DE2602958A1

DE2602958A1 - Befestigungseinrichtung fuer eine windschutzscheibe

Info

Publication number: DE2602958A1
Application number: DE19762602958
Authority: DE
Inventors: Takeshi Tsukahara; Tsuneo Tsukisaka; Takenori Yamamoto
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1975-01-29
Filing date: 1976-01-27
Publication date: 1976-08-05
Also published as: DE2602958B2; US4027914A; FR2299207A1; JPS5187233A; GB1532561A; DE2602958C3; FR2299207B1; JPS5312293B2

Description

"Befestigungseinrichtung für eine Windschutzscheibe¹' Priorität: 29. Januar 1975, Japan, Nr. 11422/75

Die Erfindung betrifft allgemein eine Windschutzscheibe für Motorfahrzeuge wie Motorräder, Motorroller usw. und bezieht sich insbesondere auf eine Befestigungseinrichtung für eine solche Windschutzscheibe.

Es ist bekannt, daß es schon oft passiert ist, daß bei einer Kollision, bei plötzlichem Anhalten und bei anderen Gelegenheiten, bei denen die Geschwindigkeit von Motorrädern usw. plötzlich vermindert wird, Fahrer solcher Fahrzeuge momentan stark beschleunigt werden, und zwar aufgrund ihrer Massenträgheit, was dazu führt, daß sie nach vorne gebeugt werden und mit dem Kopf oder dem Gesicht heftig gegen die Windschutzscheibe schlagen.

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Als SiciLerheitsmaßnahmen gegen einen solchen Unfall sind schon verschiedene Möglichkeiten vorgesehen worden, bei -welchen bei einer starken Aufschlagkraft auf die Windschutzscheibe der Befestigungsteil des Fahrzeugrahmens, woran die Windschutzscheibe angebracht ist, abgebrochen oder deformiert wird, um zu bewirken, daß die Windschutzscheibe nach vorne fallt, um die Aufschlagkraft zu mindern, so daß dadurch der Fahrzeugfahrer gegen unerwartete Verletzungen geschützt wird.

Während die oben beschriebene Maßnahme bei solchen Unfällen wirksam sein mag, bei welchen die Fahrzeuge in eine Frontal-Kollision verwickelt sind, besteht jedoch weiterhin die Gefahr, daß andere Nachteile auftreten, welche darin bestehen, daß beim Auftreffen eines anderen Gegenstandes auf die Windschutzscheibe von vorne und bei einer übermäßig starken Aufschlagkraft auf die Windschutzscheibe der Befestigungsteil der Windschutzscheibe zerstört wird, wodurch die losgelöste Windschutzscheibe nach hinten fliegt und zu einer Verletzung des Motorradfahrers oder einer dritten Person führt, welche in unmittelbarer Nähe des fahrenden Fahrzeuges ist.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Befestigungseinrichtung für eine Windschutzscheibe bei Motorrädern oder ähnlichen Fahrzeugen zu schaffen, welche eine vollkommene Sicherheit gewährleistet, und zwar sowohl bei einer Frontal-Kollision des Fahrzeuges als auch bei einem von vorne auf die Windschutzscheibe auftreffenden Objekt, welches während der Fahrt des Fahrzeuges

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von vorne auf die Windschutzscheibe aufschlägt..

Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, daß eine an dem Motorradrahmen anbringbare Windschutzscheibe vorgesehen ist, daß weiterhin eine Befestigungseinrichtung vorhanden ist, welche zur Halterung der Windschutzscheibe an dem Motorradrahmen dient, daß die Befestigungseinrichtung derart ausgebildet ist, daß sie bei einem außerordentlich starken Aufprall weggebrochen oder deformiert werden kann, daß weiterhin eine Einrichtung vorgesehen ist, welche dazu dient, die Windschutzscheibe an dem Motorradrahmen derart zu halten, daß eine Sicherung dagegen besteht, daß die Windschutzscheibe sich vom Motorrad lösen und den Motorradfahrer treffen kann, wenn eine außerordentlich starke Aufschlagkraft von vorne auf die Windschutzscheibe des Motorrades wirkt und die Windschutzscheiben-Befestigungseinrichtung dadurch abgebrochen oder deformiert wird.

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Die Erfindung wird nachfolgend "beispielsweise anhand der Zeichnung beschrieben; in dieser zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht des vorderen Teiles eines Motorrades, welches mit der erfindungsgemäßen Befestigungseinrichtung für die Windschutzscheibe ausgestattet ist;

Fig. 2 eine Vorderansicht, welche die Befestigung zwischen der Windschutzscheibe und der Verkleidung veranschaulicht;

Fig. 3 einen Längsschnitt entlang der Linie III-III in der Fig. 2, welcher Einzelheiten der Befestigungseinrichtung veranschaulicht; und

Fig. 4 einen Längsschnitt entlang der Linie IV-IV in der Fig. 2, welcher Einzelheiten der Befestigungseinrichtung darstellt.

Gemäß der Darstellung in der Zeichnung ist eine Verkleidung an einem Vorderteil des Hauptrahmens 1 eines Motorrades angebracht. Auf dem vorderen oberen Rand 3 eier Verkleidung 2 ist eine durchsichtige Windschutzscheibe 4- angebracht. Die Konstruktion ihres Befestigungsteiles wird nachfolgend beschrieben.

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In dem mittleren Teil des vorderen oberen Randes 3 öler Verkleidung 2 ist ein Gelenk 5 derart angebracht, daß einer der Flügel, d. h. ein flacher Flügel 6 der Gelenkverbindung, zur Vorderseite des Motorradrahmens geschwenkt werden kann, während ein L-förmiger Flügel 7 an dem oberen Teil der Verkleidung 2 mit Hilfe von Schrauben 8 und Muttern 9 angebracht ist. Der mittlere untere Randteil der Windschutzscheibe 4 ist an dem Flügel 6 des Gelenkes 5 mit Hilfe von Gewindeschrauben 12 und Muttern 13 über eine entsprechende Zwischenplatte 10 aus Plastikmaterial befestigt und weiterhin mit Hilfe einer langgestreckten Zwischenplatte 11 aus beliebigem geeignetem Material.

Außerhalb der Mitte der Verkleidung 2, d. h. auf beiden Seiten der Verkleidung sind auf Abstand von der Mitte drei Bauteile vorgesehen, von denen Jedes aus Hakenelementen 14 gebildet ist, welche auf einer Seite tief U-förmig umgebogen ist und auf der anderen Seite senkrecht zu einer L-Form nach außen gebogen ist, wie es in den Fig. 2 und 3 dargestellt ist. Der U-förmige Teil 16 des Hakenelementes 14 ist tief über den oberen Rand der Verkleidung 2 geschoben, so daß der L-förmige Teil 15 in bezug auf das Motorrad nach vorne bzw. in Fahrtrichtung gerichtet ist.

Auf diesen L-förmigen Teil 15 des Hakenelementes 14- ist der untere Rand der Windschutzscheibe 4 aufgesetzt, und zwar zusammen mit einer Zwischenscheibe 16 aus Plastikmaterial und mittels einer weiteren langgestreckten Zwischenscheibe 11, welche beide Enden der Windschutzscheibe spannt und streckt, welche '

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durch den mittleren Teil hindurchgeht und durch das Gelenk 5 gehalten ist,wobei eine weitere Zwischenscheibe 18 aus Plastikmaterial auf der Außenseite der Zwischenscheibe 11 angeordnet ist. Die Kombination aus dieser Windschutzscheibe 4, dem Hakenelement 14 und den Zwischenscheiben 16, 11 und 18 wird zusammen mit Hilfe der Schraube 19 und der Mutter 18 gehalten, welche aus einem Material wie Plastikmaterial, insbesondere Nylon, hergestellt ist, das bei einem heftigen Aufschlag abgebrochen oder abgeschert werden kann.

Die Aufschlagfestigkeit des Gelenkes 5 an sich in seiner nichtbewegbaren Richtung und der Aufschlagwiderstand an der Yerbin- * dung des Gelenkes 5 und der Windschutzscheibe 4 ebenso wie an der Verbindung des Gelenkes 5 und der Verkleidung 2 sind größer als diejenige der Schraube 19 und der Mutter 20, die aus Plastikmaterial bestehen.

Wenn bei der oben beschriebenen Konstruktion der Befestigungseinrichtung für eine Windschutzscheibe das Motorrad in eine Frontal-Kollision verwickelt wird und ein außerordentlich heftiger Aufprall des Motorradfahrers auf die Windschutzscheibe erfolgt, werden die Plastikschrauben 19 abgebrochen, welche den unteren Rand der Windschutzscheibe 4 befestigen, und gleichzeitig fällt die Windschutzscheibe 4 nach vorne, indem sie um das Gelenk 5 schwenkt, so daß dadurch die außerordentlich starke Aufschlagkraft, welche auf die Scheibe wirkt, gemildert wird.

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Auch, dann, wenn eine Aufschlagkraft auf die Windschutzscheibe 4 während der Fahrt des Motorrades von vorne wirkt, wird die •Aufschlagenergie augenblicklich durch den Aufschlagwiderstand des Gelenkes 5 absorbiert und durch eine heftige Krafteinwirkung der Windschutzscheibe 4 auf einen flachen Hakenansatz 21, welcher von dem Rand des sich nach außen erstreckenden L-förmigen Teils 15 cLes Hakenelementes 14 vorsteht. Dies führt dazu, daß keine Aufschlagkraft direkt auf die Schraube 19 wirkt, so daß diese gegen einen Bruch gesichert sind. Weiterhin wird dann, wenn eine übermäßig starke Aufschlagkraft auf die Windschutzscheibe 4 von vorne wirkt, das Gelenk 5 nicht durchgebrochen, und zwar auch dann nicht, wenn die Schrauben 19 abgebrochen sind, sondern die Windschutzscheibe 4 bleibt mit der Verkleidung 2 verbunden, so daß die Windschutzscheibe 4 keinesfalls gegen den Motorradfahrer geschleudert wird. Es ist auch möglich, daß anstatt mit dem Gelenk 5 die Windschutzscheibe 4 an der Verkleidung 2 mit Hilfe eines Drahtseiles, einer Kette usw. angebracht sein kann, so daß die Entfernung bzw. die Strecke, in welcher die Windschutzscheibe 4 in Richtung auf den Motorradfahrer fliegt, begrenzt werden kann. Darüber hinaus kann selbst dann, wenn die Windschutzscheibe 4 direkt an dem Rahmen des Motorrades 1 angebracht werden soll, die oben beschriebene Konstruktion der Befestigungseinrichtung in gleicher Weise angewandt werden.

- Patentansprüche -

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Claims

260295 Fat entansprüche

1. Befestigungseinrichtung für eine Windschutzscheibe an einem Motorrad, dadurch gekennz eichnet, daß eine an dem Motorradrahmen anbringbare Windschutzscheibe vorgesehen ist, daß weiterhin eine Befestigungseinrichtung vorhanden ist, welche zur Halterung der Windschutzscheibe an dem Motorradrahmen dient, daß die Befestigungseinrichtung derart ausgebildet ist, daß sie bei einem außerordentlich starken Aufprall weggebrochen oder deformiert werden kann, daß weiterhin eine Einrichtung vorgesehen ist, welche dazu dient, die Windschutzscheibe an dem Motorradrahmen derart zu halten, daß eine Sicherung dagegen besteht, daß die Windschutzscheibe sich vom Motorrad lösen und den Motorradfahrer treffen kann, wenn eine außerordentlich starke Aufschlagkraft von vorne auf die Windschutzscheibe des Motorrades wirkt und die Windschutzscheiben-Befestigungseinrichtung dadurch abgebrochen oder deformiert wird.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Windschutzscheibe indirekt mit Hilfe "einer Verkleidungseinrichtung an dem Motorradrahmen angebracht ist, welche an einem Teil des Motorradrahmens befestigt ist, so daß die Verkleidung sich über den Motorradrahmen wölbt.

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3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufschlagfestigkeit der Windschutz-Halteeinrichtung größer ist als diejenige der Windschutzscheiben-Befestigungseinrichtung.

4. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Windschutzscheiben-Halteeinrichtung im wesentlichen in der Mitte der gewölbten Verkleidungseinrichtung angebracht ist.

5. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß

die Windschutzscheiben-Halteeinrichtung als Gelenkverbindung ausgebildet ist.

6. Einrichtung nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkverbindung nur in der Fahrtrichtung des Motorrades schwenkbar ist.

7. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß

die Windschutzscheiben-Halteeinrichtung ein Seil, eine Schnur oder eine Kette ist.

8. Befestigungseinrichtung für die Windschutzscheibe eines Motorrades oder dergleichen, dadurch gekennzeichnet, daß eine an dem Motorradrahmen anbringbare Windschutzscheibe vorgesehen ist, daß weiterhin eine Verkleidungseinrichtung vorhanden ist, welche fest an einem Teil des Motorradrahmens derart angebracht ist, daß die Verkleidung sich um den

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Motorradrahmen herum wölbt, daß weiterhin eine Gelenkeinrichtung vorgesehen ist, deren einer Flügel fest an der Mitte des oberen Randes der Verkleidungseinrichtung im vorderen Teil derselben angebracht ist, wobei der andere Flügel nur in der Fahrtrichtung des Motorradrahmens schwenkbar angebracht ist, daß weiterhin eine Mehrzahl von Hakenelementen an einer Mehrzahl von Stellen an dem vorderen oberen Rand der Verkleidungs einrichtung auf beiden Seiten von dessen Mitte vorgesehen sind, daß das Hakenelement einen tief gebogenen U-förmigen Teil aufweist, welcher in den oberen Rand der Verkleidungseinrichtung eingehakt werden kann, und weiterhin einen sich nach außen erstrecken-: den, L-förmigen Teil aufweist, der an seinem Rand einen flachen Ansatz hat, daß weiterhin Gewinde schraub en und -muttern vorgesehen sind, welche zur Befestigung der Windschutzscheibe an der Verkleidungseinrichtung dienen, daß die Windschutzscheibe an ihrem unteren mittleren Teil mit dem nach vorne schwenkbaren Flügel der Gelenkverbindungseinrichtung mit Gewindeschrauben und -muttern befestigt ist, daß die Windschutzscheibe weiterhin an ihren beiden unteren seitlichen Teilen außerhalb der Mitte mit dem flachen Ansatz im Eingriff steht, welcher an dem Rand des L-förmigen Teils der Hakeneinrichtung angeordnet ist, daß die Windschutzscheibe weiterhin durch die Gewindeschrauben und -muttern fest mit dem vorderen oberen Rand der Verkleidungseinrichtung über einen dünn en Streifen einer Zwischenplatte verbunden ist, welche die gesamte Länge der

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Windschutzscheibe bedeckt, so daß die Aufschlagfestigkeit des Gelenkes und der Gewindeschrauben und -muttern zur Befestigung der Windschutzscheibe an der Gelenkeinrichtung größer
ist als diejenige der Gewinde schraub en und -muttern zur Befestigung der Windschutzscheibe an der Verkleidungseinrichtung.

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