ES2280504T3 - Dispositivo de rearme para pedales de un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de rearme para pedales (1) de un vehículo, alojados sobre un eje de giro (11), con un elemento de resorte (6), fijado por un lado a un alojamiento (9) del pedal (1) y, por otro lado, a un alojamiento (10) fijado a la carrocería, en el que se ha dispuesto, al menos, un elemento de fricción (12) cargado por resorte entre el pedal (1) y la carrocería, con al menos una formación de pares de superficies de fricción (13, 14), que consta de superficies de fricción correspondientes, que presentan un ángulo de chaflán agudo (a) para el plano de giro (16) del pedal (1), caracterizado porque el elemento de fricción (12) está formado por dos segmentos cilíndricos colindantes (17, 18) de diferente diámetro, en el que el segmento cilíndrico (18) aloja un resorte de compresión (19) y el segmento cilíndrico (17) de mayor diámetro presenta una superficie de fricción (13) en su frontal libre más alejado del otro segmento (18) y el elemento de fricción se aloja en un taladro de alojamiento (20) del pedal (1).
Description
Dispositivo de rearme para pedales de un
vehículo.
La invención se refiere a un dispositivo de
rearme para pedales de un vehículo, alojados sobre un eje de giro,
con un elemento de resorte, fijado por un lado a un alojamiento del
pedal y, por otro lado, a un alojamiento fijado a la carrocería.
Los pedales de un vehículo para el accionamiento
de freno, embrague y acelerador con las características genéricas,
son conocidos por el estado de la técnica en diferentes
configuraciones. En ellos, los elementos de resorte constan
normalmente de resortes de tracción, que están suspendidos por uno
de sus extremos de un dispositivo de alojamiento del pedal y, cuyo
extremo libre, del lado de la carrocería, está acoplado mediante
articulación a un gancho o similar. Junto a los resortes de
tracción, son conocidos los dispositivos de rearme equipados
también con resortes de compresión, especialmente en dispositivos de
rearme para unidades modulares electrónicas, para palpar la
posición del pedal del acelerador y transmitir los datos constatados
de esta manera a subgrupos conectados posteriormente (módulos de
acelerador electrónico). Gracias a los resortes insertados, se
produce un efecto de histéresis entre el accionamiento del pedal
por parte del usuario y el movimiento de rearme debido al resorte
articulado, que es basculante para la sensación de accionamiento, al
utilizar la estructura del pedal en cuestión. La histéresis que
aparece y, con ello, la sensación del pedal resultante de ella está
fijada por los resortes predeterminados y, con ello, no se puede
regular o es variable, en los dispositivos de rearme según el
estado de la técnica. Además, los dispositivos de rearme genéricos
no ofrecen la posibilidad de aumentar la histéresis entre las dos
direcciones de accionamiento del pedal en cuestión.
El documento GB A 2349447 muestra ya un
dispositivo de rearme para el pedal de un vehículo alojado sobre un
eje de giro, con un elemento de resorte, fijado por un lado a un
alojamiento del pedal y, por otro lado, a un alojamiento fijado a
la carrocería. En él, se ha dispuesto entre el pedal y la carrocería
un elemento de fricción cargado por resorte, con una formación de
pares de superficies de fricción, que consta de superficies de
fricción correspondientes. En él, las superficies de fricción están
configuradas de forma complicada como curvas y, además, la
disposición se asienta mucho en la dirección de marcha de forma
desventajosa.
Por ello, el objetivo de la presente invención
es desarrollar el dispositivo de rearme para pedales de vehículos
del tipo genérico, de tal manera que la histéresis entre las
direcciones de accionamiento del pedal, provocada por los resortes
de rearme insertados, se pueda configurar variable con una
construcción sencilla y económica.
Este objetivo se consigue por la enseñanza
técnica de las reivindicaciones independientes. En las
reivindicaciones subordinadas adjuntas se describen configuraciones
de la invención.
Conforme a ello, se considera que es una
solución disponer, al menos, un elemento de fricción cargado por
resorte entre el pedal y la carrocería con al menos una formación de
pares de superficies de fricción, que consta de superficies de
fricción correspondientes entre sí.
Además, se ha previsto disponer, al menos, un
elemento de fricción cargado por resorte entre el pedal y la
carrocería, con, al menos, una formación de pares de superficies de
fricción, que consta de superficies de fricción correspondientes
entre sí, que presentan un ángulo de chaflán agudo para el plano de
giro del pedal.
El elemento de fricción, junto con las
superficies de fricción construidas, por ejemplo, como planos o como
superficies con un recorrido curvo, garantiza un aumento de la
histéresis entre la dirección de accionamiento del pedal y su
movimiento de rearme. Independientemente de los resortes de rearme
insertados, se pueden insertar en el elemento de fricción además,
sin problemas, resortes dimensionados de diferentes maneras, en los
que sus características de resorte, junto con los diferentes
ángulos de chaflán, garantizan que la sensación de accionamiento
para el pedal se adecue individualmente a las diferentes exigencias.
Además, mediante la configuración según la invención, se puede
provocar una amortiguación adicional del movimiento de rearme del
pedal.
La solución según la invención prevé, al mismo
tiempo, formar el elemento de fricción por dos segmentos cilíndricos
colindantes de diferente diámetro, estando configurado el segmento
cilíndrico de menor diámetro como alojamiento, que aloja un resorte
de compresión, y el segmento cilíndrico de mayor diámetro presenta
la superficie de fricción en su frontal libre, más alejado del otro
segmento. El segmento cilíndrico de mayor diámetro, según la
invención, puede ser un cilindro cortado al sesgo, así como también
un cilindro circular cortado al sesgo.
Esta configuración constructiva protege, por un
lado, el resorte de compresión para generar las fuerzas de fricción
frente a movimientos de pandeo y, por otro lado, la superficie de
fricción necesaria en el frontal del segmento cilíndrico de mayor
diámetro se puede dimensionar con un tamaño suficiente y, al mismo
tiempo, garantizar una configuración de todo el elemento de
fricción que ahorre un espacio compacto. El elemento de fricción,
en la configuración constructiva descrita, se aloja necesariamente
en un alojamiento de forma tubular, diseñado como parte integrante
del pedal del vehículo correspondiente, en el que la segunda
superficie de fricción, que se corresponde con la superficie de
fricción del elemento de fricción, está dispuesta en el lateral del
pedal, por ejemplo, en un dispositivo de sujeción para dicho
pedal.
En este contexto, se ha mostrado como
especialmente ventajoso, si el ángulo de chaflán entre el plano de
la superficie de fricción y el plano de giro del pedal presenta un
valor en el intervalo de 0,5 a 10 grados.
A continuación, se explica con más detalle un
ejemplo de realización del objetivo de la invención, en virtud de
los dibujos adjuntos. En la representación de las figuras, las zonas
individuales se mostraron sólo en recorte, de forma que se
prescinde de una representación general del pedal del vehículo,
incluyendo su apoyo o alojamiento en el cuerpo de la carrocería.
Muestran:
la figura 1 una vista delantera en perspectiva
del dispositivo de rearme según la invención,
la figura 2 una vista despiezada del
dispositivo de rearme de la figura 1, desde otro ángulo visual y
la figura 3 una vista seccional a lo largo de
la línea B-B de la figura 1.
En la figura 1 se representa la parte superior
de un pedal 1, preferentemente para el accionamiento de un módulo
de acelerador electrónico. En ella, el pedal 1 se aloja en un
soporte del pedal 2, unido a la carrocería del vehículo. El soporte
del pedal 2, en el ejemplo de realización representado, presenta dos
costados laterales 3, 4, que delimitan entre sí una ranura
longitudinal 5, en la que se aloja, por un lado, la parte superior
del pedal 1. Además, la ranura 5 aloja un elemento de resorte 6,
configurado como resorte de tracción, para generar fuerzas de
rearme para el pedal 1. El elemento de resorte 6 posee en sus
extremos libres los ganchos 7, 8, respectivamente, para la
articulación del elemento de resorte 6, por un lado, a un
alojamiento 9 del lado del pedal y, por otro lado, a un alojamiento
10 del lado de la carrocería. Durante un giro del pedal 1,
alrededor de un eje de giro 11 (véase la figura 2), que se encuentra
entre los costados 3 y 4, el elemento de resorte 6 se extiende, y
hace retroceder al pedal 1 a su posición de partida, mediante su
efecto de resorte, tras terminar el movimiento de adaptación.
Según la invención, el dispositivo de rearme
representado está equipado con un elemento de fricción 12 cargado
por resorte. El elemento de fricción 12, en la realización mostrada,
está dispuesto entre el pedal 1 y el costado 3, generando el
resorte 19 (véase la figura 2 ó 3) del elemento de fricción 12, como
resorte de compresión, fuerzas de fricción en una formación de
parejas de superficies de fricción, con las superficies de fricción
13 y 14 correspondientes. La superficie de fricción 13 se encuentra
presente en el lado exterior de un segmento 17 cilíndrico del
elemento de fricción 12. La superficie de fricción 14 asignada, está
diseñada en el lado interior del costado 3. La superficie de
fricción 14 forma un chaflán (véase la figura 3), que cierra un
ángulo agudo \alpha con el plano de giro 16, el cual está
representado como línea intermitente, para ilustrar su posición en
la figura 3. Durante un giro del pedal 1, y un desplazamiento, unido
al giro, del elemento de fricción 12, a lo largo de la superficie
de fricción 14, se refuerzan las fuerzas de fricción generadas por
el elemento de fricción 12, como consecuencia de la reducción de la
distancia entre la superficie de fricción 14 en el costado 3, y el
plano de giro 16 del pedal 1, dado que, con ello, se refuerza el
efecto resorte del resorte de compresión 19 del elemento de fricción
12.
La conformación del elemento de fricción 12 se
representa en la figura 2 (pero sin superficie de rozamiento 14),
para su ilustración. El elemento de fricción 12 presenta segmentos
17 y 18 cilíndricos. El segmento cilíndrico 18 presenta, además, un
diámetro menor que el segmento 17 colindante, en cuyo extremo libre,
más alejado del segmento 18, se encuentra la superficie de fricción
13. El segmento cilíndrico 18 sirve para alojar un resorte de
compresión 19, que se apoya, por un lado, en un frontal del segmento
18 cilíndrico y, por otro lado, en la base de un taladro de
alojamiento 20, que se ha introducido en el cuerpo del pedal, en la
zona superior del pedal 1, cercana al alojamiento 9 para el
elemento de resorte 6, estando diseñado el taladro de alojamiento 20
en un abombamiento en forma tubular del cuerpo del pedal.
Para generar fuerzas de fricción de diferente
intensidad, este resorte de compresión 19 en el elemento de
fricción se puede prever con diferente configuración y rigidez.
Además, la configuración de la superficie de fricción 14 oblicua
ofrece la posibilidad de poder configurar la sensación del pedal de
forma correspondientemente variable, durante la orientación del
pedal mediante el aumento o reducción de las fuerzas de fricción. La
superficie de fricción 13 del elemento de fricción 12, se adapta en
su oblicuidad a la superficie de fricción 14. Otra posibilidad de
variación de las propiedades de las superficies de fricción consiste
en la selección de la formación de pares de fricción, es decir, en
la selección del material de las superficies que están en contacto
entre sí.
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Claims (2)
1. Dispositivo de rearme para pedales (1) de
un vehículo, alojados sobre un eje de giro (11), con un elemento de
resorte (6), fijado por un lado a un alojamiento (9) del pedal (1)
y, por otro lado, a un alojamiento (10) fijado a la carrocería, en
el que se ha dispuesto, al menos, un elemento de fricción (12)
cargado por resorte entre el pedal (1) y la carrocería, con al
menos una formación de pares de superficies de fricción (13, 14),
que consta de superficies de fricción correspondientes, que
presentan un ángulo de chaflán agudo (\alpha) para el plano de
giro (16) del pedal (1), caracterizado porque el elemento de
fricción (12) está formado por dos segmentos cilíndricos
colindantes (17, 18) de diferente diámetro, en el que el segmento
cilíndrico (18) aloja un resorte de compresión (19) y el segmento
cilíndrico (17) de mayor diámetro presenta una superficie de
fricción (13) en su frontal libre más alejado del otro segmento (18)
y el elemento de fricción se aloja en un taladro de alojamiento (20)
del pedal (1).
2. Dispositivo de rearme según la
reivindicación 1 caracterizado porque el ángulo de chaflán
(\alpha) presenta un valor en el intervalo de 0,5 a 10
grados.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| DE10105265 | 2001-02-02 | ||
| DE10105265A DE10105265B4 (de) | 2001-02-02 | 2001-02-02 | Rückstellvorrichtung für Pedale eines Kraftfahrzeuges |
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|---|---|
| ES2280504T3 true ES2280504T3 (es) | 2007-09-16 |
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ID=7672982
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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