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Die
Erfindung betrifft eine Türbaugruppe
für eine
Kraftfahrzeugtür
nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
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Die
Türbaugruppe
umfasst eine Türinnenverkleidung,
die nach dem Einbau in eine Kraftfahrzeugtür zur Abdeckung (Verkleidung)
zumindest eines Teiles der Kraftfahrzeugtür zum Fahrzeuginnenraum hin
ausgebildet und vorgesehen ist, wobei die Türinnenverkleidung eine Öffnung aufweist,
die im eingebauten Zustand der Türinnenverkleidung
vom Fahrzeuginnenraum her zugänglich
ist und wobei hinter der Öffnung
der Türinnenverkleidung
eine von einer (gegebenenfalls mehrteiligen) Begrenzungswand (mehrseitig)
begrenzte Aufnahme vorgesehen ist, die als Ablage dient. In eine
solche, z.B. als „Kartentasche" bezeichnete Aufnahme
können
durch die in der Türinnenverkleidung
vorgesehene Öffnung hindurch
abzulegende Gegenstände,
wie zum Beispiel Kartenmaterial, Pflegeprodukte für das Kraftfahrzeug,
ein Regenschirm und dergleichen, eingelegt werden.
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Der
Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Türbaugruppe der eingangsgenannten
Art hinsichtlich ihrer Funktionalität weiter zu verbessern.
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Dieses
Problem wird erfindungsgemäß durch
die Schaffung einer Türbaugruppe
mit den Merkmalen den Anspruchs 1 gelöst.
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Danach
sind an der (hinter der Türinnenverkleidung
angeordneten) Begrenzungswand der Aufnahme Einstellmittel für ein entlang
einer Verstellbahn bewegliches Kraftfahrzeugteil (Verstellteil)
angeformt, die zur Führung
des Verstellteiles entlang der Verstellbahn und/oder zur Arretierung
des Verstellteiles in einer zuvor entlang der verstellbaren eingestellten
Verstellposition dienen.
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Die
erfindungsgemäße Lösung hat
den Vorteil, dass eine in einem Kraftfahrzeug regelmäßig ohnehin
vorhandene Baugruppe, nämlich
eine Begrenzungswand einer an einer Türinnenverkleidung vorgesehenen
Aufnahme bzw. Tasche (Kartentasche), gleichzeitig zu einem weiteren
Zweck verwendet wird, nämlich
als Einstellmittel für
ein zu verstellendes Kraftfahrzeugteil. Bei diesem kann es sich
beispielsweise um eine höhenverstellbare
Armstütze handeln,
die vor der fahrzeuginnenraumseitigen Oberfläche der Türinnenverkleidung angeordnet
ist und die sich mittels der an der Begrenzungswand einstückig angeformten
Einstellmittel entlang einer durch die Einstellmittel definierten
Verstellbahnen bewegen und/oder in durch die Einstellmittel definierten Verstellpositionen
arretieren lässt.
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Konkret
sind die Einstellmittel bevorzugt an einem als Rückwand der Aufnahme bezeichneten Wandabschnitt
der Begrenzungswand angeformt, der der Öffnung der Türinnenverkleidung
gegenüberliegt.
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Damit
die Funktion der Einstellmittel, ein Verstellteil des Kraftfahrzeugs
zu führen
und/oder zu arretieren, nicht mit der Hauptfunktion der Begrenzungswand
der Aufnahme, nämlich
in der Aufnahme verstaute Gegenstände in der Aufnahme zu halten, kollidiert,
stehen die Einstellmittel bevorzugt (entlang der Verstellbahn) von
einem Wandabschnitt der Begrenzungswand ab, so dass die Einstellmittel
entlang der durch die Verstellbahn definierten Verstellrichtung
des zu verstellenden Kraftfahrzeugteiles über die Begrenzungswand hinausragen,
und zwar insbesondere entlang einer durch den besagten Wandabschnitt
aufgespannten Fläche.
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Gemäß einem
Aspekt der Erfindung definieren die Einstellmittel eine Führungseinrichtung,
an der mindestens ein dem Verstellteil zugeordnetes Führungselement
entlang der Verstellbahn beweglich geführt ist. Konkret kann die Führungseinrichtung durch
mindestens einen Führungsbereich,
insbesondere zwei quer zur Verstellrichtung des Verstellteiles voneinander
beanstandete Führungsbereiche,
gebildet werden, an denen jeweils ein dem Verstellteil zugeordnetes
Führungselement
geführt
ist. Der jeweilige Führungsbereich
kann beispielsweise als Führungskanal
ausgestaltet sein, wobei ein jeweiliger Führungskanal nicht nur durch
den an der Begrenzungswand der Aufnahme einstückig angeformten Führungsbereich
sondern gegebenenfalls zusätzlich auch
durch mindestens einen weiteren Bereich der Türinnenverkleidung begrenzt
sein kann, wie zum Beispiel durch die Rückseite eines Wandbereiches der
Türinnenverkleidung,
der zur Abdeckung der Türstruktur
einer Kraftfahrzeugtür
zum Fahrzeuginnenraum hin dient.
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Bei
einem jeweiligen dem Verstellteil zugeordneten Führungselement kann es sich
beispielsweise um einen Gleiter handeln, der an bzw. in einem Führungsbereich
der Führungseinrichtung
geführt wird.
Das bzw. jedes Führungselement
des Verstellteiles kann einerseits einstückig am Verstellteil angeformt
sein oder anderseits als separates Bauelement mit dem Verstellteil
verbunden sein.
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Nach
einem anderen Aspekt der Erfindung umfassen die an der Begrenzungswand
der Aufnahme angeformten Einstellmittel eine Mehrzahl entlang der
Verstellbahn hintereinander angeordneter Verriegelungsstellen, in
die ein dem Verstellteil zugeordnetes Verriegelungselement eingreifen
kann, um das Verstellteil in einer zuvor angefahrenen Verstellposition
zu arretieren.
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Bei
den Verriegelungsstellen kann es sich beispielsweise um Formschlussstellen
(Raststellen) handeln, in die das Verriegelungselement formschlüssig eingreifen
kann. Gemäß einer
bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung werden die Verriegelungsstellen durch mindestens eine
entlang der Verstellbahn erstreckte Längsverzahnung gebildet, in die
ein verstellteilseitiges Verriegelungselement eingreifen kann.
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Selbstverständlich können die
beiden vorgenannten Aspekte der Erfindung kombiniert werden, so
dass die Einstellmittel sowohl zur Führung eines dem Verstellteil
zugeordneten Führungselementes als
auch zur Arretierung des Verstellteiles mittels eines dem Verstellteil
zugeordneten Verriegelungselementes dienen. In diesem Fall kann
das Verriegelungselement als ein Verriegelungsbereich des Führungselementes
ausgebildet sein.
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Sofern
die Einstellmittel entlang der Verstellbahn von der Begrenzungswand
der Aufnahme abstehen, so dass sie sich – vom Fahrzeuginnenraum her
betrachtet – hinter
einem Wandbereich der Türinnenverkleidung
erstrecken, ist in jenem Wandbereich mindestens ein Schlitz vorgesehen,
durch den hindurch ein mit den Einstellmitteln in Eingriff stehendes Führungs-
bzw. Verriegelungselement mit dem auf der Innenraumseite der Türinnenverkleidung
vorgesehenen Verstellteil verbindbar ist.
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Die
eine Kartentasche oder dergleichen bildende Aufnahme kann einerseits
als eine separate Baugruppe an de Türinnenverkleidung festgelegt sein
oder anderseits einstückig
an der Türinnenverkleidung
angeformt sein. Zusätzlich
kann die Aufnahme dadurch fixiert und gehalten sein, dass sie (über Befestigungsmittel)
mit einem tragenden Teil der Türkarosserie,
z.B. einer Türinnenhaut
oder einem Türmodulträger, verbunden
ist.
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Als Überlastschutz,
zum Beispiel in Missbrauchsfällen,
wenn sich eine Person mit ihrem ganzen Gewicht auf dem Verstellteil
in Form einer Armstütze
abstützt,
kann an der Türinnenverkleidung
ein Anschlag zur Begrenzung des Verstellweges des Verstellteiles
nach unten vorgesehen sein. Dieser Anschlag ist bevorzugt in einem
Wandbereich der Türinnenverkleidung
vorgesehen, an dem die Begrenzungswand der an der Türinnenverkleidung
vorgesehen Aufnahme anliegt und fixiert ist, so dass dieser Wandbereich
eine erhöhte
Stabilität
aufweist.
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Sowohl
die Türinnenverkleidung
als auch die hieran angeordnete Aufnahme bzw. genauer deren Begrenzungswand
sowie das Verstellteil, zum Beispiel in Form einer Armstütze oder
eines Sonnenrollos, bestehen jeweils bevorzugt aus Kunststoff.
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Wenn
hierbei die Begrenzungswand der Aufnahme zumindest teilweise aus
einem verstärkten, insbesondere
faserverstärkten,
Kunststoff hergestellt ist, dient diese als strukturgebendes Bauteil
zur Stabilisierung der Türinnenverkleidung.
Gleichzeitig wird hierdurch eine hinreichende Stabilität der einstückig an
der Begrenzungswand der Aufnahme (aus einem entsprechend verstärkten Kunststoff)
angeformten Einstellmittel gewährleistet.
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Weitere
Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden bei der nachfolgenden
Beschreibung von Ausführungsbeispielen
anhand der Figuren deutlich werden.
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Es
zeigen:
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1a eine
Draufsicht auf eine Türinnenverkleidung
einer Kraftfahrzeugtür
vom Fahrzeuginnenraum her;
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1b einen
Schnitt durch die Türinnenverkleidung
aus 1a;
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1c eine
Kartentasche zur Anordnung an der Türinnenverkleidung aus den 1a und 1b;
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2a eine
Draufsicht auf eine Türinnenverkleidung
gemäß 1a nach
Anordnung der Kartentasche aus 1c an
der Türinnenverkleidung;
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2b einen
Schnitt durch eine Türinnenverkleidung
gemäß 1b nach
Anordnung der Kartentasche aus 1c an
der Türinnenverkleidung;
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3 eine
Weiterbildung des Ausführungsbeispieles
aus den 1b bis 2b in
eine Darstellung gemäß 2b.
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In
den 1a bis 2b sind
eine Türinnenverkleidung
für eine
Kraftfahrzeugtür
und eine zugehörige
Kartentasche vor dem Zusammenbau (1a bis 1c)
und nach der Anordnung der Kartentasche an der Türinnenhaut (2a und 2b)
dargestellt.
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Die
Türinnenverkleidung 1 umfasst
einen großflächigen,
von einem umlaufenden Rand 11 begrenzten (flachen) Grundkörper 10,
der in bekannter Weise vor der inneren Türstruktur einer Kraftfahrzeugtür, zum Beispiel
vor einer Türinnenhaut,
anzuordnen ist, um die Türstruktur
zum Fahrzeuginnenraum I hin zu überdecken.
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Nach
Einbau der Türinnenhaut 1 in
einer Kraftfahrzeugtür
ist deren eine Oberfläche
O1 dem Fahrzeuginnenraum zugewandt und vom Design her an die übrige Innenausstattung
des entsprechenden Kraftfahrzeugs angepasst und die andere Oberfläche O2 der
zu überdeckenden
Türstruktur
zugewandt.
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Vorliegend
weist die Türinnenhaut 1 in
ihrem flächigen
Grundkörper 10 eine Öffnung 15 auf,
hinter der eine Tasche 2 (nachfolgend auch als Kartentasche
bezeichnet) angeordnet ist. Die Kartentasche 2 bildet eine
Aufnahme 20 und diese wird begrenzt durch eine Begrenzungswand 21, 22, 25 mit
einem – entlang
der vertikalen Fahrzeugachse z betrachtet – unteren Wandabschnitt 21,
mit zwei entlang der Fahrzeuglängsachse
x voneinander beabstandeten seitlichen Wandabschnitten 22 und
mit einem eine Rückwand 25 bildenden
weiteren Wandabschnitt, der der Öffnung 15 in
der Türinnenhaut 1 (entlang
der horizontalen Fahrzeugquerachse y) gegenüberliegt.
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Durch
die Öffnung 15 in
der Türinnenhaut 1 hindurch
können
in die Kartentasche 2 Gegenstände, wie zum Beispiel Kartenmaterial,
Pflegemittel für
das Fahrzeug oder ein Regenschirm, eingelegt werden, so dass die
Kartentasche 2 eine Aufnahme 20 zum Verstauen
derartiger Gegenstände
bildet.
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Vorliegend
handelt es sich bei der Kartentasche 2 bzw. der hierdurch
gebildeten Aufnahme 20 um eine von der Türinnenverkleidung 1 separate Baugruppe,
die in geeigneter Weise, zum Beispiel durch Kleben oder Schweißen, hinter
der Öffnung 15 am
Grundkörper 10 der
Türinnenverkleidung 1 festzulegen
ist. Alternativ kann die Kartentasche 2 bzw. die hierdurch
gebildete Aufnahme 20 aber auch einstückig an der Türinnenverkleidung 1 angeformt
sein.
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Bevorzugt
bestehen sowohl die Türinnenverkleidung 1 als
auch die Kartentasche 2 bzw. die hierdurch gebildete Aufnahme 20 aus
Kunststoff. Um der Türinnenverkleidung
eine hinreichende Eigensteifigkeit bzw. Festigkeit und gegebenenfalls
sogar schützende
Eigenschaften in einem Crash-Fall (Seitencrash) zu verleihen, kann
die Türinnenverkleidung 1 bereichsweise
aus einem verstärkten,
insbesondere faserverstärkten,
Kunststoff bestehen. So können insbesondere
auch Wandabschnitte der Kartentasche 2 aus einem verstärkten (glasfaserverstärkten) Kunststoff
bestehen. Dies gilt vor allem für
den eine Rückenwand 25 bildenden
Wandabschnitt der Kartentasche 2.
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Vorliegend
sind an dem – entlang
der vertikalen Fahrzeugachse z betrachtet – oberen Ende der Rückwand 25 der
Kartentasche 2 zwei Führungsbereiche
in Form von Führungsschienen 30a, 30b angeformt,
die Einstellmittel 3 zur Führung einer höhenverstellbaren
Armstütze 6 einer
Kraftfahrzeugtür
bilden.
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Die
beiden Führungsbereiche 30a, 30b definieren
jeweils einen Führungskanal 31,
der sich entlang einer durch den Verlauf der Führungsbereiche 30a, 30b definierten
Verstellbahn erstreckt und dadurch eine Verstellrichtung V für die zu
verstellende Armstütze 6 festlegt.
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Mit
der Armstütze 6 sind über je ein
Verbindungselement 5 zwei Mitnehmer bzw. Gleiter 4 verbunden,
die als Führungselemente
in je einer der beiden Führungsschienen 30a, 30b entlang
der Verstellrichtung V beweglich geführt sind.
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Durch
Verschieben der Gleiter 4 in dem jeweils zugeordneten Führungsbereich 30a bzw. 30b lassen
sich diese entlang der Verstellrichtung V bewegen, wobei die über die
Verbindungselemente 5 mit den als Führungselementen dienenden Gleitern 4 verbundene
Armstütze 6 mitgenommen
wird und sich ebenfalls entlang der durch die Einstellmittel 3 bzw. die
Führungsschienen 30a, 30b definierten
Verstellbahn (also in Verstellrichtung V) bewegt. Hierdurch lässt sich
die Position der Armstütze 6 entlang
der Verstellrichtung V einstellen und an die Bedürfnisse unterschiedlicher Fahrzeuginsassen
anpassen.
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Vorliegend
verlaufen die Führungsbereiche bzw.
Führungsschienen 30a, 30b und
somit auch die hierdurch definierte Verstellrichtung V jeweils im
Wesentlichen entlang der vertikalen Fahrzeugachse z, so dass die
Armstütze 6 als
zu verstellendes Kraftfahrzeugteil (Verstellteil) höhenverstellbar
ist.
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Die
beiden Führungsbereiche 30a, 30b stehen
von der Rückwand 25 der
Kartentasche 2 entlang der vertikalen Fahrzeugachse z ab
und erstrecken sich dabei im Wesentlichen entlang der durch die
Fahrzeuglängsachse
x und die vertikale Fahrzeugachse z aufgespannten Türebene (x,
z-Ebene), wobei sie vom Fahrzeuginnenraum I her betrachtet hinter
der Türinnenverkleidung 1 liegen,
also hinter der Außenraumseitigen,
zweiten Oberfläche
O2 der Türinnenverkleidung.
Dem gegenüber
befindet sich die zu verstellende Armstütze 6 – vom Fahrzeuginnenraum
I her betrachtet – vor
der Türinnenverkleidung 1,
sie liegt also vor der fahrzeuginnenraumseitigen Oberfläche O1 der
Türinnenverkleidung 1.
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Dementsprechend
müssen
die Verbindungselemente 5, über die die in den Führungsbereichen 30a, 30b geführten Gleiter 4 mit
der zu verstellenden Armstütze 6 verbunden
sind, die Türinnenverkleidung 1 bzw.
deren Grundkörper 10 durchgreifen. Hierzu
sind im Grundköper 10 der
Türinnenverkleidung 1 zwei
Längsschlitze 16 vorgesehen,
die sich jeweils entlang der Verstellrichtung V erstrecken und die – vom Fahrzeuginnenraum
I her gesehen – jeweils
vor einem der Führungsbereiche
bzw. einer der Führungsschienen 30a, 30b verlaufen.
Hierdurch können
die in den Führungsbereichen 30a, 30b geführten Gleiter 4 über jeweils
ein Verbindungselement 5, dass durch je einen der Längsschlitze 16 durchgeführt ist,
mit der zu verstellenden Armstütze 6 verbunden
werden. Die Längsschlitze 16 weisen dabei
eine solche Ausdehnung (Länge)
entlang der Verstellrichtung V auf, dass die Verbindungselemente 5 entlang
des gesamten Verstellbereiches der Armstütze 6, also von der
untersten möglichen
Verstellposition der Armstütze
bis zur obersten möglichen
Verstellposition der Armstütze 6,
in dem jeweils zugeordneten Längsschlitz 16 aufgenommen
sind.
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Insbesondere
anhand 2b wird deutlich, dass die durch
die Führungsbereiche 30a, 30b definierten
Führungskanäle 31 der
Einstellmittel 3 teilweise auch durch die außenraumseitige
Oberfläche O2
der Türinnenverkleidung 1,
also einen Wandabschnitt der Türinnenverkleidung 1,
begrenzt sind. Die Führungskanäle 31 werden
also durch die Führungsbereiche 30a, 30b der
Einstellmittel 3 in Verbindung mit der außenraumseitigen
Oberfläche O2
der Türinnenverkleidung 1 gebildet.
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Ferner
zeigen die 1c und 2b, dass an
den einstückig
an der Kartentasche 2 angeformten Führungsbereichen 30a, 30b der
Einstellmittel 3 eine Mehrzahl Verriegelungsstellen hintereinander angeordnet
ist. Diese bilden jeweils eine Verriegelungsschiene 32,
von denen je eine an jedem der beiden Führungsbereiche 30a, 30b angeordnet
ist. Eine solche Verriegelungsschiene 32 kann beispielsweise durch
eine Längsverzahlung
oder durch eine sonstige Anordnung von Raststellen entlang der Verstellrichtung
V gebildet werden.
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Diese
Verriegelungsschienen 32 dienen zur Verriegelung der Armstütze 6 in
einer zuvor eingestellten Verstellposition, indem an dem dem jeweiligen
Führungsbereich 30a, 30b zugeordneten
Führungselement
in Form eines Gleiters 4 ein Verriegelungsbereich ausgebildet
ist, der mit der – in
Abhängigkeit
von der Verstellposition der Armstütze 6 – jeweils
gegenüberliegenden
Verriegelungsstelle der zugeordneten Verriegelungsschiene 32 in
formschlüssigen
Eingriff bringbar ist.
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Die
zu verstellende Armstütze 6 besteht ebenso
wie die Türinnenverkleidung 1 und
die Kartentasche 2 bevorzugt aus Kunststoff. Sie kann gemäß einer
Weiterbildung der Erfindung mit den zugeordneten Verbindungselementen 5 sowie
den zugeordneten Führungselementen
in Form von Gleitern 4 einstückig ausgebildet sein, das
heißt
die Gleiter 4 sind über
die Verbindungselemente 5 einstückig an der Armstütze 6 angeformt.
In diesem Fall muss die Armstütze 6 derart
an der Türinnenverkleidung 1 angeordnet
werden, dass die Gleiter 5 die zugeordneten Längsschlitze 16 der
Türinnenverkleidung 1 durchgreifen
und die Führungselemente
in Form von Gleitern 4 hinter der außenraumseitigen Oberfläche O2 der
Türinnenhaut 1 liegen,
bevor die Kartentasche 2 an der außenraumseitigen Oberfläche O2 der Türinnenhaut 1 angeordnet
und fixiert wird.
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Da
die Führungsbereiche
bzw. Führungsschienen 30a, 30b bei
Benutzung der Armstütze 6 teilweise
große
Kräfte
aufnehmen müssen,
worunter auch Kippkräfte
sein können,
bestehen diese bevorzugt aus einem vergleichsweise stabilen (steifen) Kunststoff,
insbesondere einem faserverstärkten (glasfaserverstärkten) Kunststoff.
Sofern der Wandabschnitt (25) der Kartentasche 2,
an dem die Führungsbereiche 30a, 30b angeformt
sind, ebenfalls aus einem verstärkten
Kunststoff besteht, wie weiter oben beschrieben, ist hiermit kein
zusätzlicher Aufwand
verbunden. Die Einstellmittel 3 bzw. genauer die Führungsbereiche 30a, 30b werden
dann aus dem gleichen Material hergestellt wie der Wandabschnitt
(Rückwand 25)
der Kartentasche 2, an dem die Führungsbereiche 30a, 30b angeformt sind.
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3 zeigt
in einer Darstellung gemäß 2b eine
Weiterbildung der Anordnung aus den 1a bis 2b,
wobei der Unterschied darin besteht, dass gemäß 3 an der
Türinnenverkleidung 1,
und zwar auf deren innenraumseitiger Oberfläche O1, unterhalb der höhenverstellbaren
Armstütze 6 eine
Ausformung 7 in Form einer Wulst angeformt ist. Diese steht
derart von der Türinnenverkleidung 1,
genauer von der fahrzeuginnenraumseitigen Oberfläche O1 der Türinnenverkleidung 1 in
Richtung auf den Fahrzeuginnenraum I ab, dass sie einen Anschlag 70 für die Unterseite 60 der
zu verstellenden Armstütze 6 bildet,
wenn versucht wird, diese aus ihrer untersten regulären Verstellposition
(Komfortposition) noch weiter abzusenken. Eine solche Situation kann
in Missbrauchsfällen
auftreten, etwa wenn sich eine Person bei Reparaturarbeiten mit
den Knien auf der Armstütze 6 abstützen sollte.
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Indem
sich die Armstütze 6 in
einem solchen Fall mit ihrer Unterseite 60 an dem durch
die Ausformung 7 gebildeten Anschlag 70 abstützt und
somit nicht über
ihre unterste Komfortposition hinaus weiter heruntergedrückt werden
kann, wird eine Beschädigung
des Verstellmechanismus der Armstütze vermieden.
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Gemäß 3 ist
ein Wandabschnitt der Kartentasche 2, genauer der die Rückwand 25 bildende Wandabschnitt
der Kartentasche 2, im Bereich der Ausformung bzw. Auswölbung 7 an
die außenraumseitige
Oberfläche
O2 der Türinnenhaut 1 herangeführt und
dort mit dieser (z.B. durch Kleben oder Schweißen) verbunden, so dass die
Türinnenverkleidung 1 im
Bereich der Ausformung 7 durch die Kartentasche 2,
und insbesondere durch einen bevorzugt aus faserverstärktem Kunststoff
bestehenden Wandabschnitt 25 der Kartentasche 2,
zusätzlich
versteift und stabilisiert wird.