回転支持されたレバー
と、前記レバーの回転に伴ってブラケット固定状態とシ
ート固定状態とへ移るラッチ機構と、前記ベースヒンジ
ブラケットに設けられ前記ブラケット固定状態のラッチ
機構を係合させて前記回転ヒンジブラケットをベースヒ
ンジブラケットに固定する第１係合部と、前記シートク
ッションに設けられシート固定状態のラッチ機構に係合
して起立状態にあるシートクッションを回転ヒンジブラ
ケットに固定する第２係合部とを備えたことを特徴とす
るシート支持装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03250903A JP3131253B2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | シート支持装置 |
| US07/953,982 US5240302A (en) | 1991-09-30 | 1992-09-30 | Seat supporting device for a foldable seat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03250903A JP3131253B2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | シート支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0585242A true JPH0585242A (ja) | 1993-04-06 |
| JP3131253B2 JP3131253B2 (ja) | 2001-01-31 |
Family
ID=17214746
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03250903A Expired - Fee Related JP3131253B2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | シート支持装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5240302A (ja) |
| JP (1) | JP3131253B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| US5681077A (en) * | 1995-09-22 | 1997-10-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Rear seat device for vehicle |
| US5810416A (en) * | 1995-09-22 | 1998-09-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Rear seat apparatus for a vehicle |
| US5868450A (en) * | 1995-09-22 | 1999-02-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Rear seat apparatus for a vehicle |
| US5988726A (en) * | 1996-05-21 | 1999-11-23 | Takashimaya Nippatsy Kogyo Co., Ltd. | Vehicular rear seat |
| US6202463B1 (en) | 1996-12-27 | 2001-03-20 | Kawasaki Steel Corporation | Plug and mandrel bar for seamless steel pipe rolling operation for manufacturing seamless steel pipe |
| JP2004058830A (ja) * | 2002-07-29 | 2004-02-26 | Aisin Seiki Co Ltd | シート装置 |
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| US5979964A (en) * | 1997-10-15 | 1999-11-09 | Lear Corporation | Double pivoting stowable seat |
| JP3299179B2 (ja) * | 1998-04-28 | 2002-07-08 | 本田技研工業株式会社 | 乗用車のシート収納構造 |
| FR2779687B1 (fr) * | 1998-06-10 | 2000-08-18 | Faure Bertrand Equipements Sa | Support pivotant de siege de vehicule, et siege monte sur un tel support |
| JP3635292B2 (ja) * | 1999-08-10 | 2005-04-06 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用リヤシート |
| JP3635624B2 (ja) * | 1999-08-27 | 2005-04-06 | 本田技研工業株式会社 | 自動車のシート収納構造 |
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| FR2841836B1 (fr) * | 2002-07-04 | 2004-09-10 | Faurecia Sieges Automobile | Siege de vehicule automobile |
| FR2865976B1 (fr) * | 2004-02-10 | 2006-05-26 | Renault Sas | Vehicule automobile comprenant un siege arriere repliable et escamotable. |
| US7377571B2 (en) * | 2005-10-20 | 2008-05-27 | Chrysler Llc | Collapsible seat mechanism with integrated subfloor |
| KR101013905B1 (ko) * | 2007-12-18 | 2011-02-14 | 현대자동차주식회사 | 차량용 더블 폴딩 시트 록킹 어셈블리 |
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| US1649608A (en) * | 1924-02-18 | 1927-11-15 | Roy C Matthews | Disappearing seat |
| US2565666A (en) * | 1948-12-16 | 1951-08-28 | White Motor Co | Shiftable vehicle seat |
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| JPH0296219A (ja) * | 1988-09-30 | 1990-04-09 | Nec Corp | ワードプロセッサの印刷方式 |
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-
1991
- 1991-09-30 JP JP03250903A patent/JP3131253B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-09-30 US US07/953,982 patent/US5240302A/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5240302A (en) | 1993-08-31 |
| JP3131253B2 (ja) | 2001-01-31 |
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