ES2281619T3 - Retrovisor de puerta. - Google Patents
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Abstract
Un retrovisor de puerta (1) instalado sobre la carrocería de un vehículo de motor, de tal forma que se proyecta lateralmente desde la carrocería del vehículo para reflejar, sobre una superficie de espejo (4, 4a, 4b) de este, lo que está detrás de la carrocería del vehículo, en el que la superficie de espejo (4, 4a, 4b) comprende dos partes (4a, 4b) divididas entre si, estando cada superficie dividida (4a, 4b) del espejo provista con un mecanismo de ajuste del ángulo de reflexión (2, 3), de modo que un ángulo de reflexión de este puede ser ajustado de forma independiente y arbitraria, estando la superficie de espejo (4, 4a, 4b) dividida en partes del lado interno y del lado externo (4a, 4b), caracterizado porque, de las dos partes (4a, 4b) de la superficie del espejo (4, 4a, 4b) divididas entre si por una línea de división, la parte del lado externo (4b) es se gira para proyectarse lateralmente desde el retrovisor de puerta (1) con la superficie de espejo (4b) de esta mirando hacia fuera.
Description
Retrovisor de puerta.
Esta invención se refiere a un retrovisor de
puerta y, en concreto, se refiere una mejora en un retrovisor de
puerta que está instalado en la superficie exterior de una puerta de
un vehículo de motor, en ambos lados del asiento del conductor, de
tal forma que se proyecta lateralmente en relación con la carrocería
del vehículo, de modo que puede reflejar lo que haya detrás de la
carrocería del vehículo.
Un retrovisor de puerta para reflejar lo que hay
detrás de la carrocería del vehículo, se instala como un tipo de
dispositivo de seguridad, sobre la superficie exterior de la puerta
de un vehículo de motor, a ambos lados del asiento del
conductor.
Sin embargo, en general existe un punto ciego
para el conductor detrás de la carrocería del vehículo, que no se
refleja en el retrovisor de puerta. Cuando se modifica el ángulo de
reflexión del retrovisor, al efecto de hacer visible tal punto
ciego, se produce un problema antinómico consistente en que se
permite que un punto que era visible, se convierta en un punto
ciego. Por consiguiente, para cerciorarse de la seguridad detrás de
la carrocería del vehículo con el retrovisor de puerta, debe tenerse
cuidado con la característica del espejo indicada arriba.
Adicionalmente, se ha tenido otro problema consistente en que,
cuando se ajusta al ángulo de reflexión del retrovisor para hacer
visible lo que está lejos detrás de la carrocería del vehículo, se
hace difícil ver la parte de la rueda trasera al efecto de impedir
que el vehículo marche sobre el arcén de una carretera debido a la
diferencia, en la distancia desde el arcén, entre la rueda delantera
de la rueda trasera.
Además, cuando dos vehículos pasan uno junto a
otro sobre una carretera estrecha, o cuando un vehículo es
estacionado en un garaje pequeño, a menudo el retrovisor de la
puerta es plegado para hacer que la anchura del vehículo sea tan
pequeña como se pueda; sin embargo esto también provoca un problema,
por cuanto que una vez que el retrovisor de la puerta es plegado,
lo que hay detrás de la carrocería del vehículo, que se veía por el
retrovisor hasta ese momento, se hace completamente invisible
haciendo difícil cerciorarse de la seguridad detrás de la
carrocería del vehículo.
Es más, cuando se ajusta al ángulo de reflexión
para hacer visible lo que está alejado detrás de la carrocería del
vehículo, como se ha descrito arriba, también se hace difícil
asegurarse de la seguridad alrededor de las ruedas traseras,
provocando el problema de que se permita con más probabilidad
accidentes tales como las ruedas saliéndose.
Para superar estos problemas se ha propuesto
algunos tipos de retrovisores de puerta: por ejemplo, en la
Publicación de Patente Japonesa No Examinada Número 2 000 - 272 419
se propone un retrovisor de puerta cuya superficie del espejo tiene
su parte externa curvada de forma convexa, al efecto de ampliar la
visión del conductor para disminuir en la medida de lo posible el
punto ciego del conductor; y en la Publicación de Patente Japonesa
No Examinada Número 2 000 - 108 782 hay un retrovisor de puerta cuya
superficie lateral tiene otro retrovisor unido, de forma que puede
utilizarse este cuando el retrovisor de la puerta es abatido, para
ver lo que hay detrás de la carrocería del vehículo y cerciorarse
de la seguridad
allí.
allí.
Sin embargo en la primera invención, es decir en
el retrovisor de puerta para el que la superficie del espejo tiene
su parte externa en curvatura convexa para ampliar la visión del
conductor, puesto que la superficie del espejo liso como parte
principal, y la superficie del espejo curvo convexo, están
conformadas continuamente, las imágenes reflejadas en el retrovisor
de la puerta se muestran al conductor, cambiando desde un estado
natural en la parte principal, a un estado distorsionado en la parte
externa, lo que provoca el problema de hacer las imágenes menos
inteligibles, y además el problema de confundir al conductor
mediante imágenes que cambian de forma distorsionada, impidiéndole
mirar hacia delante con la suficiente atención.
Además, incluso con un retrovisor de puerta
semejante, no puede superarse el problema de hacer invisible lo que
está alejado detrás de la carrocería del vehículo, cuando se ajusta
al ángulo de reflexión del retrovisor de la puerta para hacer
visibles las ruedas traseras y sus entornos, con la intención de
impedir que las ruedas traseras rueden sobre el arcén de una
carretera.
En la última invención, es decir en el
retrovisor de puerta en cuya superficie lateral hay unido otro
retrovisor menor, cuando se utiliza el retrovisor de puerta en el
estado desplegado, el espejo menor unido en su superficie lateral
no solo es inútil para cerciorarse de la seguridad detrás de la
carrocería del vehículo, sino que constituye un obstáculo a la
seguridad en la conducción de otros conductores, debido a que
refleja la luz del sol o las luces de los faros de coches que se
aproximan, en direcciones inesperadas. Además tal retrovisor de
puerta tiene otro problema, consistente en que es más probable
contactar con otros objetos durante el movimiento del vehículo, y
una vez que contacta con otros objetos se rompe fácilmente y, como
resultado, nunca podrá volver a utilizarse.
La publicación US A1 2 002/015 241 muestra un
retrovisor doble de visión trasera. La unidad comprende un espejo
inferior que es ajustable de forma independiente, pivotante, en
relación con un espejo superior. Sin embargo la especificación no
muestra una superficie del espejo estando dividida en dos partes del
lado interno y el lado externo.
La publicación US A 5 760 978 muestra un sistema
de retrovisor doble de visión trasera, acorde con el preámbulo de
la reivindicación 1. El sistema comprende una combinación de un
primer espejo, un segundo espejo, una junta elástica largada y
medios de posicionamiento, para posicionar selectivamente cualquiera
de los dos espejos. Sin embargo, la especificación no muestra una
parte del lado exterior, que se gire para proyectarse lateralmente
respecto del retrovisor de la puerta, con la superficie del espejo
de este mirando hacia afuera.
Esta invención pretende resolver los problemas
mencionados arriba, y tiene el objetivo de desarrollar un retrovisor
de puerta que pueda eliminar fácilmente los puntos ciegos del
conductor, producidos más allá los límites de cobertura, por el
retrovisor de puerta durante el movimiento del vehículo, y que pueda
permitir a un conducto del vehículo cerciorarse fácilmente de la
seguridad detrás de la carrocería del vehículo, incluso cuando el
conductor conduce el vehículo hacia atrás con su retrovisor de
puerta abatido.
Para conseguir el objetivo anterior, el
retrovisor de puerta de esta invención es tal que se instala en la
superficie exterior de la puerta de un vehículo, a ambos lados del
asiento del conductor, de forma que se proyecta lateralmente desde
la puerta, de modo que puede reflejar lo que está detrás de la
carrocería del vehículo, y su superficie de espejo está dividida en
dos partes, estando cada parte dividida de la superficie del
espejo, provista con un mecanismo de ajuste del ángulo de reflexión,
de modo que al ángulo de reflexión de cada parte dividida es
variable de forma independiente y arbitraria.
Por consiguiente controlando remotamente, de
forma arbitraria, el ángulo de reflexión de cada parte dividida de
la superficie del espejo, es visible una imagen reflejada principal
en una parte dividida mientras que, sobre la otra parte de la
superficie del espejo, es visible otra imagen en la dirección que el
conductor desea observar, por ejemplo una imagen de lo que hay en
el lateral de la carrocería del vehículo, lo que conduce una
reducción en los puntos ciegos del conductor, o a la eliminación de
los puntos ciegos del conductor.
La línea que divide la superficie del espejo es
una línea vertical que divide la superficie en partes derecha e
izquierda.
Lo que hay alejado detrás de la carrocería del
vehículo, es visible en la parte del lado interior de la superficie
dividida del espejo, mientras que lo que hay en la vecindad del
lateral de la carrocería del vehículo, es visible en la parte del
lado externo de la superficie del espejo dividido.
La parte del lado externo del retrovisor de la
puerta se gira para proyectarse lateralmente, de forma que la
superficie del espejo de este de mira hacia fuera.
En este caso, no solo el ángulo de reflexión de
la superficie del espejo puede ajustarse para eliminar los puntos
ciegos del conductor por detrás de la carrocería del vehículo, sino
que además lo que está por detrás de la carrocería del vehículo
puede observarse sobre la superficie del espejo de la parte el lado
externo, del retrovisor de puerta que ha sido girado lateralmente
para proyectarse hacia afuera, incluso cuando el retrovisor de
puerta es abatido. Así, se hace posible cerciorarse de la seguridad
detrás de la carrocería del vehículo.
El retrovisor de puerta anterior puede
construirse de tal modo que las dos partes divididas de la
superficie del espejo pueden soportarse mediante una base común,
cuyo ángulo de reflexión es variable a cualquier ángulo deseado,
mediante un primer mecanismo de ajuste del ángulo de reflexión, y el
ángulo de reflexión de cualquiera de las partes divididas del
espejo de la puerta es ajustable independientemente, mediante un
segundo mecanismo de ajuste del ángulo de reflexión provisto en la
base común.
Puesto que los ángulos de las partes divididas
de la superficie del espejo son ajustables integralmente como un
todo, incluso si la superficie del espejo está dividida en dos
partes, las superficies del espejo dividido puede utilizarse como
una sola superficie en un estado conectado continuamente, mientras
que los ángulos de las partes divididas de la superficie del espejo
pueden variarse independientemente, permitiendo así que el
retrovisor de la puerta sea extremadamente adaptable.
La figura 1 es una vista delantera de un
retrovisor de puerta acorde con la realización de la invención;
la figura 2 es una vista delantera del
retrovisor de puerta acorde con la realización 1, mostrando otro
ejemplo estructural;
la figura 3 es una vista en perspectiva del
retrovisor de puerta acorde con la realización 1, que muestra otro
ejemplo estructural más;
la figura 4 es una vista en sección, de un
retrovisor de puerta acorde con la realización 2, que ilustra un
mecanismo del retrovisor de puerta;
la figura 5 es una vista frontal, de una parte
principal del retrovisor de puerta acorde con la realización 2, que
ilustra el mecanismo de este;
la figura 6 es una vista lateral de la parte
principal del retrovisor de puerta acorde con la realización 2, que
ilustra su mecanismo;
la figura 7 es una vista en sección, de la parte
principal del retrovisor de puerta acorde con la realización 2, que
ilustra una operación del retrovisor de puerta;
la figura 8 es una vista en sección, del
retrovisor de puerta acorde con la realización 2, que muestra otro
ejemplo estructural;
la figura 9 es una vista en sección, del
retrovisor de puerta acorde con la realización 2, que muestra otro
ejemplo estructural más;
la figura 10 es una vista en sección, de un
retrovisor de puerta acorde con la realización 3;
la figura 11 es una vista lateral, del
retrovisor de puerta acorde con la realización 3;
la figura 12 es una vista en sección, del
retrovisor de puerta acorde con la realización 3, que muestra otro
ejemplo estructural;
la figura 13 es una vista en sección, de un
retrovisor de puerta acorde con la realización 4;
la figura 14 es una vista en perspectiva, del
retrovisor de puerta acorde con la realización 4, que muestra otro
ejemplo estructural;
la figura 15 es una vista en sección, de un
retrovisor de puerta acorde con la realización 5; y
la figura 16 es una vista en sección
transversal, de un retrovisor de puerta acorde con la realización
6.
En lo que sigue, se describirá realizaciones de
un retrovisor de puerta, de esta invención.
Realización
1
En un retrovisor de puerta mostrado en la figura
1, su superficie de espejo 4 para reflejar lo que hay detrás de la
carrocería de un vehículo, está dividida en dos partes: una parte
interna que es más próxima a la carrocería del vehículo; y una
parte externa que está más separada de la carrocería del vehículo, y
los ángulos de reflexión de las dos superficies de espejo divididas
4a, 4b pueden ser respectivamente modificados arbitrariamente,
mediante mecanismos de ajuste del ángulo de reflexión 2, 3 montados
sobre las caras traseras de las superficies de la parte interna y
la parte externa del espejo dividido 4a, 4b, como se muestra
mediante líneas punteadas en la figura 1. Utilizados como
mecanismos para ajustar los ángulos de reflexión de las superficies
de espejo, están los mismos tipos de mecanismos que se utiliza
convencionalmente, y sus estructuras puede explicarse como sigue.
El mecanismo de ajuste del ángulo de reflexión 2 incluye un eje
vertical 2a y un eje horizontal 2b, que se cruzan transversalmente
en forma de cruz. El eje vertical 2a está soportado mediante
cojinetes 2c unidos a la cubierta 1c del retrovisor de la puerta,
mientras que el eje horizontal 2b está soportado mediante cojinetes
2d unidos a la cara trasera de la superficie del espejo 4a. Cada eje
está provisto con un resorte (no mostrado), y está impulsado a
rotar en un sentido fijo. Las proyecciones 2e, 2f están unidas a la
cara interna de la cubierta 1c, respectivamente en posiciones sobre
líneas del eje vertical 2a y del eje horizontal 2b que se extienden
virtualmente, cruzándose transversalmente entre si, siendo las
proyecciones 2e, 2f, capaces de sobresalir. Cuando se provoca que
las proyecciones 2e, 2f sobresalgan contra las fuerzas de impulso de
los resortes, mientras que se empuja la cara trasera de la
superficie del espejo 4a, el ángulo de reflexión la superficie del
espejo 4a puede ser modificado en una dirección tridimensional.
De acuerdo con este retrovisor de puerta 1, los
puntos ciegos del conductor que no pueden ser eliminados mediante
una superficie de espejo 4a, pueden ser eliminados con la ayuda de
la otra superficie del espejo 4b, si los ángulos de reflexión de la
superficie del espejo 4a, 4b son ajustados independientemente por
medio de los mecanismos de ajuste del ángulo de reflexión 2, 3;
además los ángulos de reflexión pueden ajustarse arbitrariamente
cuando un conductor controla remotamente los mecanismos de ajuste
del ángulo de reflexión 2, 3, mientras observa las superficies del
espejo 4a, 4b; así, el uso del retrovisor de puerta 1 hace posible
eliminar muchos más puntos ciegos del conductor.
En la realización mencionada arriba, la
superficie del espejo de un retrovisor de puerta está dividida en
partes del lado derecho y del lado izquierdo, pero la superficie del
espejo del retrovisor de puerta puede dividirse en parte superior e
inferior, como se muestra en la figura 2, de forma que los ángulos
de reflexión de las superficies divididas del espejo 4c, 4d son
ajustadas independientemente, mediante los mecanismos de ajuste del
ángulo de reflexión 2, 3.
En este caso, lo que hay alejado por detrás de
la carrocería del vehículo, es visible en la parte superior de la
superficie 4c del espejo dividido, mientras lo que está en la parte
inferior por detrás de la carrocería del vehículo, es visible en la
parte inferior de la superficie del espejo 4d, de forma que puede
observarse los obstáculos por detrás de la carrocería del vehículo,
independientemente de la distancia, lo que hace posible impedir que
el vehículo marche sobre el arcén de una carretera, debido a la
diferencia en la distancia desde el arcén entre la rueda delantera
y la rueda trasera, cuando se conduce hacia delante, e impedir que
las ruedas se salgan cuando se conduce hacia atrás.
Además, el retrovisor de puerta puede diseñarse
de forma que su superficie de espejo esté compuesta de una
combinación de las superficies de espejo del lado derecho y del lado
desierto, como se muestra en la figura 1, y las superficies
superior e inferior del espejo dividido, como se muestra en la
figura 2. Por ejemplo, la superficie del espejo 4a mostrada en la
figura 1, se divide suplementariamente en superficies de espejo
superior e inferior, y se hace independientemente ajustables los
ángulos de reflexión de las superficies así divididas.
Además el espejo de puerta puede diseñarse de
forma que su superficie de espejo que tiene una parte del lado
exterior curva para mirar hacia afuera, como se muestra en la figura
3, esté dividida en partes del lado derecho y del lado izquierdo, y
se hace independientemente ajustables los ángulos de reflexión de
las superficies del espejo 4a, 4b así dividido.
En este caso, la superficie curva del espejo
está dividida por una línea de división 4e, en dos partes
visualmente distinguibles, lo que permite al conductor evitar
confundirse mediante imágenes continuas reflejadas de forma
distorsionada, desde una superficie lisa a una superficie curva.
Como se ha descrito arriba, de acuerdo con este
retrovisor de puerta los ángulos de reflexión de las respectivas
superficies divididas del espejo se ajustan arbitrariamente, de modo
que un punto ciego del conductor, que no pueda ser cubierto por una
parte de las superficies del espejo, puede cubrirse mediante la otra
parte de las superficies del espejo. Es decir, lo que está lejos
tras de la carrocería del vehículo se refleja sobre el retrovisor
de puerta de forma visiblemente más distinguible.
Realización
2
El retrovisor de puerta acorde con la
realización 2, del que se muestra una sección transversal en la
figura 4, está diseñado de modo que los ángulos de reflexión de las
superficies de espejo del lado derecho y el lado izquierdo son
ajustables arbitrariamente, mediante mecanismos de ajuste del ángulo
de reflexión 2, 3, y la superficie del espejo del lado exterior 4b
puede ser extendida, integralmente con el mecanismo de ajuste del
ángulo de reflexión 3, para proyectarse hacia afuera respecto de una
cara lateral 1a del retrovisor de puerta 1, mediante un mecanismo
de giro 7 que incluye un mecanismo de articulación corrediza, como
se muestra en las figuras 5 y 6.
El mecanismo de giro 7 está soportado de forma
coaxial mediante el eje de un piñón 8, junto con un rail guía 7a
provisto en la cara interna de una cubierta 1c, perpendicularmente a
la superficie del espejo 4b, un control deslizante 7b que se
desliza a lo largo del rail guía 7a, el piñón 8 soportado por un eje
perpendicular a la dirección de deslizamiento del control
deslizante 7b, y una cremallera 9 provista en el extremo del
recorrido del control deslizante 7b. Un brazo de giro 10 cuya parte
frontal está curvada en forma de J invertida, como se muestra en la
figura 4, una superficie de espejo 4b unida a una parte de la punta
con forma de J invertida del brazo de giro 10, a través del
mecanismo de ajuste del ángulo de reflexión 3, que tiene la misma
estructura que la de la realización 1, y un brazo de manivela 11
para conducir de forma deslizante el control deslizante 7b a lo
largo del rail guía 7a, están soportados de forma pivotante mediante
el eje rotatorio 12, que es perpendicular a la dirección de
deslizamiento del control deslizante 7b. Y una muesca con ranura 11a
está acoplada a una clavija 7c provista en el control deslizante
7b, al efecto de mover de forma deslizante el control deslizante 7b
mediante la rotación del brazo de manivela 11. El eje rotatorio 12
está conectado operativamente con una varilla 14 y una manivela 13,
para mover de forma rotacional el eje rotatorio 12, de acuerdo con
el movimiento giratorio del cuerpo del espejo de visión trasera 1 y
una varilla 14, y la varilla 14 está soportada de forma rotatoria
mediante un eje 16 soportado por un cojinete 15 provisto sobre la
carrocería 5 del vehículo.
En la figura 4, el número de referencia 17
denota un motor para impulsar el retrovisor de puerta 1 al efecto
de girarlo, y el eje del motor está provisto con un engranaje 18 que
controla un engranaje conducido 19, en el lado del retrovisor de
puerta. Cuando se proporciona un movimiento rotacional mediante
control remoto del motor 17, se permite al espejo de puerta 1 ser
plegado en paralelo a la carrocería del vehículo, o desplegado a la
inversa.
Se describirá el funcionamiento de este
retrovisor de puerta.
Durante la marcha ordinaria del vehículo, el
retrovisor de puerta se utiliza para reflejar lo que hay detrás de
la carrocería del vehículo, mientras se ajusta los ángulos de
reflexión de las superficies divididas del espejo 4a, 4b, mediante
controlar el ángulo de giro en torno a los ejes horizontal y
vertical.
Cuando surge la necesidad de plegar el
retrovisor de puerta, por ejemplo cuando dos vehículos pasan uno
junto a otro sobre una carretera estrecha, o cuando un vehículo se
mueve en un garaje pequeño, el retrovisor de puerta es plegado a
mano, o mediante control remoto del motor 17.
En este punto, una vez que el retrovisor de
puerta 1 se ha girado en el sentido en el que este se pliega, se
ensancha gradualmente la separación relativa entre el eje rotatorio
12 y el eje de soporte 16 en el lado de la carrocería del vehículo,
lo que permite que la varilla 14 tire de la manivela 13 provocando
que el eje 12 rote y, como resultado, el control deslizante 7b es
empujado por el brazo de manivela rotatorio 11 a través de la
clavija 7c, y movido hacia delante de la superficie del espejo
4b.
Puesto que el control deslizante 7b y la
superficie de espejo dividida 4b están conectados por el brazo
giratorio 10, mediante el movimiento del control deslizante 7b se
provoca que la superficie de espejo dividido 4b sobresalga hacia
delante, de forma paralela a su superficie de espejo, como se
muestra mediante la flecha A en la figura 7.
Cuando la superficie de espejo dividido ha
sobresalido hasta una posición en la que puede girar sin provocar
que un espacio 10a abarcado por el brazo con forma de J invertida
10, para provocar un movimiento rotacional, interfiera con el
extremo de abertura de la cubierta 1c, el piñón 8 empieza a acoplar
con la cremallera 9 y a rotar, provocando que el brazo 10 gire en
sentido antihorario, como se indica por la flecha B en la figura 7,
y después de que el brazo ha girado para proyectar lateralmente
hacia afuera la superficie de espejo dividido 4b, la superficie de
espejo dividido 4b se detiene con su superficie mirando hacia fuera,
como se indica mediante la flecha C en la figura 7.
La distancia proyectada de la superficie de
espejo dividido 4b mostrada en la figura 7 es ajustada de acuerdo
con la anchura del espacio 10a abarcado por el brazo giratorio
10.
En este punto, todo el retrovisor de puerta 1 ha
sido abatido en paralelo a la superficie lateral de la carrocería
del vehículo, mientras que la superficie de espejo 4b ha sido
proyectada lateralmente hacia afuera, respecto del retrovisor de
puerta 1; en otras palabras, proyectada una posición en la que puede
reflejar lo que hay detrás de la carrocería del vehículo. Así,
incluso cuando el retrovisor de puerta 1 es abatido, el conductor
puede cerciorarse de la seguridad detrás de la carrocería del
vehículo.
Además, puesto que la superficie de espejo
dividido 4b está unida al brazo giratorio 10 a través del mecanismo
de ajuste del ángulo de reflexión 3, incluso después de que se ha
girado para proyectarse hacia afuera de la cara lateral del
retrovisor de puerta 1, su ángulo de reflexión puede ser
ajustado.
Cuando el retrovisor de puerta 1 plegado, es
desplegado de nuevo en la operación inversa a la descrita arriba,
con el movimiento rotacional del eje 12 provocado por el movimiento
de empuje de la varilla 14, se tira del control deslizante 7b
mediante el brazo de manivela 11, y aquel es impulsado en sentido en
que se restituye su posición original y, con este movimiento del
control deslizante 7b, el piñón 8 que acopla con la cremallera 9
comienza a rotar, provocando que el brazo 10 gire en el sentido en
que se restituye su posición original, y después con el movimiento
del control deslizante 7b hacia su posición original, la superficie
de espejo dividida 4b es movida en paralelo a su propia superficie,
para acomodarse a la cubierta 1c y, finalmente, para permitirle
estar en el mismo plano que la superficie de espejo dividida
original 4a. En este caso, si es necesario son ajustados los
ángulos de reflexión de las superficies de espejo dividido.
Así, de acuerdo con el retrovisor de puerta de
la realización 2, puesto que los ángulos de reflexión de las
superficies de espejo dividido 4a, 4b pueden ser ajustados
arbitrariamente, se obtiene un efecto tal que los puntos ciegos del
conducto que no ha sido posible eliminar mediante la superficie de
un espejo, pueden ser eliminados mediante la provisión de la otra
superficie del espejo. Además, cuando es abatido el retrovisor de
puerta 1 en paralelo a la superficie lateral de la carrocería del
vehículo, puesto que la superficie de espejo dividido 4b es
desplegada automáticamente y proyectada lateralmente hacia afuera
respecto del retrovisor de puerta 1, junto con la operación del
pliegue del retrovisor de puerta, puede obtenerse el efecto de que
el conductor puede cerciorarse de la seguridad tras la carrocería
del vehículo, incluso cuando el retrovisor de puerta 1 es
abatido.
Si bien se ha descrito el retrovisor de puerta 1
de la realización 2 tomando un ejemplo en que se hace sobresalir a
la superficie de espejo dividido 4b con la ayuda de un mecanismo de
articulación, el espejo dividido 1 puede también ser desplegado o
plegado mediante proporcionar un eje 12 y un eje rotatorio de
engranaje 19 con poleas 22, 23 respectivamente, y enrollar una
correa de transmisión de energía 24 alrededor de las poleas, como se
muestra en la figura 8, de forma que el movimiento rotacional para
desplegar o plegar el retrovisor de puerta es transmitido al eje 12
a través de la correa. El número de referencia 25 en la figura 8
denota una rueda loca, que se utiliza para presionar la correa 24,
como se muestra mediante la flecha.
Esta realización es la misma que la mostrada en
la figura 4, excepto por cuanto que se utiliza las poleas 22, 23 y
la correa de transmisión de energía 24, en lugar de la varilla 14,
la manivela 13 y el eje 16. Por tanto se denota partes iguales con
los mismos números de referencia, y se omitirá descripción detallada
de estas.
Alternativamente, según se muestra en la figura
9, la superficie 4b del espejo dividido puede ser rotada y
proyectada mediante engranajes 20a, 12a, como se muestra mediante
una flecha en el mismo dibujo, proporcionando un motor conductor 20
para el eje rotatorio 12, y activando el motor conductor 20 por
control remoto.
Esta realización es igual que la mostrada en la
figura 4, excepto por cuanto que se proporciona un motor 20 en
lugar de la varilla 14, la manivela 13 y el eje 16. Por lo tanto, se
denota algunas partes con los mismos números de referencia, y se
omite su descripción detallada.
Realización
3
En el retrovisor de puerta 1 acorde con la
realización 3, se hace ajustables los ángulos de reflexión de sus
superficies de espejo dividido 4a, 4b, mediante mecanismos de ajuste
del ángulo de reflexión 2, 3, que tienen la misma estructura que
los de la realización 1, y puede girarse la superficie 4b del espejo
dividido en el lado externo, junto con la cara del lado externo 1d
de la cubierta 1c, para proyectarse desde la cubierta 1c
lateralmente hacia fuera de la cara del lado externo del retrovisor
de puerta 1.
En otras palabras, la superficie 4b del espejo
dividido del retrovisor de puerta 1 acorde con la realización 3,
está sujeta a un brazo curvo 10b que se extiende desde el eje 12
hacia la periferia exterior, a través del mecanismo de ajuste del
ángulo de reflexión 3, y su posición exterior está integrada con un
elemento de la cara lateral 1d que forma parte de cara lateral del
retrovisor de puerta 1.
El eje 12 está provisto con una polea 22, y el
eje rotatorio de engranaje 19 del retrovisor de puerta 1 está
provisto, de forma coaxial, con la polea 23, la correa de
transmisión de energía 24 está enrollada alrededor de la polea 22,
23, y la superficie 4b del espejo dividido se gira hacia afuera con
el movimiento de giro del retrovisor de puerta 1, como se muestra
mediante líneas sugeridas en la figura 10. El número de referencia
25 en el mismo dibujo, denota una rueda loca que se utiliza para
presionar la correa 24, como se muestra mediante la flecha.
También en esta realización, los ejes rotatorios
pueden proveerse con el motor 17, 20, como se muestra en la figura
12. El retrovisor de puerta mostrado en la figura 13 es el mismo que
el mostrado en la figura 10, excepto por cuanto que no se utilizan
la correa de transmisión de energía ni las poleas 22, 23. Por tanto,
las mismas partes son anotadas con los mismos números de referencia
y se omite su descripción detallada.
Aunque se omite la ilustración, el eje 12 puede
ser impulsado de forma rotatoria, mediante una varilla y una
manivela que están conectadas a la carrocería del vehículo.
El retrovisor de puerta de la realización 3
tiene la ventaja de que su mecanismo para proyectar la superficie
4b del espejo dividido, lateralmente hacia fuera de la carrocería
del retrovisor de puerta 1, es más sencillo y más simple en
comparación con el del retrovisor de puerta 1 de la realización
2.
Como se ha descrito arriba, cuando se abate el
retrovisor de puerta 1 en paralelo a la cara lateral de la
carrocería del vehículo, la superficie del espejo dividido es
impulsada para proyectarse hacia fuera. Por consiguiente, sobre la
superficie del espejo dividido es visible lo que hay más atrasado
que la carrocería del vehículo, y el conductor puede cerciorarse de
la seguridad tras la carrocería del vehículo, incluso cuando un
conductor necesita conducir un vehículo con sus retrovisores de
puerta abatidos, por ejemplo cuando dos vehículos pasan uno al lado
del otro sobre una carretera estrecha, o cuando es movido un
vehículo en un garaje pequeño.
Realización
4
En el retrovisor de puerta 1 acorde con la
realización 4, los ángulos de reflexión de las superficies 4a, 4b
del espejo dividido pueden ajustarse mediante mecanismos de ajuste
del ángulo de reflexión 2, 3, y la cubierta 1c está también
dividida en una parte externa 31 y una parte interna 32, como se
muestra en la figura 13. Sobre el lado exterior, la superficie 4b
del espejo dividido está constituida para girar hacia la cara
exterior del retrovisor de puerta 1, integralmente con la parte
dividida 31 de la cubierta 1c.
En otras palabras, en el retrovisor de puerta 1
acorde con la realización 4, la parte dividida del lado exterior 31
de la cubierta 1c puede girarse por separado desde la parte dividida
del lado interno 32. En concreto la parte dividida 31 está
soportada de forma pivotante, para ser rotatoria alrededor del eje
34, mediante un eje 34 erguido sobre una base 33 extendida desde la
parte dividida del lado interno 32.
Una correa de transmisión de energía 24 está
enrollada alrededor del eje 34 y del eje rotatorio 19 del retrovisor
de puerta 1. La correa de transmisión de energía 24 está provista
con una rueda loca 25, al efecto de ajustar la tensión de la correa
para llevar a cabo de forma segura la transmisión de energía.
En este caso de la realización 4, siempre que la
superficie 4b del espejo dividido es girada sobre el lado externo,
está siendo acomodada en la cubierta 31 del retrovisor de puerta 1,
de forma que puede ser protegida del agua de la lluvia, etc.
Además, en el retrovisor de puerta 1 de esta
realización puede llevarse a cabo el movimiento giratorio de la
parte dividida 31 mediante un motor de accionamiento independiente
20, como se muestra en la figura 14. Puesto que el retrovisor de
puerta 1 mostrado en la figura 14 es el mismo que el de la figura
13, excepto por cuanto que no se utiliza la correa de transmisión
de energía 24 ni las poleas 22, 23, se denota partes iguales con
los mismos números de referencia y se omite su descripción
detallada.
Aunque no hay ilustración, el eje 34 puede ser
impulsado de forma rotatoria mediante una varilla y una manivela,
que están conectadas a la carrocería del vehículo.
Realización
5
En el retrovisor de puerta 1 acorde con la
realización 5, los ángulos de reflexión de las superficies 4a, 4b
del espejo dividido pueden ser ajustados por mecanismos de ajuste
del ángulo de reflexión 2, 3 que tienen la misma estructura que los
mostrados en la realización 1, y la superficie 4b del espejo
dividido, sobre el lado externo, finalmente puede girarse para
proyectarse lateralmente hacia la cara lateral externa 1a del
retrovisor de puerta 1.
En otras palabras, la superficie 4b del espejo
dividido del retrovisor de puerta 1 acorde con la realización 5,
está unida a un armazón de base 26 junto con el mecanismo de ajuste
del ángulo de reflexión 3. El armazón de base 26 está conectado con
un extremo en punta de un brazo 27 soportado de forma pivotante por
el eje 12. El armazón de base 26 está impulsado de forma
rotacional, en una dirección mostrada por la flecha, mediante un
resorte de fuerza (no mostrado) incorporado en un pivote 28 en la
parte de conexión, para ser emparedado elásticamente entre el
extremo en punta del brazo 27 y la cara interna de la cubierta
1c.
Se proporciona un rodillo 30 en la cara del
extremo del armazón de base 26, que está en contacto con la cara
interna de la cubierta 1c.
Se proporciona una pendiente 1f en la cara
interna de la cubierta 1c, que está inclinada desde el interior de
la cubierta hacia afuera, en dirección a la abertura de la cubierta,
y con el movimiento de giro del brazo 27 el armazón de base 26
comienza la traslación paralela, como se muestra mediante líneas de
guión y doble punto consecutivos.
Conectada a una parte del extremo opuesto 27a
del brazo 27, que está en el lado interno del eje 12, hay una
varilla de expansión 29 impulsada mediante un resorte 29a para
contraerse hacia el eje 12. Una clavija bloqueadora 29c provista en
la superficie exterior de la varilla de expansión 29, está acoplada
con una muesca con ranura 29b formada en un cilindro, fuera de la
varilla de expansión, de forma que la varilla de expansión 29 no
puede ser expandida más allá de un rango longitud lado.
El otro extremo de la varilla de expansión 29
está unido a un eje rotatorio 29d soportado mediante un soporte 5a
provisto en la cara lateral de la carrocería del vehículo 5, de
forma que la varilla de expansión 29 puede rotarse libremente
alrededor del eje de rotación 29d.
Se describirá el funcionamiento del retrovisor
de puerta acorde con esta realización 5.
Cuando el retrovisor de puerta 1 es impulsado
mediante el motor accionador 17 para girar en el sentido en el que
es abatido, la varilla de expansión 29 es expandida gradualmente y,
con el incremento en la fuerza de contracción del resorte, se tira
de la parte del extremo opuesto 27a del brazo 27, lo que genera una
fuerza que provoca que el brazo 27 gire alrededor del eje 12. Como
resultado, el brazo 27 comienza a girar en el sentido que comprime
el armazón de base 26, como se muestra la mediante líneas de guión y
dos puntos consecutivos.
Así, se trae el armazón de base 26 a un estado
en que el rodillo 30 es presionado contra la cara interna de la
pendiente 1f, que se inclina hacia la abertura de la cubierta 1c.
Como resultado, el armazón de base 26 comienza a deslizarse sobre
la pendiente 1f, mediante la fuerza de presión y la fuerza de
impulso rotacional del pivote 28, ejercida en el sentido mostrado
por la flecha. Una vez que el rodillo 30 va más allá del extremo
abertura 1g, puesto que el armazón de base 26 es impulsado en una
parte del eje 28 conectado con el brazo 27, de tal forma que se
proporciona un movimiento giratorio en el sentido mostrado por la
flecha, se desplaza al exterior de la caja mediante un chasquido, y
finalmente descansa sobre el exterior de la caja en paralelo con
esta. Así, la superficie 4b del espejo dividido se posiciona sobre
la cara externa del retrovisor de puerta 1, cuando el retrovisor de
puerta está en estado plegado.
Cuando el retrovisor de puerta 1 es desplegado,
la varilla de expansión 29 en el estado expandido es contraída
mediante la rotación del motor accionador 17, y la expansión y
contracción de la varilla de expansión 29 es restringida
gradualmente mediante la clavija bloqueadora 29b y después, debido a
la fuerza de la clavija bloqueadora 29b, el brazo 27 empieza a
girar en el sentido en que tira de la superficie 4b del espejo
dividido, tirando gradualmente de la misma hacia la cubierta 1c, y
finalmente reposa en la posición mostrada en la figura 11.
En el caso de la realización 5, el retrovisor de
puerta 1 también puede ser construido de forma que el eje 12 puede
ser controlado remotamente de forma independiente, por medio de
proporcionarle un motor para el brazo 27, o puede ser controlado de
forma rotatoria mediante una varilla y una manivela que están
conectadas a la carrocería del vehículo.
Realización
6
En el retrovisor de puerta acorde con la
realización 6, la superficie del espejo 4b sobre el lado exterior y
la superficie del espejo 4a sobre el lado interno, están soportadas
por un armazón de base 40, común, y se hace de que los ángulos de
reflexión de ambas superficie del espejo 4a, 4b sean ajustables de
forma simultánea, mediante un primer mecanismo de ajuste del ángulo
de reflexión 2, provisto sobre el armazón de base 40, mientras que
se hace que el ángulo de reflexión de la otra superficie del espejo
4b sea ajustable por medio de un segundo mecanismo de ajuste del
ángulo de reflexión 3, soportado sobre el armazón de base 40, como
se muestra en la figura 16.
Por consiguiente, una vez que se ha establecido
de forma fija los ángulos de reflexión de ambas superficies del
espejo 4a, 4b, se permite que los ángulos de reflexión de ambas
superficies del espejo sean ajustables de forma simultánea,
mediante ajustar solo el primer mecanismo de ajuste del ángulo de
reflexión 2.
Además, sobre el armazón de base 40 también
puede proporcionarse un mecanismo para proyectar la superficie 4b
del espejo dividido lateralmente desde el retrovisor de puerta 1,
como se muestra en la realización dos.
En concreto, la fuerza de impulso que provoca
que la superficie 4b del espejo dividido se proyecta lateralmente
desde el retrovisor de puerta 1, es ejercida por un motor eléctrico
42, y se proporciona un raíl guía 7a y un control deslizante 7b
sobre el armazón de base 40. Puesto que estos tienen las mismas
estructuras que las de la realización 2, excepto por cuanto que
están provistos sobre el armazón de base 40, se denota las mismas
partes con los mismos números de referencia y se omite su
descripción detallada.
En este caso, después de que el retrovisor de
puerta 1 es desplegado, se cambia de forma simultánea los ángulos
de reflexión de ambas superficies del espejo dividido, mediante el
primer mecanismo de ajuste del ángulo de reflexión 2. Por lo tanto,
una vez que se ha establecido la relación entre los ángulos de
reflexión de ambas superficies del espejo dividido, los ángulos de
reflexión pueden modificarse integralmente manteniendo a la vez la
relación fija, lo que facilita el ajuste.
Como se ha descrito arriba, cuando el retrovisor
de puerta es abatido en paralelo a la superficie lateral de la
carrocería del vehículo, la superficie del espejo dividido es
proyectada hacia abajo, de forma que lo que hay más atrás de la
carrocería del vehículo es visible sobre la superficie del espejo
dividido. Así, el conductor puede cerciorarse de la seguridad tras
la carrocería del vehículo, incluso cuando un conductor necesita
conducir un vehículo con sus retrovisores de puerta abatidos, por
ejemplo cuando dos vehículos pasan uno junto al otro sobre la
carretera estrecha, o cuando se mueve un vehículo en un garaje
pequeño.
Claims (2)
1. Un retrovisor de puerta (1) instalado sobre
la carrocería de un vehículo de motor, de tal forma que se proyecta
lateralmente desde la carrocería del vehículo para reflejar, sobre
una superficie de espejo (4, 4a, 4b) de este, lo que está detrás de
la carrocería del vehículo, en el que la superficie de espejo (4,
4a, 4b) comprende dos partes (4a, 4b) divididas entre si, estando
cada superficie dividida (4a, 4b) del espejo provista con un
mecanismo de ajuste del ángulo de reflexión (2, 3), de modo que un
ángulo de reflexión de este puede ser ajustado de forma
independiente y arbitraria, estando la superficie de espejo (4, 4a,
4b) dividida en partes del lado interno y del lado externo (4a,
4b), caracterizado porque, de las dos partes (4a, 4b) de la
superficie del espejo (4, 4a, 4b) divididas entre si por una línea
de división, la parte del lado externo (4b) es se gira para
proyectarse lateralmente desde el retrovisor de puerta (1) con la
superficie de espejo (4b) de esta mirando hacia fuera.
2. El retrovisor de puerta (1) acorde con la
reivindicación 1, caracterizado porque las dos superficies
divididas (4a, 4b) del espejo están soportadas sobre una base común
(40), mediante lo que un ángulo de reflexión de la base (40) puede
cambiarse a un ángulo arbitrario, mediante un primer mecanismo de
ajuste del ángulo de reflexión (2), y un ángulo de reflexión de la
superficie (4b) del espejo dividida, sobre el lado externo, puede
cambiarse a un ángulo arbitrario mediante un segundo mecanismo de
ajuste del ángulo de reflexión (3).
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