ES2328346T3 - Pieza de fijacion para un brazo de limpiaparabrisas de un limpiaparabrisas de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Pieza de fijación para un brazo de limpiaparabrisas (11) de un limpiaparabrisas de vehículo, con una pieza de chapa (17) que puede accionarse para realizar un movimiento basculante y puede acoplarse al brazo de limpiaparabrisas (11), la cual presenta un dorso plano (171) situado en el plano de basculamiento y dos reglones laterales (172, 173) que sobresalen en ángulo recto desde el mismo, que se transforman en el extremo de la pieza de chapa (17) en el lado de alojamiento del brazo de limpiaparabrisas en salientes (18, 19), que sobresalen hacia arriba y llevan un alojamiento la conexión articulada del brazo de limpiaparabrisas (21), y con una rigidización transversal (21) configurada sobre la pieza de chapa (17) y que apoya una contra otra las aristas superiores (172a, 173a) de los reglones laterales (172, 173) alejadas del dorso en la región de transición hacia los salientes (18, 19), en donde la rigidización transversal (21) comprende una primera brida (22), que está doblada sobre la arista superior (172) de un reglón lateral (172) casi en paralelo al dorso (171), y una segunda brida (23) que está doblada sobre la arista superior (173a) del otro reglón lateral (173), caracterizada porque la segunda brida (23) está doblada hasta apoyarse sobre la primera brida (22) y porque la segunda brida (23) presenta garras (24) dobladas desde sus dos aristas longitudinales, que están presionadas sobre la primera brida (22).
Description
Pieza de fijación para un brazo de
limpiaparabrisas de un limpiaparabrisas de vehículo.
La invención se basa en una pieza de fijación
para un brazo de limpiaparabrisas de un limpiaparabrisas de
vehículo según el preámbulo de la reivindicación 1.
Los limpiaparabrisas conocidos para parabrisas
de vehículo tienen un varillaje de accionamiento con cuatro
articulaciones y un brazo de limpiaparabrisas que puede bascular
mediante el varillaje de accionamiento, que soporta en su extremo
libre la escobilla de limpiaparabrisas que mediante su movimiento
basculante es guiada sobre el parabrisas de vehículo. El varillaje
de accionamiento con cuatro articulaciones presenta dos palancas
basculantes, que se asientan en un extremo de palanca de forma
solidaria en rotación sobre un eje, y la pieza de fijación que
actúa como biela que acopla entre sí, en cada caso a través de una
articulación con eje articulado orientado en paralelo a los ejes de
palanca, las dos palancas basculantes en sus extremos alejados del
eje. Uno de los ejes de palanca puede accionarse mediante un motor
de limpiaparabrisas, mientras que el otro eje de palanca está
alojado de forma giratoria en un cojinete de apoyo. La pieza de
fijación que forma la biela está fabricada con fundición a presión
de aluminio y lleva, en su extremo del lado del limpiaparabrisas, un
alojamiento para el brazo de limpiaparabrisas montado en el mismo
de forma basculante, cuyo eje de basculamiento está orientado casi
perpendicularmente a los ejes articulados y transversalmente al eje
longitudinal de la pieza de fijación.
Una pieza de fijación conocida para un brazo de
limpiaparabrisas de esta clase (documento EP 0 798 184 A1) presenta
una pieza de chapa, que puede accionarse en un movimiento basculante
y transmite su movimiento basculante al brazo de limpiaparabrisas.
La pieza de chapa posee un dorso plano, liso y dos reglones
laterales que sobresalen del mismo en ángulo recto. Los reglones
laterales se transforman, hacia el extremo del lado del brazo de
limpiaparabrisas, en salientes que resaltan hacia arriba. En cada
saliente se ha practicado un taladro de dos alineados entre sí, en
los que está montado el brazo de limpiaparabrisas con movimiento
basculante. Cerca de los salientes la pieza de chapa está dotada de
una rigidización transversal, que apoya mutuamente los dos reglones
laterales cerca de su arista superior. La rigidización transversal
se compone de una brida enteriza con uno de los reglones laterales,
que está doblada en ángulo recto desde el reglón lateral en su
arista superior y se apoya, con su extremo frontal libre, en el
otro reglón lateral cerca de su arista superior.
\vskip1.000000\baselineskip
La pieza de fijación conforme a la invención
para un brazo de limpiaparabrisas de un limpiaparabrisas de vehículo
con las particularidades de la reivindicación 1 tiene la ventaja de
poder fabricarse económicamente como pieza de chapa y ser ligera.
Mediante el dorso de la pieza de chapa situado en el plano de
basculamiento se garantiza una rigidez suficiente en el plano de
acoplamiento del varillaje de accionamiento con cuatro
articulaciones, que impide una deformación de la pieza de fijación
incluso en el caso de una dureza transitoria de la escobilla de
limpiaparabrisas. La rigidización transversal es responsable de una
rigidez del mismo valor de la pieza de chapa en la región del
alojamiento de brazo de limpiaparabrisas, de tal modo que también en
esta región de cabeza de la pieza de chapa, decalada con relación
al plano de basculamiento del varillaje de accionamiento con cuatro
articulaciones, las fuerzas transversales durante el basculamiento
de la escobilla de limpiaparabrisas no pueden conducir a ninguna
torsión o doblez. La materialización de la rigidización transversal
mediante dos bridas unidas entre sí a presión, acodadas desde los
reglones laterales, es económica en cuanto a técnica de fabricación
y no necesita ninguna pieza adicional.
Mediante las medidas citadas en las
reivindicaciones adicionales son posibles perfeccionamientos y
mejoras ventajosos de la pieza de fijación indicada en la
reivindicación 1.
Conforme a una forma de ejecución ventajosa de
la invención la primera brida presenta rebajos laterales, en los
que se sumergen garras dobladas desde la segunda brida. Por medio de
esto las garras establecen en la dirección transversal de la pieza
de chapa una unión positiva de forma adicional entre las dos bridas,
de tal modo que se impide un desplazamiento relativo de las dos
bridas entre sí, incluso en el caso de fuerzas transversales
extremas que se producen durante un funcionamiento defectuoso del
limpiaparabrisas.
Conforme a una forma de ejecución ventajosa de
la invención, las aristas limitadoras vueltas unas hacia otras de
los rebajos están achaflanadas en cada lado longitudinal de la
segunda brida, de tal modo que su distancia interior mutua se
estrecha hacia la base de los rebajos. Mediante estos rebajos
ejecutados ligeramente oblicuos con anchura en descenso puede
compensarse, al presionar contra las garras, una holgura entre las
bridas en la dirección transversal de la pieza de chapa.
Conforme a una forma de ejecución ventajosa de
la invención la pieza de chapa está estampada con salientes y
bridas a partir de una placa de chapa y embutida profundamente para
conformar los reglones laterales.
La invención se explica con más detalle, con
base a un ejemplo de ejecución representado en el dibujo, en la
siguiente descripción. Aquí muestran en representación en
perspectiva:
la figura 1, en corte, una vista en planta de un
limpiaparabrisas para un parabrisas de vehículo con un varillaje de
accionamiento con cuatro articulaciones y un brazo de
limpiaparabrisas, representado por tramos,
la figura 2 una representación aumentada del
corte II en la figura 1,
las figuras 3 y 4 en cada caso una
representación aumentada de un detalle de una rigidización
transversal en la pieza de fijación del varillaje de accionamiento
con cuatro articulaciones en las figuras 1 y 2.
El limpiaparabrisas representado en la figura 1
en perspectiva, en corte, para un parabrisas de vehículo presenta
un varillaje de accionamiento con cuatro articulaciones 10 y un
brazo de limpiaparabrisas 11, accionado por éste en un movimiento
basculante de vaivén y que soporta en su extremo libre una escobilla
de limpiaparabrisas no representada, que guía sobre el parabrisas
de vehículo durante su movimiento basculante. El varillaje de
accionamiento con cuatro articulaciones 10 comprende dos palancas
basculantes 12 y 13, que se asientan fijamente en cada caso en un
extremo sobre un eje 14, 15, de los que un eje puede pasar mediante
un motor de limpiaparabrisas a un movimiento basculante, mientras
que el otro eje está alojado de forma giratoria en un cojinete de
apoyo. En los extremos alejados del eje las dos palancas
basculantes 12, 13 están unidas en cada caso a través de una
articulación 16, cuyo eje articulado está orientado en paralelo a
los ejes 14, 15, a una pieza de fijación que representa una biela.
La pieza de fijación está configurada como pieza de chapa 17 con un
dorso 17 fundamentalmente liso, situado en el plano de
basculamiento de la biela, y dos reglones laterales 172 que
sobresalen del mismo casi perpendicularmente. Los reglones
laterales 172, 173 opuestos entre sí sobre el dorso 171 se
transforman en salientes 18, 19 que sobresalen, en el extremo de la
pieza de chapa 17 en el lado del alojamiento de limpiaparabrisas, y
forman allí la llamada región de cabeza, en la que está articulado
el brazo de limpiaparabrisas 11 con eje articulado orientado, casi
perpendicularmente, con relación a los ejes de las articulaciones 16
y al eje longitudinal del dorso 171. Para esto está previsto en
cada uno de los salientes 18, 19 un taladro 181, 191, a través del
cual es guiado de forma giratoria un perno articulado 29, que a su
vez está inmovilizado sobre el brazo de limpiaparabrisas 11.
Para rigidizar la región de cabeza de la pieza
de chapa 17 está prevista en la región de transición de los
reglones laterales 172, 173 hacia los salientes 18, 19, entre las
aristas superiores 172a y 173a de los reglones laterales 172, 173
alejadas del dorso, una rigidización transversal 21 que apoya los
reglones laterales 172, 173 uno contra el otro. Como muestra la
representación aumentada en la figura 2, la rigidización transversal
21 se compone de una primera brida 22, que está doblada casi en
ángulo recto sobre la arista superior 172a de uno de los reglones
laterales 172 y discurre casi en paralelo al dorso 171, y de una
segunda brida 23 que está doblada sobre la arista superior 173a del
otro reglón lateral 173 hasta apoyarse sobre la primera brida 22.
La segunda brida 23 lleva sobre sus dos aristas longitudinales unas
garras 24 dobladas hacia abajo (figura 4), que están presionadas
lateralmente contra la primera brida 22. Como muestra la figura 3,
la primera brida 22 muestra rebajos laterales 25 en los que se
sumergen las garras 24 al desdoblar la segunda brida 23 sobre la
primera brida 22. Como puede reconocerse en la figura 3, las aristas
limitadoras 251, 252 vueltas una hacia la otra de los rebajos 25
está ligeramente achaflanadas, y precisamente de tal modo que su
distancia interior mutua disminuye hacia la base del rebajo 25.
Mediante estos rebajos achaflanados 25 pueden presionarse las
garras 24, al presionarse contra la primera brida 22, con más o
menos profundidad en los rebajos 25, de tal modo que se compensa
una holgura en la dirección transversal de la pieza de chapa 17
entre garras 24 y rebajos 25. La primera brida 22 se extiende con
preferencia hasta cerca del reglón lateral 173 y puede presentar
además un acodamiento 26, de tal modo que su segmento 221 acodado,
que aloja la segunda brida 23 doblada, está situado más
profundamente y de este modo las dos bridas 22, 23 situadas una
sobre la otra están enrasadas sobre la superficie.
La pieza de chapa 17 está estampada o calada a
partir de una placa de chapa, con los salientes 18, 19 y las bridas
22, 23 con garras 24 y rebajos 25, y embutida profundamente para
conformar los reglones laterales 172, 173, que se combinan uno con
el otro de forma enteriza en el extremo de la pieza de chapa 17
alejada del brazo de limpiaparabrisas 21.
En las figuras 3 y 4 se han representado
aumentados en cada caso detalles de la rigidización transversal 21.
La figura 3 muestra con ello el primer reglón lateral 172 con
saliente 18 y la primera brida 22, así como el perno articulado 20
desplazado a través del taladro 181, y la figura 4 el segundo reglón
lateral 173 con saliente 19 y la segunda brida 23, así como el
perno articulado 20 desplazado a través del taladro 182. Después
del estampado de la pieza de chapa 17 se dobla con la colocación
encima de los salientes 18, 19 también la primera brida 22, hasta
tal punto que se extiende casi en paralelo al dorso 171 de la pieza
de chapa 17 (figura 3). Al mismo tiempo se crea el acodamiento 26
(figura 3). A continuación se dobla la segunda brida 23 desde el
reglón lateral 173 sobre la primera brida 22, hasta que las garras
laterales 24 se sumergen en los rebajos 25 en la primera brida 22
(figura 4). Si la segunda brida 23 está situada sobre el segmento
acodado 221 de la primera brida 22, se presionan las garras 24
mediante compresión lateral hacia dentro de los rebajos 25, y con
ello se presionan contra las aristas limitadoras 251 y 252 de los
rebajos 25 (figura 2).
Claims (7)
1. Pieza de fijación para un brazo de
limpiaparabrisas (11) de un limpiaparabrisas de vehículo, con una
pieza de chapa (17) que puede accionarse para realizar un
movimiento basculante y puede acoplarse al brazo de limpiaparabrisas
(11), la cual presenta un dorso plano (171) situado en el plano de
basculamiento y dos reglones laterales (172, 173) que sobresalen en
ángulo recto desde el mismo, que se transforman en el extremo de la
pieza de chapa (17) en el lado de alojamiento del brazo de
limpiaparabrisas en salientes (18, 19), que sobresalen hacia arriba
y llevan un alojamiento la conexión articulada del brazo de
limpiaparabrisas (21), y con una rigidización transversal (21)
configurada sobre la pieza de chapa (17) y que apoya una contra otra
las aristas superiores (172a, 173a) de los reglones laterales (172,
173) alejadas del dorso en la región de transición hacia los
salientes (18, 19), en donde la rigidización transversal (21)
comprende una primera brida (22), que está doblada sobre la arista
superior (172) de un reglón lateral (172) casi en paralelo al dorso
(171), y una segunda brida (23) que está doblada sobre la arista
superior (173a) del otro reglón lateral (173), caracterizada
porque la segunda brida (23) está doblada hasta apoyarse sobre la
primera brida (22) y porque la segunda brida (23) presenta garras
(24) dobladas desde sus dos aristas longitudinales, que están
presionadas sobre la primera brida (22).
2. Pieza de fijación según la reivindicación 1,
caracterizada porque la primera brida (22) presenta rebajos
laterales (25), en los que se sumergen las garras (24) dobladas
sobre la segunda brida (23).
3. Pieza de fijación según la reivindicación 2,
caracterizada porque las aristas limitadoras (251, 252)
vueltas unas hacia otras de los rebajos (25) están achaflanadas de
tal modo, que su distancia interior mutua se estrecha hacia la base
(253) del rebajo (25).
4. Pieza de fijación según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la primera brida
(22) se extiende hasta cerca del reglón lateral (173) opuesto.
5. Pieza de fijación según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque los reglones
laterales (172, 173) enterizos con el dorso (171) se combinan uno
con el otro de forma enteriza en el extremo de la pieza de chapa
(17) alejado del extremo en el lado de alojamiento del brazo de
limpiaparabrisas.
6. Pieza de fijación según la reivindicación 5,
caracterizada porque la pieza de chapa (17) está estampada
con salientes (18, 19), bridas (22, 23), rebajos (25) y garras (24)
a partir de una placa de chapa y embutida profundamente para
conformar los reglones laterales (172, 173).
7. Pieza de fijación según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque el alojamiento
comprende taladros (181, 191), practicados en los salientes (18,
19) y que están enrasados uno con el otro, para desplazar a través
de ellos un perno articulado (20) inmovilizado en el brazo de
limpiaparabrisas (21).
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