ES2264038T3 - Columna de direccion para un vehiculo automovil. - Google Patents
Columna de direccion para un vehiculo automovil.Info
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Abstract
Columna de dirección para un vehículo automóvil; con una consola (26), que está fijada en el vehículo, y con un tubo envolvente (2) cuya inclinación puede ser regulada por medio de un dispositivo de ajuste y en relación con la consola (26), que está fijada en el vehículo; a este efecto, el dispositivo de ajuste (14, 14'') comprende una palanca (15, 15''), que de manera giratoria está alojada en la consola y la que, a través de un dispositivo de accionamiento, puede ser desviada por un eje de giro (22, 22''), y por el extremo impulsado (18, 18'') de la palanca está fijado, de forma articulada, un estribo de desvío (16, 16''), que de manera giratoria se encuentra unido con el tubo envolvente (2); columna de dirección ésta que está caracterizada porque la palanca (15, 15'') puede ser desviada - por medio de un movimiento de vaivén en el extremo de accionamiento (17) de la misma - por su eje de giro (22); en este caso, está prevista una compensación entre el movimiento del extremo de accionamiento (17) y el movimiento del dispositivo de accionamiento (8, 9).
Description
Columna de dirección para un vehículo
automóvil.
La presente invención se refiere a una columna
de dirección para un vehículo automóvil; con una consola, fijada en
el vehículo, y con un tubo envolvente; conforme a lo indicado en el
preámbulo de la reivindicación de patente 1).
A través de la Patente Alemana Núm. DE 196 41
152 A1 es conocida una columna de dirección para un vehículo
automóvil, en la que la inclinación de un tubo envolvente puede ser
regulada, por medio de un dispositivo de ajuste, en relación con
una consola, que está fijada en el vehículo. Este dispositivo de
ajuste comprende una palanca, que de manera giratoria está alojada
en la consola y la que, por medio de un dispositivo de
accionamiento - en este caso por un motor eléctrico - puede ser
desviada por un eje de giro. El dispositivo de accionamiento
impulsa un husillo de engranaje, en el cual está dispuesta una
tuerca de husillo. El empuje de la tuerca de husillo tiene por
efecto una desviación de la palanca por un eje de giro, previsto en
la consola, de tal modo que el tubo envolvente, que está unido can
la palanca, pueda ser arrastrado hacia arriba o hacia abajo.
Esta solución tiene el inconveniente de que,
para unos mayores recorridos de ajuste, la longitud de la palanca
tiene que ser incrementada de una manera correspondiente. Sin
embargo, concretamente dentro de la zona del conductor del
vehículo, no se dispone del espacio de construcción que muchas
veces sería deseable.
La Patente Alemana Núm. DE 36 34 977 A es
considerada como el estado de la técnica, el cual se encuentra más
cerca del objeto que está indicado en, la reivindicación de patente
1). En esta Patente está revelada una columna de dirección para un
vehículo automóvil, la cual posee una consola, fijada en el
vehículo, y un tubo envolvente cuya inclinación puede ser regulada
- a través de un dispositivo de ajuste - en relación con la consola,
fijada en el vehículo, en este caso, el dispositivo de ajuste
comprende una palanca, que de manera giratoria está alojada en la
consola y la que, a través de un dispositivo de accionamiento,
puede ser desviada por un eje de giro; en un extremo inducido de la
palanca está fijada, de forma articulada, un estribo de desvío que,
de manera giratoria, está unido con el tubo envolvente.
Por consiguiente, la presente invención tiene el
objeto de proporcionar una columna de dirección para un vehículo
automóvil, la cual permita - con independencia del espacio
disponible para la construcción - la máxima regulación de la
inclinación.
De acuerdo con la presente invención, este
objeto se consigue por medio de las características de la
reivindicación de patente 1).
Según la presente invención, para la regulación
de la inclinación de un tubo envolvente se ha previsto un
dispositivo de ajuste que comprende una palanca, que de forma
giratoria se encuentra alojada en una consola, que está fijada en
el vehículo, y en el extremo impulsado de la palanca está fijado, de
forma articulado, un estribo de desvío. El estribo de desvío está
unido, de una manera giratoria, con el tubo envolvente, de tal modo
que, por una desviación de la palanca, sean arrastrados el estribo
de desvío y, por consiguiente, el tubo envolvente. La relación de
transmisión entre la palanca y el estribo de desvío está prevista
de tal manera, que una pequeña desviación de la palanca tenga por
efecto un gran recorrido de ajuste del estribo de desvío. En función
de la forma de disposición, tanto el eje de giro de la palanca como
del estribo de desvío, el recorrido de ajuste de la columna de
dirección puede ser elegido libremente, sin por ello, tener que
necesitar un mayor espacio de construcción.
Unas convenientes formas para la realización de
la presente invención pueden ser apreciadas en las reivindicaciones
secundarias.
Según una preferida forma de realización es así,
que el tubo envolvente puede estar alojado en la consola de manera
móvil por un eje de giro, que se extiende de forma transversal al
eje longitudinal de la columna de dirección del vehículo automóvil.
Este eje de giro constituye, para un ajuste en la inclinación, el
punto de giro de la columna de dirección del vehículo automóvil.
Quiere decir esto que, cuanto más alejado esté el eje de giro
dispuesto del volante de dirección, por medio de unos pequeños
recorridos de regulación del dispositivo de ajuste pueden ser
conseguidos unos mayores recorridos de ajuste para el volante de
dirección.
El tubo envolvente puede estar sostenido para
poder ser regulado - aparte de su ajuste en la inclinación -
también en su longitud. Para esta finalidad, están previstos dos
tramos de tubo envolvente, que son de forma telescópica entre si;
en este caso, por debajo del eje longitudinal de la columna de
dirección del vehículo automóvil está conformada una brida en el
tramo exterior del tubo envolvente. Esta brida conformada es
atravesada por un eje de giro del estribo de desvío. En función de
la posición del eje de giro puede ser determinado el recorrido de
ajuste durante una regulación de la inclinación del tubo. Cuanto
más cerca se encuentre el eje de giro del estribo de desvío del eje
de giro de la palanca, el cual está fijo en el vehículo, tanto
mayores son los posibles recorridos en el ajuste.
El estribo de desvío puede ser de una
configuración esencialmente en la forma de U, y el mismo se puede
hacer pasar, por la parte inferior, por el tramo exterior del tubo
envolvente. Los extremos de brazo libre del estribo de desvío
pueden estar fijados de forma articulada en el extremo impulsado de
la palanca. De este modo puede ser incrementada la rigidez del
sistema en su conjunto.
En su sección longitudinal, la palanca puede ser
de una configuración esencialmente de forma triangular, de tal
manera que el extremo de accionamiento de la misma esté constituido
por una punta del triángulo, mientras que el extremo impulsado de
la palanca sea formado por otra punta de este triángulo. Las
longitudes de brazo de esta palanca de forma triangular determinan
las relaciones de palanca del dispositivo de ajuste.
La palanca puede estar realizada de forma
simétrica en relación con el eje longitudinal de la columna de
dirección del vehículo automóvil, de tal modo que pueda ser
efectuada una exacta regulación de la altura, sin ningún
desplazamiento lateral.
A continuación, se explican dos formas de
realización de la presente invención, las cuales están
representadas en los planos adjuntos, en los que:
La Figura 1 muestra la vista de perspectiva de
una columna de dirección de un vehículo automóvil según una primera
forma de realización de la misma;
La Figura 2 indica, en una vista lateral, la
columna de dirección del vehículo automóvil, la cual está indicada
en la Figura 1; mientras que
La Figura 3 muestra una columna de dirección de
un vehículo automóvil según una segunda forma de realización de la
misma.
En la Figura 1 está indicada una columna de
dirección 1 para un vehículo automóvil, la cual tiene un tubo
envolvente 2, que está dividido en dos partes, telescópicas entre
si, y dentro del cual se encuentra alojado, de manera giratoria, un
husillo de dirección 3. El tubo envolvente 2 está unido con una
consola, que está fijada en el vehículo y la que aquí no ha sido
indicada.
El tubo envolvente 2 está compuesto por un tramo
de tubo envolvente interior 4 y por un tramo de tubo envolvente
exterior 5. El tramo interior 4 del tubo envolvente está unido con
un husillo de rosca 6, que es impulsado por un motor eléctrico 7.
En función del sentido de giro del husillo de rosca 6, el tramo
interior 4 del tubo envolvente es desplazado hacia el interior del
tramo exterior 5 del tubo envolvente o del mismo hacia fuera, de
tal modo que se produzca un ajuste cómodo de la columna de dirección
1 del vehículo automóvil en la dirección longitudinal.
Sobre el tramo exterior 5 del tubo envolvente,
un segundo motor eléctrico 8 está fijado en un soporte 9. Este
soporte 9 posee, por su lado exterior, dos muñones de eje 10 que
constituyen, en su conjunto, un eje de giro 11. Los muñones de eje
10 se encuentran alojados de forma giratoria dentro de unas cogidas
de la consola.
Por el motor eléctrico 8 es impulsado un segundo
husillo de rosca 12, - de tal manera que en función del sentido de
giro de este husillo de rosca 12 - una tuerca de husillo 13, que
está dispuesta sobre el husillo de rosca 12, pueden ser desplazadas
según la dirección de flecha B, en un sentido u otro.
La tuerca de husillo 13 forma parte de un
dispositivo de ajuste 14 por medio del cual el tubo envolvente 2 se
encuentra cogido para poder ser regulado en cuanto a su inclinación
en relación con la consola, que está fijada en el vehículo.
Este dispositivo de ajuste 14 comprende una
palanca 15 así como un estribo de desvío 16. La palanca 15 posee un
extremo de accionamiento 17 y un extremo impulsado 18.
El extremo de accionamiento 17 está fijado de
forma giratoria en la tuerca de husillo 13, de tal manera que la
palanca 15 pueda efectuar un movimiento giratorio, según la
dirección de flecha C, por un eje de giro 19. Desde el extremo de
accionamiento 17, la palanca 15 se extiende de forma angular hacia
el extremo impulsado 18, en el cual está fijado de manera
articulada - a través de un eje de giro 20 - el estribo de desvío
16, de tal modo que este estribo de desvío 16 pueda ser desplazado,
según la dirección de flecha D, por el eje de giro 20.
La palanca 15 está provista de unos pivotes 21,
que están alojados dentro de unas cogidas correspondientes de la
consola y los mismos constituyen, por lo tanto, un eje de giro 22,
por el cual puede ser girada la palanca según la dirección de
flecha E.
El estribo de desvío 16, que de forma articulada
está fijado en el extremo impulsado 18 de la palanca 15, se
encuentra alojado - por su extremo 23, que está dispuesto en frente
del eje de giro 20 - de manera giratoria en una brida 24 del tramo
exterior 5 del tubo envolvente, por lo cual se hace posible un
desplazamiento del estribo de desvío 16 por el eje de giro 25 y
según la dirección de flecha F.
La Figura 2 muestra una vista lateral de la
columna de dirección 1 de un vehículo automóvil, la cual está
indicada en la Figura 1 en una vista de perspectiva. Adicionalmente
a la columna de dirección 1 del vehículo automóvil se ha indicado
aquí también una consola 26, que está fijada en el vehículo.
En la consola 26, la columna de dirección del
vehículo automóvil está alojada - por medio de una abrazadera 28,
que aquí solamente está indicada de forma esquematizada - de tal
manera que la columna de dirección 1 se pueda desplazar, en una
trayectoria circular según la dirección de flecha G, por un eje de
giro 27, que se extiende de forma transversal al eje longitudinal L
de la columna de dirección 1 del vehículo automóvil. El
desplazamiento de la columna de dirección 1 a lo largo de la
dirección de flecha G es llevado a efecto por medio del dispositivo
de ajuste 14, y esto le brinda al conductor del vehículo la
posibilidad de realizar una regulación en la inclinación del volante
de dirección.
Esta regulación de la inclinación por medio del
dispositivo de ajuste 14 es efectuada de la siguiente manera:
Partiendo de la posición de la columna de
dirección 1 del vehículo automóvil, la cual está indicada en la
Figura 2 con las líneas continuas, el motor eléctrico 8 es activado
por el conductor, por lo cual gira el husillo de rosca 12. Como
consecuencia, la tuerca de husillo 13, que está dispuesta sobre el
husillo de rosca 12, es desplazada, en la dirección de flecha B,
para ocupar la posición, que aquí está indicada por las líneas de
trazos, y, por consiguiente, la palanca 15 es desviada por su eje
de giro 22 y según la dirección de flecha E. Por este movimiento,
el extremo impulsado 18 de la palanca 15 arrastra el estribo de
desvío 16, de tal manera que éste último pueda girar por el eje de
giro 25 y en la dirección de flecha F, desplazando con ello la
columna de dirección 1 hacia arriba, en dirección de flecha G. Este
movimiento tiene lugar dentro de una trayectoria circular y por el
eje de giro 27 de la columna de dirección 1 del vehículo
automóvil.
Con un desplazamiento de la tuerca de husillo 13
en el sentido contrario, resulta que tos movimientos del
dispositivo de ajuste 14 se producen, por consiguiente, a la
inversa.
El desplazamiento de la tuerca de husillo 13, el
cual tiene lugar sobre una trayectoria circular y por el eje de
giro 22, queda compensado por el alojamiento giratorio del motor
eléctrico 8 o del soporte 9, el cual hace posible un movimiento
giratorio del husillo de rosca 12 por el eje de giro 11. No
obstante, esta compensación también puede ser conseguida por medio
de una guía de corredera o bien a través de un husillo de rosca
flexible.
La Figura 3 indica una segunda forma de
realización de la presente invención; en este caso, se emplean las
mismas referencias como en las Figuras 1 y 2. Las partes
componentes, que se diferencian de la forma de realización según las
Figuras 1 y 2, son indicadas con las mismas referencias como
anteriormente, pero provistas de apóstrofe.
Según la segunda forma de realización de la
invención, la cual está indicada en la Figura 3, resulta que el
dispositivo de ajuste 14' comprende una palanca 15' cuyo eje de
giro 22' se encuentra - a diferencia de la forma de realización
según las Figuras 1 y 2 - desplazado hacia delante, o sea, en
dirección del volante de dirección. Esto tiene, entre otras cosas,
la ventaja de que, en el caso de un choque frontal del vehículo,
las fuerzas aplicadas sobre la columna de dirección tienen por
efecto una solicitación del husillo de rosca 12' por tracción.
La regulación de la inclinación por medio del
dispositivo de ajuste 14' es efectuada de la siguiente manera:
El husillo de rosca 12 es impulsado por el motor
eléctrico 8, de tal modo que la tuerca de husillo 13 se pueda
desplazar sobre el husillo de rosca 12 en la dirección de flecha B.
La palanca 15' es desviada por el eje de giro 22' según la dirección
de flecha E', por lo cual el eje de giro 20' es desplazado, de
forma correspondiente, hacia abajo. El estribo de desvío 16 es
girado, según la dirección de flecha F', por el eje de giro 25', de
tal manera que la columna de dirección 1 del vehículo automóvil se
pueda desplazar hacia abajo, según la dirección de flecha G' y por
el eje de giro 27 sobre una trayectoria circular.
Por un desplazamiento de la tuerca de husillo 13
en la dirección contraria, resulta que el desarrollo de los
movimientos del dispositivo de ajuste 14' tiene lugar en el sentido
contrario.
También en esta forma de realización es así, que
el movimiento de la tuerca de husillo 13 puede ser compensado a
través de un alojamiento giratorio del motor eléctrico 8 o del
soporte 9.
Claims (6)
1. Columna de dirección para un vehículo
automóvil; con una consola (26), que está fijada en el vehículo, y
con un tubo envolvente (2) cuya inclinación puede ser regulada por
medio de un dispositivo de ajuste y en relación con la consola
(26), que está fijada en el vehículo; a este efecto, el dispositivo
de ajuste (14, 14') comprende una palanca (15, 15'), que de manera
giratoria está alojada en la consola y la que, a través de un
dispositivo de accionamiento, puede ser desviada por un eje de giro
(22, 22'), y por el extremo impulsado (18, 18') de la palanca está
fijado, de forma articulada, un estribo de desvío (16, 16'), que de
manera giratoria se encuentra unido con el tubo envolvente (2);
columna de dirección ésta que está caracterizada porque la
palanca (15, 15') puede ser
desviada - por medio de un movimiento de vaivén en el extremo de accionamiento (17) de la misma - por su eje de giro (22); en este caso, está prevista una compensación entre el movimiento del extremo de accionamiento (17) y el movimiento del dispositivo de accionamiento (8, 9).
desviada - por medio de un movimiento de vaivén en el extremo de accionamiento (17) de la misma - por su eje de giro (22); en este caso, está prevista una compensación entre el movimiento del extremo de accionamiento (17) y el movimiento del dispositivo de accionamiento (8, 9).
2. Columna de dirección para un vehículo
automóvil conforme a la reivindicación 1) y caracterizada
porque el tubo envolvente (2) está alojado en la consola (26) de
una manera desplazable por un eje de giro (27), que se extiende de
forma transversal al eje longitudinal (L) de la columna de
dirección (1) del vehículo automóvil.
3. Columna de dirección para un vehículo
automóvil conforme a la reivindicación 1) y caracterizada
porque el tubo envolvente (2) posee dos tramos de tubo envolvente
(4, 5); en este caso, por debajo del eje longitudinal (L) está
conformada una brida (24) en el tramo exterior (5) del tubo
envolvente, en la cual está dispuesto el eje de giro (25, 25') del
estribo de desvío (16, 16').
4. Columna de dirección para un vehículo
automóvil conforme a la reivindicación 1) y caracterizada
porque el estribo de desvío (16, 16') tiene una configuración en la
forma de U; en este caso, un extremo de brazo libre del estribo de
desvío (16, 16') está fijado de forma articulada en el extremo
impulsado (18, 18') de la palanca (15, 15').
5. Columna de dirección para un vehículo
automóvil conforme a la reivindicación 1) y caracterizada
porque la palanca (15, 15') tiene, en su sección longitudinal, una
configuración esencialmente de forma triangular.
6. Columna de dirección para un vehículo
automóvil conforme a la reivindicación 1) y caracterizada
porque la palanca (15, 15') está dispuesta de forma simétrica en
relación con el eje longitudinal (L) de la columna de dirección
(1).
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