JP2015186954A - バーハンドル車両用ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】第１ブレーキ操作子に繋げられた連繋部材又は第２ブレーキ操作子に繋げられた連繋部材のうち、いずれか一方の連繋部材が切断した場合でも、ブレーキの制動力を得ることができるとともに、小型化を図ることができることを課題とする。【解決手段】連繋手段４０は、動滑車４１と、この動滑車４１の回転を一定量に規制する回転規制手段５１とが備えられている。第１ブレーキ操作子２４の操作によって牽引される第１連繋部材３１と、第２ブレーキ操作子２５の操作によって牽引される第２連繋部材３２とが、牽引時の動滑車４１の回転方向が互いに異なるように動滑車４１に巻き掛けられて、それぞれの先端が結合部材４２、４３よって結合されている。【効果】第１ブレーキ操作子又は第２ブレーキ操作子に繋げられた連繋部材のうち、いずれか一方の連繋部材が切断した場合でも、ブレーキの制動力を得ることができる。【選択図】図２

Description

本発明は、バーハンドル車両用ブレーキ装置に関する。

前輪ブレーキと後輪ブレーキの少なくとも一方が機械式ブレーキであって、２つのブレーキ操作子のうち一方は、前輪と後輪のいずれかのブレーキを単独で作動し、２つのブレーキ操作子のうち他方は、前輪および後輪の双方のブレーキを連動して作動するバーハンドル車両用ブレーキ装置が知られている（例えば、特許文献１（第２図）参照。）。

この特許文献１の技術は、プーリーにワイヤが巻き掛けられており、ワイヤの一端は一方のブレーキレバーに繋げられ、ワイヤの他端は前輪ブレーキのカムレバーに繋げられている。一方のブレーキレバーを操作すると、巻き掛けられたワイヤが引かれ、前輪ブレーキを作動させるとともに、プーリーが移動することにより後輪ブレーキも作動する。

しかし、使用状態によりワイヤが切断されることがあり、特許文献１の技術では、プーリーに巻き掛けられたワイヤが一箇所切断しただけで、一方のブレーキレバーと他方のブレーキレバーのどちらを操作しても、後輪ブレーキの制動力を得られなくなる。この対策として、一方のブレーキレバーに繋げられているワイヤが切断しても、他方のブレーキレバーを操作することで後輪ブレーキを作動する技術が知られている（例えば、特許文献２（図５）参照。）。

この特許文献２の技術では、右ブレーキレバーに連動ブレーキケーブルが繋げられ、左ブレーキレバーに入力ブレーキケーブルが繋げられる。連動ブレーキケーブル及び入力ブレーキケーブルが繋げられている連動装置は、ケーシング内に配置されたスプロケットと操作力分配レバーで構成されている。仮に、連動ブレーキケーブルが切断しても、入力ブレーキケーブルが連動装置内の操作力分配レバーを介して出力ブレーキケーブルに接続されているため、後輪ブレーキを作動させることができる。

しかし、特許文献２の技術では、ケーシングにスプロケットや操作力分配レバーを配置するスペースが必要になり、連動装置のケーシングが大型化になる。

特開昭５６−６７６８１号公報 特許第４６７６２９０号公報

本発明は、第１ブレーキ操作子に繋げられた連繋部材又は第２ブレーキ操作子に繋げられた連繋部材のうち、いずれか一方の連繋部材が切断した場合でも、ブレーキの制動力を得ることができるとともに、小型化を図ることができるバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明では、車両のバーハンドルに設けられた第１ブレーキ操作子および第２ブレーキ操作子と、第１ブレーキと第２ブレーキのいずれか一方が連繋手段によって牽引される機械式ブレーキとを備えたバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記連繋手段に、動滑車と、この動滑車の回転を一定量に規制する回転規制手段とが備えられ、前記第１ブレーキ操作子の操作によって牽引される第１連繋部材と、前記第２ブレーキ操作子の操作によって牽引される第２連繋部材とが、牽引時の前記動滑車の回転方向が互いに異なるように前記動滑車に巻き掛けられてそれぞれの先端が結合され、前記動滑車の移動によって牽引されるブレーキ側連繋部材が、前記機械式ブレーキに接続され、前記第１連繋部材または前記第２連繋部材が牽引されることによって、前記動滑車は、回転しつつ前記機械式ブレーキを作動させる方向に移動するとともに、一定量回転して前記回転規制手段によって回転が規制されつつ、前記機械式ブレーキを作動させる方向に移動することを特徴とする。

請求項２に係る発明では、連繋手段は、動滑車の初期位置を規制するための初期位置規制手段を備えることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、一方のブレーキ操作子が操作されると、一方の連繋部材に牽引され、動滑車が回動しながらスライドすることによって、機械式ブレーキが作動する。第１連繋部材と第２連繋部材とが、動滑車の回転方向が互いに異なるように動滑車に巻き掛けられてそれぞれの先端が結合されるので、仮に一方の連繋部材が切断しても、他方の連繋部材は動滑車に結合された状態を維持する。さらに、他方の連繋部材が牽引された場合には、動滑車が一定量回転すると回転規制手段によって回転が規制されるので、動滑車は機械式ブレーキを作動させる方向にスライドする。結果、第１ブレーキ操作子に繋げられた連繋部材又は第２ブレーキ操作子に繋げられた連繋部材のうち、いずれか一方の連繋部材が切断した場合でも、ブレーキの制動力を得ることができる。
加えて、従来技術のような別部品の操作力分配レバーが不要であるので、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置は小型化を図ることができる。

請求項２に係る発明では、連繋手段は、動滑車の初期位置を規制するための初期位置規制手段を備える。ブレーキ操作子に繋げられたいずれかの連繋部材が切断しても、初期位置規制手段によって動滑車の移動が規制されるので、ブレーキ側連繋部材が撓むことを防止できる。

本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置を採用した車両の側面図である。 本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置の概略図である。 図２に示した連繋手段の分解斜視図である。 図２の４−４線断面図である。 本発明の通常時におけるバーハンドル車両用ブレーキ装置の作用図である。 本発明の連繋部材が切断した場合のバーハンドル車両用ブレーキ装置の作用図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は図１に示すとおり、図１の左側を前とする。

先ず、本発明の実施例の概要を図面に基づいて説明する。
図１、図２に示されるように、車両１０は、スクータ型のバーハンドル車両であり、車体１１に設けられる低床のステップフロア１２と、このステップフロア１２の車体前部側に立ち上げられたレッグシールド１３と、ステップフロア１２の車体後部側に連続して形成されたリアボディ１４と、このリアボディ１４の上面に配設されたシート１５とを備える。

レッグシールド１３の内部でヘッドパイプ１６にフロントフォーク１７が回動可能に支持され、このフロントフォーク１７の下端に前輪１８が軸支されている。リアボディ１４に覆われるメインフレーム１９の後部下方に、リアサスペンション２０を介してパワーユニット２１が支持され、このパワーユニット２１の後端に後輪２２が軸支されている。

パワーユニット２１は、エンジン、減速機、後輪２２へ動力を伝達する動力伝達機構が一体化されている。パワーユニット２１の前端は、メインフレーム１９に車体上下方向へ揺動可能に支持され、パワーユニット２１の後部上側は、リアサスペンション２０に連結されている。

フロントフォーク１７の上端には、前輪１８を操舵するバーハンドル２３が取り付けられている。このバーハンドル２３の両端には、第１ブレーキ操作子２４と、第２ブレーキ操作子２５とが設けられている。

前輪１８のホイール１８ａには、機械式ブレーキ２６としての第１ブレーキ２６が収容されており、後輪２２のホイール２２ａには、機械式ブレーキ２７としての第２ブレーキ２７が収容されている。バーハンドル車両用ブレーキ装置３０は、バーハンドル２３右端の第１ブレーキ操作子２４を用いて、第１ブレーキ２６を作動する単独ブレーキと、バーハンドル２３左端の第２ブレーキ操作子２５を用いて、第１ブレーキ２６および第２ブレーキ２７の両方を作動する連動ブレーキとの組合せからなる。なお、実施例では第１ブレーキ２６をドラム式ブレーキとしたが、他の形式のブレーキであっても差し支えない。

第１ヘッドパイプ１６には、第１ブレーキ２６と第２ブレーキ２７のいずれか一方を牽引する連繋手段４０が設けられている。連繋手段４０には、第１ブレーキ操作子２４の操作によって牽引される第１連繋部材３１と、第２ブレーキ操作子２５の操作によって牽引される第２連繋部材３２とが繋がれている。

また、連繋手段４０には、第１のブレーキ側連繋部材３３の一端が繋がれ、第１のブレーキ側連繋部材３３の他端は第１ブレーキ２６に繋がれている。第２連繋部材３２には、係止部材３９を介して第２のブレーキ側連繋部材３４の一端が繋がれ、第２のブレーキ側連繋部材３４の他端は第２ブレーキ２７に繋がれている。係止部材３９は、第２のブレーキ側連繋部材３４を第２連繋部材３２に係止するものであり、第２ブレーキ操作子２５の操作によって、第２連繋部材３２と第２のブレーキ側連繋部材３４とが一体となり牽引される。

第１連繋部材３１および第２連繋部材３２の大部分は、それぞれ第１のアウタチューブ３１ａおよび第２のアウタチューブ３２ａに覆われており、これらの第１のアウタチューブ３１ａおよび第２のアウタチューブ３２ａは、車体１１に支持されている。第１のブレーキ側連繋部材３３および第２のブレーキ側連繋部材３４の大部分は、それぞれ、第１のブレーキ側アウタチューブ３３ａおよび第２のブレーキ側アウタチューブ３４ａに覆われており、これらの第１のブレーキ側アウタチューブ３３ａおよび第２のブレーキ側アウタチューブ３４ａは車体１１に支持されている。

第１ブレーキ２６には、第１ブレーキアーム３５が揺動自在に設けられており、この第１ブレーキアーム３５が第１のブレーキ側連繋部材３３によって牽引されることで、第１ブレーキ２６が作動する。第１ブレーキ２６には、第１ブレーキアーム３５に繋がれた第１のブレーキ側連繋部材３３を保持する第１ワイヤブラケット２６ａが突出して設けられ、この第１ワイヤブラケット２６ａと第１ブレーキアーム３５との間には第１レバーリターンスプリング３６が縮設されている。第１ブレーキアーム３５は、第１レバーリターンスプリング３６によって常時非作動方向に付勢されている。

第２ブレーキ２７には、第２ブレーキアーム３７が揺動自在に設けられており、この第２ブレーキアーム３７が第２のブレーキ側連繋部材３４によって牽引されることで、第２ブレーキ２７が作動する。第２ブレーキ２７には、第２ブレーキアーム３７に繋がれた第２のブレーキ側連繋部材３４を保持する第２ワイヤブラケット２７ａが突出して設けられ、この第２ワイヤブラケット２７ａと第２ブレーキアーム３７との間には第２レバーリターンスプリング３８が縮設されている。第２ブレーキアーム３７は、第２レバーリターンスプリング３８によって常時非作動方向に付勢されている。

連繋手段４０は、動滑車４１と、この動滑車４１の回転を一定量に規制する回転規制手段５１とが備えられている。第１ブレーキ操作子２４の操作によって牽引される第１連繋部材３１と、第２ブレーキ操作子２５の操作によって牽引される第２連繋部材３２とが、牽引時の動滑車４１の回転方向が互いに異なるように動滑車４１に巻き掛けられて、それぞれの先端が結合部材４２、４３よって結合されている。

第１ブレーキ操作子２４および第２ブレーキ操作子２５が操作されていない状態において、結合部材４２、４３は、動滑車４１の中心よりも下方に位置している。動滑車４１の中心には、第１のブレーキ側連繋部材３３の一端が接続されている。動滑車４１の移動によって第１のブレーキ側連繋部材３３が牽引される。

第１連繋部材３１または第２連繋部材３２が牽引されることによって、動滑車４１は、回転しつつ第１ブレーキ２６を作動させる方向に移動するとともに、一定量回転して回転規制手段５１によって回転が規制されつつ、第１ブレーキ２６を作動させる方向に移動する。

図３、図４に示されるように、連繋手段４０は、ヘッドパイプ１６に設けられる基部４４と、この基部４４に設けられるレール支持部４５、４５と、これらのレール支持部４５、４５に支持される丸棒状のレール部材４６、４６と、これらのレール部材４６、４６に移動可能に支持されるスライダ４７と、スライダ４７に設けられる軸４８と、この軸４８に軸受４９を介して回転可能に設けられる動滑車４１とを備える。

スライダ４７の裏面４７ａには、レール部材４６、４６が挿通される挿通部４７ｂ、４７ｂ、４７ｂ、４７ｂが設けられる。レール部材４６、４６は、先端部分がねじ部のボルトであり、特別な加工を必要としないので、レール部材４６、４６の部品コストを低減することができる。

レール支持部４５、４５には、レール部材４６、４６を挿通する孔４５ａ、４５ａ、４５ａ、４５ａが形成されている。スライダ４７の挿通部４７ｂ、４７ｂ、４７ｂ、４７ｂを、２つのレール支持部４５、４５の間に配置し、レール部材４６、４６を、孔４５ａ、４５ａ、挿通部４７ｂ、４７ｂ、４７ｂ、４７ｂおよび孔４５ａ、４５ａの順に挿通し、ナット５２、５２を締結することで、スライダ４７がレール部材４６、４６に移動可能に支持される。

レール部材４６の長手方向において、２つのレール支持部４５、４５の内側間の距離よりも、スライダ４７の２つの挿通部４７ｂ、４７ｂの外側間の距離は小さいため、スライダ４７および動滑車４１は、レール部材４６の長手方向に沿って移動可能となる。

また、連繋手段４０は、動滑車４１の初期位置を規制するための初期位置規制手段６１を備える。初期位置規制手段６１は、下方側のレール支持部４５と、下方側の挿通部４７ｂ、４７ｂとから構成されている。下方側のレール支持部４５の上面４５ｂに、下方側の挿通部４７ｂ、４７ｂの下面４７ｃ、４７ｃが当接することで、スライダ４７および動滑車４１の初期位置が規制される。

回転規制手段５１は、スライダ４７の表面４７ｄに設けられたピン５３と、動滑車４１に形成された円弧状溝５４とからなる。円弧状溝５４は、動滑車４１を回転させた際のピン５３の軌跡に沿って形成されている。第１連繋部材３１または第２連繋部材３２が牽引されることによって、動滑車４１は、回転しつつ第１ブレーキ２６（図２参照。）を作動させる方向に移動するとともに、一定量回転して回転規制手段５１のピン５３が円弧状溝５４の端に当接することによって回転が規制されつつ、第１ブレーキ２６作動させる方向に移動する。

結合部材４２、４３は、それぞれ動滑車４１のガイド溝５５に結合されている。第１のブレーキ側連繋部材３３の一端には、接続部材５６が設けられており、軸４８を接続部材５６の孔５６ａに挿通し、軸４８のねじ部にナット５７を締結することで、第１のブレーキ側連繋部材３３が動滑車４１に繋げられる。

以上に述べたバーハンドル車両用ブレーキ装置３０の通常時における作用について説明する。
図５（ａ）に示されるように、第１ブレーキ操作子２４を矢印（１）のように操作すると、第１連繋部材３１が矢印（２）の方向に牽引される。動滑車４１は矢印（３）のように回転しつつ上方に移動し、第１のブレーキ側連繋部材３３が矢印（４）のように牽引されることで、第１ブレーキ２６が作動する。このとき、第２連繋部材３２は、動滑車４１に巻かれるので、第２連繋部材３２が撓むことはなく、第２ブレーキ操作子２５に、いわゆる遊びは生じない。なお、ピン５３は、円弧状溝５４内を相対移動する。

図５（ｂ）に示されるように、第２ブレーキ操作子２５を矢印（５）のように操作すると、第２牽引部材３２が矢印（６）の方向に牽引される。動滑車４１は矢印（７）のように回転しつつ上方に移動し、第１のブレーキ側連繋部材３３が矢印（８）のように牽引されることで、第１ブレーキ２６が作動する。また、第２のブレーキ側連繋部材３４も矢印（９）のように牽引され、第２ブレーキ２７が作動する。このとき、第１連動部材３１は、動滑車４１に巻かれので、第１連繋部材３１が撓むことはなく、第１ブレーキ操作子２４に、いわゆる遊びは生じない。なお、ピン５３は、円弧状溝５４内を相対移動する。

このように、第１連繋部材３１および第２連繋部材３２の一方が操作されたときに、第１連繋部材３１および第２連繋部材３２の他方は動滑車４１に巻かれるので、非操作側の連繋部材が撓むことはなく、いわゆる遊びが生じることを防止でき、操作フィーリングを向上することができる。

次に牽引部材が切断した場合のバーハンドル車両用ブレーキ装置３０の作用について説明する。
図６（ａ）に示されるように、第１ブレーキ操作子２４を矢印（１０）のように操作すると、第１連繋部材３１が牽引され、動滑車４１が矢印（１１）のように回転する。仮に第２連繋部材３２が切断した場合であっても、動滑車４１は図６（ｂ）に示されるように、初期位置規制手段６１の挿通部４７ｂがレール支持部４５に当接することにより、上下方向の初期位置が規制されているため初期位置よりも下方には移動しない。

このように、第１連繋部材３１または第２連繋部材３２のいずれか一方が切断した場合でも、動滑車４１の移動が初期位置で規制されるので、第１のブレーキ側連繋部材３３が撓むことを防止することができる。

図６（ｃ）に示されるように、動滑車４１は一定量回転した後、回転規制手段５１のピン５３が円弧状溝５４の端に当接することによって回転が規制される。第１ブレーキ操作子２４をさらに矢印（１２）のように操作すると、動滑車４１は、回転が規制された状態で矢印（１３）のように移動する。スライダ４７は、図６（ｄ）に示されるようにレール部材４６に沿って上方にスライドする。

図６（ｅ）に示されるように、動滑車４１の移動に伴い、第１のブレーキ側連繋部材３３が矢印（１４）のように牽引され、第１ブレーキ２６（図２参照。）が作動する。スライダ４７は、図６（ｆ）に示されるようにレール部材４６の上部にスライドする。

このように、第１連繋部材３１および第２連繋部材３２は、それぞれの先端が結合部材４２、４３によって動滑車４１に結合されているので、仮に、第１連繋部材３１または第２連繋部材３２の一方が切断しても、他方は動滑車４１に結合されている。このため、第１連繋部材３１または第２連繋部材３２の他方が牽引されると、動滑車４１の一定量回転した後回転が規制され、機械式ブレーキである第１ブレーキ２６を作動させる方向にスライドさせることができる。結果、第１連繋部材３１と第２連繋部材３２とのいずれか一方が切断した場合でも、制動力を得ることができる。さらに、操作力分配レバー等の別部品が不要になり、バーハンドル車両用ブレーキ装置３０の小型化を図ることができる。

尚、実施の形態では、第２連繋部材３２が切断した場合を説明したが、第１連繋部材３１が切断した場合であっても、同様に第１ブレーキ２６を作動する。また、前輪のブレーキを第１ブレーキ２６とし、後輪のブレーキを第２ブレーキ２７としたが、これに限定されず、前後輪を逆にしても差し支えない。また、第１ブレーキ２６および第２ブレーキ２７共に機械式ブレーキとしたが、これに限定されず、例えば、牽引力を液圧に変換させる機構を設けて液圧式ブレーキを採用してもよい。

本発明の車両用ブレーキ装置は、バーハンドル車両に好適である。

１０…車両（バーハンドル車両）、２３…バーハンドル、２４…第１ブレーキ操作子、２５…第２ブレーキ操作子、２６…第１ブレーキ（機械式ブレーキ）、２７…第２ブレーキ、３０…バーハンドル車両用ブレーキ装置、３１…第１連繋部材、３２…第２連繋部材、３３…第１のブレーキ側連繋部材、３４…第２のブレーキ側連繋部材、４０…連繋手段、４１…動滑車、５１…回転規制手段、６１…初期位置規制手段。

Claims (2)

1. 車両のバーハンドルに設けられた第１ブレーキ操作子および第２ブレーキ操作子と、第１ブレーキと第２ブレーキのいずれか一方が連繋手段によって牽引される機械式ブレーキとを備えたバーハンドル車両用ブレーキ装置において、
   前記連繋手段に、動滑車と、この動滑車の回転を一定量に規制する回転規制手段とが備えられ、
   前記第１ブレーキ操作子の操作によって牽引される第１連繋部材と、前記第２ブレーキ操作子の操作によって牽引される第２連繋部材とが、牽引時の前記動滑車の回転方向が互いに異なるように前記動滑車に巻き掛けられてそれぞれの先端が結合され、
   前記動滑車の移動によって牽引されるブレーキ側連繋部材が、前記機械式ブレーキに接続され、
   前記第１連繋部材または前記第２連繋部材が牽引されることによって、前記動滑車は、回転しつつ前記機械式ブレーキを作動させる方向に移動するとともに、一定量回転して前記回転規制手段によって回転が規制されつつ、前記機械式ブレーキを作動させる方向に移動することを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
2. 請求項１記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置において、
   前記連繋手段は、前記動滑車の初期位置を規制するための初期位置規制手段を備えることを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。

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