ES2921073T3 - Pasarela de acceso a aeronaves con una cabina y un módulo de acoplamiento - Google Patents

Pasarela de acceso a aeronaves con una cabina y un módulo de acoplamiento Download PDF

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Abstract

El sujeto de la invención es un módulo de domo (1) para formar una interfaz entre la cabina (3) de un puente de pasajeros y una aeronave, por el cual el módulo de domo (1) tiene un dosel y un mobiliario de piso (7) abarcado por el dosel (7) con la frente (6) frente a la cabina (3) en la cabina (3) por al menos un sujetador solucionable se puede unir, el dispositivo del piso (7) atado a su frente (6) al menos una sujeción Agente con la cabina (3) es. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Pasarela de acceso a aeronaves con una cabina y un módulo de acoplamiento
La presente invención se refiere a un módulo de acoplamiento para formar una interfaz entre la cabina de una pasarela de acceso a aeronaves y un avión, en donde el módulo de acoplamiento presenta un alero y un equipo de suelo cubierto por el alero.
Las pasarelas de acceso a aeronaves se conocen suficientemente por el estado de la técnica. Estas sirven para el paso de personas desde el avión directamente al edificio del aeropuerto. En este contexto, por el documento EP 3315416 A1 se conoce una pasarela de acceso a aeronaves con un módulo de acoplamiento, en donde el módulo de acoplamiento puede hacerse pivotar alrededor de un eje central horizontal imaginario. Debe tenerse en cuenta que el acceso al edificio de aeropuerto con frecuencia está dispuesto a una mayor altura que el hueco de la puerta del avión. La pasarela de acceso a aeronaves que está sujeta en el extremo anterior mediante un tren de aterrizaje, discurre en este sentido en diagonal hacia abajo en la dirección hacia el hueco de la puerta del avión. Para adaptar el módulo de acoplamiento al hueco de la puerta del avión, este puede hacerse pivotar en la cabina de la pasarela de acceso a aeronaves alrededor de un eje horizontal imaginario de tal modo que el equipo de suelo se sitúe en un plano con el suelo del avión.
No obstante, a menudo también ocurre que un pivotado del módulo de acoplamiento no es necesario porque la diferencia de altura entre el hueco de la puerta del avión y la salida de edificio es tan escasa que la pasarela de acceso a aeronaves discurre casi en horizontal, lo que, como ya se ha expuesto, hace obsoleta una capacidad de pivotado del módulo de acoplamiento.
Además, se conocen equipos de suelo con un denominado suelo corredizo con elementos de suelo individuales, en donde los elementos de suelo pueden desplegarse individualmente en la dirección del fuselaje para evitar, o al menos reducir, un agrietamiento entre el lado frontal del equipo de suelo y el fuselaje siguiendo el contorno del avión en el área del acceso de avión. Un equipo de suelo de este tipo se conoce, p.ej., por el documento EP 3301 028 A1.
Por el documento CN 207 670 685 U se conoce una pasarela de acceso a aeronaves en cuya rotonda está dispuesto un módulo de acoplamiento. El módulo de acoplamiento presenta una primera sección que sirve como cabina p.ej. para el personal de servicio que maneja la pasarela de acceso en la operación de acoplamiento a un avión. La segunda sección del módulo de acoplamiento está conectada mediante un bastidor central con la primera sección y comprende un alero plegable y una especie de suelo corredizo. El suelo corredizo puede moverse guiado a través de un carril guía hacia el avión y en la dirección contraria a este. Adicionalmente, el lado frontal del suelo corredizo dirigido al avión puede subirse y bajarse, para lo cual, a ambos lados del suelo corredizo están dispuestos accionamientos mediante los cuales el suelo corredizo está fijado al bastidor central de manera pivotante alrededor de un eje horizontal.
Otros ejemplos para pasarelas de acceso a aeronaves y módulos de acoplamiento dispuestos en sus cabinas se conocen por los documentos JP S61 261196 A, EP 2987730 A1 y EP 1867569 A2.
Las pasarelas de acceso a aeronaves con módulos de acoplamiento no pivotantes se utilizan a menudo y ya desde décadas. Tales módulos de acoplamiento se desgastan a lo largo del tiempo, lo que no se cumple solo con respecto al alero configurado a modo de fuelle, sino también con respecto al equipo de suelo, cubierto por el alero.
En particular, cuando únicamente debe cambiarse el equipo de suelo este se separa mecánicamente de la cabina, en donde según el estado de la técnica el suelo nuevo se suelda de nuevo a la cabina. La soldadura del equipo de suelo a la cabina no está exenta de problemas, dado que mediante el proceso de soldadura se introduce calor en el material que forma la cabina, lo que puede dar lugar a torsiones y cambios de forma correspondientes en el lado frontal de la cabina.
Un montaje simplificado de un equipo de suelo en la cabina de una pasarela de acceso a aeronaves se caracteriza según la invención mediante las características de la reivindicación 1. De las reivindicaciones dependientes resultan características y diseños ventajosos de la invención.
La pasarela de acceso a aeronaves según la invención presenta una cabina y un módulo de acoplamiento. A este respecto está previsto que el equipo de suelo con su lado frontal dirigido a la cabina pueda fijarse a la cabina mediante al menos un medio de fijación separable, en particular varios medios de fijación separables, y que el equipo de suelo pueda unirse con la cabina a una distancia con respecto a su lado frontal mediante al menos un medio de anclaje.
Como medios de fijación separables para la unión del equipo de suelo con la cabina se consideran en particular tornillos. Estos tienen la ventaja frente a una unión soldada de que los tornillos pueden separarse con la frecuencia que se desee. Así, al menos en esta zona el desmontaje del equipo de suelo puede simplificarse esencialmente. En este contexto, ha resultado ser ventajoso que para la fijación del equipo de suelo con su lado frontal dirigido a la cabina el equipo de suelo presente una estructura portante unida con la cabina mediante los medios de fijación.
Según la característica adicional está previsto que el equipo de suelo, a una distancia con respecto a su lado frontal, pueda unirse con la cabina mediante al menos un medio de anclaje. Como medio de anclaje sirven, en particular, cables o varillas. Habitualmente a los cables y/o varillas se les aplica tracción. No obstante, dependiendo del estado de montaje, a una varilla también puede aplicarse presión.
Con respecto a la disposición de los cables o varillas, por un lado, en la cabina y por otro lado en el equipo de suelo puede estar previsto que en cada caso en el área lateral del equipo de suelo esté dispuesto al menos un medio de anclaje a una distancia con respecto al lado frontal del equipo de suelo, es decir, también a una distancia con respecto al lado frontal de la cabina, en el equipo de suelo, en donde el medio de anclaje está previsto en su otro extremo para la unión con la cabina. Preferiblemente, en cada área lateral están previstos dos medios de anclaje que están dispuestos a una distancia con respecto al lado frontal del equipo de suelo y con su otro extremo en cada caso puede unirse con la cabina.
Esto aclara que el equipo de suelo puede disponerse en la cabina mediante medios de fijación separables con su lado frontal dirigido a la cabina. El equipo de suelo como elemento en voladizo puede absorber en este sentido fuerzas verticales. No obstante, mediante el anclaje descrito con ayuda del al menos un medio de anclaje pueden amortiguarse fuerzas o momentos esencialmente mayores, en particular, cuando el equipo de suelo está sometido a una carga elevada.
Esto puede ser el caso, por ejemplo, cuando varias personas esperan allí el acceso al avión. Se ha demostrado que el equipo de suelo según la invención es capaz de absorber una carga de ensayo de aproximadamente 375 kg.
Para prever una estabilidad elevada del equipo de suelo mediante el anclaje está previsto ventajosamente que preferiblemente ambos medios de anclaje en cada lado del equipo de suelo, estén dispuestos en particular uno detrás de otro y a una distancia entre sí en el equipo de suelo.
El al menos un medio de anclaje puede modificarse ventajosamente en su longitud. Esto puede suceder, por ejemplo, porque una varilla que sirve como medio de anclaje está dividida en dos partes, en donde las dos partes están unidas entre sí mediante una rosca. En cuanto a los cables se conocen los denominados arrolladores de cable con cuya ayuda el cable puede acortarse o prolongarse. Como alternativa, un medio de anclaje en forma de cable puede presentar también varios lazos u ojales por lo que la longitud de anclaje puede modificarse. Mediante la variabilidad de longitud de los medios o del medio de anclaje o de la longitud de anclaje es posible por ejemplo orientar el equipo de suelo en horizontal.
Ha resultado ser ventajoso además que los dos medios de anclaje estén configurados preferiblemente y en particular dimensionados en su longitud de modo que puedan articularse en cada caso en la mitad superior, preferiblemente en el tercio superior de la cabina. En particular, de este modo pueden absorberse los momentos mayores.
Según la invención está previsto que la cabina presente en cada lado vertical una ménsula para el alojamiento del o de los medios de anclaje. La ménsula sirve a este respecto principalmente para el arriostramiento de la cabina en el área de enlace de los medios de anclaje.
Además, está previsto que las ménsulas sobresalgan lateralmente más allá de la cabina. Es decir, los medios de anclaje pueden guiarse lateralmente por delante del alero, en donde también el equipo de suelo sobresale lateralmente más allá del alero en correspondencia con la ménsula.
La fijación de la ménsula en la cabina de la pasarela de acceso a aeronaves puede realizarse mediante tornillos. A continuación, la invención se explica de forma ilustrativa con más detalle mediante los dibujos.
La Fig. 1 muestra el módulo de acoplamiento en representación en perspectiva;
la Fig. 2 muestra una vista lateral del módulo de acoplamiento, en donde se ha prescindido del alero;
la Fig. 2a y
la Fig. 2b muestran esquemáticamente en cada caso dos tipos diferentes de la disposición de los medios de anclaje en el equipo de suelo, por un lado, y en la cabina por otro lado;
la Fig. 3 muestra el detalle X de la figura 2 en representación ampliada.
Según la figura 1, el módulo 1 de acoplamiento presenta la cabina 3 y el alero 5 plegable u ondulado en forma de U dispuesto en la cabina 3. El alero 5 plegable u ondulado en forma de U cubre el equipo 7 de suelo. El alero plegable u ondulado en forma de U presenta en su lado dirigido al avión un amortiguador 9 en forma de U. El equipo 7 de suelo presenta asimismo un amortiguador 11 que se extiende a lo largo del borde delantero del equipo 7 de suelo. El alero 5 plegable y ondulado en forma de U está unido con el equipo 7 de suelo. Como puede distinguirse, el equipo 7 de suelo sobresale lateralmente (flecha 13) más allá de las paredes laterales del alero 5. También la cabina 3 de la pasarela de acceso a aeronaves sobresale lateralmente del alero 5, de modo que la cabina 3 puede alojar lateralmente en su lado vertical una ménsula 15, a la que están fijados dos medios 17 y 19 de anclaje a una distancia entre sí. Los dos medios 17 y 19 de anclaje están dispuestos a una distancia entre sí y uno detrás de otro en la región lateral 8 del equipo 7 de suelo.
Como resulta de la representación según la figura 2 los medios 17 y 19 de anclaje están alojados en cada caso de manera articulada en el área de la ménsula 15 como en el área lateral 8 del equipo 7 de suelo. Los medios 17 y 19 de anclaje pueden estar configurados como cables o como varillas. No obstante, también existe la posibilidad de configurar, por ejemplo, uno de los medios 17 de anclaje como cable y el otro medio 19 de anclaje como varilla. Cuando a este respecto mediante acortamiento del cable se aplica presión a la varilla, entonces se realiza un arriostramiento del equipo 7 de suelo con respecto a la cabina 3 de la pasarela de acceso a aeronaves. Es decir, en la varilla puede aplicarse tracción o presión en función del estado de montaje.
La figura 2a y la figura 2b muestran esquemáticamente en cada caso otro tipo de la disposición de los medios 17, 19 de anclaje en el equipo 7 de suelo, por un lado, y en la cabina 3 por otro lado. En este sentido los medios 17, 19 de anclaje están dispuestos en cada caso en un punto en el equipo 7 de suelo o en la cabina 3. En el extremo enfrentado en cada caso, la unión articulada de ambos medios 17, 19 de anclaje se realiza en dos puntos dispuestos a una distancia entre sí.
De la figura 3 puede distinguirse la estructura portante 21 del equipo 7 de suelo, en donde la estructura portante 21 está configurada a modo de un ángulo en forma de U. En la zona del arco del ángulo de la estructura portante 21 configurado en forma de U están dispuestos tornillos 23 para unir el equipo 7 de suelo con la cabina 3. Para ello la cabina 3 presenta un soporte 4 que se extiende transversalmente a la cabina 3.

Claims (9)

  1. REIVINDICACIONES
    i. Pasarela de acceso a aeronaves con una cabina (3) y un módulo (1) de acoplamiento para formar una interfaz entre la cabina (3) y un avión, en donde
    - el módulo (1) de acoplamiento presenta un alero (5) y un equipo (7) de suelo cubierto por el alero,
    - el equipo (7) de suelo con su lado frontal (6) dirigido hacia la cabina (3) está fijado a la cabina (3) mediante al menos un medio (23) de fijación separable y está unido con la cabina (3) a una distancia con respecto a su lado frontal (6) mediante al menos un medio (17, 19) de anclaje,
    caracterizada por que la cabina (3) en cada lado vertical presenta una ménsula (15) para fijar el al menos un medio (17, 19) de anclaje,
    en donde la ménsula (15) sobresale lateralmente más allá de la cabina (3) y el equipo (7) de suelo, en correspondencia con la ménsula (15), sobresale lateralmente más allá del alero (5), y el al menos un medio (17, 19) de anclaje se guía lateralmente por delante del alero (5).
  2. 2. Pasarela de acceso a aeronaves según la reivindicación 1, caracterizada por que
    el al menos un medio de fijación está configurado como tornillos (23).
  3. 3. Pasarela de acceso a aeronaves según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el al menos un medio (17, 19) de anclaje está configurado como cable o varilla.
  4. 4. Pasarela de acceso a aeronaves según la reivindicación 3, caracterizada por que
    el al menos un medio de anclaje puede modificarse en longitud.
  5. 5. Pasarela de acceso a aeronaves según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que en las dos áreas laterales del equipo (7) de suelo está dispuesto al menos uno, preferiblemente están dispuestos dos medios (17, 19) de anclaje a una distancia con respecto al lado frontal (6), que puede o pueden unirse con la cabina (3).
  6. 6. Pasarela de acceso a aeronaves según la reivindicación 5, caracterizada por que
    los preferiblemente dos medios (17, 19) de anclaje están dispuestos a cada lado del equipo (7) de suelo a una distancia entre sí y uno detrás de otro en el equipo (7) de suelo.
  7. 7. Pasarela de acceso a aeronaves según la reivindicación 5 o 6,
    Caracterizada por que
    los preferiblemente dos medios (17, 19) de anclaje están configurados de tal modo que estos pueden unirse de manera articulada en la mitad superior, preferiblemente en el tercio superior de la cabina (3).
  8. 8. Pasarela de acceso a aeronaves según una de las reivindicaciones anteriores,
    Caracterizada por que
    el equipo (7) de suelo presenta en su lado frontal (6) dirigido a la cabina (3) una estructura portante (21) que puede unirse con la cabina (3) mediante el al menos un medio de fijación.
  9. 9. Pasarela de acceso a aeronaves según una de las reivindicaciones anteriores,
    Caracterizada por que la ménsula (15) está atornillada a la cabina (3).
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