ES2320495T3 - Pasarela o escalera de acceso a aeronaves. - Google Patents
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Abstract
Pasarela de acceso o escalera de acceso a aeronaves con una plancha de intercirculación (30), comprendiendo la pasarela o escalera de acceso a aeronaves un fuelle (1), particularmente un fuelle en forma de U, que recubre la plancha de intercirculación, caracterizada por el hecho que la altura libre interior (flecha 50) entre el borde superior de la plancha de intercirculación (30) y el techo del fuelle (1) es variable.
Description
Pasarela o escalera de acceso a aeronaves.
La presente invención se refiere a una pasarela
de acceso a aeronaves o escalera de acceso a aeronaves con una
plancha de intercirculación, comportando la pasarela de acceso o
escalera de acceso a aeronaves un fuelle, particularmente un fuelle
en forma de U, que recubre la plancha de intercirculación.
Las pasarelas o escaleras de acceso a aeronaves
se conocen ya suficientemente, por ejemplo por las patentes DE 30
23 885 A1, EP 0 277 648 A1 y DE 33 06 109 C2. Estas pasarelas o
escaleras de acceso a aeronaves sirven para el acceso al avión. Las
pasarelas o escaleras de acceso a aeronaves de esta índole disponen
de un fuelle que puede ser desplegado y que salva la distancia
entre la pasarela o escalera de acceso a aeronaves y el avión, para
proteger de esta manera las personas que acceden al avión contra las
influencias atmosféricas. El fuelle está configurado esencialmente
en forma de U, estando el fuelle cerrado en su parte inferior
mediante una plancha de intercirculación. En su lado frontal, el
fuelle presenta un bastidor flexible que comprende un amortiguador
de choques de un material con flexibilidad elástica, estando
adyacente el fuelle con este amortiguador de choques al forro
exterior del avión. La flexibilidad del bastidor se precisa debido a
que el bastidor debe garantizar que la pasarela de acceso o
escalera de acceso a aeronaves se arrime verdaderamente al fuselaje
del avión. Un bastidor rígido no tendría las capacidades necesarias.
Mediante el amortiguador de choques se debe evitar que el forro
exterior del avión sea dañado cuando el bastidor flexible se arrima
al mismo.
Las pasarelas de acceso a aeronaves o escaleras
de acceso a aeronaves de esta índole deben permitir el acceso a los
más diversos tipos de aviones. Ello quiere decir que una pasarela o
escalera de acceso a aeronaves de esta índole debe permitir el
acceso por ejemplo a una máquina pequeña como a un Airbus A380. El
Airbus A380 dispone de unas puertas superiores de acceso que se
extienden hasta dentro del techo del fuselaje. Ello significa que
el fuelle de una pasarela o escalera de acceso a aeronaves de esta
índole debe presentar una extensión extremadamente elevada en su
altura ya que, debido al contorno exterior de la abertura de puerta,
la abertura completa de la puerta sólo puede abarcarse
completamente mediante un fuelle muy alto.
Por otro lado, tal como ya se ha indicado
anteriormente, existen aviones cuya puerta de acceso sólo se
extiende por la parte vertical del fuselaje de avión. En estos
casos, una gran extensión vertical sería inconveniente ya que el
amortiguador de choques se extendería eventualmente más allá del
cenit del avión. Ello tendría la consecuencia de que el
amortiguador de choques no colindaría con su superficie entera en la
zona superior, lo que causaría un riesgo de infiltración de agua.
Adicionalmente existe el riesgo de que, en aviones con un diámetro
reducido de fuselaje, las construcciones del techo, tal como las
antenas o los sensores etc., se dañarían. Adicionalmente se podría
dar el caso de que el brazo que inclina el fuelle tendría contacto
directo con el fuselaje del avión.
A efectos de poder utilizar aquellas pasarelas
de acceso a aeronaves o escaleras de acceso a aeronaves, cuya
adquisición es relativamente cara, en ámbitos extensos, es decir,
tanto en aviones pequeños como en grandes, de acuerdo con la
invención se propone que la altura libre interior entre el borde
superior de la plancha de intercirculación y el techo del fuelle se
pueda modificar. De este modo, si una pasarela de acceso a aeronaves
o escalera de acceso a aeronaves se debe utilizar en el acceso
superior de un A380, se precisa una anchura de abertura elevada. En
este caso, la altura interior entre el borde superior de la plancha
de intercirculación y el techo del fuelle debe ser muy elevada,
mientras que en aquellos casos en que la pasarela debe permitir el
acceso a un avión pequeño, en el cual la abertura de puerta se
encuentra esencialmente en la zona vertical del fuselaje y el
fuelle no debe sobresalir mucho por el contorno de la puerta, sólo
se precisa una altura interior reducida del fuelle. Es fácilmente
comprensible que una pasarela de acceso a aeronaves o escalera de
acceso a aeronaves, en la cual la altura libre interior entre el
borde superior de la plancha de intercirculación y el techo del
fuelle se puede modificar, tendrá unas posibilidades de aplicación
mucho más extendidas.
En particular se prevé que la pasarela o
escalera de acceso a aeronaves disponga de un dispositivo de
bastidor que recibe el fuelle de altura variable con respecto a la
plancha de intercirculación. Ello quiere decir que la plancha de
intercirculación se mantiene fija, y que solamente el fuelle se
mueve en dirección vertical con respecto a la plancha de
intercirculación, aumentando o reduciendo de esta manera la altura
interior de la abertura. Asimismo se prevé en este caso que el
dispositivo de bastidor disponga de dos piezas de bastidor móviles
una con respecto a la otra, estando conectadas entre sí las dos
piezas de bastidor mediante unas guías longitudinales, por ejemplo
mediante unas guías Rollon®. Ello permite comprender que aquella
pieza de bastidor que se encuentra en la pasarela o la escalera de
acceso a aeronaves, está dispuesta fijamente en la misma, mientras
que la otra pieza de bastidor móvil, que recibe el fuelle, es
desplazable en su altura y, de este modo, posibilita la
modificación necesaria de la altura interior del paso. En este
sentido está previsto que una pieza de bastidor se pueda desplazar
con respecto a la otra pieza de bastidor mediante un accionamiento
motorizado, por ejemplo, un accionamiento por husillo. En este caso,
el accionamiento por husillo está colocado particularmente en ambos
lados longitudinales de la pasarela o escalera de acceso a
aeronaves.
A efecto de impedir que entre humedad entre las
dos piezas de bastidor móviles una con respecto a otra del
dispositivo de bastidor, las dos piezas de bastidor están
recubiertas en sus puntales superiores horizontales por una tela de
cubierta que recubre la hendidura entre las dos piezas de bastidor.
La longitud de la tela de cubierta corresponde a la máxima
trayectoria de desplazamiento de las piezas de bastidor una con
respecto a otra, en dirección vertical.
Asimismo cabe la posibilidad de que la altura de
la plancha de intercirculación se pueda modificar. En este caso
está previsto que el fuelle en forma de U esté conectado mediante un
bastidor de acoplamiento con la pasarela de acceso a aeronaves o
escalera de acceso a aeronaves. En este caso, la plancha de
intercirculación es ajustable en su altura mediante un
accionamiento motorizado, dispuesto en el bastidor de acoplamiento,
por ejemplo un accionamiento por husillo o por pistón y cilindro. En
caso de que la altura de la plancha de intercirculación se puede
ajustar con respecto al suelo de la pasarela de acceso a aeronaves,
entre la plancha de intercirculación por un lado y el suelo de la
pasarela de acceso a aeronaves por otro lado, de modo obligatorio
se crea un talón que puede ser compensado mediante un elemento de
puente. Un elemento de puente de esta índole crea un chaflán por
encima del talón, para permitir por ejemplo a los discapacitados en
silla de rueda superar este talón.
A continuación, la invención se describe en
detalles mediante los ejemplos en los dibujos.
Las figuras 1a y 1b muestran de manera
esquemática el contacto del fuelle que lleva un amortiguador de
choques, con un avión cuyo fuselaje tiene un diámetro elevado
(figura 1a) y con un avión cuyo fuselaje tiene un diámetro más
reducido (figura 1b);
La figura 2 muestra de manera esquemática la
parte delantera de una pasarela o escalera de acceso a aeronaves en
su representación en perspectiva;
La figura 3 muestra una vista lateral de acuerdo
con la figura 2;
La figura 4 muestra una vista de acuerdo con la
figura 2;
La figura 5 muestra el dispositivo de bastidor
en una vista frontal;
La figura 6 muestra una representación agrandada
del fuelle de la pasarela o escalera de acceso a aeronaves en su
posición bajada en una vista lateral, en la cual el accionamiento no
se ha representado a efectos de más claridad, de acuerdo con el
corte A-A de la figura 5;
La figura 7 muestra una representación de
acuerdo con la figura 5, en la cual el fuelle está sacado hacia
arriba, es decir, ha adoptado una posición final superior, de
acuerdo con el corte A-A de la figura 5;
La figura 8 muestra las dos piezas de bastidor
de la pasarela o escalera de acceso a aeronaves en una
representación en explosión, en la cual se ha omitido el fuelle y
también el saliente del lado frontal de la pasarela o escalera, a
efectos de obtener más claridad;
La figura 9 muestra de manera esquemática la
zona superior del fuelle y los brazos para desplazar el fuelle;
La figura 10 muestra una forma de realización de
una la pasarela de acceso a aeronaves con una plancha de
intercirculación giratoria;
La figura 11a muestra una pasarela de acceso a
aeronaves con una plancha de intercirculación cuya altura se puede
ajustar, en su posición inferior;
La figura 11b muestra una representación de
acuerdo con la figura 11a, en la cual la plancha de intercirculación
se encuentra en su posición superior;
La figura 11c muestra un corte a lo largo de la
línea XIb/XIb de la figura 11b.
Las figuras 1a y 1b muestran de manera
esquemática el contacto del fuelle que lleva su amortiguador de
choques dispuesto en su lado frontal, con un fuselaje de avión con
un diámetro elevado, encontrándose la abertura de la puerta lejos
en el techo (figura 1a), así como el contacto del fuelle con el
amortiguador de choques con un avión cuyo fuselaje tiene un
diámetro más reducido, encontrándose la abertura de la puerta en la
zona vertical del fuselaje del avión. Se puede percibir
inmediatamente que, en caso de que el fuelle con su amortiguador de
choques dispuesto en su lado frontal, colinda con un fuselaje de
avión teniendo un diámetro elevado, la extensión del fuelle en su
altura debe ser mayor que en caso de que el fuelle colinda con un
fuselaje con un diámetro más reducido. En caso de que un fuelle con
una altura interior elevada de abertura en la zona del amortiguador
de choques tuviese contacto con un fuselaje de avión reducido,
existiría el riesgo de que el amortiguador de choques sobresalga
más allá del cenit del fuselaje de avión, con todas las
consecuencias ya anteriormente descritas.
En la representación en perspectiva de acuerdo
con la figura 2 se puede percibir la parte delantera de una
pasarela o escalera de acceso a aeronaves, en cuyo caso la parte
delantera comprende el fuelle 1 que está conectado a través del
dispositivo de bastidor 10 con la carcasa 20 de la pasarela o
escalera de acceso a aeronaves. El fuelle 1 recubre la plancha de
intercirculación identificada por 30. En este caso, la plancha
puede ser configurada como plancha en láminas, para permitir juntar
y separar la plancha de acuerdo con el fuelle 1. La manera correcta
de separar el fuelle 1 se muestra particularmente en la figura 9
dónde está provisto un brazo 2 especialmente configurado que
consiste de dos partes de brazo 2a y 3a que están conectadas entre
sí mediante unas articulaciones, y donde, mediante unos
accionamientos por pistón y cilindro 4a, 5a en conexión con una
guía por cable 6, las partes de brazo causan el contacto del fuelle
con el fuselaje del avión. En el lado frontal del fuelle 1 se
encuentra un amortiguador de choques 1a, que se omite en la figura
2, a efectos de obtener más claridad. La plancha 30 no está
conectada con el fuelle 1.
El objeto de la invención es la manera en la
cual el fuelle 1, que sobresale de la plancha 30 hacia abajo, tal
como se puede observar en la figura 2, se puede desplazar
verticalmente en su altura, de acuerdo con la flecha 40, para poder
modificar la altura interior de la abertura, identificada por la
flecha 50. Para el desplazamiento del fuelle 1 en su altura con
respecto a la carcasa 20 de la pasarela o escalera de acceso a
aeronaves está provisto un dispositivo de bastidor 10. La
configuración del dispositivo de bastidor 10 se puede observar
particularmente en la figura 8. La figura 8 muestra las dos partes
del bastidor 11 y 12 que pueden desplazarse una con respecto a la
otra en dirección vertical mediante unas llamadas guías Rollon®.
Para el desplazamiento de ambas partes del bastidor 11 y 12 una con
respecto a otra, está provisto un accionamiento, identificado en su
totalidad con 14, de ambos lados de la parte del bastidor 11,
estando configurado el accionamiento 14 como accionamiento por
husillo. El motor accionador 15 del accionamiento por husillo 14
está situado en la parte del bastidor 11, en cuyo caso el husillo
presenta en su extremidad una pieza de arrastre 16 para su conexión
con la parte del bastidor 12. Ello quiere decir que cuando el
accionamiento 14 es accionado, la parte del bastidor 12 es
desplazable en dirección vertical de acuerdo con la flecha 40, y que
el fuelle aumenta o reduce la distancia vertical con respecto a la
plancha.
Si se contemplan ahora las figuras 6 y 7 como
representación en corte A-A de acuerdo con la figura
5, se observan dos posiciones de los elementos de bastidor 11 y 12
uno con respecto al otro. En la representación de acuerdo con la
figura 6, los dos elementos de bastidor 11 y 12 se encuentran casi
en el mismo plano, es decir, las dos partes de bastidor adoptan una
posición final inferior una con respecto a otra. En este caso, las
dos partes de bastidor 11 y 12 presentan respectivamente en su
extremidad superior un ángulo 11a, 12a, estando el ángulo 12a
situado en un tubo de bastidor 12b del elemento de bastidor 12.
Entre el ángulo 12a y el ángulo 11a se encuentra una junta 16, por
ejemplo una goma esponjosa, para su hermetización. La figura 6
representa la posición final inferior, tal como se ha indicado
anteriormente.
En la posición final superior de acuerdo con la
figura 7, el elemento de bastidor 12 se desplaza en dirección de la
flecha 40, en cuyo caso el ángulo 12a adopta una posición en la cual
este ángulo 12a llega a descansar encima de la junta 11b de la otra
ala 11c del bastidor 11. A efectos de evitar la infiltración de la
humedad en el espacio libre 17 así creado, se prevé una tela de
cubierta 18 que recubre esta abertura, tal como se puede observar
especialmente en la figura 7. En la posición final superior de
acuerdo con la figura 7, el paso presenta la mayor altura interior
entre el borde superior de la plancha de intercirculación y el borde
interior del techo del fuelle.
El objeto de las figuras 10, 11a y 11b es la
realización de una plancha de intercirculación 30 cuya altura sea
ajustable, estando configurada la plancha de intercirculación 30
giratoria, de acuerdo con la figura 10, para poder franquear varias
alturas en el acceso desde la pasarela de acceso a aeronaves hasta
el interior del avión. Para girar la plancha de intercirculación
30, a este efecto puede estar provisto un accionamiento, por
ejemplo un accionamiento por pistón y cilindro 45. Una forma
diferente de realización, tal como se puede observar en las figuras
11a y 11b, se caracteriza por una plancha de intercirculación 30 que
puede ser ajustada en su altura en una dirección esencialmente
vertical, en cuyo caso la conexión de la plancha de intercirculación
30 a la misma pasarela de acceso a aeronaves se realiza mediante
una viga receptora 46, estando la plancha de intercirculación 40
conectada con la viga 46 mediante un carril de guía (figura 11c),
configurada como guía en cola de milano 47. Por otro lado, para
poder ajustar la plancha de intercirculación 40 en dirección
vertical, se prevé un accionamiento por pistón y cilindro 45.
Claims (12)
1. Pasarela de acceso o escalera de acceso a
aeronaves con una plancha de intercirculación (30), comprendiendo
la pasarela o escalera de acceso a aeronaves un fuelle (1),
particularmente un fuelle en forma de U, que recubre la plancha de
intercirculación,
caracterizada por el hecho
que la altura libre interior (flecha 50) entre
el borde superior de la plancha de intercirculación (30) y el techo
del fuelle (1) es variable.
\vskip1.000000\baselineskip
2. Pasarela o escalera de acceso a aeronaves de
acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizada por el hecho
que la pasarela o escalera de acceso a aeronaves
comprende un dispositivo de bastidor (10) que recibe el fuelle (1)
para variar la altura con respecto a la plancha de intercirculación
(30).
\vskip1.000000\baselineskip
3. Pasarela o escalera de acceso a aeronaves de
acuerdo con la reivindicación 2,
caracterizada por el hecho
que el dispositivo de bastidor (10) comprende
dos piezas de bastidor (11, 12) libremente móviles una con respecto
a otra, estando las dos piezas de bastidor (11, 12) conectadas entre
sí mediante unas guías longitudinales (13).
\vskip1.000000\baselineskip
4. Pasarela o escalera de acceso a aeronaves de
acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizada por el hecho
que una de las piezas de bastidor (11, 12) es
desplazable con respecto a la otra pieza de bastidor (11, 12)
mediante un accionamiento de motor (14).
\vskip1.000000\baselineskip
5. Pasarela o escalera de acceso a aeronaves de
acuerdo con la reivindicación 4,
caracterizada por el hecho
que el accionamiento de motor está configurado
como accionamiento por husillo (14).
\vskip1.000000\baselineskip
6. Pasarela o escalera de acceso a aeronaves de
acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes,
caracterizada por el hecho
que las dos piezas de bastidor (11, 12) están
conectadas por una tela de techo (18).
\vskip1.000000\baselineskip
7. Pasarela o escalera de acceso a aeronaves de
acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizada por el hecho
que la plancha de intercirculación (30) es
ajustable en su altura.
\vskip1.000000\baselineskip
8. Pasarela de acceso a aeronaves de acuerdo con
la reivindicación 7,
caracterizada por el hecho
que la plancha de intercirculación (30) está
adaptada para ser recibida de modo giratorio por la pasarela de
acceso a aeronaves.
\newpage
9. Pasarela de acceso a aeronaves de acuerdo con
la reivindicación 7,
caracterizada por el hecho
que la plancha de intercirculación (30) está
adaptada para ser recibida de modo giratorio en dirección vertical,
por la pasarela de acceso a aeronaves.
\vskip1.000000\baselineskip
10. Pasarela de acceso a aeronaves de acuerdo
con una de las reivindicaciones 8 y 9,
caracterizada por el hecho
que la posición de la plancha de
intercirculación (30) puede cambiarse mediante un accionamiento por
pistón y cilindro (45).
\vskip1.000000\baselineskip
11. Pasarela de acceso a aeronaves de acuerdo
con la reivindicación 9,
caracterizada por el hecho
que la plancha de intercirculación (30) se
retiene móvil para su giro vertical a través de una viga receptora
(46).
\vskip1.000000\baselineskip
12. Pasarela de acceso a aeronaves de acuerdo
con la reivindicación 11,
caracterizada por el hecho
que, para conectar la plancha de
intercirculación (30) con la viga receptora (46), está prevista una
guía, por ejemplo una guía en cola de milano (47).
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