ES2261897T3 - Retrovisor exterior de vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Retrovisor exterior para vehículos automóviles, en particular para vehículos utilitarios y, más en particular, para tractores agrícolas, comprendiendo una caja (1) para soporte y alojamiento de un espejo retrovisor (2) montado fijo sobre dicha caja (1), un conjunto (3) de montaje de dicha caja (1) sobre una portezuela (4) o sobre un elemento de la carrocería y un medio (5) de regulación de la caja (1) con respecto al conjunto de montaje (3), por medio de al menos un motor eléctrico, estando esencialmente constituido el medio (5) de regulación de la caja (1) por un accionador (7) solidarizado a una rótula (9) constitutiva del conjunto (3) de montaje de la caja (1), el cual se presenta bajo la forma de dos brazos dispuestos con un desplazamiento o desviación angular, estando fijados estos brazos, formando sensiblemente un ángulo recto, a un eje (7¿) de acoplamiento a la rótula (9) constitutiva del conjunto (3) de montaje de la caja (1) por un par de motores de arrastre (6) dispuestos para cooperar con el referido accionador (7), caracterizado porque cada uno de los brazos integrantes del accionador (7) se halla provisto, en su extremidad libre, de una cremallera (7¿) que coopera directamente con un piñón de arrastre (8) del correspondiente motor (6).

Description

Retrovisor exterior de vehículo automóvil.

La presente invención hace referencia al ámbito de la fabricación de accesorios para la industria automóvil, en particular retrovisores, especialmente retrovisores exteriores de vehículos utilitarios y, más particularmente, de tractores agrícolas, y tiene por objeto un retrovisor exterior de este tipo provisto de un sistema de regulación de la caja.

Por lo general, los vehículos automóviles se hallan equipados con dos retrovisores exteriores cada uno de los cuales está fijado a una de las portezuelas anteriores o a una parte de la zona anterior de la carrocería. Lo más normal es que estos retrovisores se hallen constituidos por un conjunto de fijación a la portezuela o a un elemento de la carrocería y por una caja montada de manera basculante sobre dicho conjunto.

En la actualidad, los retrovisores para vehículos utilitarios y para tractores agrícolas se hallan generalmente constituidos por una caja que soporta y en la que se aloja un espejo de retrovisión y por un medio para el montaje de esta caja sobre una portezuela o sobre un elemento de la carrocería. Como sea que el espejo presenta un volumen y un peso relativamente importantes, este espejo se halla montado de manera fija sobre la correspondiente caja, la cual, por su parte, se halla acoplada de manera regulable a la portezuela o a la carrocería a través de un dispositivo de rótula.

La regulación de la posición adoptada por la caja con respecto al espejo se efectúa manualmente, por medio de un conjunto motorizado que comprende dos motores específicos cada uno de los cuales lleva a cabo una regulación de la basculación de la caja por medio de unos dedos de regulación especial mente adaptados o incluso por medio de al menos un conjunto motorizado de biela-manivela.

Es innegable que los medios motorizados de regulación actualmente conocidos permiten resolver el problema de determinar a distancia las maniobras correspondientes a una gran caja de retrovisor, evitando al conductor la necesidad de llevar a cabo una regulación manual fastidiosa y teniendo en cuenta, al máximo, su posición óptima de conducción.

Sin embargo, los medios actualmente conocidos presentan el inconveniente de recurrir a unos dispositivos complejos y, consecuentemente, de un precio de costo elevado, lo que determina un notable aumento de precio del conjunto de los retrovisores equipados de esta manera. A través del documento EP-B-
0 342 412 es ya conocido uno de estos retrovisores, al que corresponde el preámbulo de la reivindicación 1. Sin embargo, esta forma de realización resulta particularmente compleja y costosa.

A través del documento US-A-4 286 841 es igualmente conocido un sistema de montaje de un espejo retrovisor en una caja con posibilidad de regulación de este espejo por medio de un dispositivo eléctrico. De acuerdo con este documento, el espejo se halla acoplado al dispositivo eléctrico de regulación por medio de un soporte intercalado, pudiendo de esta manera bascular con respecto a la caja que permanece fija.

La presente invención tiene la finalidad de paliar los indicados inconvenientes, proponiendo un retrovisor exterior que puede ser maniobrado con facilidad a distancia y que alcanza un precio de fabricación relativamente reducido.

A este efecto, el retrovisor exterior para vehículos automóviles, en particular para vehículos utilitarios y más particularmente para tractores agrícolas, que comprende una caja para soporte y alojamiento de un espejo de retrovisión montado fijo sobre dicha caja, un conjunto para el montaje de esta caja sobre una portezuela o sobre un elemento de la carrocería y un medio de regulación de la caja que se halla esencialmente constituido por un accionador solidarizado a una rótula constitutiva del conjunto de montaje de la caja, que se presenta bajo la forma de dos brazos dispuestos con un desplazamiento angular, estando estos brazos unidos formando sensiblemente un ángulo recto a un eje de unión a la rótulo constitutiva del conjunto de montaje de la caja y por un par de motores de arrastre dispuestos para cooperar con el referido accionador, caracterizado porque cada uno de los brazos del accionador se halla provisto, en su extremidad libre, de una cremallera que coopera directamente con un piñón de arrastre del correspondiente motor.

La invención se comprenderá mejor merced a la descripción que sigue, que se refiere a una forma preferente de realización, que se da a título de ejemplo no limitativo, y que se explica haciendo referencia a los dibujos esquemáticos anexos, en los que:

- la figura 1 es una vista frontal alzada y en sección de un retrovisor de acuerdo con la invención;

- la figura 2 es una vista en perspectiva del mismo retrovisor representado en la figura 1;

- la figura 3 es una vista lateral alzada y en sección de la caja del retrovisor separada del resto;

- la figura 4 es una vista en planta del accionador; y

- la figura 5 es una vista en perspectiva, a mayor escala, en la que aparece representado el sistema de engranaje de un piñón del motor de arrastre con el accionador.

En las figuras 1 y 2 de los dibujos anexos se ha representado un retrovisor exterior para vehículos automóviles, en particular vehículos utilitarios y más particularmente tractores agrícolas, que comprende una caja 1 de soporte y alojamiento de un espejo de retrovisor 2, montado de manera fija sobre dicha caja 1, un conjunto 3 para el montaje de dicha caja 1 sobre una portezuela 4 o sobre un elemento de la carrocería y un medio 5 de regulación de la caja 1 con respecto al conjunto 3 de montaje, por medio de al menos un motor eléctrico, estando esencialmente constituido el medio 5 de regulación de la caja por un accionador 7 solidarizado a una rótula 9 constitutiva del conjunto 3 de montaje de la caja 1 y presentándose bajo la forma de dos brazos dispuestos con un desplazamiento angular, estando unidos estos brazos, formando sensiblemente un ángulo recto, a un eje 7' de acoplamiento a la rótula 9 constitutiva del conjunto de montaje de la caja y por un par de motores de arrastre 6 dispuestos para cooperar con el referido accionador 7.

De acuerdo con la invención, cada uno de los brazos integrantes del accionador 7 se halla provisto, en su extremidad libre, de una cremallera 7'' dispuesta para cooperar directamente con un piñón de arrastre 8 del correspondiente motor 6.

En estas condiciones, un desplazamiento del accionador 7 determinado por uno u otro de los motores de accionamiento 6, desarrollará el efecto de provocar un desplazamiento relativo entre la caja 1 y su conjunto de montaje 3 a una portezuela o a un elemento de la carrocería, y a causa de ello, permitir la regulación de su inclinación con respecto a un eje vertical y con respecto a un eje horizontal.

Cada una de las cremalleras 7'' se extiende sensiblemente sobre el plano que pasa por el brazo de soporte y por el eje 7', que se confunde con el eje de la rótula 9 y presenta una curvatura cuyo centro se halla confundido con el centro 9' de la rótula 9 constitutiva del conjunto 3 (figura 3).

Preferentemente, el accionador 7 se halla acoplado a la rótula 9 por cooperación de formas, de preferencia por enchufe en un elemento externo de dicha rótula 9 y se apoya contra la parte interna de esta rótula 9, cooperando con la caja 1 por intermedio de un muelle de compresión 10. En estas condiciones, el acoplamiento de la rótula 9 a la caja 1 que da definitivamente realizado cuando se lleva a cabo la colocación en posición y el apretado del accionador 7.

Los dos brazos constitutivos del accionador 7 serán ventajosamente idénticos. Sin embargo, estos brazos pueden también presentar unas formas y unas longitudes diferentes. Una realización de este tipo, de brazos dotados de formas y longitudes diferentes, puede resultar especialmente interesante en el caso de realización de una caja 1 que presente unas dimensiones principales, es decir una longitud y una altura muy diferentes, lo que permite emplazar en unas condiciones óptimas los motores de accionamiento.

De acuerdo con otra característica de la invención, y tal como muestra más particularmente la figura 5 de los dibujos anexos, los dientes de las cremalleras 7'' previstas en las extremidades de los brazos de accionamiento del accionador 7, se hallan ventajosamente abombadas transversalmente en su sección. Resulta igualmente posible, de acuerdo con una variante de realización de la invención que no ha sido representada en los dibujos anexos, constituir los dientes de las cremalleras 7'' previstas en las extremidades de los brazos del accionador 7 por unas partes planas dispuestas en línea quebrada. Una realización de este tipo de los dientes de las cremalleras 7'' permite el engranaje de las mismas con los dientes del correspondiente piñón 8 del motor de arrastre 6, en todas las posiciones de regulación de la caja 1. En efecto, cuando se realiza la regulación de posición de la caja 1, esta última efectúa un movimiento relativo con respecto a la rótula 9 del conjunto de soporte 3, y ello tanto con respecto a un eje vertical como con respecto a un eje horizontal. Este movimiento de basculación se efectúa, pues, igualmente con respecto al accionador 7 que permanece fijo, siendo puesta en movimiento la caja 1 por la rótula 9. La consecuencia de ello estriba en que la posición relativa del eje de cada uno de los motores de arrastre 6 y, consecuentemente, del correspondiente piñón 8 con respecto a la cremallera 7' resulta modificada y que el engranaje entre los dientes de los piñones 8 y las cremalleras 7' se efectúa según un ángulo variable, tal como se ha representado en la figura 5 de los dibujos anexos.

De acuerdo con otra característica de la invención, y tal como muestra más en particular la figura 3 de los dibujos anexos, la extremidad de cada una de las cremalleras se halla provista de un vaciado 7''' cuyo radio de curvatura se corresponde con el del piñón de arrastre 8 del motor de accionamiento 6. Un vaciado de este tipo permite la recepción del piñón de arrastre 8 al final de la carrera de basculación, y permite también un rozamiento de dicho piñón 8 en el vaciado 7'''. De ello resulta que, al alcanzarse el final de la carrera, el piñón 8 roza contra el vaciado 7''' y, cuando se produce una inversión del motor de accionamiento 6, el piñón 8 se engrana automáticamente con la cremallera 7'. Además, esta forma de realización de las cremalleras 7' permite la utilización de motores de arrastre simples, de reducido precio de coste, es decir, de motores que no requieren unos medios específicos de seguridad que los desconecten automáticamente al alcanzarse el fin de carrera, para evitar su destrucción como consecuencia de una sobreintensidad. Puede igualmente evitarse la necesidad de utilizar costosos contactos de fin de carrera.

Con objeto de favorecer el rozamiento del piñón 8 al final de la carrera con respecto a los vaciados 7''', así como para permitir un reengranaje automático cuando se produce la inversión del sentido de arrastre del motor 6 después de haberse alcanzado el fin de carrera, los brazos del accionador 7 se hallarán ventajosamente constituidos a base de un material que pueda deformarse ligera y elásticamente. Esta posibilidad de una ligera deformación elástica permite garantizar un funcionamiento perfecto del arrastre de la caja 1, mejorando al mismo tiempo el grado de fiabilidad de los medios de posicionamiento, a saber del accionador 7 y de los piñones 8 y del correspondiente motor de arrastre 6, como consecuencia de que en las posiciones de final de carrera, no existe ningún riesgo de agarrotamiento que sea susceptible de determinar la destrucción de una u otra de las piezas en movimiento.

Como se comprende, la caja 1 puede montarse directamente sobre un elemento fijo de la carrocería, por medio de la rótula 9. Sin embargo, tal como muestran las figuras 1 y 2 de los dibujos anexos, la caja 1 puede igualmente montarse sobre un elemento de la carrocería o sobre una portezuela del vehículo a través de un conjunto 3 de montaje de dicha caja 1 de manera que la misma pueda moverse por basculación con respecto al vehículo. A este efecto, el conjunto de montaje 3 puede ventajosamente presentarse bajo la forma de un dispositivo telescópico dotado de un mecanismo de accionamiento 11 dispuesto para cooperar con un brazo de soporte hueco 12 acoplado a la rótula 9 (figura 3), alojándose parcialmente en este brazo hueco un haz 13 de cables eléctricos de alimentación de los motores de accionamiento 6, el gato de accionamiento 111 y el brazo de soporte hueco 12 quedando alojados y guiados en una funda 14 provista en una extremidad de un cojinete 15 de guía del brazo 12 y acoplada por su extremidad opuesta a un cojinete basculante 16 dispuesto para cooperar con un elemento de la carrocería o de la portezuela 4.

Preferentemente, la funda 14 se realizará bajo la forma de un elemento perfila do por extrusión o por estiramiento. Una realización de este tipo de la funda 14 permite un proceso de fabricación extremadamente simplificado y una fácil adaptación a la longitud de funda que en cada caso resulte necesaria mediante una simple operación de aserrado. De ello se deduce que la funda 14 puede realizarse con unos costos extremadamente reducidos, permitiendo al mismo tiempo una perfecta apariencia estética del referido elemento 3.

El cojinete basculante 16, que presenta esencialmente una parte de soporte 16' solidarizada a un elemento de la carrocería o a una portezuela 4, y una parte 16'' dispuesta para cooperar con la funda 14 y en la que queda alojado el gato 11, se halla provisto de al menos un medio 17 de definición y de tope en la posición de final de carrera, por ejemplo, bajo la forma de un elemento deslizante impulsado por un resorte y dispuesto para cooperar a través de su extremidad opuesta al resorte con unas muescas de posicionamiento previstas en la parte de soporte 16'. Un dispositivo de este tipo permite una utilización universal del cojinete basculante 16, tanto en vistas a un montaje sobre la parte de la derecha de un determinado vehículo, como en vistas a un montaje sobre la parte izquierda del mismo, pudiendo simplemente modificarse el posicionamiento de la caja 1 mediante la inversión de su montaje sobre la correspondiente extremidad del brazo hueco 12.

Merced a la invención, resulta posible realizar un retrovisor exterior para vehículos automóviles, en particular para vehículos utilitarios o agrícolas, que pueda ser regulado desde la parte interior del vehículo a través de un sistema eléctrico de gobierno y en el que los medios de regulación han sido realizados de una manera particularmente simple. Por otra parte, el retrovisor que constituye objeto de la invención presenta un grado acrecentado de fiabilidad de funcionamiento con respecto a los retrovisores de tipo conocido.

En fin, el retrovisor que constituye objeto de la presente invención puede ser fabricado con unos costos relativamente reducidos, debido a la facilidad de optimización de los diferentes elementos y medios utilizados, en particular de los motores para determinar la basculación de la caja 1, así como de los elementos constitutivos del conjunto 3 a través del que se realiza el montaje de dicha caja 1.

Como se comprende, la invención no queda limitada a la forma de realización que se ha descrito y representado en los dibujos anexos.

Claims (12)

1. Retrovisor exterior para vehículos automóviles, en particular para vehículos utilitarios y, más en particular, para tractores agrícolas, comprendiendo una caja (1) para soporte y alojamiento de un espejo retrovisor (2) montado fijo sobre dicha caja (1), un conjunto (3) de montaje de dicha caja (1) sobre una portezuela (4) o sobre un elemento de la carrocería y un medio (5) de regulación de la caja (1) con respecto al conjunto de montaje (3), por medio de al menos un motor eléctrico, estando esencialmente constituido el medio (5) de regulación de la caja (1) por un accionador (7) solidarizado a una rótula (9) constitutiva del conjunto (3) de montaje de la caja (1), el cual se presenta bajo la forma de dos brazos dispuestos con un desplazamiento o desviación angular, estando fijados estos brazos, formando sensiblemente un ángulo recto, a un eje (7') de acoplamiento a la rótula (9) constitutiva del conjunto (3) de montaje de la caja (1) por un par de motores de arrastre (6) dispuestos para cooperar con el referido accionador (7), caracterizado porque cada uno de los brazos integrantes del accionador (7) se halla provisto, en su extremidad libre, de una cremallera (7'') que coopera directamente con un piñón de arrastre (8) del correspondiente motor (6).

2. Retrovisor, según la reivindicación 1, caracterizado porque cada una de las cremalleras (7'') se extiende sensiblemente sobre el plano que pasa por el brazo de soporte y por el eje (7'), que se confunde con el eje de la rótula (9) y presenta una curvatura cuyo centro se confunde con el centro (9') de la rótula (9) constitutiva del conjunto (3).

3. Retrovisor, según la reivindicación 1, caracterizado porque el accionador (7) se halla acoplado a la rótula (9) por cooperación de formas, preferentemente por enchufe en el elemento externo de dicha rótula (9) y se apoya sobre la parte interna de la rótula (9) cooperando con la caja (1) por medio de un resorte de compresión (10).

4. Retrovisor, según la reivindicación 1, caracterizado porque los brazos constitutivos del accionador (7) son idénticos entre sí.

5. Retrovisor, según la reivindicación 1, caracterizado porque los brazos constitutivos del accionador (7) presentan unas formas y unas dimensiones diferentes.

6. Retrovisor, según la reivindicación 1, caracterizado porque los dientes de las cremalleras (7'') previstas en las extremidades de los brazos del accionador (7) se hallan abombados transversalmente en su sección normal.

7. Retrovisor, según la reivindicación 1, caracterizado porque los dientes de las cremalleras (7'') previstas en las extremidades de los brazos del accionador (7) se hallan constituidos por unas partes planas dispuestas sobre una línea quebrada.

8. Retrovisor, según la reivindicación 1, caracterizado porque las extremidades de las cremalleras se hallan provistas, cada una de ellas, de un vaciado (7''') cuyo radio de curvatura se corresponde con el del piñón de arrastre (8) del motor de accionamiento (6).

9. Retrovisor, según la reivindicación 1, caracterizado porque los brazos del accionador (7) se constituyen a base de un material que presente una cierta posibilidad de deformación elástica.

10. Retrovisor, según la reivindicación 1, caracterizado porque el conjunto de montaje (3) se presenta bajo la forma de un dispositivo telescópico que comporta un gato de accionamiento (11) dispuesto para cooperar con un brazo hueco de soporte (12) unido a la rótula (9), alojándose parcialmente en este brazo de soporte (12) un haz (13) de cables eléctricos de alimentación de los motores de arrastre (6), estando alojados y guiados el gato de accionamiento (11) y el brazo hueco de soporte (12) en una funda (14) provista en una extremidad de un cojinete (15) de guía del brazo (12), mientras que por su extremidad opuesta esta funda se halla acoplada a un cojinete basculante (16) que queda en disposición de cooperar con un elemento de la carrocería o con una portezuela (4).

11. Retrovisor, según la reivindicación 10, caracterizado porque la funda (14) se realiza bajo la forma de un perfil extrusionado o estirado a través de una hilera.

12. Retrovisor, según la reivindicación 10, caracterizado porque el cojinete basculante (16) que esencialmente presenta una parte de soporte (16') solidarizada a un elemento de la carrocería o a la portezuela (4) y una parte (16'') dispuesta para cooperar con la funda (14) y en la que se aloja el gato (11), se halla provista de al menos un medio (17) de señalización y de tope en la posición correspondiente al final de carrera, por ejemplo, bajo la forma de un elemento deslizante impulsado por un resorte y dispuesto para cooperar a través de su extremidad opuesta a este resorte con unas muescas de posicionamiento previstas en la parte correspondiente al soporte (16').