EP1736364B1 - Laderaumfunktionsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

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EP1736364B1
EP1736364B1 EP06010650A EP06010650A EP1736364B1 EP 1736364 B1 EP1736364 B1 EP 1736364B1 EP 06010650 A EP06010650 A EP 06010650A EP 06010650 A EP06010650 A EP 06010650A EP 1736364 B1 EP1736364 B1 EP 1736364B1
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EP
European Patent Office
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functional
loading space
transversely extending
extending unit
arrangement according
Prior art date
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EP06010650A
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English (en)
French (fr)
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EP1736364A1 (de
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Hartmut Bohlke
Wolfgang Sitzler
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BOS GmbH and Co KG
Original Assignee
BOS GmbH and Co KG
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    • B60R7/005—Nets or elastic pockets tensioned against walls or backrests
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/01—Liners for load platforms or load compartments
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    • B60R2011/008—Adjustable or movable supports
    • B60R2011/0084—Adjustable or movable supports with adjustment by linear movement in their operational position

Definitions

  • the invention relates to a load compartment function device for a motor vehicle, in particular a passenger car, with at least two mutually parallel guide rails, which are associated with at least one loading space boundary surface, wherein in each guide rail at least one functional slide is mounted longitudinally movable, and wherein blocking means for locking the functional slide relative to the guide rail are provided.
  • Such a cargo compartment function device is known from DE 101 49 186 B4 known.
  • the known cargo space function device has a load eye, which is guided longitudinally displaceably in the manner of a functional slide in a guide rail.
  • positive locking means are provided which a manually operable locking pin on the clevis on the one hand and an integrated in the guide rail locking rail rail on the other include.
  • a lashing strap or the like can be set.
  • EP-1 447 311-A1 discloses a cargo compartment device for a motor vehicle according to the preamble of claim 1, comprising a plate and a drive mechanism for raising and lowering this plate.
  • the object of the invention is to provide a cargo space function device of the type mentioned, which allows an improved load securing.
  • each guide rail is assigned at least one functional slide, and that an at least partially dimensionally stable transverse extension unit is provided, which extends between the guide rails and is connected to the functional slide.
  • the guide rails extend on opposite side regions of the loading space, so that the cargo space can be acted upon by the transverse extension unit via the transverse extension unit over at least substantially its entire width.
  • the transverse extension unit is designed to be telescopic in at least one plane.
  • the transverse extension unit is telescopic in the vehicle vertical direction and / or in the vehicle longitudinal direction.
  • the transverse extension unit can fulfill different functions.
  • it can be pulled out to a vehicle edge or up to a headliner especially in a telescopic direction in the vehicle vertical direction.
  • telescoping in the vehicle longitudinal direction it can be extended over only a partial area of the length of the loading space or over substantially the entire length of the cargo space, in particular for securing cargo.
  • the transverse extension unit is designed as a flat frame.
  • the frame is designed completely dimensionally stable and preferably has a total of four frame profiles, which are connected to each other in the manner of a quadrilateral.
  • a network arrangement is clamped in the frame.
  • the network arrangement is preferably made elastic, in order to be able to follow a telescoping of the frame.
  • the net assembly in the compressed position of the frame, the net assembly has a loose compensating portion that is stretched in the telescopically extended position of the frame.
  • the network arrangement must also be made flexible. But it can at least largely be designed inelastic.
  • the combination of the frame with the network arrangement is used in particular for securing cargo at a corresponding loading space boundary surface. Under the loading space boundary surfaces are the load compartment floor, cargo side walls and front and rear cargo space walls to understand, the front and rear cargo space walls are formed by an inside of a tailgate or rear door or by a back of a backrest assembly of a rear bench seat.
  • the frame is designed with at least one pair of opposing frame legs, which are designed telescopic.
  • the telescoping of the frame legs is achieved by telescopically guided leg profiles.
  • the transverse extension unit is designed as a dimensionally stable plate. This is used in particular for load compartment separation or load compartment allocation.
  • the transverse extension unit is pivotally mounted on the functional slide about a pivot axis extending transversely to longitudinal axes of the guide rails. This makes it possible to extend the transverse extension unit between horizontal and upright, i. Align at a sharp or an obtuse angle upstanding functional positions. In addition, since the function slide in the longitudinal direction of the guide rails are displaced, a high degree of flexibility for the use of the transverse extension unit is guaranteed.
  • means for releasably locking the frame are provided on at least one loading area fixed boundary surface in at least one upright operating position.
  • Such locking means are in particular manually locked or released.
  • the locking means cooperate positively with corresponding holding or securing receptacles in the region of the loading space boundary surfaces.
  • means for guiding the transverse extension unit are provided in at least one guide rail, which are arranged at a distance from the at least one functional slide on the transverse extension unit. This makes it possible to move the transverse extension unit in horizontally aligned functional position along the guide rail. This embodiment is particularly advantageous if the transverse extension unit is mounted pivotably relative to the functional carriage.
  • the means for releasably locking comprise the means for guiding the transverse extension unit.
  • the locking means are designed so that they can also serve to guide the transverse extension unit in the guide rails.
  • functional receptacles for securing or guiding the transverse extension unit in an upright functional position are provided in the upright load compartment boundary surfaces.
  • the functional receptacles are designed in particular as holding or securing receptacles and are preferably integrated in the opposite loading space sidewalls.
  • corresponding holding or securing receptacles may be provided in the back of the backrest assembly or in the region of the inside of a tailgate or tailgate.
  • a loading space for a passenger car is in accordance with the Fig. 1 to 11 provided with a load compartment floor 1, which is bounded on both sides of the vehicle by a respective side wall 2 and in the normal direction of travel forward through a rear side of a backrest assembly 3 of a rear bench seat.
  • a tailgate or a tailgate assembly To the rear of the cargo space in basically known manner by a tailgate or a tailgate assembly is closed.
  • two guide rails 4 are integrated on opposite side edge regions, which extend over the entire length of the cargo compartment floor 1 in the vehicle longitudinal direction. Both guide rails 4 are aligned parallel to each other.
  • two guide rails 4a, 4b are integrated in the opposite side walls, wherein three vertically upwardly extending and evenly spaced guide rails 4a are provided in each case, which begin at an abutting edge between the load compartment floor 1 and side wall 2 and just below a vehicle edge end up. Flushing finally with the upper end edge regions of the guide rails 4a, a horizontally extending guide rail 4b is integrated in each side wall 2, which extends in the vehicle longitudinal direction along the side wall over the length of the loading space. Both the side walls and the load floor 1 form Laderaumbegrenzungs vom.
  • the integration of the guide rails 4, 4a, 4b into these loading space delimiting surfaces means that the guide rails are embedded in the respective loading space limiting surface and terminate substantially flush with its upper side and in alignment with the respective loading space delimiting surface. All guide rails 4 are fixed crash-proof on corresponding body structure parts in a manner not shown.
  • Each guide rail is constructed of two C-shaped hollow profiles guided into each other, as shown by the Fig. 3 is recognizable.
  • An outer, unspecified hollow profile has more on the outside Longitudinal webs and longitudinal ribs, by means of which it is secured in the respective loading space boundary surface.
  • an inner locking profile 17 is held fit, which extends over the entire length of the outer hollow profile and has a C-shaped cross-sectional profile. Both profiles thus form a loading slot towards open longitudinal slot in which guide rails 8 can be guided longitudinally displaceable in the manner described in more detail below.
  • the locking profile is provided over the entire length of the respective guide rail 4, 4a, 4b with a detent hole row, in which a locking pin of the functional slide 8 can engage to allow a longitudinally positive locking of the functional slide 8 in the respective guide rail 4.
  • Each functional carriage 8 has an actuating button 15, by means of which the locking of the functional slide 8 can be made or released relative to the respective guide rail 4, 4a, 4b.
  • the guiding and locking principle of the functional slide 8 relative to the guide rail 4 corresponds to a load device, as shown in DE 101 49 186 B4 is known. This locking principle from the DE 101 49 186 B4 has been used for the locking of the function carriage 8 in the guide rails 4, 4a, 4b, so that for a closer explanation of this locking principle on the DE 101 49 186 B4 can be referenced.
  • Each functional slide 8 has a cross section ( Fig. 3 ) T-shaped securing portion 16 which engages behind the edge of the edge of the profiles of the guide rail 4, 4a, 4b flanking the longitudinal slot and thus takes over the securing of the functional slide 8 transversely to the longitudinal direction of the respective guide rail 4, 4a, 4b.
  • the functional slide 8 is thus slidably guided on the respective guide rail slidable.
  • Each guide rail 4, 4a, 4b has on its upper side a recess 10, which is dimensioned such that the respective functional slide 8 can be removed from the guide rail 4 at this point.
  • the recess 10 is thus dimensioned slightly larger than a base of the securing portion 16 of the functional slide. 8
  • each functional carriage 8 is provided with a pivot bearing on which a transverse extension unit 5 is arranged to pivot about a pivot axis S extending in the vehicle transverse direction.
  • the transverse extension unit 5 comprises a dimensionally stable frame 6, 7, 9.
  • the frame has a lower transverse profile 6 and an upper transverse profile 9 which is aligned parallel to the lower transverse profile 6.
  • the upper and lower transverse profile 6, 9 are connected by two telescopic longitudinal profiles 7 with each other to the square frame.
  • Each telescopic longitudinal profile 7 consists, as shown by the FIGS. 9 and 10 can be seen, from two telescopically displaceable longitudinal profile sections 7a, 7b.
  • the telescopically displaceable relative to each other longitudinal profile sections 7a, 7b are between a collapsed position according to the Fig. 1, 2 . 7, 8 and an exploded position according to the FIGS. 9 and 10 displaceable relative to each other.
  • the frame itself can inevitably have different sizes.
  • the internver selectediana the respective longitudinal profile 7 can be done gradually or continuously.
  • the locking means serve to lock the respectively set length so that the desired dimensionally stable frame results.
  • the clamping surface can be changed together with the change in the profile length of the frame.
  • the network 13 is either designed so elastic that the change in length of the frame can be compensated by a corresponding elastic resilience of the network 13, or the network has a longitudinal extent corresponding to the maximum longitudinal extent of the longitudinal profiles 7a, 7b. For the latter case, the net 13 is kept limp or hanging in a small frame.
  • locking pins 11 are integrated, which can be moved by manually operable slide 12 in a locking position to the outside or in a rest position inside.
  • the locking pins 11 can dive into corresponding grooves of the integrated in the side walls 2 guide rails 4a or 4b, so that they secure the transverse extension unit, namely the frame including the unfolded network, positively in the corresponding upright position.
  • the transverse extension unit in the joint area between the longitudinal profile 7 and upper cross-section 9 each have a locking element 19 which comprises two mutually opposite locking lugs.
  • the movement of the detents is caused by spring force and the other by an actuating button 20, which acts on the detents. By pressing the actuating button 20, the locking lugs, which point in opposite directions to each other, are moved towards each other.
  • the locking lugs are pressed by spring force back out and can engage behind a corresponding locking edge within the respective holding receptacle 18.
  • the transverse extension unit 5 can be solved in a non-illustrated embodiment in the region of the pivot bearing of the function carriage 8. For this purpose, releasable fastening means are provided.
  • the latching means 19, 20, which serve for fastening the frame 6, 7, 9 to the backrest assembly 3, can also be used to secure the transverse extension unit 5 in addition to the functional carriages 8 in the guide rails 4 and to guide them along the guide rails.
  • the transverse extension unit 5 including the functional slide 8 is removed in a simple manner in the region of the recesses 10 from the guide rails 4, rotated by 180 ° and inserted with correspondingly inverted guide rails 8 in the recesses 10 and thus again in the guide rails 4.
  • the transverse extension unit 5 can be pivoted horizontally to the load compartment floor 1 downwards, wherein the locking means 19 must dive in the region of the recesses 10 in the guide rails 4.
  • the locking lugs of the locking means 19 are limited in their spring-loaded, pressed-apart position such that the locking lugs engage behind the edge of the groove of the respective guide rail 4, without jamming the locking lugs in the region of the longitudinal slot.
  • the locking lugs are aligned at the level of the longitudinal slots of the guide rails 4 with a small clearance, so that a simple longitudinal displacement of the transverse extension unit 5 in this horizontal ground position ( Fig. 7 to 10 ) is possible.
  • the longitudinal adjustment position in which the longitudinal profiles 7, 7a, 7b are adjusted results for the transverse extension unit 5 an extension in the vehicle longitudinal direction, which corresponds to about one third of the length of the cargo floor 1 or slightly more than half the length of the cargo compartment floor 1.
  • the transverse extension unit 5 can be used in this horizontal ground position in particular for securing cargo on the load compartment floor 1.
  • the transverse extension unit 5 is pivoted in still upright position on the load to be secured, whereby the network 13 bulges upwards.
  • the locking means 19 are introduced in the region of the recesses 10 in the guide rails 4 and then the entire transverse extension unit 5 or at least the upper transverse profile 9 so far in the longitudinal direction of the guide rails 4 is displaced until the locking means 19 positioned in an undercut position in the region of the guide rails 4 are.
  • a release can take place in that the transverse extension unit including the locking means is moved to the recesses of the guide rail.
  • the locking means free can take place in that the transverse extension unit including the locking means is moved to the recesses of the guide rail.
  • a dimensionally stable plate 5a which otherwise according to the embodiment of the Fig. 1 to 10 is pivotally mounted on two functional carriage and extends over the width of the cargo space.
  • the dimensionally stable plate 5a has on its opposite side of the pivot axis on opposite side edges on locking pins which are movable via slide between a rest position and a plate in the guide rails 4a, 4b of the side walls 2 upright separating.
  • the locking pins and the actuating slide are designed analogously to the embodiment described above, so that for a more detailed explanation of the comments on the embodiment of the Fig. 1 to 10 is referenced.
  • the functional carriages correspond to the functional carriages 8 according to FIGS Fig. 1 to 10 , so that it does not need to be discussed any further here.
  • Fig. 12 and 13 illustrated embodiment corresponds substantially to the embodiment of the Fig. 1 to 10 , The only difference is that in this embodiment in the side walls 2a no guide rails, but rather retaining seats 4c are integrated. In this case, each side wall 2a is assigned a row of retaining seats 4c extending horizontally in the vehicle longitudinal direction. All retaining seats 4c are equally spaced from each other.
  • the transverse extension unit 5 has a telescopic frame, wherein the collapsed position of the telescoping longitudinal profiles of the frame is dimensioned so that in this collapsed position the transverse extension unit 5 can be positioned in the lower row of retaining seats 4d. In the extended position of the frame, in which the profile sections 7a and 7b are telescopically pulled apart, the transverse extension unit 5 according to FIG Fig. 15 be fixed in the upper row of retaining seats 4d.

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  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Laderaumfunktionsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen, mit wenigstens zwei zueinander parallelen Führungsschienen, die wenigstens einer Laderaumbegrenzungsfläche zugeordnet sind, wobei in jeder Führungsschiene wenigstens ein Funktionsschlitten längs verfahrbar gelagert ist, und wobei Blockiermittel zum Arretieren des Funktionsschlittens relativ zu der Führungsschiene vorgesehen sind.
  • Eine derartige Laderaumfunktionsvorrichtung ist aus der DE 101 49 186 B4 bekannt. Die bekannte Laderaumfunktionsvorrichtung weist eine Lastöse auf, die nach Art eines Funktionsschlittens in einer Führungsschiene längsverschiebbar geführt ist. Um die Lastöse in der Führungsschiene formschlüssig arretieren zu können, sind Blockiermittel vorgesehen, die einen manuell betätigbaren Rastzapfen an der Lastöse einerseits und eine in der Führungsschiene integrierte Rastlochschiene andererseits umfassen. An der Lastöse kann ein Verzurrgurt oder ähnliches festgelegt werden.
  • Dokument EP-1 447 311-A1 offenbart eine Laderaumvorrichtung für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, mit einer Platte und einem Antriebsmechanismus zum Heben und Senken dieser Platte.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Laderaumfunktionsvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine verbesserte Ladegutsicherung ermöglicht.
  • Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass jeder Führungsschiene wenigstens ein Funktionsschlitten zugeordnet ist, und dass eine zumindest abschnittsweise formstabile Quererstreckungseinheit vorgesehen ist, die sich zwischen den Führungsschienen erstreckt und mit den Funktionsschlitten verbunden ist. Dadurch ist es möglich, eine verbesserte Aufteilung des Laderaumes und auch eine verbesserte Ladegutsicherung vorzunehmen. Vorzugsweise erstrecken sich die Führungsschienen an gegenüberliegenden Seitenbereichen des Laderaumes, so dass mittels der Quererstreckungseinheit der Laderaum über zumindest weitgehend seine gesamte Breite durch die Quererstreckungseinheit beaufschlagt werden kann.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Quererstreckungseinheit in wenigstens einer Ebene teleskopierbar ausgeführt. Vorzugsweise ist die Quererstreckungseinheit in Fahrzeughochrichtung und/oder in Fahrzeuglängsrichtung teleskopierbar. Dadurch kann die Quererstreckungseinheit unterschiedliche Funktionen erfüllen. So kann sie insbesondere bei einer Teleskopierbarkeit in Fahrzeughochrichtung bis zu einer Fahrzeugbordkante oder bis zu einem Dachhimmel ausgezogen werden. Bei einer Teleskopierbarkeit in Fahrzeuglängsrichtung kann sie insbesondere zur Ladegutsicherung über lediglich einen Teilbereich der Länge des Laderaumes oder über weitgehend die gesamte Länge des Laderaumes erstreckt werden.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Quererstreckungseinheit als ebener Rahmen ausgeführt. Der Rahmen ist vollständig formstabil gestaltet und weist vorzugsweise insgesamt vier Rahmenprofile auf, die nach Art eines Vierecks miteinander verbunden sind.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist in dem Rahmen eine Netzanordnung aufgespannt. Die Netzanordnung ist vorzugsweise elastisch ausgeführt, um einer Teleskopierbarkeit des Rahmens folgen zu können. Alternativ weist die Netzanordnung in der komprimierten Stellung des Rahmens einen losen Ausgleichsbereich auf, der in der teleskopförmig ausgezogenen Stellung des Rahmens gestreckt gestaltet ist. Bei einer derartigen Ausführung muss die Netzanordnung zwar ebenfalls flexibel ausgeführt sein. Sie kann aber zumindest weitgehend unelastisch gestaltet sein. Die Kombination des Rahmens mit der Netzanordnung dient insbesondere zur Ladegutsicherung an einer entsprechenden Laderaumbegrenzungsfläche. Unter den Laderaumbegrenzungsflächen sind der Laderaumboden, Laderaumseitenwandungen und front- und heckseitige Laderaumwandungen zu verstehen, wobei die front- und heckseitigen Laderaumwandungen durch eine Innenseite einer Heckklappe oder Hecktüre bzw. durch eine Rückseite einer Rückenlehnenanordnung einer Fondsitzbank gebildet sind.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Rahmen mit wenigstens einem Paar von einander gegenüberliegenden Rahmenschenkeln ausgeführt, die teleskopierbar gestaltet sind. Die Teleskopierbarkeit der Rahmenschenkel wird durch teleskopförmig ineinander geführte Schenkelprofile erzielt.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Quererstreckungseinheit als formstabile Platte ausgeführt. Diese dient insbesondere zur Laderaumabtrennung oder Laderaumaufteilung.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Quererstreckungseinheit an den Funktionsschlitten um eine quer zu Längsachsen der Führungsschienen verlaufende Schwenkachse schwenkbeweglich gelagert. Dadurch ist es möglich, die Quererstreckungseinheit zwischen horizontalen und aufrechten, d.h. in einem spitzen oder einem stumpfen Winkel nach oben ragenden Funktionspositionen auszurichten. Da zusätzlich auch die Funktionsschlitten in Längsrichtung der Führungsschienen verschiebbar sind, ist eine hohe Flexibilität für den Einsatz der Quererstreckungseinheit gewährleistet.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind Mittel zum lösbaren Arretieren des Rahmens an wenigstens einer laderaumfesten Begrenzungsfläche in wenigstens einer aufrechten Funktionsposition vorgesehen. Derartige Arretierungsmittel sind insbesondere manuell arretierbar oder lösbar. Vorzugsweise wirken die Arretierungsmittel formschlüssig mit entsprechenden Halte- oder Sicherungsaufnahmen im Bereich der Laderaumbegrenzungsflächen zusammen.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind Mittel zum Führen der Quererstreckungseinheit in wenigstens einer Führungsschiene vorgesehen, die in Abstand zu dem wenigstens einen Funktionsschlitten an der Quererstreckungseinheit angeordnet sind. Dadurch ist es möglich, die Quererstreckungseinheit in horizontal ausgerichteter Funktionsposition längs der Führungsschiene zu verschieben. Diese Ausgestaltung ist insbesondere vorteilhaft, falls die Quererstreckungseinheit relativ zu den Funktionsschlitten schwenkbeweglich gelagert ist.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung umfassen die Mittel zum lösbaren Arretieren die Mittel zum Führen der Quererstreckungseinheit. Dadurch wird eine Doppelfunktion erzielt, indem die Arretierungsmittel so ausgeführt sind, dass sie auch zur Führung der Quererstreckungseinheit in den Führungsschienen dienen können.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind in den aufrecht angeordneten Laderaumbegrenzungsflächen Funktionsaufnahmen zur Sicherung oder Führung der Quererstreckungseinheit in aufrechter Funktionsposition vorgesehen. Die Funktionsaufnahmen sind insbesondere als Halte- oder Sicherungsaufnahmen ausgeführt und vorzugsweise in den gegenüberliegenden Laderaumseitenwandungen integriert. Alternativ oder zusätzlich können entsprechende Halte- oder Sicherungsaufnahmen in der Rückseite der Rückenlehnenanordnung oder im Bereich der Innenseite einer Heckklappe oder Hecktür vorgesehen sein.
  • Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung, die anhand der Zeichnungen dargestellt sind.
    • Fig. 1
    zeigt in perspektivischer Darstellung einen Laderaum eines Personenkraftwagens mit einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Laderaumfunktionsvorrichtung,
    Fig. 2
    die Laderaumfunktionsvorrichtung nach Fig. 1 in anderer Funktionsposition,
    Fig. 3
    in vergrößerter, perspektivischer Darstellung einen Ausschnitt der Laderaumfunktionsvorrichtung nach den Fig. 1 und 2,
    Fig. 4
    die Laderaumfunktionsvorrichtung gemäß den Fig. 1 und 2 in einer weiteren Funktionsposition,
    Fig. 5
    in vergrößerter, perspektivischer Darstellung einen weiteren Ausschnitt der Laderaumfunktionsvorrichtung nach den Fig. 1 bis 4,
    Fig. 6
    die Laderaumfunktionsvorrichtung nach den Fig. 1 bis 5 in einer weiteren Funktionsposition,
    Fig. 7
    die Laderaumfunktionsvorrichtung gemäß Fig. 6 mit einer horizontal ausgerichteten Quererstreckungseinheit,
    Fig. 8
    die Ausführungsform nach Fig. 7, bei der die Quererstreckungseinheit in eine andere Horizontalposition verschoben ist,
    Fig. 9
    die Ausführungsform nach den Fig. 7 und 8 mit teleskopförmig in Fahrzeuglängsrichtung ausgezogener Quererstreckungseinheit,
    Fig. 10
    die Quererstreckungseinheit nach Fig. 9 in einer in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten verschobenen Funktionsposition,
    Fig. 11
    eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Laderaumfunktionsvorrichtung,
    Fig. 12
    eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Laderaumfunktionsvorrichtung in einer ersten Funktionsposition,
    Fig. 13
    die Laderaumfunktionsvorrichtung nach Fig. 12 in einer weiteren Funktionsposition,
    Fig. 14
    eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Laderaumfunktionsvorrichtung und
    Fig. 15
    die Laderaumfunktionsvorrichtung nach Fig. 14 in einer weiteren Funktionsposition.
  • Ein Laderaum für einen Personenkraftwagen ist gemäß den Fig. 1 bis 11 mit einem Laderaumboden 1 versehen, der zu beiden Fahrzeugseiten hin durch jeweils eine Seitenwandung 2 und in normaler Fahrtrichtung nach vorne durch eine Rückseite einer Rückenlehnenanordnung 3 einer Fondsitzbank begrenzt ist. Nach hinten ist der Laderaum in grundsätzlich bekannter Weise durch eine Heckklappe oder eine Hecktüranordnung verschließbar. In dem Laderaumboden 1 sind an gegenüberliegenden Seitenrandbereichen zwei Führungsschienen 4 integriert, die sich über die gesamte Länge des Laderaumbodens 1 in Fahrzeuglängsrichtung erstrecken. Beide Führungsschienen 4 sind parallel zueinander ausgerichtet. Zudem sind in den gegenüberliegenden Seitenwandungen zwei Führungsschienen 4a, 4b integriert, wobei beim dargestellten Ausführungsbeispiel jeweils drei vertikal nach oben verlaufende und in gleichmäßigen Abständen zueinander angeordnete Führungsschienen 4a vorgesehen sind, die an einer Stoßkante zwischen Laderaumboden 1 und Seitenwandung 2 beginnen und knapp unterhalb einer Fahrzeugbordkante enden. Bündig abschließend mit den oberen Stirnrandbereichen der Führungsschienen 4a ist in jeder Seitenwandung 2 eine horizontal verlaufende Führungsschiene 4b integriert, die sich in Fahrzeuglängsrichtung längs der Seitenwandung über die Länge des Laderaumes erstreckt. Sowohl die Seitenwandungen als auch der Laderaumboden 1 bilden Laderaumbegrenzungsflächen. Die Integration der Führungsschienen 4, 4a, 4b in diese Laderaumbegrenzungsflächen bedeutet, dass die Führungsschienen in die jeweilige Laderaumbegrenzungsfläche eingelassen sind und mit ihrer Oberseite im wesentlichen bündig und fluchtend mit der jeweiligen Laderaumbegrenzungsfläche abschließen. Alle Führungsschienen 4 sind an entsprechenden Karosseriestrukturteilen in nicht näher dargestellter Weise crashsicher befestigt.
  • Jede Führungsschiene ist aus zwei ineinander geführten, C-förmigen Hohlprofilen aufgebaut, wie anhand der Fig. 3 erkennbar ist. Ein äußeres, nicht näher bezeichnetes Hohlprofil weist außenseitig mehrere Längsstege und Längsrippungen auf, mittels derer es in der jeweiligen Laderaumbegrenzungsfläche gesichert ist. In dem äußeren Hohlprofil ist passgenau ein inneres Rastprofil 17 gehalten, das sich über die gesamte Länge des äußeres Hohlprofils erstreckt und ein C-förmiges Querschnittsprofil aufweist. Beide Profile bilden somit einen zum Laderaum hin offenen Längsschlitz, in dem in nachfolgend näher beschriebener Weise Führungsschienen 8 längsverschiebbar geführt sein können. Das Rastprofil ist über die gesamte Länge der jeweiligen Führungsschiene 4, 4a, 4b mit einer Rastlochreihe versehen, in die ein Rastbolzen des Funktionsschlittens 8 eingreifen kann, um eine in Längsrichtung formschlüssige Arretierung des Funktionsschlittens 8 in der jeweiligen Führungsschiene 4 zu ermöglichen. Jeder Funktionsschlitten 8 weist einen Betätigungsknopf 15 auf, mittels dessen die Verriegelung des Funktionsschlittens 8 relativ zu der jeweiligen Führungsschiene 4, 4a, 4b hergestellt oder gelöst werden kann. Das Führungs- und Rastprinzip des Funktionsschlittens 8 relativ zu der Führungsschiene 4 entspricht einer Lastvorrichtung, wie sie aus der DE 101 49 186 B4 bekannt ist. Dieses Arretierprinzip aus der DE 101 49 186 B4 ist für die Arretierung der Funktionsschlitten 8 in den Führungsschienen 4, 4a, 4b verwendet worden, so dass für eine nähere Erläuterung dieses Arretierprinzips auf die DE 101 49 186 B4 verwiesen werden kann.
  • Jeder Funktionsschlitten 8 weist einen im Querschnitt (Fig. 3) T-förmigen Sicherungsabschnitt 16 auf, der die den Längsschlitz flankierenden Stegränder der Profile der Führungsschiene 4, 4a, 4b hintergreift und so die Sicherung des Funktionsschlittens 8 quer zur Längsrichtung der jeweiligen Führungsschiene 4, 4a, 4b übernimmt. Der Funktionsschlitten 8 ist somit gleitbeweglich an der jeweiligen Führungsschiene längsverschiebbar geführt.
  • Jede Führungsschiene 4, 4a, 4b weist an ihrer Oberseite eine Aussparung 10 auf, die so dimensioniert ist, dass der jeweilige Funktionsschlitten 8 an dieser Stelle aus der Führungsschiene 4 entnommen werden kann. Die Aussparung 10 ist somit etwas größer dimensioniert als eine Grundfläche des Sicherungsabschnittes 16 des Funktionsschlittens 8.
  • Bei der dargestellten Ausführungsform gemäß den Fig. 1 bis 10 sind insgesamt zwei Funktionsschlitten 8 vorgesehen, wobei jeweils ein Funktionsschlitten 8 in jeweils einer Führungsschiene 4 des Laderaumbodens 1 verschiebbar angeordnet ist. Wie anhand der Fig. 3 erkennbar ist, ist jeder Funktionsschlitten 8 mit einer Schwenklagerung versehen, an der eine Quererstreckungseinheit 5 um eine in Fahrzeugquerrichtung erstreckte Schwenkachse S schwenkbeweglich angeordnet ist. Die Quererstreckungseinheit 5 umfasst einen formstabilen Rahmen 6, 7, 9. Der Rahmen weist ein unteres Querprofil 6 sowie ein oberes Querprofil 9 auf, das parallel zu dem unteren Querprofil 6 ausgerichtet ist. Das obere und das untere Querprofil 6, 9 werden durch zwei teleskopierbare Längsprofile 7 miteinander zu dem viereckigen Rahmen verbunden. Jedes teleskopierbare Längsprofil 7 besteht, wie anhand der Fig. 9 und 10 erkennbar ist, aus zwei teleskopförmig ineinander verschiebbaren Längsprofilabschnitten 7a, 7b. Die teleskopförmig relativ zueinander verschiebbaren Längsprofilabschnitte 7a, 7b sind zwischen einer zusammengeschobenen Stellung gemäß den Fig. 1, 2, 7, 8 und einer auseinander gezogenen Stellung gemäß den Fig. 9 und 10 relativ zueinander verschiebbar. Dadurch kann zwangsläufig auch der Rahmen selbst unterschiedliche Größen aufweisen. Vorzugsweise sind den Längsprofilabschnitten 7a, 7b nicht näher dargestellte Arretiermittel zugeordnet, die die Länge des jeweiligen Längsprofiles des Rahmens in der eingestellten Stellung der Längsprofilabschnitte 7a, 7b zueinander fixieren. Dabei kann die Längenveränderbarkeit des jeweiligen Längsprofiles 7 stufenweise oder stufenlos erfolgen. Die Arretiermittel dienen dazu, die jeweils eingestellte Länge so zu arretieren, dass sich der gewünschte formstabile Rahmen ergibt.
  • In dem Rahmen aufgespannt ist ein Netz 13, dessen Aufspannfläche gemeinsam mit der Veränderung der Profillänge des Rahmens verändert werden kann. Hierzu ist das Netz 13 entweder derart elastisch ausgeführt, dass die Längenveränderung des Rahmens durch eine entsprechend elastische Nachgiebigkeit des Netzes 13 ausgeglichen werden kann, oder das Netz weist eine Längserstreckung auf, die der maximalen Längserstreckung der Längsprofile 7a, 7b entspricht. Für letzteren Fall ist das Netz 13 bei klein gestelltem Rahmen schlaff oder hängend gehalten.
  • Um die Quererstreckungseinheit 5 und damit insbesondere den Rahmen 6, 7, 9 an den Seitenwandungen 2 in einer aufrechten Position gemäß den Fig. 1, 2, 4 fixieren zu können, sind in dem oberen Querprofil 9 des Rahmens an seinen gegenüberliegenden Stirnenden Sicherungsstifte 11 integriert, die durch manuell betätigbare Schieber 12 in eine Arretierposition nach außen oder in eine Ruheposition nach innen verschoben werden können. Die Sicherungsstifte 11 können in entsprechende Nuten der in den Seitenwandungen 2 integrierten Führungsschienen 4a oder 4b eintauchen, so dass sie die Quererstreckungseinheit, nämlich den Rahmen einschließlich des aufgespannten Netzes, formschlüssig in der entsprechend aufrechten Position sichern.
  • Um auch im Bereich der Rückseite der Rückenlehnenanordnung 3 eine sichere Fixierung des Rahmens 6, 7, 9 in einer aufrechten Funktionsposition zu ermöglichen (Fig. 6), sind in der Rückseite der Rückenlehnenanordnung 3 Halteaufnahmen 18 integriert. Wie anhand der Fig. 5 erkennbar ist, weist die Quererstreckungseinheit im Stoßbereich zwischen Längsprofil 7 und oberem Querprofil 9 jeweils ein Rastelement 19 auf, das zwei gegensinnig zueinander bewegliche Rastnasen umfasst. Die Bewegung der Rastnasen wird zum einen durch Federkraft und zum anderen durch eine Betätigungstaste 20 hervorgerufen, die auf die Rastnasen wirkt. Durch Drücken der Betätigungstaste 20 können die Rastnasen, die gegensinnig zueinander nach außen weisen, aufeinander zu bewegt werden. Sobald eine entsprechende Druckkraft auf die Betätigungstaste 20 entfernt wird, werden die Rastnasen durch Federkraft wieder nach außen gedrückt und können innerhalb der jeweiligen Halteaufnahme 18 einen entsprechenden Rastrand hintergreifen. Je nachdem, wie entsprechende Anlaufschrägen der Rastnasen ausgebildet sind, ist es auch möglich, die Rastnasen gegen die Halteaufnahme 18 zu drücken, wodurch diese automatisch gegeneinander bewegt werden und nach Durchtauchen der Rastöffnung der jeweiligen Halteaufnahmen 18 hinter dem entsprechenden Rastrand einrasten.
  • Die Quererstreckungseinheit 5 kann bei einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel auch im Bereich der Schwenklagerung von den Funktionsschlitten 8 gelöst werden. Hierzu sind entsprechend lösbare Befestigungsmittel vorgesehen.
  • Die Rastmittel 19, 20, die zur Befestigung des Rahmens 6, 7, 9 an der Rückenlehnenanordnung 3 dienen, können auch dazu eingesetzt werden, die Quererstreckungseinheit 5 zusätzlich zu den Funktionsschlitten 8 in den Führungsschienen 4 zu sichern und längs der Führungsschienen zu führen. Hierzu wird die Quererstreckungseinheit 5 einschließlich der Funktionsschlitten 8 in einfacher Weise im Bereich der Aussparungen 10 aus den Führungsschienen 4 entnommen, um 180° gedreht und mit entsprechend umgekehrten Führungsschienen 8 in die Aussparungen 10 und damit wieder in die Führungsschienen 4 eingesetzt. Nun kann die Quererstreckungseinheit 5 horizontal zum Laderaumboden 1 hin nach unten geschwenkt werden, wobei die Rastmittel 19 im Bereich der Aussparungen 10 in die Führungsschienen 4 eintauchen müssen. Die Rastnasen der Rastmittel 19 sind in ihrer federbelasteten, auseinandergedrückten Stellung derart begrenzt, dass die Rastnasen die Stegränder der Nut der jeweiligen Führungsschiene 4 hintergreifen, ohne dass sich die Rastnasen im Bereich des Längsschlitzes verklemmen.
  • Vielmehr sind die Rastnasen auf Höhe der Längsschlitze der Führungsschienen 4 mit geringem Spiel ausgerichtet, so dass eine einfache Längsverschiebbarkeit der Quererstreckungseinheit 5 in dieser horizontalen Bodenposition (Fig. 7 bis 10) ermöglicht ist. Je nachdem, in welche Längsverstellungsposition die Längsprofile 7, 7a, 7b verstellt sind, ergibt sich für die Quererstreckungseinheit 5 eine Erstreckung in Fahrzeuglängsrichtung, die etwa einem Drittel der Länge des Laderaumbodens 1 oder etwas mehr als der Hälfte der Länge des Laderaumbodens 1 entspricht.
  • Die Quererstreckungseinheit 5 kann in dieser horizontalen Bodenposition insbesondere zur Sicherung von Ladegut auf dem Laderaumboden 1 eingesetzt werden. Hierzu wird die Quererstreckungseinheit 5 in noch aufrechter Position über das zu sichernde Ladegut geschwenkt, wodurch das Netz 13 sich nach oben auswölbt. Die Rastmittel 19 werden im Bereich der Aussparungen 10 in die Führungsschienen 4 eingeführt und anschließend wird die gesamte Quererstreckungseinheit 5 bzw. zumindest das obere Querprofil 9 so weit in Längsrichtung der Führungsschienen 4 verschoben, bis die Rastmittel 19 in einer Hinterschnittstellung im Bereich der Führungsschienen 4 positioniert sind.
  • Alternativ ist es bei einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung möglich, die Breite des Längsschlitzes jeder Führungsschiene 4, 4a, 4b an die Breite der Rastaussparung der Halteaufnahmen 18 anzupassen, so dass die Rastmittel 19 an beliebiger Stelle von oben her in die Führungsschienen 4 eingedrückt werden können und die Rastnasen der Rastmittel 19 durch die Längsschlitze der Führungsschienen 4 hindurchtauchen und die Stegränder des Längsschlitzes jeder Führungsschiene 4 im eingetauchten Zustand hintergreifen. Ein Lösen kann dadurch erfolgen, dass die Querstreckungseinheit einschließlich der Rastmittel bis zu den Aussparungen der Führungsschiene verschoben wird. Hier kommen die Rastmittel frei.
  • Die Ausführungsform nach Fig. 11 entspricht im wesentlichen der zuvor beschriebenen Ausführungsform mit dem Unterschied, dass als Quererstreckungseinheit eine formstabile Platte 5a vorgesehen ist, die im übrigen analog zu der Ausführungsform nach den Fig. 1 bis 10 an zwei Funktionsschlitten schwenkbeweglich gelagert ist und sich über die Breite des Laderaumes erstreckt. Die formstabile Platte 5a weist an ihrer der Schwenkachse gegenüberliegenden Stirnseite an gegenüberliegenden Seitenkanten Sicherungsstifte auf, die über Schieber zwischen einer Ruheposition und einer die Platte in den Führungsschienen 4a, 4b der Seitenwandungen 2 sichernden aufrechten Separierposition beweglich sind. Die Sicherungsstifte und die Betätigungsschieber sind analog dem zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel gestaltet, so dass zur näheren Erläuterung auf die Ausführungen zu der Ausführungsform nach den Fig. 1 bis 10 verwiesen wird. Auch die Funktionsschlitten entsprechen den Funktionsschlitten 8 nach den Fig. 1 bis 10, so dass auch hierauf an dieser Stelle nicht mehr näher eingegangen werden muss.
  • Die anhand der Fig. 12 und 13 dargestellte Ausführungsform entspricht im wesentlichen der Ausführungsform nach den Fig. 1 bis 10. Einziger Unterschied ist es, dass bei dieser Ausführungsform in den Seitenwandungen 2a keine Führungsschienen, sondern vielmehr Halteaufnahmen 4c integriert sind. Dabei ist jeder Seitenwandung 2a eine horizontal in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Reihe von Halteaufnahmen 4c zugeordnet. Alle Halteaufnahmen 4c sind gleichmäßig zueinander beabstandet.
  • Auch bei der Ausführungsform nach den Fig. 14 und 15 ist einziger Unterschied, dass in den Seitenwandungen 2b nicht nur eine Reihe von Halteaufnahmen, sondern vielmehr zwei zueinander parallel übereinander liegende Reihen von Halteaufnahmen 4d vorgesehen sind. Die untere Reihe von Halteaufnahmen 4d ist etwa auf der Hälfte der Höhe der oberen Reihe von Halteaufnahmen 4d in der jeweiligen Seitenwandung 2b angeordnet. Die Quererstreckungseinheit 5 weist einen teleskopierbaren Rahmen auf, wobei die zusammengeschobene Stellung der teleskopierbaren Längsprofile des Rahmens so dimensioniert ist, dass in dieser zusammengeschobenen Stellung die Quererstreckungseinheit 5 in der unteren Reihe von Halteaufnahmen 4d positioniert werden kann. In der ausgezogenen Stellung des Rahmens, in der die Profilabschnitte 7a und 7b teleskopförmig auseinandergezogen sind, kann die Quererstreckungseinheit 5 gemäß Fig. 15 in der oberen Reihe von Halteaufnahmen 4d fixiert werden.

Claims (10)

  1. Laderaumfunktionsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen, mit wenigstens zwei zueinander parallelen Führungsschienen, die wenigstens einer Laderaumbegrenzungsfläche zugeordnet sind, wobei in jeder Führungsschiene wenigstens ein Funktionsschlitten längs verfahrbar gelagert ist, und wobei Blockiermittel zum Arretieren des Funktionsschlittens relativ zu der Führungsschiene vorgesehen sind, wobei jeder Führungsschiene (4) wenigstens ein Funktionsschlitten (8) zugeordnet ist, und wobei eine zumindest abschnittsweise formstabile Quererstreckungseinheit (5, 5a) vorgesehen ist, die sich zwischen den Führungsschienen (4) erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass die Quererstreckungseinheit (5, 5a) mit den Funktionsschlitten (8) derart verbunden ist, dass die Quererstreckungseinheit (5, 5a) längst der Laderaumbegrenzungsfläche (1) verschiebbar ist, und dass die Quererstreckungseinheit (5, 5a) um eine quer zu Längsachsen der Führungsschienen (4) verlaufende Schwenkachse (S) an den Funktionsschlitten (8) schwenkbeweglich gelagert ist.
  2. Laderaumfunktionsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Quererstreckungseinheit (5) in wenigstens einer Ebene teleskopierbar ausgeführt ist.
  3. Laderaumfunktionsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Quererstreckungseinheit einen ebenen Rahmen (6, 7, 9) umfasst.
  4. Laderaumfunktionsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Rahmen (6, 7, 9) eine Netzanordnung (13) aufgespannt ist.
  5. Laderaumfunktionsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (6, 7, 9) mit wenigstens einem Paar von einander gegenüberliegenden Rahmenprofilen (7) ausgeführt ist, die teleskopierbar gestaltet sind.
  6. Laderaumfunktionsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Quererstreckungseinheit als formstabile Platte (5a) ausgeführt ist.
  7. Laderaumfunktionsvorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel (11, 12; 19, 20) zum lösbaren Arretieren des Rahmens (6, 7, 9) an wenigstens einer laderaumfesten Begrenzungsfläche (1, 2; 1a, 2a; 1b, 2b) in wenigstens einer aufrechten Funktionsposition vorgesehen sind.
  8. Laderaumfunktionsvorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel (19, 20) zum Führen der Quererstreckungseinheit (5) in wenigstens einer Führungsschiene (4) vorgesehen sind, die in Abstand zu dem wenigstens einen Funktionsschlitten (8) an der Quererstreckungseinheit (5) angeordnet sind.
  9. Laderaumfunktionsvorrichtung nach Anspruch 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zum lösbaren Arretieren die Mittel zum Führen der Quererstreckungseinheit umfassen.
  10. Laderaumfunktionsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in den aufrecht angeordneten Laderaumbegrenzungsflächen (2, 2a, 2b) Funktionsaufnahmen (4c, 4d) zur Sicherung oder Führung der Quererstreckungseinheit (5, 5a) in aufrechter Funktionsposition vorgesehen sind.
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