ES2235705T3 - Un aparato de cambio de marcha para una transmision de vehiculo. - Google Patents
Un aparato de cambio de marcha para una transmision de vehiculo.Info
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Abstract
Un aparato de cambio de marcha para una transmisión de vehículo (3) que consta de una sección de operación de cambio de marcha (4) para soportar una palanca de operación y miembros de montaje (5a, 5b) para disponer la sección de operación de cambio de marcha (4) en una porción del panel de instrumentos (1) del vehículo en o cerca de una región del mismo donde los miembros de montaje indicados (5a, 5b) están adaptados para montar la sección de operación de cambio de marcha (4) en un cuerpo del vehículo en al menos dos piezas del mismo, y cada uno de los miembros de montaje (5a, 5b) está provisto con un primer miembro de absorción de choque adaptado para ser roto con objeto de absorber una carga de choque inicial, caracterizado por el hecho de que el segundo miembro de montaje (5b) está provisto con un segundo miembro de absorción de choque adaptado para ser deformado o roto sobre un recorrido predeterminado, para absorber una carga de choque después de la carga de choque inicial cuando se aplica una carga de choque que excede un valor predeterminado a la sección de operación de cambio de marcha (4).
Description
Un aparato de cambio de marcha para una
transmisión de vehículo.
La presente invención se refiere a un aparato de
cambio de marcha para una transmisión de vehículo dispuesto en una
porción del panel de instrumentos del vehículo o en una región
cercana al mismo, y más particularmente a una aparato de cambio de
marcha para una transmisión de vehículo que es capaz de absorber el
choque cuando se aplica la carga de choque a una sección de
operación del cambio de marcha del aparato de cambio de marcha.
En general, aunque el aparato de cambio de marcha
que incluye una palanca de cambio de marcha para una transmisión
manual o una palanca selectora para una transmisión automática está
dispuesto en una consola central entre el asiento de un conductor y
el asiento de un conductor asistente, se ha desarrollado
recientemente un aparato de cambio de marcha diseñado para ser
colocado en un panel de instrumentos del vehículo o en una región
cercana al mismo.
Es decir, la disposición del aparato de cambio de
marcha para una transmisión de vehículos en una porción de panel
de instrumentos del vehículo o en una región cercana al mismo, hace
posible asegurar un espacio suficiente para los asientos delanteros
y por tanto evitar que los pasajeros toquen de modo erróneo la
palanca de cambio de marcha o la palanca de selección, y también
asegurar una disposición de la palanca de cambio de marcha o la
palanca de selección cerca de un volante permitiendo un movimiento
rápido de la mano del conductor del volante a la palanca de cambio
de marcha o la palanca de selección, y viceversa.
Un ejemplo de la tecnología de medios de
absorción de choques para absorber el choque aplicado a la palanca
de operación tal como la palanca de cambio de marcha o la palanca
de selección se da a conocer, por ejemplo, en la publicación de la
patente japonesa número 16597/1998 dada a conocer (en adelante se
refiere a ello como Estado de la Técnica 1).
Otro ejemplo de la tecnología de medios de
absorción de choques se describe el
WO-A-9859189, (que incluye las
características del preámbulo de la reivindicación 1) que describe
un dispositivo de palanca de cambio de marcha para una transmisión
de vehículo a motor. Este aparato de cambio de marcha conocido para
una transmisión de vehículo consta de una sección de operación de
cambio de marcha para soportar una palanca de operación y miembros
de montaje para la disposición de la sección de operación de cambio
de marcha en una porción de panel de instrumentos del vehículo en o
cerca de una región del mismo en la cual los miembros de montaje
indicados están adaptados para montar la sección de operación de
cambio de marcha en un cuerpo del vehículo al menos en dos lugares
del mismo y cada uno de los miembros de montaje está provisto en un
primer miembro de absorción de choque adaptado para ser roto para
absorber una carga de choque inicial.
Tales medios de absorción de choque constan de un
miembro de soporte para soportar de modo pivotante una sección de
operación de cambio de marcha alrededor de un punto en el cuerpo de
un vehículo y un miembro en forma de varilla interpuesto entre el
aparato de cambio de marcha y el miembro de soporte del vehículo.
Un final del miembro en forma de varilla está conectado al aparato
de cambio de marcha y el otro lado está conectado al miembro de
soporte del vehículo, de modo que el miembro en forma de varilla
restringe el movimiento pivotante de la sección de operación de
cambio de marcha y absorbe la carga de choque, permitiendo al mismo
tiempo el movimiento pivotante de la sección de operación de cambio
de marcha debido a la rotura del miembro en forma de varilla o la
liberación del mismo desde el miembro de soporte o el aparato de
cambio de marcha cuando se aplica al aparato de cambio de marcha
una carga de choque que excede un valor predeterminado.
Otro medio de absorción de choque para absorber
de modo eficaz tanto la carga de choque inicial como la carga de
choque siguiente a la carga de choque inicial se da a conocer en la
publicación de la patente japonesa de número 30669/1998 dada a
conocer (en adelante se refiere a ello como Estado de la Técnica
2).
Tales medios de absorción de choque se usan para
un eje o una palanca de cambio de marcha y constan de un tubo
cilíndrico (101) que tiene unas dimensiones predeterminadas y un
miembro de absorción de energía (102), una porción del mismo está
insertada en el tubo cilíndrico (101) del modo indicado en la
figura 17.
El miembro de absorción de energía (102) tiene un
final distal (102a) que tiene un diámetro que sustancialmente se
corresponde con el diámetro interior del tubo cilíndrico (101), una
porción de diámetro alargado (102b) que tiene un diámetro mayor que
el del final distal (102a), una porción divergente (102c) que es
divergente desde el final distal (102a) hasta la porción del
diámetro alargado (102b) en un ángulo \theta1, y una porción de
hombro (102d) que conecta la porción de divergencia (102c) y la
porción del diámetro ampliado (102b) en un ángulo \theta2 que es
mayor que el ángulo \theta1.
Cuando se aplica una fuerza (F) al miembro de
absorción de energía (102) por un cierto choque, el miembro de
absorción de energía (102) es forzado dentro del tubo cilíndrico
(101) y por tanto, la carga de choque es absorbida por la
deformación de la abertura del tubo cilíndrico (101), la porción
divergente (102c) y la porción del diámetro ampliado (102b).
La carga de choque inicial (P1) y la siguiente
carga de choque (P2) se determinan por el ajuste del ángulo
\theta1 de la porción divergente (102c) y el ángulo \theta2 de
la porción del hombro en la etapa de fabricación del miembro de
absorción de energía (102). Es decir, la carga de choque inicial
(P1) se puede ajustar a un nivel relativamente bajo reduciendo el
ángulo \theta1, y la carga de choque siguiente (P2) se puede
ajustar a un nivel relativamente alto incrementando el ángulo
\theta2. De acuerdo con todo esto, es posible obtener una curva
de desplazamiento de carga ideal, mostrada en la figura 18, por un
ajuste apropiado de los ángulos \theta1 y \theta2.
Sin embargo, los Estados de la Técnica 1 y 2
incluyen los siguientes problemas. Es decir, en el Estado de la
Técnica 1, como la sección de operación de cambio de marcha se
convierte en una condición libre separada del cuerpo del vehículo,
después de haberse roto o liberado el miembro en forma de varilla de
su conexión por la carga de choque, es imposible absorber la carga
de choque después de la rotura o la desconexión del miembro en
forma de varilla.
En el Estado de la Técnica 2, aunque es posible
ajustar la carga de choque inicial y la siguiente carga, es difícil
ajustar de modo adecuado la carga de choque inicial y asegurar la
resistencia estática de los miembros estructurales, es decir, el
miembro de absorción de energía, ya que la absorción de la carga de
choque se lleva a cabo basándose únicamente en la deformación de
los miembros estructurales, y no en la rotura del mismo. Además,
como tanto la carga de choque inicial y así como la carga de choque
siguiente, se ajustan por solo una porción de montaje, es difícil
ajustar de modo adecuado la carga de choque de diseño.
Por tanto, es un objeto de la presente invención
proveer un aparato de cambio de marcha para una transmisión de
vehículo capaz de ajustar fácilmente la carga de choque inicial y
la siguiente carga de choque a lo largo de un recorrido
predeterminado, en el cual las cargas de choque, que tienen cada
una curva característica diferente del modo indicado en las
figuras 13 (a) y (b), son absorbidas por porciones de montaje
separadas y la carga de choque inicial es absorbida por la rotura
de los miembros de absorción de choque, no por deformación del
mismo, para asegurar la resistencia estática de los miembros de
absorción de choque.
Para lograr el objeto anteriormente mencionado,
se ha provisto, de acuerdo con la presente invención descrita en la
reivindicación 1, un aparato de cambio de marcha para una
transmisión de vehículo que consta de una sección de operación de
cambio de marcha para soportar una palanca de operación y miembros
de montaje para disponer la sección de operación de cambio de
marcha en la porción del panel de instrumentos del vehículo en o
cerca de una región del mismo donde los mencionados miembros de
montaje se adaptan para montar la sección de operación de cambio de
marcha sobre un cuerpo del vehículo al menos en dos lugares del
mismo, y cada uno de los miembros de montaje está provisto con un
primer miembro de absorción de choque adaptado para ser roto para
absorber una carga de choque inicial, caracterizado por el hecho de
que el segundo miembro de montaje está provisto con un segundo
miembro de absorción de choque adaptado para ser deformado o roto
sobre un recorrido predeterminado para absorber una carga de choque
que sigue a la carga de choque inicial cuando se aplica una carga
de choque que excede un valor predeterminado a la sección de
operación de cambio de marcha.
De acuerdo con esta estructura de la
reivindicación 1, el primer miembro de absorción de choque se rompe
y el segundo miembro de absorción de choque se rompe o se deforma
en un recorrido predeterminado cuando se aplica la carga de choque
a la sección de operación de cambio de marcha. Es decir, la carga
de choque inicial (P1) y la siguiente carga de choque (P2), que
tienen cada una una curva característica, indicada en las figuras
13 (a) y (b), son absorbidas de modo separado por miembros de
absorción de choque separados.
De acuerdo con la reivindicación 2, se ha
provisto un aparato de cambio de marcha para una transmisión de
vehículo en el cual el mencionado primer miembro de absorción de
choque es una nervadura formada íntegramente con la sección de
operación de cambio de marcha y está adaptada para ser rota por
cada uno de los miembros de montaje desplazados en relación con la
sección de operación de cambio de marcha cuando la mencionada carga
de choque se aplica a la sección de operación de cambio de
marcha.
De acuerdo con esta estructura, la carga de
choque inicial es absorbida por la rotura de los nervios formados
íntegramente con la sección de operación de cambio de marcha.
De acuerdo con la reivindicación 3, se ha
provisto un aparato de cambio de marcha para una transmisión de
vehículo en el cual el mencionado segundo miembro de absorción de
choque consta de una porción en forma de plato que se extiende desde
el miembro de montaje, y una porción de restricción formada
íntegramente con la sección de operación de cambio de marcha para
restringir la porción en forma de plato.
De acuerdo con esta estructura, la carga de
choque es absorbida por la rotura de la porción de restricción
activada por la porción en forma de plato, o por la deformación de
la porción en forma de plato activada por la porción de restricción
cuando los miembros de montaje y la sección de operación de cambio
de marcha se mueven relativamente por la aplicación de la carga de
choque. Como quiera que la rotura de la porción de restricción se
lleva a cabo de modo continuo por la región en la cual se encuentra
la porción de restricción, la carga de choque es absorbida sobre un
recorrido predeterminado.
De acuerdo con la reivindicación 4, se ha
provisto un aparato de cambio de marcha para una transmisión de
vehículo en el cual la mencionada porción en forma de plato está
formada con una ranura para ayudar a la deformación de la porción
en forma de plato cuando se aplica la carga de choque a la sección
de operación de cambio de marcha.
De acuerdo con esta estructura, cada porción en
forma de plato se deforma a lo largo de su ranura y absorbe la
carga de choque cuando se aplica la carga de choque.
De acuerdo con la reivindicación 5, se ha
provisto un aparato de cambio de marcha para una transmisión de
vehículo en el cual, la mencionada porción en forma de plato está
formada con proyecciones para deformar o romper la porción de
restricción durante el movimiento relativo entre la porción en
forma de plato y la sección de operación de cambio de marcha cuando
se aplica la carga de choque a la sección de operación de cambio de
marcha.
De acuerdo con esta estructura, la porción de
restricción se rompe por las proyecciones cuando la porción en
forma de plato y la sección de operación de cambio de marcha se
mueven relativamente por la aplicación de la carga de choque.
De acuerdo con la reivindicación 6, se ha
provisto un aparato de cambio de marcha para una transmisión de
vehículo en el cual, las superficies de las proyecciones de la
porción en forma de plato, son desviadas de la dirección del
movimiento relativo entre la porción en forma de plato y la sección
de operación de cambio de marcha.
De acuerdo con esta estructura, un grado de la
rotura de las proyecciones se ajusta por el ángulo de
desviación.
De acuerdo con la reivindicación 7, se ha
provisto un aparato de cambio de marcha para una transmisión de
vehículos en el cual, el mencionado primer miembro de absorción de
choque y el segundo miembro de absorción de choque indicado,
constan de unas porciones de inserción que conectan la sección de
operación de cambio de marcha y el miembro de montaje.
De acuerdo con la reivindicación 8, se ha
provisto un aparato de cambio de marcha para una transmisión de
vehículo en el cual el mencionado primer miembro de absorción de
choque consta de porciones de inserción en forma de pasador.
De acuerdo con la reivindicación 9, se ha
provisto un aparato de cambio de marcha para una transmisión de
vehículo en el cual el mencionado segundo miembro de absorción de
choque consta de porciones de inserción en forma de plato.
Unas realizaciones preferentes de la presente
invención se describirán con referencia a los dibujos adjuntos en
los cuales:
La figura 1 es una vista en planta de una primera
forma del aparato de cambio de marcha para una transmisión de
vehículo de la presente invención;
La figura 2 es una vista en alzado lateral del
aparato de cambio de marcha de la figura 1;
La figura 3 es una vista en sección tomada a lo
largo de una línea III-III en la figura 2;
La figura 4 es una vista en sección de un primer
miembro de absorción de choque en el aparato de cambio de marcha
de la figura 1;
La figura 5 es una vista en sección de un segundo
miembro de absorción de choque en el aparato de cambio de marcha
de la figura 1;
La figura 6 es una vista en sección tomada a lo
largo de una línea VI-VI en la figura 5;
La figura 7 es una vista en sección tomada a lo
largo de una línea VII-VII en la figura 6;
La figura 8 es una vista en sección tomada a lo
largo de una línea VIII-VIII en la figura 1;
La figura 9 es una vista esquemática del aparato
de cambio de marcha de la figura 1 montado sobre el panel de
instrumentos de un vehículo;
La figura 10 es una vista en alzado lateral de
una segunda forma del aparato de cambio de marcha para una
transmisión de vehículo de la presente invención;
La figura 11 es una vista en sección tomada a lo
largo de una línea XI-XI de la figura 10;
La figura 12 es una vista en planta de una
segunda realización del aparato de cambio de marcha para una
transmisión de vehículo de la presente invención;
La figura 13 (a) es un gráfico que muestra la
curva característica de absorción de choque del primer miembro de
absorción;
La figura 13 (b) es un gráfico que muestra la
curva característica de absorción de choque del segundo miembro de
absorción;
La figura 14 es una vista en alzado de una
tercera realización del aparato de cambio de marcha para una
transmisión de vehículo de la presente invención;
La figura 15 es una vista ampliada de una región
cerca de una consola de montaje del aparato de cambio de marcha de
la figura 14;
La figura 16 es una vista en sección tomada a lo
largo de una línea XVI-XVI de la figura 15.
La figura 17 es una vista en sección de unos
medios de absorción de choque del tipo previo; y
La figura 18 es un gráfico que muestra una curva
característica de absorción de choque ideal.
De modo usual, se ha provisto un panel de
instrumentos en una parte frontal de una cabina de un vehículo en el
cual están dispuestos varios tipos de medidores, interruptores, un
sistema de radio, de estero y su altavoz, salidas de aire de una
unidad de acondicionamiento de aire, etc... El aparato de cambio
de marcha para una transmisión de vehículo está adaptado para ser
montado en el panel de instrumentos o en una región cercana al
mismo.
Se describirá una primera realización de la
presente invención.
El aparato de cambio de marcha para una
transmisión de vehículo mostrado en esta realización es el usado
para la operación de cambio de marcha de velocidad de una
transmisión automática y está montado en un panel de instrumentos
(1) del modo indicado en la figura 9. Un número de referencia (2)
indica un volante.
Del modo indicado en las figuras de 1 a 7, el
aparato de cambio de marcha para una transmisión de vehículo (3)
consta, como componentes principales: de unas consolas de montaje
(5), (5a y 5b) como miembro de montaje; unos nervios (6), como
primer miembro de absorción de choque, unas porciones (7) en forma
de plato y miembros en forma de L (14), como un segundo miembro de
absorción de choque.
Una sección de operación de cambio de marcha (4),
es una sección mediante la cual un conductor de un vehículo lleva
a cabo la operación de cambio de marcha de velocidad del vehículo y
consta, como componentes principales, de un cuerpo (12) del aparato
de cambio de marcha para una transmisión de vehículo, una palanca
selector (4a) y un panel de decoración (4b) para cubrir el lado de
la cabina de la sección de operación de cambio de marcha (4).
El panel de decoración (4b) está formado por una
ranura en forma de portilla (16) a lo largo del cual la palanca de
selección (4a) se puede mover. Un panel (23) que tiene una
indicación de la gama de cambio de marcha tal como "P, R, N, D,
2, 1" está dispuesto en el panel (23).
Del modo indicado en la figura 8, un miembro de
soporte de palanca (8) formado en el final distal de la palanca de
selección (4a) está dispuesto dentro del cuerpo (12) del aparato de
cambio de marcha para la transmisión del vehículo. Un pasador de
eje (9) para permitir un movimiento de la palanca de selección (4a)
en las direcciones hacia adelante y hacia atrás, al igual que un
pasador de eje (10) que permite un movimiento de la palanca de
selección (4a) en una dirección lateral están insertados en el
miembro de soporte de la palanca (8) a través de una consola de
alambre (24).
Además, el miembro de soporte de palanca (8) está
provisto con un muelle (11) para obligar el miembro de soporte de
la palanca (8) hacia el panel (23). La palanca de cambio de marcha
(4a) se puede mantener a una gama de cambio de marcha deseada con
un muelle de detención (22), que tiene uno de sus lados fijado
sobre el cuerpo (12) que conecta una porción de detención formada
en la consola de alambre (24).
La consola de alambre (24) y la transmisión de un
vehículo están conectados entre sí a través de un alambre de
empuje - tiro (no indicado) y la salida correspondiente con el
movimiento de la consola de alambre (24) causado por la operación
de la palanca de selección (4a) se puede transmitir a la
transmisión automática.
La consola de montaje (5) se usa para colocar la
sección de operación de cambio de marcha (4) sobre el panel de
instrumentos (1) y consta de dos consolas de montaje (5a) montadas
en cada lado del cuerpo (12) y una consola de montaje (5b) las
cuales están formadas como consolas de metal. Las consolas de
montaje (5a y 5b) se forman con orificios de empernado (5aa y 5ab;
5ba y 5bb) respectivamente para fijar el cuerpo (12) del aparato de
cambio de marcha sobre una consola (21) (figura 2), soportada sobre
el cuerpo del vehículo por pernos que atraviesan los orificios para
pernos.
Del modo indicado en las figuras de 2 a 4, la
consola de montaje (5a) está formada en una configuración en forma
de L que consta de una porción plana "a" que tiene unos
orificios para pernos (5aa y 5ab) y una porción plana "b"
sustancialmente perpendicular a la porción plana "a". Los lados
de la porción plana "b" están restringidos por los carriles en
forma de L formados por los miembros en forma de L (13) proyectados
desde el cuerpo (12) del aparato de cambio de marcha. El final
distal de la consola de montaje (5a) (es decir el final opuesto a
la porción plana "a") hace tope contra un nervio (6) y está
restringido por ello. Es preferible formar el miembro en forma de L
(13) íntegramente con el cuerpo (12) del aparato de cambio de
marcha para reducir el coste de producción e incrementar la
resistencia del mismo.
De acuerdo con la estructura anteriormente
descrita, la consola de montaje (5a) fijada a la consola (21) y
soportada sobre el cuerpo del vehículo, se puede deslizar a lo
largo de los carriles en forma de L (13) hacia una dirección
indicada por una flecha "c" en la figura 2, cuando la carga de
choque (F) se aplica a la sección de operación de cambio de marcha,
y entonces se puede romper el nervio (6). La carga de choque
inicial (P1) es absorbida por esta rotura del nervio (6). El valor
de ajuste de rotura del nervio (6) por la carga de choque (F) se
puede ajustar cambiando el espesor y la estructura del nervio
(6).
Como quiera que la carga de choque (F) es
absorbida por la rotura del nervio (6), es posible incrementar la
resistencia estática de los miembros estructurales comparándola con
el caso en el cual la carga de choque es absorbida por la
deformación de los miembros estructurales.
Del modo indicado en las figuras 5 a 7, la
consola de montaje (5b) presenta una configuración en forma de L
que consta de una porción plana "d" que tiene orificios de
perno (5ba y 5bb) y una porción en forma de plato (7) que es una
porción plana sustancialmente perpendicular a la porción plana
"d". De modo similar al miembro en forma de L (13), los lados
de la porción en forma de plato (7) son restringidos por unos
carriles en forma de L formados por los miembros en forma de L (14)
proyectados desde el cuerpo (12) del aparato de cambio de marcha,
el miembro en forma de L (14) se corresponde con la "porción de
restricción" en la presente invención. Es preferible formar el
miembro en forma de L (14) íntegramente con el cuerpo (12) del
aparato de cambio de marcha para reducir el coste de producción y
para incrementar su resistencia. La porción en forma de plato (7)
está formada con proyecciones (7a) que se proyectan lateralmente
desde los lados del mismo y una ranura (7b) a lo largo de su eje
central.
Del modo indicado en la figura 7, las superficies
(7b) de las proyecciones (7a) de la porción en forma de plato (7)
que hace tope con el miembro en forma de L (14) están desviadas de
la dirección del movimiento relativo entre la porción en forma de
plato (7) y la sección de operación de cambio de marcha (4) en un
ángulo predeterminado. El valor de ajuste de la rotura del miembro
en forma de L (14), roto por las proyecciones (7a), al igual que el
valor de ajuste de la deformación de la porción en forma de plato
(7) se pueden ajustar cambiando el ángulo de desviación de las
proyecciones (7a).
De acuerdo con la estructura anteriormente
descrita, como quiera que la consola (5b) de montaje está fijada a
la consola (21) soportada sobre el cuerpo del vehículo, la porción
en forma de plato (7) se puede deslizar a lo largo de los carriles
en forma de L hacia una dirección indicada por una flecha "e"
en la figura 5, cuando se aplica la carga de choque (F) a la palanca
de cambio de marcha (4a). Durante lo cual, las proyecciones (7a)
se deslizan con la rotura de los miembros en forma de L (14) y la
porción (7) en forma de plato se deforma a lo largo de su ranura
(7b).
Como quiera que la carga de choque (P2) es
absorbida por la rotura del miembro en forma de L (14) y la
deformación de la porción en forma de plato (7), es posible
absorber la carga de choque (P2) sobre un recorrido predeterminado.
El valor de ajuste de rotura del miembro en forma de L (14) por la
carga de choque (F) se puede ajustar cambiando la rigidez y la
dimensión de las proyecciones (7a) y el valor de ajuste de
deformación de la porción (7) en forma de plato por la carga de
choque (F), se puede ajustar cambiando la anchura, la dimensión
longitudinal y la configuración etc... de la ranura (7b).
Aunque se ha descrito la primera realización de
la presente invención, la presente invención no está limitada a lo
ilustrado y descrito en este documento. Por ejemplo, la ranura en
forma de portilla (16) se puede cambiar por una ranura recta.
Además, es posible dispensar de la ranura (7b).
Si se dispensa de la ranura (7b), es preferible ajustar el valor
de ajuste de deformación de la porción en forma de plato (7) por la
carga de choque (F), cambiando de modo apropiado el material o la
configuración de la consola de montaje (5b).
De acuerdo con la primera realización de la
presente invención,tanto la carga de choque inicial (P1) indicada
en la figura 13 (a) como la carga de choque (P2) sobre un recorrido
predeterminado indicada en la figura 13 (b), son ajustables y por
tanto es posible obtener fácilmente la curva de desplazamiento de
carga ideal, (figura 18), que es una curva resultante de la carga
de choque inicial (P1) y la carga de choque (P2). Es decir, es
posible obtener una relación deseable entre la carga de choque
inicial (P1) y la carga de choque (P2) por un ajuste apropiado de
varios parámetros en relación con el nervio (5) o la porción en
forma de plato (7).
A continuación se describirá una segunda
realización de la presente invención.
En esta realización, el aparato de cambio de
marcha para una transmisión de vehículo indicado en esta
realización es usado para la operación de cambio de marcha de
velocidad de una transmisión manual y está montado sobre un panel
de instrumentos 1 o cerca de la región del mismo, de modo similar a
la primera forma.
Del modo indicado en las figuras 10 a 12, el
aparato de cambio de marcha para una transmisión de vehículo (3')
de la presente invención consta, como sus componentes principales,
de un cuerpo (12') del aparato de cambio de marcha para una
transmisión de vehículo, unas consolas de montaje (5') como miembro
de montaje, unas porciones de inserción en forma de pasador (19)
como un primer miembro de absorción de choque, y unas porciones de
inserción en forma de plato (20) como un segundo miembro de
absorción de choque.
El cuerpo (12') del aparato de cambio de marcha
consta, como componente principal, de una palanca de cambio de
marcha (4a') para ser operado de modo manual por parte de un
conductor, y un mecanismo de operación de cambio de marcha para la
transmisión de la salida de la palanca de cambio de marcha (4a') a
la transmisión del vehículo.
Una consola de montaje (5') tiene orificios de
perno (5'a) hasta (5'd) y el cuerpo (12') del aparato de cambio de
marcha está fijado a unas consolas soportadas sobre el cuerpo del
vehículo por pernos que atraviesan unos orificios para pernos. Del
modo indicado en la figura 10, un final de la consola de montaje
(5') está formado con porciones de plato (17) para inserciones
curvas, siendo sustancialmente perpendicular a la consola de
montaje (5') y estando dispuesto próximo a los lados del cuerpo
(12') del aparato de cambio de marcha. Un número de referencia (18)
indica un casquillo.
La porción de plato (17) para inserción, está
formada por una pluralidad de orificios para inserción. Una porción
de inserción en forma de pasador (19) proyectada desde el cuerpo
(12') del aparato de cambio de marcha está formada en cada uno de
estos orificios para inserción. Un número de referencia (15) indica
un miembro protector que está también moldeado como inserción. El
miembro protector (15) evita que la porción del plato (17) para
inserción se mueva a una dirección opuesta a una dirección indicada
por una flecha "f" y también evita que la porción del plato 17
se mueva a una dirección perpendicular a la hoja del dibujo.
Las porciones de inserción en forma de pasador
están adaptadas para ser rotas cuando la carga de choque (F) se
aplica a la palanca de cambio de marcha (4a'). El valor de ajuste de
rotura de la porción de inserción en forma de pasador (19) por la
carga de choque (F) se puede ajustar cambiando el número, la
dimensión y la configuración, etc... de la porción de inserción en
forma de pasador (19).
Una parte del otro lado de la consola de montaje
(5') está moldeada en el cuerpo (12') del aparato de cambio de
marcha y forma una porción de inserción en forma de plato (20). La
porción de inserción en forma de plato (20) está adaptada para ser
deformada sobre un recorrido predeterminado cuando se aplica la
carga de choque (F) a la palanca de cambio de marcha (4a'). El
valor de ajuste de deformación de la porción de inserción en forma
de plato (20) por la carga de choque (F) se puede ajustar cambiando
la dimensión y la configuración etc... de la porción de inserción
en forma de plato (20).
De acuerdo con la estructura descrita
anteriormente, la porción de plato (17) para inserción de la
consola de montaje (5') se mueve hacia la dirección "f" en
relación con el cuerpo (12') del aparato de cambio de marcha cuando
la carga de choque (F) se aplica a la sección de operación de
cambio de marcha. Debido al movimiento de la porción de plato
(17), la porción de inserción en forma de pasador (19) se rompe y
por tanto la carga de choque inicial (P1) es absorbida. Por otra
parte, la carga de choque (P2) es absorbida debido a la deformación
de la porción en forma de plato (20) sobre un recorrido
predeterminado cuando se aplica la carga de choque (F) a la sección
de operación de cambio de marcha.
Aunque se ha descrito la segunda realización de
la presente invención, el aparato de cambio de marcha para una
transmisión manual se puede sustituir por la de una transmisión
automática.
De acuerdo con la segunda realización de la
presente invención, es posible absorber de modo eficaz tanto la
carga de choque inicial (P1) como la siguiente carga de choque (P2)
meramente por el montaje de las inserciones en forma de pasador y
en forma de plato sobre las consolas de montaje (5') con la
fabricación del cuerpo (12) del aparato de cambio de marcha.
Finalmente, se describirá una tercera realización
de la presente invención.
En la tercera realización, el aparato de cambio
de marcha para una transmisión de vehículo consta de un cuerpo
(12'') que está separado verticalmente en dos partes a lo largo de
una línea de puntos en la figura 14, es decir un cuerpo superior
(12''a) y un cuerpo inferior (12''b). La tercera forma de la
presente invención se refiere a las consolas de montaje (5a y 5b)
para el cuerpo inferior (12''b) del aparato de cambio de marcha.
Del modo indicado en la figura 15, la consola de
montaje (5a) tiene una porción de inserción en forma de pasador
(25) y una porción de resina (13'b) para el guiado, instalada en
una muesca de la porción de guía (13'a). Como se muestra en la
figura 16, la porción de inserción en forma de pasador (25) es
aquella en la que una resina en forma de punta proyectada desde el
lado del cuerpo inferior (12''b) y formada por moldeo por
inserción está rellenada dentro de un orificio formado en la
consola de montaje (5a). La porción de resina (13'b) para la guía es
aquella en la cual una resina formada que se extiende desde el
cuerpo inferior (12''b) está instalada en la muesca de la porción
de guía (13'a) y una porción en forma de brida en la parte superior
de la misma, hace tope con la superficie superior de la consola de
montaje (5a).
De acuerdo con la tercera realización de la
presente invención, la porción de inserción en forma de pasador
(25) se rompe cuando se aplica la carga de choque (F) y absorbe la
carga de choque inicial (P1). Por otra parte, la porción de resina
(13'b) para el guiado, se mueve hacia una dirección de una flecha
"j" en la figura 15, al ser guiado por la muesca de la
porción de guía (13'a). El grado de absorción de la carga de choque
inicial (P1) se puede ajustar cambiando el diámetro o el número de
la porción de inserción en forma de pasador (25).
En la figura 14, los mismos números de referencia
se usan para los mismos componentes usados en la primera
realización. Los medios para la absorción de la carga de choque
(P2) que se han de formar en la consola de montaje (5b) es la misma
que la usada en la primera realización.
Como se ha indicado anteriormente, de acuerdo con
la presente invención de la reivindicación 1, como quiera que la
absorción de la carga de choque se puede llevar a cabo por
elementos estructurales separados que tienen diferentes
características de absorción de choque y la carga de choque inicial
puede ser absorbida por la rotura de los elementos estructurales,
es posible ajustar las características de la absorción de choque de
los miembros de absorción de choque y mantener la resistencia
estática de los mismos.
De acuerdo con la presente invención de la
reivindicación 2, como quiera que la carga de choque inicial se
puede absorber por la rotura de los nervios formados íntegramente
con la sección de operación de cambio de marcha, es posible
absorber la carga de choque inicial con una bajo coste y una
estructura sencilla.
De acuerdo con la presente invención de la
reivindicación 3, como quiera que se puede absorber la carga de
choque por la rotura o la deformación de las porciones en forma de
plato y las porciones de restricción formadas íntegramente con la
sección de operación de cambio de marcha, es posible absorber la
carga de choque sobre un recorrido predeterminado con un bajo coste
y una estructura sencilla.
De acuerdo con la presente invención de la
reivindicación 4, como quiera que la porción en forma de plato está
deformada a lo largo de la ranura, es posible ajustar fácilmente el
valor de ajuste de deformación de la porción en forma de plato
cambiando la anchura, la dimensión longitudinal o la configuración
etc... de la ranura.
De acuerdo con la presente invención de la
reivindicación 5, como quiera que las porciones de restricción se
rompen por las proyecciones, es posible absorber la carga de choque
sobre un recorrido predeterminado con un bajo coste y una
estructura sencilla.
De acuerdo con la presente invención de la
reivindicación 6, como quiera que la superficie de la proyección que
entra a tope con la porción de restricción está desplazada en un
ángulo predeterminado, es posible ajustar fácilmente el valor de
ajuste de rotura de la porción de restricción cambiando meramente
el ángulo de desviación.
De acuerdo con las presentes invenciones de las
reivindicaciones 7, 8 y 9, como quiera que se puede absorber la
carga de choque por la porción de inserción, es posible obtener el
efecto de la invención de la reivindicación 1 con un bajo coste y
una estructura simple.
Claims (9)
1. Un aparato de cambio de marcha para una
transmisión de vehículo (3) que consta de una sección de operación
de cambio de marcha (4) para soportar una palanca de operación y
miembros de montaje (5a, 5b) para disponer la sección de operación
de cambio de marcha (4) en una porción del panel de instrumentos
(1) del vehículo en o cerca de una región del mismo donde los
miembros de montaje indicados (5a, 5b) están adaptados para montar
la sección de operación de cambio de marcha (4) en un cuerpo del
vehículo en al menos dos piezas del mismo, y cada uno de los
miembros de montaje (5a, 5b) está provisto con un primer miembro de
absorción de choque adaptado para ser roto con objeto de absorber
una carga de choque inicial, caracterizado por el hecho de
que el segundo miembro de montaje (5b) está provisto con un
segundo miembro de absorción de choque adaptado para ser deformado o
roto sobre un recorrido predeterminado, para absorber una carga de
choque después de la carga de choque inicial cuando se aplica una
carga de choque que excede un valor predeterminado a la sección de
operación de cambio de marcha (4).
2. Un aparato de cambio de marcha para una
transmisión de vehículo de la reivindicación 1, en el cual el
primer miembro de absorción de choque es una nervadura (6) formada
íntegramente con la sección de operación de cambio de marcha (4) y
adaptada para ser rota por cada uno de los miembros de montaje
(5a, 5b) relativamente desplazados de la sección de operación de
cambio de marcha (4) cuando se aplica la mencionada carga de choque
a la sección de operación de cambio de marcha (4).
3. Un aparato de cambio de marcha para una
transmisión de vehículo de la reivindicación 1 ó 2, en el cual el
segundo miembro de absorción de choque consta de una porción en
forma de plato (7) que se extiende desde el miembro de montaje y
una porción de restricción (14) formada íntegramente con la
sección de operación de cambio de marcha (4) para restringir la
porción en forma de plato (7).
4. Un aparato de cambio de marcha para una
transmisión de vehículo de la reivindicación 3, en el cual la
porción en forma de plato (7) indicada está formada con una ranura
(7b) para ayudar a la deformación de la porción en forma de plato
(7) cuando se aplica una carga de choque a la sección de operación
de cambio de marcha (4).
5. Un aparato de cambio de marcha para una
transmisión de vehículo de la reivindicación 3 ó 4, en el cual la
mencionada porción en forma de plato (7) está formada con
proyecciones (7a) para deformar o romper la porción de restricción
durante el movimiento relativo entre la porción en forma de plato
(7) y la sección de operación de cambio de marcha (4) cuando se
aplica la carga de choque a la sección de operación de cambio de
marcha (4).
6. Un aparato de cambio de marcha para una
transmisión de vehículo de la reivindicación 5, en el cual las
superficies de las proyecciones (7a) de la porción en forma de plato
(7) están desplazadas de la dirección de movimiento relativo entre
la porción en forma de plato (7) y la sección de operación de
cambio de marcha (4).
7. Un aparato de cambio de marcha para una
transmisión de vehículo de la reivindicación 1, en el cual el
primer miembro de absorción de choque indicado y el segundo miembro
de absorción de choque mencionado constan de unas porciones de
inserción que conectan la sección de operación de cambio de marcha
y los miembros de montaje (5').
8. Un aparato de cambio de marcha para una
transmisión de vehículo de la reivindicación 7, en el cual el
primer miembro de absorción de choque indicado consta de unas
porciones de inserción en forma de pasador (19).
9. Un aparato de cambio de marcha para una
transmisión de vehículo de la reivindicación 7 ó 8, en el cual el
mencionado miembro de absorción de choque consta de unas porciones
de inserción en forma de plato (20).
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