ES2847952T3 - Vehículo con ensamblaje de escalera retráctil - Google Patents

Abstract

Vehículo (1) que comprende: - una carrocería (2), - un ensamblaje (20) de puerta que comprende una puerta (21) conectada con bisagras a la carrocería (2) por al menos una primera bisagra (22), un marco (23) de puerta, y una primera unidad (24) guía que se extiende horizontalmente; y - un ensamblaje (100) de escalera retráctil que comprende: una escalera (110) que comprende una pluralidad de pasos (112), en donde la escalera (110) está configurada para ser retráctil horizontalmente entre una primera posición, en la que la escalera (110) está provista dentro de la carrocería (2) en una orientación invertida al revés y una segunda posición, en la que la escalera (110) está proporcionada al menos parcialmente fuera de la carrocería (2) y aún en la orientación invertida al revés, un pasamanos (120) acoplado en un primer extremo (122) a la primera unidad (24) guía y en un segundo extremo (124) opuesto al primer extremo (122) acoplado a la escalera (110), siendo el primer extremo (122) movible a lo largo de la primera unidad (24) guía, una segunda bisagra (130) proporcionada para girar la escalera (110) en dicha segunda posición desde la orientación invertida al revés a una tercera posición en la cual la escalera está en la orientación regular.

Description

DESCRIPCIÓN

Vehículo con ensamblaje de escalera retráctil

La invención se refiere a un vehículo con un ensamblaje de escalera retráctil.

Los vehículos, tales como los vehículos ferroviarios, pueden operar en túneles estrechos de tal manera que las puertas laterales se bloqueen para la evacuación en el caso de avería. Se pueden requerir salidas de emergencia en la parte delantera o trasera del vagón. Para llegar al nivel de la vía, generalmente se requieren escalas o escaleras.

Un desafío particular aquí es un acoplador proporcionado en la parte delantera del vehículo y que sobresale de la parte delantera del vehículo, lo que adicionalmente requiere un puente de la distancia horizontal para el dispositivo de salida.

Dado que la salida de emergencia puede estar ubicada en la parte delantera de la cabina del conductor, que está cargada adicionalmente por cargas aerodinámicas, también existe el requisito de proporcionar una estanqueidad al aire y al agua del sistema.

En el caso de aeronaves más pequeñas, los sistemas que existen con escaleras integradas en un flap o directamente unidas a ellos se han conocido como puertas de pasajeros regulares. En este caso, los flaps realizan un movimiento de rotación sobre un eje horizontal, que está situado cerca del revestimiento exterior del vehículo.

Una aplicación para vehículos ferroviarios está limitada por el hecho de que el dispositivo de salida, que se dobla hacia abajo, puede colisionar con el acoplador que sobresale de la parte delantera del vehículo. Algunas soluciones de dispositivos de salida de última generación ocupan toda la altura del vagón.

EP 1623 902 A1 divulga un vehículo ferroviario que comprende una salida de emergencia en la parte delantera y una escala de emergencia expandible. La invención se basa en el objeto de proponer un ensamblaje de salida de emergencia fácil de operar.

De acuerdo con la invención, se proporciona un vehículo que comprende una carrocería, un ensamblaje de puerta y un ensamblaje de escalera retráctil. El ensamblaje de puerta comprende una puerta con bisagras conectada a la carrocería por al menos una primera bisagra, un marco de puerta y una primera unidad de guía que se extiende horizontalmente. El ensamblaje de escalera retráctil comprende una caja de escalera con una pluralidad de pasos, en donde la caja de escalera está configurada para ser horizontalmente retráctil entre una primera posición, en la que la caja de escalera está proporcionada dentro de la carrocería en una orientación invertida al revés y una segunda posición, en la que la caja de escalera esta proporcionada al menos parcialmente fuera de la carrocería y todavía en la orientación invertida al revés, un pasamanos acoplado en un primer extremo a la primera unidad guía y en un segundo extremo opuesto al primer extremo acoplado a la escalera, y una segunda bisagra proporcionada para girar la escalera en dicha segunda posición desde la orientación invertida al revés a una tercera posición en la que la escalera está en la orientación regular.

El vehículo puede ser un vehículo que circule sobre rieles tal como un tren o un monorriel. Sin embargo, la invención no está a eso. El vehículo puede ser cualquier vehículo con una salida de emergencia, preferiblemente una salida de extremo delantero.

El ensamblaje de puerta junto con el ensamblaje de escalera puede denominarse ensamblaje de salida de emergencia.

La abertura del ensamblaje de la puerta, así como el funcionamiento del ensamblaje de la escalera pueden ser completamente mecánicos. Esto proporciona la ventaja de un funcionamiento seguro en una situación de emergencia donde la energía eléctrica puede ser cortada.

Preferiblemente, el ensamblaje de puerta y el ensamblaje de escalera están proporcionados en la parte delantera de un vehículo, aún más preferiblemente en la parte delantera de un tren proporcionado con un acoplador delantero, denominado en toda la invención unidad de acoplamiento. La invención permite ventajosamente puentearla unidad de acoplamiento horizontalmente y permitir a las personas que se encuentran dentro del vehículo dejar el vehículo con seguridad en una situación de emergencia.

Dado que la escalera se mueve primero horizontalmente, al menos parcialmente, fuera del vehículo antes de girar hacia abajo, el diseño puede proporcionar suficiente espacio entre la unidad de acoplamiento en el centro del vehículo y por debajo de los pasos para evitar cualquier colisión cuando el dispositivo se emplea como salida de emergencia delantera.

El acoplador delantero puede sobresalir entre 0.3 y 1.2 m de la carrocería del vehículo, preferiblemente entre 0.4 y 1.1 m, incluso más preferiblemente entre 0.5-1 m. Estos valores corresponden a la distancia mínima horizontal que debe ser puenteada por el ensamblaje de escalera.

Preferiblemente, la distancia horizontal real puenteada por el ensamblaje de escalera desplegado desde la carrocería del vehículo varía entre 1.5-2.5 m, preferiblemente entre 1.8-2.2 m, e incluso más preferiblemente equivale a un valor de alrededor de dos metros.

La distancia horizontal en que se mueve la escalera entre su posición inicial y la segunda posición antes de la rotación de la escalera es preferiblemente mayor que 0.3 m y puede variar entre 0.3-2 m, preferiblemente entre 0.5-1.5 m. El pasamanos proporcionado permite guiar a los pasajeros fuera del vehículo de forma segura.

El vehículo puede comprender además una pantalla de ventana proporcionada verticalmente por encima del ensamblaje de la puerta y conectada con bisagras a la carrocería para pivotar verticalmente entre una posición cerrada y una abierta. Ventajosamente, dado que el ensamblaje de la puerta se coloca debajo de la pantalla de la ventana, que se puede abrir verticalmente, el campo de visión del conductor a través de la pantalla de la ventana no se ve afectado cuando la invención no está en uso. En este caso, la pantalla de la ventana puede ser parte del ensamblaje de salida de emergencia.

La primera bisagra puede extenderse verticalmente, a lo largo de un eje z para girar la puerta alrededor del eje z entre una posición cerrada y una abierta. Por lo tanto, la puerta se abre horizontalmente y fuera del camino de la gente que sale del tren.

La primera unidad guía se extiende preferiblemente al menos parcialmente a través del marco de la puerta y continúa extendiéndose al menos parcialmente a través de la superficie interior de la puerta. Por tanto, la puerta abierta puede emplearse para soportar el despliegue de la escalera.

El pasamanos es plegable, preferiblemente por al menos dos uniones.

La escalera puede ser plegable, incluso preferiblemente en forma de acordeón.

Puede proporcionarse un elemento de unión acoplado en un primer extremo a un interior de la carrocería y en un segundo extremo opuesto a la escalera. El elemento de unión puede adaptarse para extenderse o moverse cuando la escalera se mueve desde la primera posición a la segunda posición.

El elemento de unión puede estar acoplado a y adaptado para moverse a lo largo de una tercera unidad guía que se extiende horizontalmente proporcionada en el interior de la carrocería, preferiblemente proporcionada dentro del marco de la puerta.

El elemento de unión puede adaptarse para bloquearse automáticamente en una posición fija cuando se alcanza la segunda posición, de tal manera que los pasos no puedan retroceder horizontalmente desde la segunda posición si el bloqueo no está desacoplado.

El elemento de unión puede ser un cilindro de aire y un pistón que aparece y desaparece automáticamente de un cuerpo principal de un cilindro tubular. El elemento de unión puede ser una unión plegable. El elemento de unión puede ser un neumático o un resorte de gas. Tal elemento de unión permite un funcionamiento suave de la rotación en la dirección de la gravedad.

El elemento de unión puede ser en otra realización, un primer accionador. El primer accionador puede ser adaptado para mover la escalera desde la primera posición a la segunda posición y viceversa. El primer accionador puede ser un accionador mecánico y de accionamiento manual del conductor o un accionador automático. El primer accionador puede acoplarse a una tercera unidad guía que se extiende horizontalmente proporcionada dentro de la carrocería, preferiblemente proporcionada dentro del marco de la puerta. El primer accionador puede configurarse además para facilitar la rotación de la escalera desde la orientación invertida a la regular ejerciendo una fuerza sobre la escalera. Alternativa o adicionalmente, la segunda bisagra puede adaptarse para bloquear la escalera horizontalmente tal que la escalera pueda ser girada sobre la segunda bisagra, pero no pueda moverse horizontalmente cuando se alcance la segunda posición.

El vehículo puede comprender además una unidad de acoplamiento y en la tercera posición, la escalera puede proporcionase para extenderse alejándose de la carrocería a través y separada de la unidad de acoplamiento, preferiblemente horizontal y verticalmente espaciada aparte.

La escalera está dimensionada preferiblemente para puentear una diferencia de altura entre un pasillo interior del vehículo y un nivel del suelo exterior. La diferencia de altura suele ser mayor a 1 m y puede variar hasta un valor de La escalera se puede acoplar a una segunda unidad guía, preferiblemente proporcionada en una superficie interior de la puerta y/o el marco de la puerta. Esta segunda unidad guía puede estabilizar el movimiento horizontal de la escalera desde la primera a la segunda posición. Preferiblemente, la segunda unidad guía está adaptada para bloquear la escalera horizontalmente cuando la escalera se ha movido a lo largo de la segunda unidad guía hasta su posición final para el movimiento horizontal, que es la segunda posición de la escalera.

El pasamanos puede adaptarse para moverse a lo largo de la primera unidad guía durante la rotación de la escalera desde la orientación invertida al revés a la orientación regular. En la posición final, cuando se completa la rotación de la escalera, el extremo de la primera unidad guía limita el movimiento adicional del pasamanos. En una realización preferida, el pasamanos se bloquea en una posición fija cuando se alcanza el extremo de la primera unidad guía.

En una solución alternativa, el ensamblaje de la escalera puede estar provisto de escaleras plegables o aberturas de segmentos de máscara fontal para áreas de pasajeros.

Las características y ventajas descritas anteriormente de esta invención, así como la forma en que se logran, se entenderán más clara y distintivamente junto con la siguiente descripción de las realizaciones ejemplares ilustradas junto con los dibujos.

La figura 1 muestra una vista delantera de un vehículo de acuerdo con la invención con un ensamblaje de puerta cerrada.

La figura 2 muestra una vista delantera de un vehículo de acuerdo con la invención con una puerta abierta y un ensamblaje de escalera desplegado.

La figura 3 muestra una vista lateral delantera de un vehículo de acuerdo con la invención con una puerta abierta y un ensamblaje de escalera desplegado, y

Las figuras 4-8 muestran vistas en sección vertical a lo largo del eje A-A de la figura 1 de un vehículo de acuerdo con la invención en diferentes estados de despliegue del ensamblaje de la salida de emergencia.

La Fig. 1 representa una vista delantera de un vehículo 1 que tiene una carrocería 2, una pantalla 30 de ventana y un ensamblaje 20 de puerta con una puerta 21 en un estado cerrado. Se proporciona a modo de ejemplo una unidad 50 de acoplamiento unida a la carrocería 2 y debajo del ensamblaje 20 de puerta y que se extiende horizontalmente desde la carrocería 2 del vehículo 1. En la Fig. 2, la puerta 21 se abre y el ensamblaje 100 de escalera se despliega desde la carrocería 2 del vehículo 1. La Fig. 3 muestra el vehículo de la Fig. 2 en una perspectiva en ángulo. Las Figs.

4-8 muestran diferentes instantáneas del movimiento del ensamblaje 100 de la escalera desde su posición original, la primera posición (véase Fig. 4) a su posición final, la tercera posición (véase Fig. 8).

A modo de ejemplo, el vehículo de los dibujos es un tren o vagón de ferrocarril. El vagón puede ser la cabina del conductor ubicada en la parte delantera del vehículo. Sin embargo, el vehículo no se limita a un tren. Puede ser cualquier vehículo que pueda estar provisto de un ensamblaje de salida de emergencia.

El ensamblaje 10 de salida de emergencia mostrado (véase la Fig. 3) de acuerdo con la invención es a modo de ejemplo un ensamblaje 10 de salida de emergencia delantera. Sin embargo, el ensamblaje de salida de emergencia también está provisto en la parte trasera o lateral de un vehículo. Además, puede estar provista otra unidad 50 de acoplamiento en la parte trasera del vehículo 1. No se puede proporcionar una pantalla 30 de ventana en la parte trasera del vehículo 1 y, en tal realización, el ensamblaje 10 de salida de emergencia de la inventiva proporcionado en la parte trasera de un vehículo 1 no comprendería una pantalla 30 de ventana, sino solo un ensamblaje 20 de puerta y un ensamblaje 100 de escalera.

La carrocería 2 tiene una capa externa o carcasa. En estado cerrado, con el fin de evitar la resistencia adicional al aire, la puerta 21 cerrada forma parte de la carcasa exterior de la carrocería 2 del vehículo 1. La abertura de la puerta 21 abre la carcasa exterior del vehículo 1 y permite a los pasajeros del vehículo desembarcar del vehículo 1 en una situación de emergencia utilizando el ensamblaje 100 de escalera retráctil.

El ensamblaje 20 de puerta comprende una puerta 21, una primera bisagra 22, un marco 23 de puerta y al menos una primera unidad 24 guía. Opcionalmente, también se puede proporcionar una segunda unidad 25 guía que se introducirá más adelante. El marco 23 de puerta de acuerdo con la invención es la parte interior de la carrocería 2 del vehículo 1 que está adyacente a la puerta 21 en un estado cerrado y que rodea un pasillo para los pasajeros que salen del vehículo. Dicho pasillo se extiende desde el interior del vehículo y se establece además por la puerta 21 abierta y la escalera 100 desplegada. En la realización mostrada, la primera bisagra 22 se extiende verticalmente para girar la puerta 21 sobre un eje z entre una posición cerrada y una abierta. Así, la puerta 21 pivota horizontalmente a una posición abierta y limita el pasillo horizontalmente. Sin embargo, la invención no se limita a ello. Por ejemplo, la puerta 21 también puede abrirse verticalmente y puede pivotar hacia abajo tal que el ensamblaje 100 de escalera descanse en la superficie interior de la puerta 21. En tal realización, también las unidades 24, 25 guía están proporcionadas debajo de la escalera.

El ensamblaje 100 de escalera retráctil comprende una escalera 110 que tiene una pluralidad de pasos 112 separados que se extienden horizontalmente y verticalmente, un pasamanos 120 y una segunda bisagra 130 acoplada a la escalera 110. La escalera 110 está en un lado configurada para ser retráctil horizontalmente entre una primera posición que se muestra en la Fig. 4, en la que la escalera 110 se proporciona dentro de la carrocería 2 en una orientación invertida al revés y una segunda posición, mostrada en la Fig. 6, en la que la escalera 110 se proporciona al menos parcialmente fuera de la carrocería 2 y todavía en la posición invertida al revés. Preferiblemente, un segundo paso 112 de la escalera 110 está dispuesto horizontalmente fuera del vehículo 1 o la carrocería 2 del vehículo 1 y separado lateralmente de la unidad 50 de acoplamiento. Además, por la segunda bisagra 130, la escalera 110 está adaptada para girar alrededor de un eje horizontal desde una orientación invertida en la segunda posición a una orientación regular en una tercera posición como se muestra en la Fig.8.

En la realización mostrada, la pantalla 30 de la ventana se proporciona verticalmente por encima del ensamblaje 20 de la puerta y conectada a la carrocería 2 por una tercera bisagra 31 para pivotar verticalmente entre una posición cerrada y una abierta. La pantalla 30 de ventana puede comprender soportes 32 que soportan la pantalla 30 de ventana en una posición abierta y mantienen la pantalla 30 de ventana en la posición abierta. Tales soportes 32 pueden ser uniones plegables o un neumático o un resorte de presión de gas.

Además, se proporciona un pasamanos 120 acoplado en un primer extremo 122 a la primera unidad 24 guía y en un segundo extremo 124 opuesto al primer extremo 122 acoplado a la escalera 110, proporcionándose el primer extremo 122 movible a lo largo de la primera unidad 25 guía.

El despliegue del ensamblaje 100 de escalera desde el vehículo 1 se muestra en las Figs. 4-8. En la Fig. 4, la puerta 21 está cerrada y la escalera 110 está dentro de la carrocería 2 del vehículo 1 orientada al revés. Por tanto, la Fig. 4 muestra la primera posición inicial de la escalera 110 en un estado no utilizado. La orientación al revés en un estado no utilizado permite ventajosamente ahorrar espacio dentro del vehículo 1. Por ejemplo, no es necesario proporcionar espacio de almacenamiento debajo de un pasillo 60 interior para la escalera 110. Además, en la orientación al revés, la escalera 110 es libre de moverse fuera del vehículo 1 sin interferencia con la unidad 50 de acoplamiento.

En la Fig. 5, la puerta 21 está ahora abierta mientras que el ensamblaje 100 de escalera permanece inmóvil. La Fig. 5 muestra la primera unidad 24 guía proporcionada en el interior del marco 23 de la puerta y que preferiblemente continúa extendiéndose horizontalmente a lo largo del interior de la puerta 21. La primera unidad 24 guía está proporcionada para guiar el pasamanos desde su posición retraída inicial dentro del vehículo 1 hasta su posición final cuando la escalera 110 está en su tercera posición. Además, se muestra una segunda unidad 25 guía opcional que guía el movimiento de la escalera 110 desde su primera posición inicial a su segunda posición. En la Fig. 5, la pantalla 30 de ventana está abierta y soportada por soportes 32 para permanecer en la posición abierta. En la realización mostrada, el pasamanos 120 es plegable, comprende preferiblemente al menos dos uniones 126 para poder plegarse. Para ser específico, el pasamanos 120 es plegable y extensible a lo largo de la dirección x. Esto permite de nuevo ahorrar espacio de almacenamiento para el ensamblaje 100 de escalera en un estado no utilizado.

En la Fig. 6, la escalera 110 se ha movido horizontalmente, por ejemplo, por una fuerza aplicada por un pasajero a la escalera 110, preferiblemente la parte superior de la escalera 110 en la posición invertida, a la segunda posición en la que la escalera 110 sigue estando en una orientación invertida al revés, pero se mueve al menos parcialmente fuera de la carrocería 2 del vehículo 1. Así, la escalera 110 se puede mover por respectivos elementos mecánicos, como uniones extensibles, ruedas, engranajes, etc. El término "orientación invertida" a lo largo de toda la divulgación se refiere a la situación en que la orientación está invertida con respecto a su orientación final y regular, en la que un pasajero puede utilizar la escalera 110 para salir del vehículo 1. En la posición invertida, el paso 112 superior de la Fig. 4 es el paso 112 inferior de la orientación regular en la Fig. 8. En la orientación invertida, la escalera se extiende a lo largo del eje z positivo, en la orientación regular se extiende a lo largo del eje z negativo para puentear una diferencia de altura entre el pasillo 60 interior del vehículo y el nivel 70 del suelo (véase la Fig. 8). La escalera 110, como se muestra, es preferiblemente guiada horizontalmente a lo largo de la segunda unidad 25 guía desde su primera posición a la segunda posición. La primera y segunda posición de la escalera 110 corresponde a los respectivos extremos de la segunda unidad 25 guía. En la segunda posición, como se muestra en la Fig. 6, la escalera 110 no es capaz de moverse más horizontalmente fuera del vehículo 1, sino que solo es capaz de girar alrededor de la segunda bisagra 130 como se muestra en las Figs. 7 y 8 para llegar finalmente a su posición final o tercera. Por lo tanto, si se aplica más fuerza a la escalera 110, preferiblemente a la parte superior de la escalera 110 en la posición invertida, es decir, por un pasajero del vehículo 1, la escalera 110 comienza a girar a su tercera posición final. En la tercera posición, la escalera 110 está en su orientación regular adaptada para permitir que un pasajero desembarque del vehículo 1 utilizando las escaleras 112 de la escalera 110 de manera habitual. Por el movimiento horizontal inicial de la escalera 110, la unidad 50 de acoplamiento puede ser puenteada horizontal y verticalmente de tal manera que la escalera 110 esté en cualquier posición horizontal y/o verticalmente separada de la unidad 50 de acoplamiento. Por la rotación final de la escalera 110, la escalera gira desde su orientación inicial al revés a su orientación regular. Un pasajero puede ahora desembarcar del vehículo 1 sin interferir con la unidad 50 de acoplamiento con el fin de caminar desde el pasillo 60 interior del vehículo 1 escaleras abajo hasta el nivel 70 del suelo exterior, que puede ser un nivel de vía en caso de que el vehículo 1 sea un tren. La segunda unidad 25 guía puede ser proporcionada en una superficie interior de la puerta 21 y/o el marco 23 de la puerta, como ya se ha descrito con respecto a la primera unidad 24 guía.

Las Figs. 7 y 8 también muestran el movimiento horizontal del pasamanos 120. Mientras que en las Figs. 4-6, la escalera se movió horizontalmente desde su primera a su segunda posición, ahora, después de terminar el movimiento horizontal de la escalera 110 y durante la rotación de la escalera 110 sobre la segunda bisagra 130, el pasamanos 120 comienza a moverse horizontalmente a lo largo de la primera unidad 24 guía desde su posición inicial (izquierda de la Fig. 6) a una posición intermedia como se muestra en la Fig. 7 a su posición final de la Fig. 8. Un primer extremo 122 del pasamanos 120 permanece unido a la primera unidad 24 de guía, el segundo extremo 124 permanece unido a la escalera 110. En la Fig. 8, el primer extremo 122 del pasamanos 120 ha alcanzado el extremo de la primera unidad 24 guía y el pasamanos 120 finalmente se despliega hasta su estado o formación final. En el estado desplegado, el pasamanos 120 sostiene a un pasajero durante su salida del vehículo 1. Preferiblemente, el pasamanos 120 se fija cuando alcaza el extremo de la segunda unidad 24 guía. Esto se puede hacer empleando elementos de bloqueo en las uniones 126 del pasamanos 120 o fijando el primer extremo 122 del pasamanos 120 a un bloqueo proporcionado en la primera unidad 24 guía. Tal fijación del pasamanos 120 proporciona seguridad durante el uso del pasamanos 120.

En las realizaciones mostradas, se proporciona una segunda unidad 25 guía para guiar el movimiento horizontal de la escalera y para limitar el movimiento horizontal de la escalera 110. Cuando se alcanza el extremo de la segunda unidad 25 guía, la escalera se puede bloquear de tal modo que no se pueda mover la escalera 110 hacia adelante y hacia atrás sin liberar el bloqueo. En esta posición, si se aplica fuerza horizontal adicional a la escalera 110, la escalera solo es capaz de girar desde su orientación invertida al revés hasta su orientación regular final. Sin embargo, una segunda unidad 25 guía solo puede proporcionarse opcionalmente. La escalera 110 se puede trasladar libre horizontalmente sin utilizar una segunda unidad 25 guía. La construcción de la escalera 110 puede permitir y limitar el movimiento horizontal de la escalera 110 de manera similar a la segunda unidad 25 guía.

En las realizaciones mostradas, la escalera 110 no solo es móvil horizontalmente y giratoria alrededor de una segunda bisagra 130, sino que también es plegable, preferiblemente en forma de acordeón. Esto permite ahorrar espacio de almacenamiento del ensamblaje 100 de escalera en un estado no utilizado. Sin embargo, la realización plegable de la escalera 110 es solo una opción y la escalera 110 puede no ser plegable sino rígida.

Además, se proporciona un elemento 40 de unión o de soporte acoplado en un primer extremo a un interior de la carrocería 2 y en un segundo extremo opuesto a la escalera 110. El elemento 40 de unión o de soporte puede ser proporcionado para estabilizar el movimiento de la escalera 110 entre la primera posición y la segunda posición. Por ejemplo, aunque la escalera 110 puede fijarse en un lado a una segunda unidad 25 guía, puede fijarse en el lado opuesto al elemento 40 de unión para aumentar la estabilidad de la escalera 110. El elemento 40 de unión puede ser un cilindro de aire con un pistón que aparece y desaparece de la carrocería principal de un cilindro tubular. El elemento 40 de unión puede acoplarse a una tercera unidad 42 guía proporcionada en el interior de la carrocería 2 del vehículo 1.

En una realización preferida, el elemento 40 de unión o de soporte puede ser un resorte neumático o un resorte de presión de gas. Esto permitiría ventajosamente soportar y amortiguar la rotación de la escalera 110 desde su orientación invertida al revés a su orientación regular. Sin tal elemento 40 de unión o de soporte, los pasos simplemente caerían en la dirección de la gravitación durante la rotación, lo que podría dañar la escalera 110.

En otra realización, el elemento 40 de unión puede ser un accionador. El accionador puede facilitar el movimiento horizontal de la escalera 110 así como su rotación. Esto se puede hacer de forma automática o mecánica. Cuando se hace de forma automática y con el fin de asegurar el funcionamiento de la escalera 110 en una situación de emergencia, el accionador puede comprender su propia batería para proporcionar la energía utilizada para realizar los movimientos.

De la misma manera que se muestra en las Figs. 4-8, la escalera 110 se puede mover hacia atrás en el vehículo 1 para un uso adicional del sistema de salida de emergencia.

Aunque la invención ha sido ilustrada y descrita con más detalle mediante realizaciones preferidas, la invención no está limitada por los ejemplos divulgados, y de ellos pueden derivar otras variaciones sin desviarse del alcance de la invención.

Claims (13)

REIVINDICACIONES

1. Vehículo (1) que comprende:

- una carrocería (2),

- un ensamblaje (20) de puerta que comprende

una puerta (21) conectada con bisagras a la carrocería (2) por al menos una primera bisagra (22),

un marco (23) de puerta, y

una primera unidad (24) guía que se extiende horizontalmente; y

- un ensamblaje (100) de escalera retráctil que comprende:

una escalera (110) que comprende una pluralidad de pasos (112), en donde la escalera (110) está configurada para ser retráctil horizontalmente entre una primera posición, en la que la escalera (110) está provista dentro de la carrocería (2) en una orientación invertida al revés y una segunda posición, en la que la escalera (110) está proporcionada al menos parcialmente fuera de la carrocería (2) y aún en la orientación invertida al revés,

un pasamanos (120) acoplado en un primer extremo (122) a la primera unidad (24) guía y en un segundo extremo (124) opuesto al primer extremo (122) acoplado a la escalera (110), siendo el primer extremo (122) movible a lo largo de la primera unidad (24) guía,

una segunda bisagra (130) proporcionada para girar la escalera (110) en dicha segunda posición desde la orientación invertida al revés a una tercera posición en la cual la escalera está en la orientación regular.

2. Vehículo (1) de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende además una pantalla (30) de ventana proporcionada verticalmente por encima del ensamblaje (20) de puerta y conectada con bisagras a la carrocería (2) para pivotar verticalmente entre una posición cerrada y una abierta.

3. Vehículo (1) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, en donde la primera bisagra (22) se extiende verticalmente para girar la puerta (21) sobre un eje z entre una posición cerrada y una abierta.

4. Vehículo (1) de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, en donde la primera unidad (24) guía se extiende al menos parcialmente a través del marco (23) de puerta y continúa extendiéndose al menos parcialmente a través de la superficie interior de la puerta (21).

5. Vehículo (1) de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, en donde el pasamanos (120) es plegable, comprendiendo preferentemente al menos dos uniones.

6. Vehículo (1) de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, en donde la escalera (110) es plegable, preferiblemente en forma de acordeón.

7. Vehículo (1) de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, en donde se proporciona un elemento (40) de unión acoplado en un primer extremo a un interior de la carrocería (2) y en un segundo extremo opuesto a la escalera (110) y está proporcionado para permitir el movimiento de la escalera (110) entre la primera posición y la segunda posición.

8. Vehículo (1) de acuerdo con la reivindicación 7, en donde el elemento (40) de unión puede ser un accionador automático.

9. Vehículo (1) de acuerdo con la reivindicación 7, en donde el elemento (40) de unión es un cilindro de aire con un pistón que aparece y desaparece de una carrocería principal de cilindro tubular.

10. Vehículo (1) de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, en donde el vehículo comprende una unidad (50) de acoplamiento y en la tercera posición, la escalera (110) está proporcionada para extenderse lejos de la carrocería (2) a través y espaciada aparte de la unidad (50) de acoplamiento, preferiblemente horizontal y verticalmente separados.

11. Vehículo (1) de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, en donde la escalera (110) está dimensionada para puentear una diferencia de altura entre un pasillo (60) interior del vehículo (1) y un nivel (70) del suelo exterior.

12. Vehículo (1) de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, en donde la escalera (110) está acoplada a una segunda unidad (25) guía proporcionada, preferiblemente en una superficie interior de la puerta (21) y/o marco (23) de la puerta.

13. Vehículo (1) de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, en donde el pasamanos (120) está adaptado para moverse a lo largo de la primera unidad de guía (24) durante la rotación de la escalera desde la orientación invertida al revés a la orientación regular.