DE10105265A1 - Rückstellvorrichtung für Pedale eines Kraftfahrzeuges - Google Patents
Rückstellvorrichtung für Pedale eines KraftfahrzeugesInfo
- Publication number
- DE10105265A1 DE10105265A1 DE10105265A DE10105265A DE10105265A1 DE 10105265 A1 DE10105265 A1 DE 10105265A1 DE 10105265 A DE10105265 A DE 10105265A DE 10105265 A DE10105265 A DE 10105265A DE 10105265 A1 DE10105265 A1 DE 10105265A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pedal
- friction
- spring
- hand
- reset device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G5/00—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member
- G05G5/03—Means for enhancing the operator's awareness of arrival of the controlling member at a command or datum position; Providing feel, e.g. means for creating a counterforce
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20528—Foot operated
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20528—Foot operated
- Y10T74/20534—Accelerator
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20528—Foot operated
- Y10T74/2054—Signal
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20888—Pedals
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
Es wird eine Rückstellvorrichtung für Pedale eines Kraftfahrzeuges vorgestellt, die mit einem Federelement 6, welches einerseits an einer Aufnahme 9 am Pedal 1 und andererseits an einer karosseriefesten Aufnahme 10 festgelegt ist, vorgestellt, bei dem erfindungsgemäß zwischen Pedal 1 und Karosserie wenigstens ein federbelastetes Reibelement 12 mit mindestens einer Reibflächenpaarung 13, 14 angeordnet ist.
Description
Die Erfindung betrifft eine Rückstellvorrichtung für auf einer Drehachse gelagerte
Pedale eines Kraftfahrzeuges mit einem Federelement, welches einerseits an einer
Aufnahme am Pedal und andererseits an einer karosseriefesten Aufnahme festgelegt
ist.
Pedale eines Kraftfahrzeuges für die Betätigung von Bremse, Kupplung und Gas mit
den gattungsbildenden Merkmalen sind aus dem Stand der Technik in
unterschiedlicher Ausgestaltung bekannt. Die Federelemente bestehen hierbei
üblicherweise aus Zugfedern, die mit ihrem einen Ende in einer Aufnahmevorrichtung
am Pedal eingehängt sind, und deren anderes freies Ende karosserieseitig an einem
Haken oder dergleichen angelenkt ist. Neben Zugfedern sind insbesondere bei
Rückstellvorrichtungen für elektronische Moduleinheiten zur Abtastung der
Gaspedalstellung und Übermittlung der dabei ermittelten Daten an nachgeschaltete
Baugruppen (E-Gas-Module) auch mit Druckfedern ausgestattete
Rückstellvorrichtungen bekannt. Durch die eingesetzten Federn ergibt sich zwischen
der Pedalbetätigung durch den Benutzer und der Rückstellbewegung durch die
angelenkte Feder ein Hysterese-Effekt, der mit ausschlaggebend für das
Betätigungsgefühl bei Benutzung der betreffenden Pedalanordnung ist. Die
auftretende Hysterese und somit das daraus resultierende Pedalgefühl ist bei den aus
dem Stand der Technik bekannten Rückstellvorrichtungen durch die vorgegebenen
Federn festgelegt und somit nicht einstellbar bzw. variabel. Darüber hinaus besitzen
die gattungsgemäßen Rückstellvorrichtungen nicht die Möglichkeit, die Hysterese
zwischen den beiden Betätigungsrichtungen des betreffenden Pedales zu vergrößern.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Rückstellvorrichtung für Pedale
von Kraftfahrzeugen der gattungsgemäßen Art so weiterzubilden, dass sich auf
konstruktiv einfache und kostengünstige Art und Weise die durch die eingesetzten
Rückstellfedern hervorgerufene Hysterese zwischen den Betätigungsrichtungen des
Pedals variabel gestalten lässt.
Diese Aufgabe durch die technische Lehre der unabhängigen Ansprüche gelöst.
Ausgestaltungen der Erfindung werden in den sich anschließenden Unteransprüchen
beschrieben.
Demgemäss wird eine mögliche erfindungsgemäße Lösung darin gesehen, zwischen
Pedal und Karosserie wenigstens ein federbelastetes Reibelement mit mindestens einer
Reibflächenpaarung anzuordnen, die aus miteinander korrespondierenden Reibflächen
besteht.
Einem weiteren Vorschlag folgend ist darüber hinaus vorgesehen, zwischen Pedal und
Karosserie wenigstens ein federbelastetes Reibelement mit mindestens einer
Reibflächenpaarung anzuordnen, die aus miteinander korrespondierenden Reibflächen
besteht, die zur Drehebene des Pedals einen spitzen Schrägungswinkel aufweisen.
Das Reibelement gewährleistet in Verbindung mit den beispielsweise als Ebenen oder
als Flächen mit einem kurvenförmigen Verlauf ausgeführten Reibflächen eine
Vergrößerung der Hysterese zwischen der Betätigungsrichtung des Pedals und dessen
Rückstellbewegung. Unabhängig von den eingesetzten Rückstellfedern lassen sich
hierbei im Reibelement problemlos unterschiedlich dimensionierte Federn einsetzen,
wobei deren Federkennungen in Verbindung mit verschiedenen Schrägungswinkeln
eine individuelle Anpassung des Betätigungsgefühls für das Pedal an unterschiedliche
Anforderungen gewährleistet. Darüber hinaus kann durch die erfindungsgemäße
Gestaltung eine zusätzliche Dämpfung der Rückstellbewegung des Pedals
herbeigeführt werden.
Es hat sich in diesem Zusammenhang als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn der
Schrägungswinkel zwischen Reibflächenebene und Drehebene des Pedals einen Wert
im Bereich von 0,5-10 Grad aufweist.
Eine kostengünstige Gestaltung sieht hierbei vor, das Reibelement aus zwei
aneinander grenzenden zylinderförmigen Abschnitten unterschiedlichen Durchmessers
zu bilden, wobei der zylinderförmige Abschnitt mit dem geringeren Durchmesser als
Aufnahme ausgebildet ist, der eine Druckfeder aufnimmt, und der zylinderförmige
Abschnitt größeren Durchmessers an seiner freien, dem anderen Abschnitt
abgewandten Stirnfläche die Reibfläche aufweist. Der zylinderförmige Abschnitt
größeren Durchmessers kann im Sinne der Erfindung ein schräg abgeschnittener
Zylinder, wie auch ein schräg abgeschnittener Kreiszylinder sein.
Diese konstruktive Gestaltung schützt zum einen die Druckfeder zur Erzeugung der
Reibkräfte vor Ausknickbewegungen, andererseits kann die erforderliche Reibfläche
an der Stirnseite des vom Durchmesser her größeren zylinderförmigen Abschnittes
ausreichend groß dimensioniert werden und gleichzeitig eine kompakte Platz sparende
Gestaltung des gesamten Reibelementes gewährleistet werden. Das Reibelement ist in
der beschriebenen konstruktiven Gestaltung Bedarfsweise in einer topfförmigen
Aufnahme, die als integraler Bestandteil des zugehörigen Kraftfahrzeugpedales
ausgebildet ist, aufgenommen, wobei die mit der Reibfläche des Reibelementes
korrespondierende zweite Reibfläche seitlich des Pedales beispielsweise an einer
Haltevorrichtung für das besagte Pedal angeordnet ist.
Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung wird im Folgenden anhand
der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Bei der Darstellung der Figuren wurden
nur Ausschnittsweise einzelne Bereiche gezeigt, so dass auf eine Gesamtdarstellung
des Kraftfahrzeugpedals incl. seiner Lagerung bzw. Aufnahme am Karosseriekörper
verzichtet wurde.
Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Vorderansicht der erfindungsgemäßen
Rückstellvorrichtung,
Fig. 2 eine Explosionsdarstellung der Rückstellvorrichtung aus Fig. 1 aus
einem anderen Blickwinkel und
Fig. 3 eine Schnittdarstellung entlang der Linie B-B aus Fig. 1.
In der Fig. 1 ist der obere Teil eines Pedals 1, vorzugsweise für die Betätigung eines
E-Gas-Moduls, dargestellt. Das Pedal 1 ist hierbei in einer mit der Karosserie des
Kraftfahrzeuges verbundenen Pedalhalterung 2 aufgenommen. Die Pedalhalterung 2
weist im dargestellten Ausführungsbeispiel zwei seitliche Wangen 3, 4 auf, die
zwischen sich einen länglichen Schlitz 5 begrenzen, in welchem zum einen der obere
Teil des Pedals 1 aufgenommen ist. Darüber hinaus nimmt der Schlitz 5 ein als
Zugfeder gestaltetes Federelement 6 zur Erzeugung von Rückstellkräften für das
Pedal 1 auf. Das Federelement 6 besitzt an seinen freien Enden jeweils Haken 7, 8 zur
Anlenkung des Federelementes 6 zum einen an einer pedalseitigen Aufnahme 9 und
andererseits an einer karosserieseitigen Aufnahme 10. Bei einer Drehung des Pedals 1
um eine zwischen den Wangen 3 und 4 befindliche Drehachse 11 (siehe Fig. 2) wird
das Federelement 6 gelängt und zieht durch seine Federwirkung das Pedal 1 nach
Beendigung des Auslenkbewegung in seine Ausgangslage zurück.
Erfindungsgemäß ist die dargestellte Rückstellvorrichtung mit einem federbelasteten
Reibelement 12 ausgestattet. Das Reibelement 12 ist bei der gezeigten Ausführung
zwischen Pedal 1 und der Wange 3 angeordnet, wobei die Feder 19 (siehe Fig. 2
oder 3) des Reibelementes 12 als Druckfeder Reibkräfte in einer Reibflächenpaarung
mit den zugehörigen Reibflächen 13 und 14 erzeugt. Die Reibfläche 13 befindet sich
vorliegend an der Außenseite eines zylinderförmigen Abschnittes 17 des
Reibelementes 12. Die zugeordnete Reibfläche 14 ist an der Innenseite der Wange 3
ausgebildet. Die Reibfläche 14 bildet eine Schräge (siehe Fig. 3), welche mit der
Drehebene 16, die zur Verdeutlichung ihrer Lage in der Fig. 3 strichpunktiert
dargestellt ist, einen spitzen Winkel α einschließt. Bei einer Drehung des Pedals 1 und
einer damit verbundenen Verlagerung des Reibelementes 12 entlang der Reibfläche 14
verstärken sich die durch das Reibelement 12 erzeugten Reibkräfte infolge der
Verringerung des Abstandes zwischen der Reibfläche 14 an der Wange 3 und der
Drehebene 16 des Pedales 1, da sich hierdurch die Federwirkung der Druckfeder 19
des Reibelmenetes 12 verstärkt.
Der Aufbau des Reibelementes 12 ist (allerdings ohne Reibfläche 14) zur
Verdeutlichung in der Fig. 2 dargestellt. Das Reibelement 12 weist zylinderförmige
Abschnitte 17 und 18 auf. Der zylinderförmige Abschnitt 18 weist dabei einen
geringeren Durchmesser auf, als der angrenzende Abschnitt 17, an dessen dem
Abschnitt 18 abgewandten, freien Ende sich die Reibfläche 13 befindet. Der
zylinderförmige Abschnitt 18 dient zur Aufnahme einer Druckfeder 19, welche sich
einerseits an einer Stirnfläche des zylinderförmigen Abschnittes 17 und andererseits
am Boden einer Aufnahmebohrung 20 abstützt, die im oberen Bereich des Pedals 1
benachbart der Aufnahme 9 für das Federelement 6 in den Pedalkörper eingebracht
ist, wobei die Aufnahmebohrung 20 in einer topfförmigen Verdickung des
Pedalkörpers ausgebildet ist.
Zur Erzeugung unterschiedlich starker Reibkräfte kann diese Druckfeder 19 in dem
Reibelement in unterschiedlicher Ausgestaltung und Steifigkeit vorgesehen werden.
Darüber hinaus bildet die Gestaltung der schrägen Reibfläche 14 die Möglichkeit, das
Pedalgefühl bei der Verschwenkung des Pedals durch Erhöhung oder Erniedrigung
der Reibkräfte entsprechend variabel gestalten zu können. Die Reibfläche 13 an dem
Reibelement 12 ist in ihrer Schrägung an die Reibfläche 14 angepasst. Eine weitere
Variationsmöglichkeit der Reibflächeneigenschaften besteht in der Wahl der
Reibpaarung, das heißt in der Werkstoffwahl der miteinander in Kontakt befindlichen
Oberflächen.
1
Pedal
2
Pedalhalterung
3
Wange
4
Wange
5
Schlitz
6
Federelement
7
Haken
8
Haken
9
Aufnahme
10
Aufnahme
11
Drehachse
12
Reibelement
13
Reibfläche
14
Reibfläche
16
Drehebene
17
Abschnitt
18
Abschnitt
19
Druckfeder
20
Aufnahmebohrung
Claims (4)
1. Rückstellvorrichtung für auf einer Drehachse (11) gelagerte Pedale (1) eines
Kraftfahrzeuges mit einem Federelement (6), welches einerseits an einer
Aufnahme (9) am Pedal (1) und andererseits an einer karosseriefesten
Aufnahme (10) festgelegt ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
zwischen Pedal (1) und Karosserie wenigstens ein federbelastetes
Reibelement (12) mit mindestens einer Reibflächenpaarung (13, 14)
angeordnet ist, die aus korrespondierenden Reibflächen besteht.
2. Rückstellvorrichtung für auf einer Drehachse (11) gelagerte Pedale (1) eines
Kraftfahrzeuges mit einem Federelement (6), welches einerseits an einer
Aufnahme (9) am Pedal (1) und andererseits an einer karosseriefesten
Aufnahme (10) festgelegt ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
zwischen Pedal (1) und Karosserie wenigstens ein federbelastetes
Reibelement (12) mit mindestens einer Reibflächenpaarung (13, 14)
angeordnet ist, die aus korrespondierenden Reibflächen besteht, die zur
Drehebene (16) des Pedals (1) einen spitzen Schrägungswinkel (α)
aufweisen.
3. Rückstellvorrichtung nach Anspruch 2
dadurch gekennzeichnet, dass
der Schrägungswinkel (α) einen Wert im Bereich von 0,5-10 Grad aufweist.
4. Rückstellvorrichtung nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Reibelement (12) aus zwei aneinander grenzenden zylinderförmigen
Abschnitten (17, 18) unterschiedlichen Durchmessers gebildet ist, wobei der
zylinderförmige Abschnitt (18) eine Druckfeder (19) aufnimmt und der
zylinderförmige Abschnitt (17) größeren Durchmessers an seiner freien dem
anderen Abschnitt (18) abgewandten Stirnfläche eine Reibfläche (13)
aufweist und das Reibelement in einer Aufnahmebohrung (20) des Pedals (1)
aufgenommen ist.
Priority Applications (8)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10105265A DE10105265B4 (de) | 2001-02-02 | 2001-02-02 | Rückstellvorrichtung für Pedale eines Kraftfahrzeuges |
BR0203942-7A BR0203942A (pt) | 2001-02-02 | 2002-01-31 | Dispositivo de reposição para pedais de um automóvel |
PCT/DE2002/000330 WO2002061520A1 (de) | 2001-02-02 | 2002-01-31 | Rückstellvorrichtung für pedale eines kraftfahrzeuges |
EP02702220A EP1266273B1 (de) | 2001-02-02 | 2002-01-31 | Rückstellvorrichtung für pedale eines kraftfahrzeuges |
JP2002562030A JP2004518228A (ja) | 2001-02-02 | 2002-01-31 | 自動車のペダルのための戻し装置 |
ES02702220T ES2280504T3 (es) | 2001-02-02 | 2002-01-31 | Dispositivo de rearme para pedales de un vehiculo. |
MXPA02009498A MXPA02009498A (es) | 2001-02-02 | 2002-01-31 | Dispositivo de retorno para los pedales de un vehiculo motorizado. |
US10/240,605 US7055404B2 (en) | 2001-02-02 | 2002-01-31 | Return device for the pedals of a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10105265A DE10105265B4 (de) | 2001-02-02 | 2001-02-02 | Rückstellvorrichtung für Pedale eines Kraftfahrzeuges |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10105265A1 true DE10105265A1 (de) | 2002-09-19 |
DE10105265B4 DE10105265B4 (de) | 2007-01-04 |
Family
ID=7672982
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10105265A Expired - Fee Related DE10105265B4 (de) | 2001-02-02 | 2001-02-02 | Rückstellvorrichtung für Pedale eines Kraftfahrzeuges |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7055404B2 (de) |
EP (1) | EP1266273B1 (de) |
JP (1) | JP2004518228A (de) |
BR (1) | BR0203942A (de) |
DE (1) | DE10105265B4 (de) |
ES (1) | ES2280504T3 (de) |
MX (1) | MXPA02009498A (de) |
WO (1) | WO2002061520A1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10360784A1 (de) * | 2003-12-23 | 2005-08-04 | Audi Ag | Vorrichtung zum Ausrücken und Einrücken der Kupplung eines Kraftfahrzeuges |
DE10261322B4 (de) * | 2002-10-04 | 2011-12-01 | Hyundai Motor Co. | Elektronisches Beschleunigungspedalsystem mit Fußanstrengungs-Einstellfunktion |
DE202016103193U1 (de) | 2016-06-03 | 2016-09-02 | Ford Global Technologies, Llc | Vorrichtung zur Kraftsimulation an einem Betätigungselement eines Fahrzeugs und elektrisch betätigtes Kupplungssystem |
DE102017207417A1 (de) | 2016-06-03 | 2017-12-07 | Ford Global Technologies, Llc | Vorrichtung zur Kraftsimulation an einem Betätigungselement eines Fahrzeugs und elektrisch betätigtes Kupplungssystem |
DE102016209829A1 (de) | 2016-06-03 | 2017-12-07 | Ford Global Technologies, Llc | Vorrichtung zur Kraftsimulation an einem Betätigungselement eines Fahrzeugs und elektrisch betätigtes Kupplungssystem |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20060179971A1 (en) * | 2005-01-18 | 2006-08-17 | Chuck Peniston | Pedal attachment apparatus and method |
ITTO20070740A1 (it) * | 2007-10-19 | 2009-04-20 | Sistemi Comandi Meccanici S C | Pedale di comando per il controllo elettrico od elettronico di un attuatore di un autoveicolo. |
FR2925185A1 (fr) * | 2007-12-14 | 2009-06-19 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de pedalier pour un vehicule automobile |
DE202008001524U1 (de) | 2008-02-01 | 2009-06-10 | Kompetenzzentrum Strukturleichtbau E.V. | Rotationsbremse, insbesondere zum Einsatz in hand- oder fußbetätigten Schalt- und Steuerelementen |
JP2013518765A (ja) * | 2010-02-04 | 2013-05-23 | ケイエスアール テクノロジーズ カンパニー | 電子ブレーキシステム用のペダルアセンブリ |
US9475577B2 (en) * | 2014-03-12 | 2016-10-25 | Bell Helicopter Textron Inc. | Retention systems for rotorcraft pedal assemblies |
KR101612371B1 (ko) * | 2014-12-02 | 2016-04-15 | 현대자동차주식회사 | 클러치 페달 답력 저감 구조 |
DE112017000712A5 (de) * | 2016-02-09 | 2018-10-31 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Hystereseelement zur Erzeugung einer definierten Reibkraft und Vorrichtung zur Kraftsimulation an einem Betätigungselement eines Fahrzeuges |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE69408945T2 (de) * | 1993-12-09 | 1998-06-25 | Nissan Motor | Fahrpedalanordnung |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE6940894U (de) | 1969-10-16 | 1970-02-05 | Mageba Maschinen Und Geraeteba | Bandfuehrungsvorrichtung mit einzeln auslegbaren fuehrungsstaeben, insbesondere fuer bandfaerbe- oder bandappreturmaschinen |
DE19536699A1 (de) * | 1995-09-30 | 1997-04-03 | Bosch Gmbh Robert | Fahrpedalmodul |
DE19751520C1 (de) * | 1997-11-21 | 1999-10-28 | Bosch Gmbh Robert | Fahrpedalmodul |
US6240801B1 (en) | 1998-03-20 | 2001-06-05 | Oiles Corporation | Friction damper and pedal device for vehicle having the friction damper |
GB2339887B (en) * | 1998-07-21 | 2002-12-11 | Caithness Dev Ltd | Pedal mechanism |
DE19909476C2 (de) * | 1999-03-04 | 2001-05-10 | Mannesmann Vdo Ag | Modul mit Krafthysterese |
US6186025B1 (en) * | 1999-03-24 | 2001-02-13 | Teleflex, Inc. | Break away pedal |
GB2349447B (en) | 1999-04-30 | 2003-07-09 | Birkbys Plastics Ltd | A control pedal assembly |
US6725741B2 (en) * | 2001-10-09 | 2004-04-27 | Teleflex Incorporated | Compact pedal assembly with electrical sensor arm pivotal about axis spaced from pedal axis |
US6860170B2 (en) * | 2002-09-09 | 2005-03-01 | Dura Global Technologies, Inc. | Electronic throttle control hysteresis mechanism |
-
2001
- 2001-02-02 DE DE10105265A patent/DE10105265B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-01-31 JP JP2002562030A patent/JP2004518228A/ja active Pending
- 2002-01-31 EP EP02702220A patent/EP1266273B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-01-31 WO PCT/DE2002/000330 patent/WO2002061520A1/de active IP Right Grant
- 2002-01-31 MX MXPA02009498A patent/MXPA02009498A/es unknown
- 2002-01-31 US US10/240,605 patent/US7055404B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-01-31 ES ES02702220T patent/ES2280504T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2002-01-31 BR BR0203942-7A patent/BR0203942A/pt not_active Application Discontinuation
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE69408945T2 (de) * | 1993-12-09 | 1998-06-25 | Nissan Motor | Fahrpedalanordnung |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10261322B4 (de) * | 2002-10-04 | 2011-12-01 | Hyundai Motor Co. | Elektronisches Beschleunigungspedalsystem mit Fußanstrengungs-Einstellfunktion |
DE10360784A1 (de) * | 2003-12-23 | 2005-08-04 | Audi Ag | Vorrichtung zum Ausrücken und Einrücken der Kupplung eines Kraftfahrzeuges |
DE10360784B4 (de) * | 2003-12-23 | 2012-02-09 | Audi Ag | Vorrichtung zum Ausrücken und Einrücken der Kupplung eines Kraftfahrzeuges |
DE202016103193U1 (de) | 2016-06-03 | 2016-09-02 | Ford Global Technologies, Llc | Vorrichtung zur Kraftsimulation an einem Betätigungselement eines Fahrzeugs und elektrisch betätigtes Kupplungssystem |
DE102017207417A1 (de) | 2016-06-03 | 2017-12-07 | Ford Global Technologies, Llc | Vorrichtung zur Kraftsimulation an einem Betätigungselement eines Fahrzeugs und elektrisch betätigtes Kupplungssystem |
DE102016209829A1 (de) | 2016-06-03 | 2017-12-07 | Ford Global Technologies, Llc | Vorrichtung zur Kraftsimulation an einem Betätigungselement eines Fahrzeugs und elektrisch betätigtes Kupplungssystem |
DE102017207417B4 (de) | 2016-06-03 | 2022-08-11 | Ford Global Technologies, Llc | Vorrichtung zur Kraftsimulation an einem Betätigungselement eines Fahrzeugs und elektrisch betätigtes Kupplungssystem |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US7055404B2 (en) | 2006-06-06 |
US20030097899A1 (en) | 2003-05-29 |
EP1266273A1 (de) | 2002-12-18 |
BR0203942A (pt) | 2003-06-03 |
EP1266273B1 (de) | 2007-02-28 |
MXPA02009498A (es) | 2003-05-14 |
DE10105265B4 (de) | 2007-01-04 |
WO2002061520A1 (de) | 2002-08-08 |
JP2004518228A (ja) | 2004-06-17 |
ES2280504T3 (es) | 2007-09-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0229350B1 (de) | Betätigungsvorrichtung mit einem Pedal und einer an diesem gelenkig angelenkten Druckstange | |
EP1266273B1 (de) | Rückstellvorrichtung für pedale eines kraftfahrzeuges | |
DE69500508T2 (de) | Rastfeder für Drehhandgriff-Betätigungseinrichtung | |
DE19514541A1 (de) | Gaspedal mit Reibkörper | |
EP0521294A1 (de) | Rasierapparatekopf, insbesondere Rasierklingeneinheit eines Nassrasierapparates | |
DE3213034A1 (de) | Steuerung mit einem steuerhebel | |
DE102018124507A1 (de) | Fahrzeugsitz mit Nickfedereinheit | |
DE2527558B2 (de) | Umlenkbeschlag für Gurtbänder, insbesondere für PKW-Sicherheitsgurte | |
DE10324374A1 (de) | Beschleunigungsvorrichtung | |
EP3263396B1 (de) | Federungsvorrichtung | |
EP0521295A1 (de) | Rasierapparatekopf, insbesondere Rasierklingeneinheit eines Nassrasierapparates | |
EP3263397B1 (de) | Federungsvorrichtung | |
DE10039501A1 (de) | Verstell-Vorrichtung | |
DE10337427A1 (de) | Drehfederlager | |
DE2627974A1 (de) | Sonnenblende fuer kraftwagen | |
DE2349381A1 (de) | Blattfeder | |
DE60201307T2 (de) | Einstellvorrichtung zum Verstellen der Lage eines Pedals | |
DE2125215A1 (de) | Drosselklappen Bowdenzug fur Kraftfahrzeuge | |
DE2327283A1 (de) | Schaltvorrichtung mit einer dichtung | |
DE2619123A1 (de) | Auf zug beanspruchte schraubenfeder | |
DE60301411T2 (de) | Fahrzeug mit Bremse sowie Einzelradaufhängung | |
DE1480036A1 (de) | Anti-Schlingervorrichtung fuer Kraftfahrzeuge | |
DE3114170A1 (de) | Getriebe mit spielausgleich | |
DE2303688A1 (de) | Rueckblickspiegel | |
DE69820832T2 (de) | Winkelpositionierungs- und Haltevorrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: ZF LEMFOERDER GMBH, 49448 LEMFOERDE, DE |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |