DE2527558B2 - Umlenkbeschlag für Gurtbänder, insbesondere für PKW-Sicherheitsgurte - Google Patents
Umlenkbeschlag für Gurtbänder, insbesondere für PKW-SicherheitsgurteInfo
- Publication number
- DE2527558B2 DE2527558B2 DE2527558A DE2527558A DE2527558B2 DE 2527558 B2 DE2527558 B2 DE 2527558B2 DE 2527558 A DE2527558 A DE 2527558A DE 2527558 A DE2527558 A DE 2527558A DE 2527558 B2 DE2527558 B2 DE 2527558B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- deflection fitting
- end pieces
- fitting
- deflection
- bent
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/24—Anchoring devices secured to the side, door, or roof of the vehicle
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T24/00—Buckles, buttons, clasps, etc.
- Y10T24/40—Buckles
- Y10T24/4002—Harness
- Y10T24/4047—Strap loops and attaching devices
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T24/00—Buckles, buttons, clasps, etc.
- Y10T24/40—Buckles
- Y10T24/4095—Fabric covered
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T24/00—Buckles, buttons, clasps, etc.
- Y10T24/47—Strap-end-attaching devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Belt Conveyors (AREA)
- Moving Of Heads (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Pulleys (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Umlenkbeschlag für Gurtbänder, wie beispielsweise Sicherheitsgurte
od. dgl., insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem vom Gurtband durchlaufenen, um etwa 180° aufeinander
zu gebogene Schenkel besitzenden Bügel aus Rundstahl, der am Kraftfahrzeugrahmen od. dgl. befestigbar
ist.
Bei dem bekannten Umlenkbeschlag dieser Art stoßen die Endstücke, d. h. die Enden der aufeinander zu
gebogenen Schenkel stumpf aneinander. Diese aufeinander zu gebogenen Schenkel bzw. Endstücke sind von
einer Blechschelle umfaßt, die das Befestigungsloch aufweist, mit welcher der Beschlag am Fahrzeugrahmen
od. dgl. zu befestigen ist. Die Blechschelle muß sich beidseits von der Stoßstelle der Schenkelenden
genügend weit über die Schenkel erstrecken, um den Bügel sicher fassen zu können. Auf diese Weise werden
diese Befestigungsschenkel oder Endstücke des Bügels aber starr von der Schelle umfaßt. Dies hat den Nachteil,
daß sich der Bügel bei stoßweiser Belastung nicht verformen kann. Eine gewisse Nachgiebigkeit des
Beschlages wäre aber vorteilhaft, weil dadurch der im Ernstfalle, insbesondere bei einem Zusammenstoß,
auftretende, plötzlich auf den Autofahrer übertragene Stoß gedämpft werden würde. Bisher ist der Benutzer
dagegen einem plötzlichen, schockartigen Stoß ausgesetzt und es besteht die Tendenz, daß der Gurt am
Umlenkbeschlag abreißt.
Der Erfindung liegt also die Aufgabe zugrunde, einen Umlenkbeschlag zu schaffen, der bei einer stoßartigen
Belastung etwas nachgiebig ist, also eine stoßdämpfende Wirkung hat.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht gemäß dieser Erfindung darin, daß die Endstücke der beiden Schenkel
derart um etwa 90° nach außen abgebogen sind, daß sie parallel und nahe aneinander verlaufen und daß die
abgebogenen Endstücke miteinander verbunden und mit einer Befestigungsbohrung versehen sind.
Gemäß der Erfindung verlaufen die Endstücke also nicht in einer Linie, sie werden also nicht über eine
erhebliche Länge von der Scheue starr eingespannt, sondern sie werden an den parallel zueinander
abgebogenen Enden gefaßt. Auf diese Weise kann also der Bügel in Richtung des Zuges nachgeben und damit
einen Stoß dämpfen. Der Stoßvorgang im Falle eines Unfall!) erstreckt sich nun also über eine größere
Zeitspanne, die maximale Verzögerungskraft ist gekappt und es ist die Gefahr des Reißens des Gurtes,
wobei der Fahrer unkontrolliert nach vorne »fliegen« würde, weitgehend vermindert
Die Konstruktion des Bügels aus einem Stück Rundstab ist relativ billig und der Rundstab hat den
Vorteil, daß der Gurt um einen entsprechenden, relativ
großen Biegeradius herumgeführt ist.
Die beiden parallel zueinander gebogenen Endstücke können auf verschiedene Weise miteinander und
insbesondere mit dem Fahrzeugrahmen verbunden werden. Vorzugsweise sind die plattgeschlagenen
Endstücke von einem entsprechend geformten Rohrstück umfaßt, wobei sich mittig durch das Rohrstück und
die Endstücke ein Befestigungsloch erstreckt.
Anhand der Zeichnung wird die Erfindung nachstehend des näheren beschrieben
Fig. I, 2 3, 4 zeigen in Schrägansicht verschiedene bekannte Umlenkbeschläge;
Fig. 5 zeigt einen erfindungsgemäßen Umlenkbeschlag
als Ausführungsbeispiel.
Der Umlenkbeschlag nach F i g. 1 ist aus einer Stahlplatte ausgestanzt. Der Schlitz 2 dient zur
Durchführung des Gurtbandes, das Loch 1 zur Befestigung am Fahrzeugrahmen. Ähnlich ist der
Beschlag nach Fig. 2 gestaltet, wobei der Durchführungsschlitz mit einem Belag 3 mit abgerundeter
Oberfläche versehen ist. Auf diese Weise sollen scharfe Kanten vermieden und gleichzeitig die Berührungsfläche
für den Gurt vergrößert werden.
Der Umlenkbeschlag nach Fig.3 ist aus einer etwas
dickeren Stahlplatte ausgestanzt bzw. im Gesenk geschmiedet, wobei der Steg, über den das Gurtband
gleitet, rundgeschmiedet ist.
Fig.4 zeigt einen Umlenkbeschlag der eingangs genannten Art. Die Endstücke des Rundstahlbügels sind
um 180° aufeinander zu gebogen und von einer Blechschelle umfaßt, die das Befestigungsloch aufweist.
Die Endstücke sind also relativ starr in der Schelle eingespannt, der Beschlag ist somit bei einem Stoß
unnachgiebig, wie vorstehend erläutert.
Demgegenüber ist in der Fig. 5 ein Ausführungsbeispiel
eines erfindungsgemäßen Umlenkbeschlages dargestellt.
Der gesamte Umlenkbeschlag ist also im wesentlichen einstückig aus einem Stück Rundstahl zurechtgebogen,
die hochgebogenen Schenkelenden sind miteinander verbunden und schließen zwischen sich das
Befestigungsloch ein. Dadurch ist erreicht, daß der Umlenkbeschlag gegenüber einer stoßweisen Belastung
nachgeben kann.
In der Fig.5 sind der Rundstahlbügel mit 4, die
Endstücke mit 5 und das Befestigungsloch mit 6 bezeichnet.
Gemäß einer vorgezogenen Ausführungsform sind die Endstücke plattgeschlagen und mit Hilfe eines
gleichfalls plattgeschlagenen und mit einem Loch versehenen Rohrstückes 7, das die erwähnten Endstükke
umschließt, verbunden. Es ist indessen offensichtlich, daß die Verbindung der Endstücke des Rundstahles auf
mehrere Arten erreicht werden kann, z. B. dadurch, daß die Endstücke mit einer Stahlplatte verbunden werden,
oder daß die Endstücke zusammengeschweißt werden.
Gemäß einer vorgezogenen Ausführungiform ist der Bügel im Verhältnis zu dem übrigen Teil des
Umlenkbeschlages etwas abgewinkelt, so daß der Bügel nach der Befestigung des Umlenkbeschlages, z. B. an
einer Autowand von dieser etwas schräg wegsteht.
Gemäß einer weiteren vorgezogenen Ausführungsform ist der Umienkbeschlag mit einem Plastüberzug
versehen, und wobei dieser gleichzeitig u. a. den Schraubeiimutterkopf und andere hervorstehende,
scharfe Teile überdeckt
Belastungsversuche, die mit bekannten Umlenkbeschlägen
ausgeführt worden sind, zeigen, daß diese selbst bei starken Belastungen ihre Form nicht
nennenswert ändern. Belastungsversuche mit Umlenkbeschlägen nach der Erfindung zeigen dagegen, daß die
Umlenkbeschläge bei starken Belastungen etwas nachgeben, d. h. daß sie sich etwas in der Richtung in der
die Kraft wirkt, verformen, wodurch sie im Gegensatz zu den konventionellen Umlenkbeschlägen, stoßdämpfende
Eigenschaften besitzen. Diese Eigenschaft des Umlenkbeschlages nach der Erfindung kann man der
speziellen Konstruktion und Form des Umlenkbeschlages zuschreiben.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Umlenkbeschlag für Gurtbänder, wie beispielsweise Sicherheitsgurte oder dgl, insbesondere für
Kraftfahrzeuge, mit einem vom Gurtband durchlau- ■-,
fenen, um etwa 180" aufeinander zu gebogene Schenkel besitzenden Bügel aus Rundstahl, der am
Kraftfahrzeugrahmen oder dgl. befestigbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Endstükke
(5) der beiden Schenkel derart um etwa 90° nach m außen abgebogen sind, daß sie parallel und nahe
aneinander verlaufen und daß die abgebogenen Endstücke (S) miteinander verbunden und mit einer
Befestigungsbohrung (6) versehen sind.
2. Umlenkbeschlag gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Endstücke (5) plattgeschlagen
sind und mit Hilfe eines mit einem Loch versehenen plattgeschlagenen Rohrstückes (7j verbunden
sind.
3. Umlenkbeschlag gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der plattgeschlagene
Teil des Beschlages gegenüber dem Bügel abgewinkelt ist
4. Umlenkbeschlag gemäß Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Beschlag mit 2')
einem Überzug aus Kunststoff versehen ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NO751778A NO139078C (no) | 1975-05-20 | 1975-05-20 | Omlenkingsbeslag for beltebaand saasom bilbelte eller lignende |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2527558A1 DE2527558A1 (de) | 1976-12-02 |
DE2527558B2 true DE2527558B2 (de) | 1978-12-07 |
DE2527558C3 DE2527558C3 (de) | 1979-08-02 |
Family
ID=19882279
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2527558A Expired DE2527558C3 (de) | 1975-05-20 | 1975-06-20 | Umlenkbeschlag für Gurtbänder, insbesondere für PKW-Sicherheitsgurte |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4052772A (de) |
JP (1) | JPS51141126A (de) |
DE (1) | DE2527558C3 (de) |
ES (1) | ES228955Y (de) |
FR (1) | FR2311562A1 (de) |
GB (1) | GB1467608A (de) |
IT (1) | IT1049968B (de) |
NL (1) | NL160201C (de) |
NO (1) | NO139078C (de) |
SE (1) | SE7506983L (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1981000213A1 (en) * | 1979-07-23 | 1981-02-05 | Lindblad S M | Device for safety belts |
Families Citing this family (27)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5299217U (de) * | 1976-01-24 | 1977-07-27 | ||
DE2607170A1 (de) | 1976-02-21 | 1977-09-01 | August Roettgers Ketten Und Ei | Umlenkbeschlag fuer automatik-haltegurte fuer kraftfahrzeuge |
JPS5621411Y2 (de) * | 1976-05-22 | 1981-05-20 | ||
SE7713620L (sv) * | 1976-12-17 | 1978-06-18 | Rud Ketten Rieger & Dietz | Beslag for band och liknande |
JPS53120028U (de) * | 1977-03-03 | 1978-09-25 | ||
DE2711401C2 (de) * | 1977-03-16 | 1984-11-22 | Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim | Umlenkbeschlag für Sicherheitsgurte von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen |
JPS5736207Y2 (de) * | 1977-07-25 | 1982-08-10 | ||
DE2820029A1 (de) * | 1978-05-08 | 1979-11-15 | Repa Feinstanzwerk Gmbh | Umlenkung fuer einen sicherheitsgurt |
DE7814486U1 (de) * | 1978-05-12 | 1979-01-18 | Repa Feinstanzwerk Gmbh, 7071 Alfdorf | Umlenkung fuer sicherheitsgurte |
FR2428444A1 (fr) * | 1978-06-12 | 1980-01-11 | Repa Feinstanzwerk Gmbh | Renvoi pour une ceinture de securite |
US4331350A (en) * | 1980-08-25 | 1982-05-25 | Allied Corporation | Seat belt anchor |
US4389059A (en) * | 1980-11-10 | 1983-06-21 | Allied Corporation | Seat belt webbing guide |
DE3200118C2 (de) * | 1982-01-05 | 1985-03-21 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Anordnung eines Umlenkbeschlages für Sicherheitsgurte in einem Fahrzeug |
DE3306095A1 (de) * | 1983-02-22 | 1984-08-30 | Repa Feinstanzwerk Gmbh, 7071 Alfdorf | Umlenkbeschlag fuer sicherheitsgurte in kraftfahrzeugen |
DE3328271A1 (de) * | 1983-08-02 | 1985-02-21 | Rud-Kettenfabrik Rieger & Dietz Gmbh U. Co, 7080 Aalen | Umlenkbeschlag fuer sicherheitsgurte und verfahren zu seiner herstellung |
GB2144971B (en) * | 1983-08-16 | 1987-04-08 | Stil Ind Ab | An arrangement in a loop fitting or locking tongue for retractor-type safety belts |
DE3428774A1 (de) * | 1984-08-01 | 1986-02-13 | Rud-Kettenfabrik Rieger & Dietz Gmbh U. Co, 7080 Aalen | Umlenkbeschlag |
DE3526116A1 (de) * | 1985-07-22 | 1987-01-22 | Giraldez Jose Humberto Sanchez | Haltevorrichtung fuer ein gurtband zur anbringung an einem bettgestell |
US4642853A (en) * | 1986-03-31 | 1987-02-17 | General Motors Corporation | Seat belt guide loop |
JP3095967B2 (ja) * | 1994-08-31 | 2000-10-10 | 株式会社遠州 | シートベルト装置用ベルト取付金具 |
FR2822116B1 (fr) * | 2001-03-15 | 2003-08-15 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de renvoi de sangle pour ceinture de securite, notamment pour vehicule automobile |
JP3959692B2 (ja) | 2004-01-12 | 2007-08-15 | 喜十郎 川北 | 伸縮自在のストラップ装置 |
WO2008135143A2 (de) * | 2007-04-27 | 2008-11-13 | Autoliv Development Ab | Befestigungs- oder umlenkbeschlag mit einem das gurtband führenden einlegeteil |
US9804571B2 (en) * | 2015-03-02 | 2017-10-31 | Wisecrack LLC | Accessory adapter system for wearable computing device |
CN105151209B (zh) * | 2015-09-25 | 2017-12-12 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 用于摩托车的碟刹线夹 |
US10117420B2 (en) * | 2015-12-13 | 2018-11-06 | Maag Llc | Adapter for restraining pets |
USD805427S1 (en) * | 2016-11-07 | 2017-12-19 | D'addario & Company, Inc. | Locking strap design |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US234888A (en) * | 1880-11-30 | Loop for carriage-curtains | ||
US320728A (en) * | 1885-06-23 | wales | ||
FR17732E (fr) * | 1912-09-14 | 1913-11-13 | William Joseph Taylor | Système perfectionné de jarretelle |
US2644776A (en) * | 1950-06-10 | 1953-07-07 | Williams Jack | Article and method of making fabric covered rods |
US3111060A (en) * | 1961-06-26 | 1963-11-19 | Bethlehem Steel Corp | Net structure and method of making |
US3902227A (en) * | 1974-10-15 | 1975-09-02 | George W Sherwood | Tie-down device |
-
1975
- 1975-05-20 NO NO751778A patent/NO139078C/no unknown
- 1975-06-18 SE SE7506983A patent/SE7506983L/xx unknown
- 1975-06-20 DE DE2527558A patent/DE2527558C3/de not_active Expired
- 1975-07-04 GB GB2826975A patent/GB1467608A/en not_active Expired
- 1975-07-10 NL NL7508234.A patent/NL160201C/xx not_active IP Right Cessation
- 1975-07-28 FR FR7523507A patent/FR2311562A1/fr active Granted
- 1975-10-07 JP JP50120374A patent/JPS51141126A/ja active Granted
- 1975-10-22 ES ES1975228955U patent/ES228955Y/es not_active Expired
- 1975-12-05 IT IT30018/75A patent/IT1049968B/it active
- 1975-12-09 US US05/639,171 patent/US4052772A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1981000213A1 (en) * | 1979-07-23 | 1981-02-05 | Lindblad S M | Device for safety belts |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NL7508234A (nl) | 1976-11-23 |
SE7506983L (sv) | 1976-11-21 |
ES228955U (es) | 1977-07-16 |
IT1049968B (it) | 1981-02-10 |
FR2311562B1 (de) | 1980-04-11 |
JPS5544633B2 (de) | 1980-11-13 |
GB1467608A (en) | 1977-03-16 |
NL160201B (nl) | 1979-05-15 |
AU8663975A (en) | 1977-05-19 |
NO139078B (no) | 1978-09-25 |
NO139078C (no) | 1979-01-10 |
DE2527558A1 (de) | 1976-12-02 |
JPS51141126A (en) | 1976-12-04 |
NO751778L (de) | 1976-11-23 |
ES228955Y (es) | 1978-04-01 |
US4052772A (en) | 1977-10-11 |
FR2311562A1 (fr) | 1976-12-17 |
NL160201C (nl) | 1979-10-15 |
DE2527558C3 (de) | 1979-08-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2527558C3 (de) | Umlenkbeschlag für Gurtbänder, insbesondere für PKW-Sicherheitsgurte | |
DE69909731T2 (de) | Halterungsklammer für Kabelbaum | |
DE2026277C3 (de) | Vorrichtung zum Aufnehmen von Energie für Rückhalteeinrichtungen für Fahrzeuginsassen, insbesondere für Sicherheitsgurte | |
DE2927036C2 (de) | ||
DE4321302C2 (de) | Halterung zur Abstützung von Knieaufprallkräften | |
DE2400898C2 (de) | Vorrichtung zur Befestigung eines Sicherheitsgurtes | |
EP1266273B1 (de) | Rückstellvorrichtung für pedale eines kraftfahrzeuges | |
DE3007897C2 (de) | Lastbügel für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE69122552T2 (de) | Kuppler | |
DE19644220C1 (de) | Seitlicher Unterfahrschutz für Nutzfahrzeuge | |
EP0096355A2 (de) | Stossfänger für Kraftfahrzeuge, insbesondere für einen Personenkraftwagen | |
DE19510615B4 (de) | Befestigung einer Lenksäule in einem Kraftfahrzeug | |
DE2602958A1 (de) | Befestigungseinrichtung fuer eine windschutzscheibe | |
DE2349381A1 (de) | Blattfeder | |
DE69607306T2 (de) | Verzurreinrichtung | |
DE2510100A1 (de) | Elastische daempfung einer stossstange | |
DE69308598T2 (de) | Filterelement | |
DE1937570B2 (de) | In ihrer Höhenlage einstellbare Kopfstütze, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE4235831A1 (de) | Vorrichtung zur verankerung einer runge | |
DE2542272B2 (de) | Aufhaengevorrichtung fuer eine abgasanlage eines kraftfahrzeuges, insbesondere eines personenkraftwagens | |
DE19735509C1 (de) | Schelle zur Befestigung von Rohren | |
DE3639749A1 (de) | Sicherheitsgurtsystem fuer kraftfahrzeuge | |
DE102020102639A1 (de) | Frontklappenscharnier | |
DE2746235A1 (de) | Stosstange fuer ein kraftfahrzeug | |
DE2753362C2 (de) | Haltegriff für Fahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |