ES2300432T3 - Pedal de freno destinado a equipar un vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Pedal de freno (1), destinado a equipar un vehículo, particularmente un vehículo automóvil, que comprende un armazón (2) montado en rotación alrededor de un primer eje de rotación (3) adaptado para ser unido al salpicadero del vehículo, un alma de pedal (4) en un extremo (4a) de la cual va fijado un pasador (5) adaptado para deslizarse en una ranura (21) realizada en el armazón (2), un mecanismo de desplazamiento (7) para hacer deslizar el pasador en la ranura que define una longitud (L) entre el eje de rotación del armazón y el otro extremo (4b) del alma del pedal, una primera brida (8) unida al armazón y montada en rotación alrededor de un segundo eje de rotación (9), distinto del primer eje de rotación, adaptado para ser conectado al salpicadero del vehículo, y una unión (13) adaptada para recibir el extremo del vástago del amplificador de frenado a una distancia (R) del segundo eje de rotación, caracterizado porque comprende medios (13, 14, 16, 17) para obtener una relación de desmultiplicación (L/R) constante, estando la brida (8) unida al armazón (2) por una brida (10) montada en pivotamiento sobre el armazón y sobre la brida (8) mediante uniones por ejes (11, 12).

Description

Pedal de freno destinado a equipar un vehículo automóvil.

La presente invención se refiere a un pedal de freno, destinado a equipar un vehículo, particularmente un vehículo automóvil, que comprende un armazón montado en rotación alrededor de un primer eje de rotación adaptado para ser unido al salpicadero del vehículo, un alma de pedal en un extremo del cual va fijado un pasador adaptado para deslizarse en una ranura realizada en el armazón, un mecanismo de desplazamiento para hacer deslizar el pasador en la ranura definiendo una longitud (L) entre el eje de rotación del armazón y el otro extremo del alma del pedal, una primera brida unida al armazón y montada en rotación alrededor de un segundo eje de rotación adaptado para ser unido al salpicadero del vehículo y una unión adaptada para recibir el extremo del vástago del amplificador de frenado a una distancia (R) del segundo eje de rotación.

Es conocido establecer sistemas de pedales ajustables en los vehículos automóviles y algunos son actualmente utilizados en los vehículos equipados con cambio de velocidades automático y accionados desde una caja de accionamiento accesible desde el puesto de conducción. El término "ajustable" significa que la totalidad o parte del sistema de pedales es susceptible de ser aproximado o alejado del asiento del conductor en el sentido de la longitud del vehículo de modo que sea posible adaptar la posición de al menos una parte del sistema de pedales con relación al asiento del conductor y por consiguiente a su estatura.

En particular, es conocido en los vehículos equipados con cambio de velocidades mecánico pedales de freno susceptibles de ser ajustados en función de la estatura del conductor.

Así, son conocidos pedales de freno del tipo mencionado en el preámbulo. Este tipo de pedales de freno no satisface completamente, en particular a los conductores de pequeña estatura. En efecto, una vez realizado el ajuste del pedal, el frenado realizado por el conductor no es necesariamente lo suficientemente grande para poder frenar el vehículo de forma correcta pues el recorrido útil del pedal no está compensado para la fuerza de frenado de servicio.

El fin de la presente invención es por tanto proponer un pedal de freno del tipo mencionado anteriormente cuyo recorrido útil pueda ser compensado sea cual fuere su posición.

Para ello, la invención tiene por objeto un pedal de freno, destinado a equipar un vehículo, particularmente un vehículo automóvil, un armazón montado en rotación alrededor de un primer eje de rotación adaptado para ser conectado con el salpicadero del vehículo, un alma de pedal en un extremo de la cual va fijado un pasador adaptado para deslizarse en una ranura realizada en el armazón, un mecanismo de desplazamiento para hacer deslizar el pasador en la ranura definiendo una longitud (L) entre el eje de rotación del armazón y el otro extremo del alma de pedal, una primera brida unida al armazón y montada en rotación alrededor de un segundo eje de rotación, distinto del primer eje de rotación, adaptado para ser unido al salpicadero del vehículo, y una unión adaptada para recibir el extremo del vástago del amplificador de frenado a una distancia (R) del segundo eje de rotación, caracterizado porque comprende medios para obtener una relación de desmultiplicación (L/R) constante, estando la brida unida al armazón por una brida montada en pivotamiento sobre el armazón y sobre la brida mediante uniones por ejes.

La invención se desmarca del documento D1: EP-A-0410 815 que define una relación de longitud constante particularmente por el hecho de que el otro extremo de la primera brida es solidario, por mediación de una unión mediante eje, de una segunda brida así mismo solidaria del armazón.

Según un modo de realización preferido de la invención, los medios para obtener una relación de desmultiplicación (L/R) constante comprenden una tuerca montada de forma deslizante sobre un tornillo sin fin solidario de un extremo de la brida y adaptado para recibir el extremo del vástago del amplificador de frenado.

Según otra característica ventajosa, el mecanismo de desplazamiento comprende un reductor de ángulo acoplado a un tornillo sin fin en el cual una tuerca solidaria del alma de pedal es puede deslizarse.

De preferencia, el tornillo sin y el reductor de ángulo van fijados a una de las superficies del armazón.

Ventajosamente, la relación entre el tamaño de la tuerca y el del tornillo sin fin de los medios para obtener la relación de desmultiplicación constante es modificable en función de la voluntad del conductor. Resulta así posible para el conductor tener una ley de recorrido del pedal en función de la fuerza aplicada sobre éste adaptada a la morfología del conductor.

La invención se refiere igualmente a un módulo de sistema de pedales destinado a ser implantado en un vehículo automóvil que comprende un pedal según una de las reivindicaciones precedentes.

Este módulo comprende ventajosamente un pedal de embrague que comprende un mecanismo de desplazamiento que permite realizar el mismo desplazamiento espacial que el del pedal de freno.

Otras ventajas y características se desprenderán mejor de la lectura de la descripción detallada realizada a continuación, con referencia a las figuras 1A y 1B que representan respectivamente una vista de cada uno de los lados de un pedal de freno según la invención.

Como se ha representado, el pedal de freno 1 comprende primeramente un armazón 2 montado en rotación alrededor de un eje de rotación 3 montado sobre un soporte de pedal no representado en el cual se encuentra igualmente montado un pedal de embrague. Este soporte está adaptado para ser unido al salpicadero de un vehículo automóvil no representado aquí.

El armazón 2 comprenden en su parte inferior unos rodillos 31, 32 entre los cuales un alma de pedal 4 puede deslizarse.

En el extremo superior 4a de este alma de pedal 4 va fijado un pasador 5 adaptado para deslizarse en una ranura 21 realizada en el armazón 2. En el extremo inferior 4b del alma de pedal 4 está fijado un patín 6 de forma conocida en sí y de dimensiones adaptadas al vehículo.

Un mecanismo de desplazamiento 7 está previsto sobre la superficie externa del armazón 2, para deslizar el pasador 5 en la ranura 21 definiendo una longitud (L) entre el eje de rotación 3 del disco y el extremo inferior 4b del alma de pedal 4 aproximadamente en la mitad del patín 6. Este mecanismo 7 comprende un reductor de ángulo 71 acoplado a un tornillo sin fin 72 en el cual una tuerca 73 solidaria del alma de pedal 4 puede deslizarse. El reductor de ángulo 71 está constituido por un tren de engranajes conocido en si no representado aquí. Su entrada 710 está conectada con un motor eléctrico por mediación de un cable de transmisión conocido en sí. Este motor eléctrico es ventajosamente por razones de coste y de voluminosidad el que alimenta los otros mecanismos de desplazamiento de los otros pedales.

El pedal de freno 1 comprende igualmente una primera brida 8 montada en rotación alrededor de un segundo eje de rotación 9 adaptado para ser unido al salpicadero del vehículo.

En el extremo superior 8a de esta brida 8 va fijada una segunda brida 10 por mediación de una unión por eje 11. Esta segunda brida 10 está así mismo fijada al armazón 2 por mediación de otra unión por eje 12. Esta segunda brida 10 comprende igualmente un gancho 110 adaptado para permitir el desenclavamiento de contactores, tales como los que desenclavan las luces de stop o las que proporcionan una información al calculador.

En el extremo inferior 8b de esta brida 8 está fijada una unión 13 en forma de una tuerca sobre la cual va fijada, por mediación de una horquilla 14, el extremo del vástago 15 hidráulico del amplificador de frenado no representado, a una distancia (R) del segundo eje de rotación 9.

Esta tuerca 13 va montada de forma deslizante sobre un tornillo sin fin 16 fijado en una ranura 81 realizada en la primera brida 8. Este tornillo sin fin 16 puede ser arrastrado por otro tornillo sin fin 17 montado en un alojamiento previsto en la primera brida 8. El extremo libre del tornillo sin fin 17 puede ser accionado por un cable de transmisión no representado conectado a un motor eléctrico que alimenta igualmente el reductor de ángulo 71.

La horquilla 14 está distante del segundo eje de rotación 9 por una distancia (R) que varía por consiguiente en función del emplazamiento de la tuerca 13 sobre el tornillo sin fin 16.

El funcionamiento del pedal de freno 1 que equipa un vehículo que acaba de describirse se explica a continuación.

Cuando el conductor del vehículo se sienta en este, ajusta la posición del pedal de freno 1 accionando el motor eléctrico conectado con el reductor de ángulo 71. Este transmite un movimiento rotativo al tornillo sin fin 72 que desplaza la tuerca 73 paralelamente al armazón 2. El pasador 5 del alma de pedal 4 se desliza entonces por la ranura 21, lo cual modifica la longitud (L) que separa el extremo inferior 4b del alma de pedal 4 del eje de rotación 3. El accionamiento del motor se realiza hasta alcanzar la longitud (Lo) correspondiente a una postura de conducción satisfactoria para el conductor.

Simultáneamente, el motor eléctrico acciona, mediante el cable de transmisión, el tornillo sin fin 17 que acciona a su vez el 16 sobre la tuerca 13 que se desliza hasta que la distancia (R) sea modificada para alcanzar el valor (Ro) de forma que la relación (Lo/Ro) sea igual a la inicial. Así, el pedal de freno 1 presenta una relación de desmultiplicación (L/R) constante sea cual fuere su posición con relación al salpicadero, es decir su recorrido. Esto se traduce para el conductor en que realiza un esfuerzo constante.

Se entiende que pueden aportarse numerosas modificaciones de detalle sin salirse por ello del marco de la invención.

Claims (8)

1. Pedal de freno (1), destinado a equipar un vehículo, particularmente un vehículo automóvil, que comprende un armazón (2) montado en rotación alrededor de un primer eje de rotación (3) adaptado para ser unido al salpicadero del vehículo, un alma de pedal (4) en un extremo (4a) de la cual va fijado un pasador (5) adaptado para deslizarse en una ranura (21) realizada en el armazón (2), un mecanismo de desplazamiento (7) para hacer deslizar el pasador en la ranura que define una longitud (L) entre el eje de rotación del armazón y el otro extremo (4b) del alma del pedal, una primera brida (8) unida al armazón y montada en rotación alrededor de un segundo eje de rotación (9), distinto del primer eje de rotación, adaptado para ser conectado al salpicadero del vehículo, y una unión (13) adaptada para recibir el extremo del vástago del amplificador de frenado a una distancia (R) del segundo eje de rotación, caracterizado porque comprende medios (13, 14, 16, 17) para obtener una relación de desmultiplicación (L/R) constante, estando la brida (8) unida al armazón (2) por una brida (10) montada en pivotamiento sobre el armazón y sobre la brida (8) mediante uniones por ejes (11, 12).

2. Pedal de freno según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios para obtener una relación de desmultiplicación (L/R) constante comprenden una tuerca (13) montada de forma deslizante en un tornillo sin fin (16) solidario de un extremo de la brida y adaptado para recibir el extremo del vástago del amplificador de frenado.

3. Pedal según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el mecanismo de desplazamiento (7) comprende un reductor de ángulo (71) acoplado a un tornillo sin fin (72) sobre el cual una tuerca (73) solidaria del alma de pedal es susceptible de deslizarse.

4. Pedal según la reivindicación 3, caracterizado porque el tornillo sin fin (72) y el reductor de ángulo (71) se fijan en una de las superficies del armazón.

5. Pedal según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el otro extremo de la primera brida es solidario, por mediación de una unión por eje (11), de una segunda brida (10) así mismo solidaria del armazón.

6. Pedal según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la relación entre el tamaño de la tuerca y el del tornillo sin fin de los medios para obtener la relación de desmultiplicación constante es modificable a voluntad del conductor.

7. Módulo de sistema de pedales, destinado a ser implantado en un vehículo automóvil, que comprende un pedal según una de las reivindicaciones precedentes.

8. Módulo según la reivindicación 7, caracterizado porque comprende un pedal de embrague que comprende un mecanismo de desplazamiento que permite realizar el mismo desplazamiento espacial que el del pedal de freno.