ES2346524T3 - Accionamiento de mueble de motor electrico. - Google Patents

Abstract

Accionamiento de mueble (10) de motor eléctrico con al menos un motor eléctrico (12) y con al menos un husillo (15), sobre el que está colocada una tuerca de husillo (19) y en el que al menos el husillo (15) o bien los husillos y la tuerca de husillo (19) o bien las tuercas de husillo están dispuestos en una carcasa, en el que cada husillo (15) y cada tuerca de husillo (19) forman un tren de accionamiento, caracterizado porque la carcasa está formada por una sección continua de carriles perfilados (11), que está constituida por un material metálico, con una sección transversal abierta, porque las fuerzas a aplicar pueden ser desviadas totalmente o casi totalmente a través de la sección de carriles perfilados (11) y/o a través de un angular de engranaje (27), en el que una pieza de conexión o bien es parte del angular de engranaje (27) o se puede colocar como componente adicional en el angular de engranaje (27), porque la sección transversal básica de la sección de carriles perfilados (11) es igual o porque las secciones transversales son diferentes por secciones, pero están configuradas en forma de U o en forma de C, y porque las piezas de accionamiento, que forman el accionamiento de mueble (10) de motor eléctrico están configuradas en forma de un módulo, en el que cada tren de accionamiento está fijado en unión positiva o por aplicación de fuerza en la sección de carriles perfilados (11).

Description

Accionamiento de mueble de motor eléctrico.

La invención se refiere a un accionamiento de mueble de motor eléctrico con al menos un motor eléctrico y con al menos un husillo, sobre el que está colocada una tuerca de husillo y en el que al menos el husillo o bien los husillos y la tuerca de husillo o bien las tuercas de husillo están dispuestos en una carcasa, en el que cada husillo y cada tuerca de husillo forman un tren de accionamiento.

El accionamiento de mueble de motor eléctrico en cuestión es, en una forma de realización preferida, un llamado accionamiento individual, que está equipado con un motor de accionamiento y un husillo así como con una tuerca de husillo. A continuación del motor de accionamiento está conectado, en la forma de realización normal, un mecanismo de tornillo sin fin que reduce el número de revoluciones del motor.

Las carcasas de los accionamientos de mueble en cuestión están fabricadas hasta ahora de un plástico. Lo mismo se aplica también para el tubo de subida conectado con la tuerca de husillo en el caso de un accionamiento individual, cuyo extremo libre está configurado habitualmente como cabeza de horquilla o en el que sobre el extremo libre está colocada una cabeza de horquilla. El husillo está fabricado de acero, mientras que la tuerca de husillo está constituida igualmente de un plástico. Según el tipo de construcción, en el accionamiento de mueble puede estar formada integralmente de la misma manera una cabeza de horquilla en el lado alejado del tubo de subi-
da.

En los accionamientos de mueble en cuestión se trata de productos de masas, que se pueden fabricar de forma económica. Además, se trata de accionamientos que no están diseñados para el funcionamiento permanente. Además, se requieren tipos de construcción extraordinariamente compactos, puesto que especialmente para la utilización de componentes móviles de un sillón, los espacios de montaje son extraordinariamente pequeños. La carcasa del accionamiento de mueble de motor eléctrico es relativamente cara en virtud de los altos costes de la herramienta.

En el documento DE 200 07 393 U1 se describe un accionamiento de motor eléctrico, cuyo accionamiento no se explica en detalle. Allí está fijado por medio de una brida un casquillo, que está equipado en el lado opuesto con una pestaña de fijación. En el casquillo está guiado un tubo de salida. A tal fin, el casquillo está provisto en el lado alejado del accionamiento con un apéndice en forma de tubo, en el que está guiado este tubo de salida como cierre, pero de forma desplazable. En el tubo de subida está insertado un husillo, que está conectado fijamente con el pivote del accionamiento. El accionamiento no explicado en detalle está dispuesto en una carcasa, que está fabricada de plástico en el procedimiento de fundición por inyección.

La presente invención tiene el problema de configurar un accionamiento de mueble del tipo descrito en detalle al principio, de tal forma que se consigue un tipo de construcción compacto y de tal forma que se reducen especialmente los costes para la carcasa y el accionamiento tiene una capacidad de carga relativamente alta.

El cometido planteado se soluciona porque la carcasa presenta una sección continua de carriles perfilados, que está constituida de un material metálico o no metálico y porque una zona extrema o ambas zonas extremas están configuradas para la aplicación de la fuerza como elementos colgantes, o porque una zona extrema o ambas zonas extremas están configuradas como elemento de tope o elementos de tope, o porque ambas zonas extremas de la sección de carriles perfilados están configuradas para el alojamiento de un elemento de conexión.

A través de la utilización de una sección de carriles perfilados de metal se consiguen una serie de ventajas. Así, por ejemplo, se pueden utilizar perfiles de venta en el comercio, que se pueden adquirir a coste favorable. Tales perfiles se fabrican en grandes cantidades, por ejemplo, con herramientas de prensa adecuadas. La sección de carriles perfilados es el componente de soporte de este accionamiento, de manera que tiene una alta capacidad de carga. Además, un metal se puede cargar también todavía totalmente a una temperatura elevada, puesto que no se reduce la resistencia. Además, se trata de un material no combustible, de manera que se eleva también la seguridad del accionamiento de mueble. Además, es ventajoso que se trate de un material apto para estampación, de manera que se pueden fabricar talados eventualmente necesarios sin arranque de virutas con herramientas sencillas. Lo mismo se aplica también para la configuración de las zonas extremas, de manera que se forman los elementos colgantes que asumen las funciones de las cabezas de horquilla utilizadas hasta ahora. Así, por ejemplo, en una forma de realización está previsto que la sección de carriles perfilados presente dos nervaduras laterales que están dispuestas en ángulo recto con respecto al eje de giro del motor y que en cada zona extrema de una nervadura lateral esté previsto al menos un taladro, de manera que los taladros están alineados entre sí en las nervaduras laterales. A través de estos taladros se puede fijar entonces una pieza de conexión por medio de un bulón. También es ventajoso que estén previstos varios taladros a distancia en cada nervadura lateral, puesto que entonces, de acuerdo con las relaciones de montaje, se pueden utilizar opcionalmente dos taladros alineados. Tal perfil sería entonces, por ejemplo, un perfil configurado en forma de U o una especie de un perfil en U. Además, también un perfil en forma de C es una realización preferida.

No obstante, también se pueden utilizar perfiles que están cerrados de manera predominante de acuerdo con la longitud y que presenta en al menos una zona extrema un orificio lateral o una entalladura, por ejemplo para el alojamiento de componentes. Por lo tanto, de la manera más sencilla posible se puede proteger el interior del accionamiento de mueble de motor eléctrico, dado el caso, con la aportación de elementos de obturación adecuados contra las influencias del medio ambiente desde el exterior.

El accionamiento de mueble de motor eléctrico está diseñado de tal forma que las fuerzas que pueden ser aplicadas a través del elemento colgante, por ejemplo a través de los elementos colgantes, pueden ser derivadas totalmente o casi totalmente sobre la sección de carriles perfilados y/o sobre un angular de engranaje. De esta manera, los restantes componentes del accionamiento de mueble se cargan en una medida reducida, de modo que las dimensiones son correspondientemente reducidas, de tal forma que el accionamiento de mueble se puede construir compacto.

En una forma de realización del accionamiento de mueble de motor eléctrico con un solo tren de accionamiento, se prescinde de una sección, configurada como pieza de cierre, de la sección de carriles perfilados. Aquí se propone que la pieza de cierre o bien sea parte de un angular de engranaje o se pueda aplicar como componente adicional en el angular de engranaje. Puesto que el tren de accionamiento del accionamiento de mueble de motor eléctrico está fijado en la sección de carriles perfilados, se transmiten también fuerzas sobre ésta. En una forma de realización es concebible que la fijación del tren de accionamiento en la sección de carriles perfilados no está unida localmente. La fijación del tren de accionamiento podría realizarse en unión positiva, por ejemplo a través de ganchos encaje elástico, que encajan en taladros de la sección de carriles perfilados. Otra fijación en unión positiva podría realizarse a través de acanaladuras o pliegues hacia arriba, que están formados integralmente, conformados o colocados en o junto a la sección de carriles perfilados. Una fijación por aplicación de fuerza podría realizarse, por ejemplo, también a través de sujeción. De esta manera, el lugar para la fijación del tren de accionamiento se puede configurar de forma variable. La fijación del tren de accionamiento se realiza, por consiguiente, por unión positiva o por aplicación de fuerza.

La sección transversal básica de la sección de carriles perfilados es casi constante y de una sola pieza sobre la longitud. Por la sección transversal básica debe entenderse la sección transversal, que existe antes de eventuales mecanizaciones. Debido a la configuración en una sola pieza se suprime el ensamblaje de dos o más perfiles, de manera que la sección de carriles perfilados que se considera como pieza de soporte se puede fabricar con costes extraordinariamente favorables.

Además, la sección de carriles perfilados está diseñada de tal forma que se puede utilizar como carril de guía para las piezas móviles linealmente, en particular para la tuerca de husillo. Además, la sección de carriles perfilados está diseñada de tal forma que el tren de accionamiento o los trenes de accionamiento se pueden insertar en la dirección longitudinal y/o en la dirección transversal en la sección de carriles perfilados.

En otra configuración, está previsto todavía que el motor de accionamiento esté fijado en un angular de engranaje fijado en la sección de carriles perfilados. Este angular de engranaje tiene dos superficies dispuestas en ángulo recto entre sí. Además, está previsto todavía que el angular de engranaje esté configurado de una o de varias partes, y que allí esté alojado también el husillo con la rueda helicoidal. El accionamiento de mueble de motor eléctrico está diseñado de tal forma que está configurado, conforme al sentido, de acuerdo con el principio de un módulo.

De manera más conveniente, el angular de engranaje está configurado de dos partes, puesto que de esta manera se facilita todavía el montaje.

Puesto que los accionamientos de mueble de motor eléctrico en cuestión se utilizan para diferentes formas de construcción de muebles, está previsto todavía que también en la nervadura central, que conecta las nervaduras laterales que están dispuestas paralelas entre sí, esté previsto al menos un taladro. También este taladro podría utilizarse, en caso necesario, para la conexión con una pieza de conexión. Este taladro podría estar desplazado también todavía frente a los taladros en las nervaduras laterales paralelas. Las dimensiones de una cabeza de horquilla son relativamente pequeñas. Puesto que puede ser necesario que se reduzcan también las dimensiones de la zona extrema de la sección de carriles perfilados, está previsto que al menos las zonas extremas de las nervaduras laterales estén configuradas como pestañas colgantes, de manera que la zona extrema está configurada como arco de círculo y los untos centrales de los taladros se encuentran en el centro del arco de círculo. La fabricación de las pestañas colgantes es especialmente sencilla, puesto que a tal fin se puede utilizar una herramienta de estampación sencilla.

En los llamados accionamientos individuales, sobre la tuerca de husillo está colocado fijamente un tubo de subida. Sobre este tubo de subida está fijada una cabeza de horquilla igualmente en el extremo libre. Por lo tanto, para el accionamiento de mueble de acuerdo con la invención está previsto que también el tubo de subida esté constituido de metal, con preferencia de acero, y que en la zona extrema libre, alejada de la tuerca de husillo, estén previstos taladros de conexión. Estos taladros de conexión están configurados como taladros de paso, de manera que de puede insertar de nuevo un bulón a través de los mismos. No obstante, de acuerdo con el objeto de aplicación, también se puede suprimir el tubo de subida. En una variante está previsto que la sección de carriles perfilados esté formada a partir de un carril perfilado con una sección transversal abierta y que la tuerca de husillo esté conectada con un taco de guía, que sobresale sobre el contorno de la sección de carriles perfilados al menos en un lado y que está provisto con una abertura que corresponde al contorno exterior de la sección de carriles perfilados. En el taco de guía se puede conectar entonces el componente a ajustar, de manera que se consigue un tipo de construcción extraordinariamente compacto. En otra configurado está previsto que la tuerca de husillo y el taco de guía formen una pieza moldeada de una sola pieza. Además, está previsto que el taco de guía sobresalga alrededor de la sección de carriles perfilados, de manera que todas las superficies se puedan utilizar como superficies de apoyo para un componente a conectar.

La sección de carriles perfilados es un perfil abierto en una forma de realización preferida. Para la protección contra la penetración de humedad y similar está previsto que la abertura de la sección de carriles perfilados esté cerrada por medio de un elemento de cubierta. Este elemento de cubierta puede estar configurado de diferente manera y pueden estar previstos orificios, a través de los cuales están conducidas, por ejemplo, las palancas de articulación.

Así, por ejemplo, es posible que el elemento de cubierta esté constituido de un material flexible, por ejemplo de una tira de lámina de plástico. Tal tira podría solapar entonces la abertura de manera que la fijación se realiza por encolado. No obstante, también es posible que el elemento de cubierta esté configurado como tira resistente a la flexión, que está fijada en unión positiva y/o por aplicación de fuerza en los bordes que delimitan la abertura. Una tira de este tipo estabilizaría la sección de carriles perfilados todavía adicionalmente.

El taco de guía ya mencionado tendría entonces una abertura para el elemento de cubierta. Esta abertura está diseñada de tal forma que las superficies que delimitan la abertura están libres de contacto con el elemento de cubierta. Por consiguiente, se formaría un intersticio de aire alrededor del elemento de cubierta. Los ajustes de la tuerca de husillos deben fijarse. Por lo tanto, está previsto que en el elemento de cubierta estén previstos conmutadores de fin de carrera para la limitación de las posiciones extremas de la tuerca de husillo.

De manera alternativa, también se podrían emplear conmutadores de fin de carrera en la sección de carriles perfilados. Además, igualmente sería posible que se colocasen sobre una regleta de conmutadores de fin de carrera, que está colocada entonces de nuevo fijamente en la sección de carriles perfilados o en el elemento de cubierta. Por último, es todavía ventajoso que las zonas extremas de la sección de carriles perfilados estén cerradas por medio de caperuzas extremas. Estas caperuzas extremas se pueden fijar en unión positiva y/o por aplicación de fuerza en la sección de carriles perfilados. No obstante, también es posible que estén fijadas por medio de soldadura. Las caperuzas extremas contribuyen al refuerzo adicional de la sección de carriles perfilados.

De acuerdo con la forma de realización del accionamiento de mueble de motor eléctrico, a partir de la sección de carriles perfilados, de las caperuzas extremas y/o del elemento de cubierta se forma la carcasa del accionamiento de mueble de motor eléctrico.

Para los accionamientos de mueble de motor eléctrico en cuestión se utilizan motores de accionamiento con una potencia determinada. No obstante, en la práctica puede suceder que las fuerzas aplicadas por los husillos no sean suficientes. Por lo tanto, en otra configuración está previsto que el accionamiento de mueble de motor eléctrico esté equipado con al menos dos motores de accionamiento y un número correspondiente de husillos, que están paralelos y a distancia entre sí. De acuerdo con el número de los motores de accionamiento se eleva entonces la fuerza total aplicada por los husillos. Según el sentido, a través de una disposición de este tipo se forma un sistema modular. No obstante, en una forma de realización preferida, se utilizan accionamientos de muebles con dos motores de accionamiento y dos husillos. De manera más conveniente, entonces los ejes de giro de los motores de accionamiento o bien de los rotores están alineados entre sí así como transversalmente a la sección perfilada o bien a las secciones perfiladas. Es ventajoso que los husillos estén dispuestos libres de desplazamiento entre sí tanto en cuanto a la altura como también en su dirección longitudinal. Para la realización de la sección de carriles perfilados existen varias posibilidades. Así, por ejemplo, en una primera forma de realización está previsto que los husillos estén dispuestos en una única sección de carriles perfilados. Si el accionamiento de mueble está equipado entonces con dos motores de accionamiento, éstos están asociados a las dos nervaduras exteriores. En una segunda forma de realización con varios husillos, está previsto que la sección de carriles perfilados esté constituida por al menos dos carriles individuales dispuestos adyacentes entre sí, que están disgustos libres de desplazamiento adyacentes entre sí tanto en cuanto a la altura como también en la longitud. Los carriles individuales son iguales en la sección transversal. El número de revoluciones del husillo o bien de los husillos es en el funcionamiento normal claramente menor que el número de revoluciones del rotor de cada motor de accionamiento. Por lo tanto, está previsto que cada motor de accionamiento esté configurado como motor de engranaje de accionamiento. Los engranajes pueden estar configurados de diferente tipo. Así, por ejemplo, en una forma de realización preferida está previsto que el engranaje esté configurado con árboles que se cruzan. Tal engranaje sería, por ejemplo, un mecanismo de tornillo sin fin.

En contra de esta forma de realización, sin embargo, los engranajes pueden estar equipados también con árboles dispuestos paralelos y a distancia entre sí. Tal engranaje sería un engranaje de ruedas, por ejemplo también un engranaje rotatorio.

En otra forma de realización, los motores de engranaje de accionamiento podrían estar configurados también como accionamientos de barra. El engranaje es entonces, en general, un engranaje rotatorio, de manera que el eje central está alineado con el eje de giro del rotor del motor de accionamiento. En los accionamientos de muebles en cuestión no es absolutamente necesario que sobre el husillo o bien sobre los husillos estén colocadas tuercas de husillo. El accionamiento de mueble es igualmente funcional cuando los husillos están asegurados contra giro y son desplazables en su dirección longitudinal. El miembro de salida del engranaje que reduce el número de revoluciones del motor es entonces un cuerpo de rotación, que está provisto con un taladro roscado interior. Por lo tanto, durante la rotación, el husillo se desplaza en su dirección longitudinal.

Otra alternativa se puede ver todavía en que el husillo o bien los husillos están dispuestos fijos estacionarios, de manera que el miembro de salida del engranaje que reduce el número de revoluciones es de nuevo un cuerpo de rotación con un taladro roscado interior. Durante la rotación del cuerpo de rotación, entonces el tren de accionamiento completo se desplaza sobre el husillo. A partir de este movimiento lineal se deriva entonces el movimiento de ajuste de un componente de mueble. La sección transversal básica de cada barra perfilada puede ser constante sobre toda su longitud, debiendo entenderse por la sección transversal básica la sección transversal de la pieza bruta no mecanizada. No obstante, también es posible que la sección transversal básica sea diferente, por secciones, en la forma de construcción con objeto de una adaptación. Cada sección de carriles perfilados podría estar constituida de metal en una forma de realización preferida. En este caso, se piensa especialmente en una forma de realización de acero. No obstante, también se pueden emplear otros materiales, por ejemplo madera o materiales del tipo de madera o también un plástico adecuado.

En otra configuración está previsto todavía que para la activación y/o para la alimentación de energía del motor eléctrico se puedan introducir componentes de control y/o componentes de alimentación de energía en la carcasa o se puedan colocar en ella. En la carcasa del accionamiento de mueble de motor eléctrico puede estar colocada otra carcasa, según el tipo de construcción, en la que están alojados componentes para el control y/o para la alimentación de energía del motor eléctrico. Estos componentes podrían estar dispuestos también dentro de la carcasa, de manera que también es concebible una solución en la que solamente la pletina de control está insertada en la carcasa y los componentes restantes están dispuestos en la carcasa agregada a la carcasa.

Con la ayuda de los dibujos adjuntos se explica todavía en detalle la invención.

La figura 1 muestra una forma de realización del accionamiento de mueble de acuerdo con la invención en una representación en perspectiva, y

La figura 2 muestra el accionamiento de mueble según la figura 1 en una representación en sección.

La figura 3 muestra otra forma de realización del accionamiento de mueble de acuerdo con la invención con sección de carriles perfilados cortada.

La figura 4 muestra el accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con la figura 3 en una vista.

La figura 5 muestra el accionamiento de mueble de motor eléctrico en otra forma de realización con un taco de madera.

Las figuras 6 y 7 muestran una forma de realización con dos husillos en diferentes tipos de construcción.

El accionamiento de mueble 10 de motor eléctrico representado en las figuras 1 y 2 tiene como un alojamiento de componente que realiza la guía una sección de carriles perfilados 11, cuya sección transversal se puede diseñar en muchas formas de realización.

En el ejemplo de realización representado, la sección de carriles perfilados 11 es un perfil abierto, es decir, que la sección transversal está configurada en forma de U, de manera que las secciones extremas libres de los brazos paralelos se extienden en un arco y están alineadas entre sí. Los dos brazos paralelos están identificados por los signos de referencia 11a y 11b. En el brazo izquierdo 11a en la representación se encuentra un motor de accionamiento 12, detrás del cual está conectado un engranaje, que está constituido por un tornillo sin fin 13 que puede ser accionado de forma rotatoria y por una rueda helicoidal 14 que está engrana con él. La rueda helicoidal 14 está colocada fija contra giro sobre una zona extrema de un husillo 15. El husillo 15 y la rueda helicoidal 14 podrían formar también una pieza moldeada de una sola pieza. El husillo 15 está alojado junto a la rueda helicoidal en al menos un cojinete. En el ejemplo de realización representado, las zonas extremas, dispuestas alejadas del husillo, de los dos brazos 11a, 11b de la sección de carriles perfilados 11 están configuradas como pestañas 16, de manera que el extremo se extiende en forma de arco de círculo. En el centro de este arco de círculo están previstos taladros 17, de manera que el arco de círculo extremo de cada brazo 11a, 11b se extiende concéntricamente al taladro 17. De manera no representada, los brazos 11a, 11b podrían estar configurados también con otros taladros alineados entre sí. En el ejemplo de realización representado, también la nervadura central 11c, que conecta los dos brazos 11a, 11b paralelos, está equipada con un taladro 18, que está desplazado en dirección al motor de engranaje de accionamiento 12 frente a los taladros 17. También en esta nervadura central 11c podrían estar dispuestos todavía otros taladros. En contra de la representación, también se podrían suprimir las pestañas 16, de manera que los taladros 17 estarían dispuestos directamente en los brazos 11a, 11b paralelos. Además, en general, seria concebible que se acortase la nervadura central 11c y que se acodasen las zonas de los brazos 11a, 11b paralelos que sobresalen frente a su superficie frontal libre, de manera que con preferencia el acodamiento reduciría la distancia. Además, sería concebible que, en contra de la representación, se moldease por inyección una pestaña colgante en la zona extrema de la nervadura central 11c.

Sobre el husillo 15 está colocada una tuerca de husillo 19, que forma con un taco de guía 20 una pieza moldeada de una sola pieza. El taco de guía 20 sobresale en el ejemplo de realización representado sobre el contorno exterior alrededor de la sección de carriles perfilados 11, de manera que todas las superficies exteriores están disponibles como superficies de apoyo para componentes a conectar. En el taco de guía 20 pueden estar realizadas o formadas integralmente escotaduras y apéndices, que se pueden utilizar como apoyo para componentes a conectar. Tales componentes son, por ejemplo, palancas de activación de un herraje para una parrilla de listones o para un sillón. El taco de guía 20 está provisto con una abertura adaptada a la sección transversal de la sección de carriles perfilados 11, de manera que finalmente está guiado sobre la sección de carriles perfilados 11.

La figura 3 muestra un accionamiento de motor eléctrico, en el que sobre la tuerca de husillo 19 está fijado un tubo de subida 21. El tren de accionamiento formado por el tornillo sin fin 13, la rueda helicoidal 14 y el husillo 15 es, en principio, igual que en la forma de realización según las figuras 1 y 2.

La figura 3 muestra claramente que la sección de carriles perfilados 11 está configurada como perfil de guía para la tuerca de husillo 19. Además, esta figura muestra que en el lado interior en la sección de carriles perfilados 11 está fijada una regleta de conmutadores de fin de carrera 22, sobre la que están acoplados dos conmutadores de fin de carrera 23, 24, para limitar las posiciones de fin de carrera de la tuerca de husillo 19. Además, la figura muestra que los extremos frontales están cerrados por medio de caperuzas extremas 25, 26, de manera que, sin embargo, la caperuza extrema 25 presenta un orificio para el tubo de subida 21. Además, la figura muestra que el motor de accionamiento y el tornillo sin fin 13 están fijados en un angular de engranaje 27. En este angular de engranaje 27 puede estar fijada también la caperuza extrema 26 o bien estas dos piezas podrían estar configuradas en una sola pieza.

En el lado inferior de la zona de unión entre el angular de engranaje 27 y la caperuza extrema 26 está colocado un anillo 28, que sirve como elemento colgante. A nivel con este anillo 28 está colocado en el otro lado igualmente un anillo 29, de manera que se puede insertar, por ejemplo, un árbol a través de estos anillos 28, 29 y a través de taladros correspondientes de la sección de carriles perfilados 11.

Al menos el anillo 28 podría formar con el angular de engranaje 27 y la caperuza extrema 26 una pieza moldeada de una sola pieza, siendo posible también todavía que a esta pieza moldeada pertenezca todavía un anillo 29. El lado abierto de la sección de carriles perfilados 11 está cerrado por medio de un carril de cubierta 30, que está entallado, sin embargo, por razones de representación, para mostrar la vida interior. No obstante, la forma de la sección transversal resulta a partir de las dos zonas extremas. Este carril de cubierta 30 puede fijarse en unión positiva en los bordes que delimitan la abertura. No obstante, se puede conectar, por ejemplo, también todavía con la caperuza extrema 25.

La forma de realización según la figura 4 muestra el accionamiento de mueble de motor eléctrico en una vista. A partir de ésta se deduce que en esta forma de realización la carcasa del accionamiento de mueble de motor eléctrico está formada por la sección de carriles perfilados 11, por las dos trampillas extremas 25, 26 y por el carril de cubierta 30.

En la forma de realización de acuerdo con la figura 5, la abertura de la sección de carriles perfilados 11 está cerrada igualmente por medio de una tira de cubierta o por medio de un elemento de cubierta 30. Este accionamiento de mueble 10 de motor eléctrico está equipado de nuevo con el taco de guía 20, que está conectado con la tuerca de husillo 19. Además, está provisto con una abertura, a través de la cual está guiado el carril de cubierta o la tira de cubierta 30. La abertura está diseñada de tal forma que entre las superficies de la abertura y el carril de cubierta 30 no tiene lugar ningún contacto.

De manera no representada, el accionamiento de mueble 10 de motor eléctrico podría ser también un accionamiento doble equipado con uno o con dos motores de engranaje de accionamiento 12 y con dos husillos 15. Con preferencia, entonces las dos zonas extremas de la sección de carriles perfilados 11 estarían configuradas como elementos colgantes.

Las dos formas de realización según las figuras 6 y 7 están equipadas con dos husillos 15, que se extienden paralelos y a distancia entre sí. En oposición a la forma de realización representada, también sería concebible que se utilizasen más de dos husillos 15. Los dos husillos 15 están dispuestos no desplazados entre sí en cuanto a la altura y en sus direcciones longitudinales. Cada husillo 15 es accionado por un motor de engranaje de accionamiento 12 asociado. El engranaje que reduce el número de revoluciones del motor es en una forma de realización preferida un mecanismo de tornillo sin fin, en el que el tornillo sin fin o bien puede estar colocado fijo contra giro sobre el pivote de salida del motor de accionamiento 12 o el pivote de salida 12 está configurado como tornillos sin fin.

Sobre cada husillo 15 está colocada una tuerca de husillo 19, que forma un componente de una sola pieza con el taco de guía 20. Mientras que en la forma de realización según la figura 6 dos carriles 11d, 11e individuales forman la sección de carriles perfilados 11, en la forma de realización según la figura 6, se utiliza una única sección de carriles perfilados 11 para el alojamiento de los dos husillos 15. La anchura de estas secciones de carriles perfilados corresponde a la anchura de los dos carriles individuales colocados adyacentes entre sí. Como se muestra en la figura 6, los dos carriles 11d y 11e individuales no están desplazados entre sí tanto en la altura como tampoco en sus direcciones longitudinales. Los dos carriles 11d, 11e individuales pueden estar conectados todavía entre sí por medio de elementos de unión mecánicos, aunque se mantienen retenidos por medio del taco de guía 20 y los bulones no representados, acoplados a través de los taladros 17.

La invención no está limitada al ejemplo de realización representado, Es esencial que el componente de soporte o bien el componente que proporciona la estabilidad sea una sección de carriles perfilados 11 de un metal, con preferencia de acero. En este caso, a ser posible, debe prescindirse de elemento de conexión, como por ejemplo cabezas de horquilla y similares.

Claims (41)

1. Accionamiento de mueble (10) de motor eléctrico con al menos un motor eléctrico (12) y con al menos un husillo (15), sobre el que está colocada una tuerca de husillo (19) y en el que al menos el husillo (15) o bien los husillos y la tuerca de husillo (19) o bien las tuercas de husillo están dispuestos en una carcasa, en el que cada husillo (15) y cada tuerca de husillo (19) forman un tren de accionamiento, caracterizado porque la carcasa está formada por una sección continua de carriles perfilados (11), que está constituida por un material metálico, con una sección transversal abierta, porque las fuerzas a aplicar pueden ser desviadas totalmente o casi totalmente a través de la sección de carriles perfilados (11) y/o a través de un angular de engranaje (27), en el que una pieza de conexión o bien es parte del angular de engranaje (27) o se puede colocar como componente adicional en el angular de engranaje (27), porque la sección transversal básica de la sección de carriles perfilados (11) es igual o porque las secciones transversales son diferentes por secciones, pero están configuradas en forma de U o en forma de C, y porque las piezas de accionamiento, que forman el accionamiento de mueble (10) de motor eléctrico están configuradas en forma de un módulo, en el que cada tren de accionamiento está fijado en unión positiva o por aplicación de fuerza en la sección de carriles perfilados (11).

2. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque una zona extrema o porque ambas zonas extremas de la sección de carriles perfilados (11) para la aplicación de fuerza están configuradas como elemento de tope o bien como elementos de tope (16, 17), o porque una zona extrema o porque ambas zonas extremas de la sección de carriles perfilados (11) están configuradas para el alojamiento de un elemento de conexión, respectivamente.

3. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la sección transversal básica de la sección de carriles perfilados (11) es constante sobre la longitud, y porque la sección de carriles perfilados (11) está configurada en una sola pieza.

4. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 3, caracterizado porque la sección de carriles perfilados (11) está configurada como carril de guía al menos para la tuerca de husillo (19).

5. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el motor de accionamiento (12) del accionamiento de mueble (10) de motor eléctrico está fijado en un angular de engranaje, que está configurado de una o de varias partes y presenta dos superficies dispuestas en ángulo recto entre sí.

6. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la sección de carriles perfilados (11) presenta dos nervaduras laterales (11a, 11b) que están en ángulo recto con respecto al eje de giro del motor y porque en cada zona extrema de una nervadura lateral (11a, 11b) está previsto al menos un taladro (17) y porque los taladros (17) de las dos nervaduras laterales (11a, 11b) están alineados entre sí.

7. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque también en la nervadura central (11c), que conecta las nervaduras laterales (11a, 11b) que están paralelas entre sí está previsto al menos un taladro (18).

8. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque el taladro (18) previsto en la nervadura central (11c) está desplazado con respecto a los taladros de las nervaduras laterales (11a, 11b) paralelas.

9. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 8, caracterizado porque al menos las zonas extremas de las nervaduras laterales (11a, 11b) de la sección de carriles perfilados (11) están configuradas como pestañas colgantes y porque una pieza de conexión configurada como pestaña colgante forma una pieza moldeada de una sola pieza con un angular de engranaje (27) o está colocada como pieza adicional en el angular de engranaje (27).

10. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque la zona extrema de cada pestaña colgante está configurada como arco circular y porque en el centro del arco circular se encentra el punto medio respectivo del taladro (17).

11. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque en la zona extrema de la sección de carriles perfilados (11) está moldeada por inyección una pestaña colgante que se encuentra con preferencia en el centro entre las nervaduras laterales (11a, 11b) paralelas.

12. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 10, caracterizado porque las zonas extremas de las nervaduras laterales (11a, 11b), que están configuradas como elementos colgantes, están acodadas, con preferencia están acodadas de tal forma que se reduce la distancia.

13. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 12, en el que sobre la tuerca de husillo (19) colocada sobre el husillo (15) está colocado fijamente un tubo de subida, caracterizado porque el tubo de subida está constituido de metal, con preferencia de acero y porque en la zona extrema libre alejada de la tuerca de husillo (19) están previstos taladros de conexión para el alojamiento de un bulón, de un pasador o similar.

14. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 12, caracterizado porque la tuerca de husillo (19) está conectada con un taco de guía (20), que sobresale sobre el contorno de la sección de carriles perfilados (11) al menos en un lado y que está provisto con una abertura, que corresponde al contorno exterior de la sección de carriles perfilados (11), para la guía de cierre.

15. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con la reivindicación 14, caracterizado porque la tuerca de husillo (19) y el taco de guía (20) forman una pieza moldeada de una sola pieza.

16. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con la reivindicación 14 ó 15, caracterizado porque el taco de guía (20) sobresale por todos los lados sobre la sección de carriles perfilados (11).

17. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 6, caracterizado porque el orificio de la sección de carriles perfilados (11) está cerrado por medio de un elemento de cubierta (30).

18. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con la reivindicación 17, caracterizado porque el elemento de cubierta (30) está constituido por un material flexible, con preferencia por una tira de plástico autoadhesiva, de manera que ésta se puede fijar en los bordes que delimitan el orificio.

19. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con la reivindicación 17, caracterizado porque el elemento de cubierta está configurado como tira (30) resistente a la flexión que está fijada en unión positiva y/o por aplicación de fuerza en los bordes que delimitan el orificio.

20. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 19, caracterizado porque el taco de guía (20) presenta una abertura para el elemento de cubierta (30), y porque las superficies que delimitan la abertura están a una distancia del elemento de cubierta (30).

21. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 20, caracterizado porque en el elemento de cubierta (30) están previstos conmutadores de fin de carrera (23, 24) para la limitación de las posiciones extremas de la tuerca de husillo (19).

22. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 20, caracterizado porque en la sección de carriles perfilados (11), con preferencia en el lado interior, están previstos conmutadores de fin de carrera para la limitación de las posiciones extremas de la tuerca de husillo (19).

23. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 20, caracterizado porque para la limitación de las posiciones extremas de la tuerca de husillo (19) dentro de la sección de carriles perfilados (11) está prevista una regleta de conmutadores de fin de carrera (22), sobre la que están colocados los conmutadores de fin de carrera (23, 24) y que está fijada en la superficie interior de la sección de carriles perfilados (11).

24. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 23, caracterizado porque en las zonas extremas frontales de la sección de carriles perfilados (11) están fijadas caperuzas extremas (25, 265) en unión positiva y/o por aplicación de fuerza o por medio de soldadura.

25. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 24, caracterizado porque a partir de la sección de carriles perfilados (11), las caperuzas extremas (25, 26) y/o el elemento de cubierta está formada la carcasa del accionamiento de mueble (10) de motor eléctrico.

26. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 25, caracterizado porque el accionamiento de mueble (10) de motor eléctrico está configurado como accionamiento individual con un tren de accionamiento o como accionamiento múltiple con varios trenes de accionamiento.

27. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el accionamiento de mueble (10) de motor eléctrico está equipado con al menos dos motores de accionamiento (12) y un número correspondiente de husillos (15), que están paralelos y a distancia entre sí.

28. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con la reivindicación 27, caracterizado porque los ejes de giro de los motores de accionamiento (12) están alineados entre sí y están transversalmente a la sección de carriles perfilados (11).

29. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con la reivindicación 27, caracterizado porque los husillos (15) están libres de desplazamiento entre sí en cuanto a la altura y en sus direcciones longitudinales.

30. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 27 a 29, caracterizado porque el accionamiento de mueble (10) está equipado con una sección de carriles perfilados (11), en la que están dispuestos los husillos (15).

31. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 27 a 29, caracterizado porque la sección de carriles perfilados (11) está formada por carriles individuales (11d, 11e), que están dispuestos adyacentes entre sí, libres de desplazamiento tanto en cuanto a la altura como también en sus direcciones longitudinales, de manera que el número de los carriles individuales (11d, 11e) corresponde al número de piezas de los husillos (15).

32. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 31, caracterizado porque cada motor de accionamiento (12) está configurado como motor de engranaje de accionamiento.

33. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con la reivindicación 32, caracterizado porque el engranaje del motor de engranaje de accionamiento está equipado con árboles que se cruzan o con árboles dispuestos paralelos y a distancia entre sí.

34. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 32, caracterizado porque el motor de engranaje de accionamiento está configurado como accionamiento de barra, y porque el engranaje que reduce el número de revoluciones está configurado como engranaje rotatorio.

35. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 34, caracterizado porque cada husillo (15) está asegurado contra rotación y porque el miembro de salida del engranaje es un cuerpo de rotación con un taladro roscado interior, de manera que los husillos se pueden desplazar en su dirección longitudinal.

36. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 34, caracterizado porque cada husillo (15) está dispuesto fijo estacionario y porque el tren de accionamiento se puede desplazar en la dirección longitudinal del husillo (15) correspondiente.

37. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 36, caracterizado porque cada tren de accionamiento está fijado en unión positiva y/o por aplicación de fuerza en la sección de carriles perfilados (11), y porque en el tren de accionamiento están dispuestos ganchos de encaje elástico, que encajan en escotaduras de la sección de carriles perfilados (11).

38. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 36, caracterizado porque la sección de carriles perfilados (11) presenta acanaladuras o pliegues hacia arriba, en los que se apoya el tren de accionamiento, o porque la fijación del tren de accionamiento se realiza a través de sujeción.

39. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 38, caracterizado porque para la activación y/o alimentación de energía del motor eléctrico se pueden insertar componentes de control y/o componentes de alimentación de energía en la carcasa o se pueden colocar en la carcasa.

40. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con la reivindicación 20, caracterizado porque el taco de guía (20) presenta escotaduras y apéndices, que están colocados o formados integralmente allí para el apoyo de componentes.

41. Accionamiento de mueble de motor eléctrico de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores 1 a 40, caracterizado porque la sección de carriles perfilados (11) está constituida de metal, con preferencia de acero, y porque una zona extrema o las dos zonas extremas de la sección de carriles perfilados (11) están configuradas para la aplicación de fuerza como elemento colgante (16, 17).