ES2708802T3 - Módulo de acoplamiento para pasarela de pasajeros de avión - Google Patents
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Abstract
Módulo de acoplamiento (20) como interfaz entre la cabina (2) de una pasarela de pasajeros de avión (1) y un avión, en el que el módulo de acoplamiento (20) presenta un alero (21) y un suelo de módulo de acoplamiento (10) cubierto por el alero (21), en el que el módulo de acoplamiento (20) puede dividirse horizontalmente en altura, comprendiendo el módulo de acoplamiento (20) dos ramas de módulo de acoplamiento (24), así como una nervadura de techo (38) que une en el lado del techo las ramas de módulo de acoplamiento (24), pudiendo dividirse el módulo de acoplamiento (20) en la zona de las ramas de módulo de acoplamiento (24) en altura formando una pieza de cabeza de módulo de acoplamiento (26) y una pieza de pie de módulo de acoplamiento (32), caracterizado por que el módulo de acoplamiento (20) presenta un marco de adaptador (28) y un marco pivotante (27), en el que el marco de adaptador (28) y el marco pivotante (27) en la zona de la pieza de pie de módulo de acoplamiento (32) están unidos entre sí de manera pivotante mediante un equipo de pivotado (40) alrededor de un eje horizontal imaginario (3).
Description
DESCRIPCION
Modulo de acoplamiento para pasarela de pasajeros de avion
Modulo de acoplamiento como interfaz entre la cabina de una pasarela de pasajeros de avion y un avion.
La invencion se refiere a un modulo de acoplamiento como interfaz entre la cabina de una pasarela de pasajeros de avion y un avion, segun el preambulo de la reivindicacion 1.
Las pasarelas de pasajeros de avion se conocen en una medida suficiente por el estado de la tecnica. Las pasarelas de pasajeros de avion sirven para el paso de personas desde el avion directamente al edificio del aeropuerto. Dado que el edificio del aeropuerto con frecuencia es mas alto que el hueco de puerta del avion, las pasarelas de avion, que estan sujetas en el extremo delantero mediante un tren de aterrizaje discurren con frecuencia en diagonal hacia abajo en la direccion hacia el hueco de puerta del avion. En el extremo inferior de la pasarela de pasajeros de avion la pasarela de pasajeros de avion presenta una cabina que puede hacerse alrededor de un eje vertical y hasta 90° con respecto al eje longitudinal de la pasarela de pasajeros de avion de manera, estando dispuesto en el extremo delantero un modulo de acoplamiento para el paso desde la cabina al avion (documento WO00/76847 A2). Un diseno similar de una pasarela de pasajeros de avion muestran los documentos US 2002/0116771 A1, asf como el documento DE 10046010 A1. El documento US 4,559,660 muestra igualmente una cabina que puede hacerse pivotar alrededor de un eje vertical. Ya sea indicado que la pasarela de pasajeros de avion se extiende discurriendo hacia abajo hacia el edificio del avion. La consecuencia de esto es que el modulo de acoplamiento dispuesto en la cabina, que presenta un suelo, que se cubre por un alero plegable en forma de U, situado en diagonal con respecto al avion con su parachoques dispuesto en el lado frontal del alero, esta en contacto con el revestimiento exterior del avion.
Se conocen igualmente modulos de acoplamiento con un alero y un suelo, estando montado el suelo en el modulo de acoplamiento de manera que puede moverse alrededor del eje longitudinal central. La disposicion movil pivotante del suelo en el modulo de acoplamiento es compleja.
Toda una serie de aviones presentan por encima del acceso un canalon. Debido a la pasarela de pasajeros de avion en diagonal y, de forma correspondiente con ello, debido a la posicion diagonal del modulo de acoplamiento, en el contacto del fuelle con el parachoques dispuesto en el lado frontal sucede que el parachoques cuando se contempla desde arriba la puerta de avion, con frecuencia en el lado derecho estan en contacto con el canalon, y en el lado izquierdo arriba sobresale del contorno del avion. Esto es el caso en particular en aviones mas pequenos cuyo contorno en la zona de la puerta delantera directamente despues de la puerta es descendente hacia la cabina del piloto. La consecuencia de esto es que el parachoques en el lado derecho del hueco de puerta, con el que se apoya sobre el canalon, se desgasta relativamente con rapidez, y en el lado izquierdo forma con el revestimiento exterior del avion una abertura a traves de la cual puede entrar lluvia, nieve, etc.
Para eliminar estos problemas se propone segun el documento EP 2397411 B1 que el modulo de acoplamiento este sujeto mediante la cabina de la pasarela de pasajeros de manera pivotante alrededor del eje longitudinal central que discurre en horizontal. Mediante la disposicion pivotante del modulo de acoplamiento en la cabina de la pasarela de pasajeros de avion a lo largo de un arco circular se consigue que el modulo de acoplamiento con el borde superior del parachoques siempre pueda alinearse exactamente en paralelo a la puerta de avion. Es decir, que el borde superior de la abertura de la puerta de avion sirva como lmea de referencia para la alineacion del modulo de acoplamiento. A este respecto, el suelo del modulo de acoplamiento puede estar configurado estacionario, lo que repercute positivamente en los costes. En este contexto por el documento EP 2463199 B1 se conoce un suelo estacionario para un modulo de acoplamiento como interfaz, que presenta no obstante segmentos individuales desplegables en la direccion del avion, para adaptar el suelo al contorno del avion. Si, no obstante, el modulo de acoplamiento esta alineado en paralelo al borde superior del hueco de puerta entonces esto reduce, por un lado, el desgaste en el parachoques, y por otro lado hace que el parachoques este en contacto estanco de manera circundante con el revestimiento exterior del avion en la zona del hueco de puerta del avion.
El modulo de acoplamiento segun el documento EP 2397411 B1 se ha acreditado absolutamente en el uso diario, sin embargo, es desventajoso, como en cada modulo de acoplamiento diferente tambien, la extension vertical en particular de este modulo de acoplamiento. La extension vertical o altura del modulo de acoplamiento se eleva a aproximadamente 3,70 m. El transporte de un modulo de acoplamiento de este tipo en el estado ensamblado se configura muy complejo en el sentido de que para el transporte no pueden emplearse contenedores habituales. En este sentido se ha pasado tambien a enviar el modulo de acoplamiento en el estado desmontado, lo que sin embargo tiene la desventaja de que debe ensamblarse in situ. Debido al gran numero de piezas individuales y de la complejidad de la construccion, y en este caso en particular del equipo de pivotado ha resultado ser necesario que a menudo debe vigilarse in situ el montaje del modulo de acoplamiento para una pasarela de pasajeros de avion de este tipo mediante el personal del fabricante. Esto es caro e implica finalmente tambien personal.
Por el documento ES 2334631 A1 se conoce una pasarela de pasajeros de avion con un modulo de acoplamiento con alero en el lado frontal, en el que el modulo de acoplamiento puede dividirse horizontalmente con el fin de facilitar el transporte.
El objetivo en el que se basa la invencion consiste en facilitar ayuda a este respecto. En particular va a permitirse la posibilidad del transporte de un modulo de acoplamiento de este tipo en un contenedor habitual en el mercado para ahorrar costes en el transporte. Ademas, va a ser posible una alineacion del modulo de acoplamiento con respecto al hueco de puerta del avion.
Para resolver el objetivo sirven las caractensticas de la parte caracterizadora de la reivindicacion 1 unidas a las caractensticas del preambulo. Es decir, que modulo de acoplamiento puede dividirse en altura. La divisibilidad va a estar disenada en particular de modo que el montaje sea sencillo y en particular el ensamblaje pueda realizarse sin ningun problema in situ tambien por personal no formado. En particular va a evitarse que la persona del fabricante tenga que vigilar el montaje. Por lo demas la division del modulo de acoplamiento se realiza a una altura de aproximadamente 2 m. esto tiene como consecuencia que las piezas del modulo de acoplamiento quepan por la puerta de un contenedor habitual. El modulo de acoplamiento comprende dos ramas, asf como una nervadura de techo que une las ramas en lado del techo, pudiendo dividirse el modulo de acoplamiento en la zona de las ramas mediante la formacion de una cabeza de modulo de acoplamiento y una pieza de pie de modulo de acoplamiento. Por lo demas esta previsto que el modulo de acoplamiento presente un marco de adaptador y un marco pivotante, estando unidos entre sf el marco de adaptador y el marco pivotante en la zona de la pieza de pie de modulo de acoplamientos mediante un equipo de pivotado. Mediante una capacidad de pivotado del modulo de acoplamiento con el alero alrededor de un eje horizontal imaginario con respecto a la cabina de la pasarela de pasajeros de avion se realiza una alineacion del modulo de acoplamiento con respecto al hueco de puerta del avion. Al estar dispuesto ahora el equipo de pivotado en la zona de la pieza de pie de modulo de acoplamiento esta parte del modulo de acoplamiento forma una unidad prefabricada que durante el montaje o desmontaje no necesita en modo alguno adaptaciones de ningun tipo. Es decir, que la pieza de pie de modulo de acoplamiento puede unirse directamente en la forma en la que se ha empaquetado, con la pieza de cabeza de modulo de acoplamiento, de modo que entonces, directamente tras la instalacion del alero se presenta un modulo de acoplamiento listo para el uso. Es decir, no es necesario un posible ajuste del equipo de pivotado. Sin embargo, por ello tambien se pone de manifiesto que, por ejemplo, un acta de aceptacion para el equipo de pivotado conserva su validez.
De las reivindicaciones dependientes resultan caractensticas y configuraciones ventajosas de la invencion.
En particular esta previsto que el marco de adaptador y el marco pivotante del modulo de acoplamiento en la zona del suelo de modulo de acoplamientos presenten una nervadura de suelo, presentando el equipo de pivotado al menos tres dispositivos de pivotado, estando dispuesto en cada caso un dispositivo de pivotado en cada rama de pieza de pie y estando dispuesto un dispositivo de pivotado en la nervadura de suelo. Por ello se pone de manifiesto de nuevo que todas las piezas del equipo de pivotado son componente de la pieza de pie de modulo de acoplamiento.
Ademas, cada dispositivo de pivotado presenta una seccion de carril redonda en forma de arco circular en la seccion transversal para alojar al menos dos rodillos, estando dispuestos la seccion de carril en el marco de adaptador y los al menos dos rodillos en el marco pivotante.
Para la grna de los rodillos en la seccion de carril redonda en la seccion transversal, en forma de arco circular, los rodillos poseen a ambos extremos en cada caso un primer y un segundo reborde. A este respecto de manera ventajosa el primer reborde en el lado del rodillo, que esta dirigido al marco de adaptador, es en su extension en la direccion hacia el ecuador de la seccion de carril redonda en la seccion transversal mayor que la del reborde del rodillo en el lado enfrentado del rodillo. Esto tiene el siguiente trasfondo: el suelo del modulo de acoplamiento se sujeta mediante el marco pivotante. Es decir, cuando hay personas situadas sobre el suelo del marco pivotante el marco pivotante experimenta un momento en la direccion del lado delantero del suelo. Al ser mayor ahora el reborde en el lado del rodillo, que esta dirigido al marco de adaptador, por ello el momento superior puede absorberse sin problemas. Esto significa que la introduccion de las fuerzas correspondientes, en particular en el caso de carga del suelo, en el carril mediante el rodillo se realiza de manera mas uniforme.
Ventajosamente la pieza de cabeza de modulo de acoplamiento presenta dos ramas de pieza de cabeza y la pieza de pie de modulo de acoplamiento presenta dos ramas de pieza de pie, estando unidas entre sf las ramas de pieza de cabeza y las ramas de pieza de pie mediante al menos un pivote. El pivote, a este respecto, tiene dos funciones; por un lado, proporciona el centrado de la pieza de cabeza de modulo de acoplamiento con respecto a la pieza de pie de modulo de acoplamiento durante el montaje y, por otro lado, proporciona la estabilidad necesaria de la union entre pieza de cabeza de modulo de acoplamiento y pieza de pie de modulo de acoplamiento. Para la union propiamente dicha entre la pieza de cabeza de modulo de acoplamiento y la pieza de pie de modulo de acoplamiento, segun una caractenstica adicional de la invencion esta previsto que la rama de pieza de cabeza y la rama de pieza de pie presenten en cada caso una placa de acoplamiento, que pueden unirse entre sf, en particular mediante tornillos. Por consiguiente, es evidente que, de manera sencilla, mediante la division del modulo de acoplamiento en dos piezas, concretamente en cada caso una pieza de cabeza de modulo de acoplamiento y una
pieza de pie de modulo de acoplamiento puede reducirse la altura maxima de las piezas constructivas individuals en tanto que las piezas quepan en contenedores habituales en el mercado. A este respecto, se ahorran costes de transporte considerables. Ademas, es evidente que el montaje de ambas piezas, concretamente de la pieza de cabeza de modulo de acoplamiento y de la pieza de pie de modulo de acoplamiento, es posible de manera sencilla de modo que no es necesario que el personal de montaje de la empresa fabricante vigile in situ el montaje.
A continuacion, la invencion se explica con mas detalle a modo de ejemplo.
la figura 1 muestra en representacion en perspectiva la pasarela de pasajeros de avion con un modulo de acoplamiento articulado en el extremo delantero en el estado del modulo de acoplamiento pivotado con respecto a la cabina de la pasarela de pasajeros de avion;
la figura 2 muestra una vista lateral del paso de la cabina de la pasarela de pasajeros de avion hacia el modulo de acoplamiento;
la figura 3 muestra el modulo de acoplamiento en una vista delantera sin alero desde el lado del avion; la figura 4 muestra una vista en perspectiva de la pieza de pie de modulo de acoplamiento;
la figura 5 muestra una vista segun el detalle 5 de la figura 3;
la figura 6 muestra el detalle 6 de la figura 4;
la figura 7 muestra la pieza de pie de modulo de acoplamiento, estando mostradas exclusivamente ambas ramas de pieza de pie, asf como la nervadura de suelo que une ambas ramas de pieza de pie incluyendo las secciones de carril del equipo de pivotado.
De la representacion segun la figura 1 puede distinguirse la pasarela de pasajeros de avion designada con 1 que en su extremo delantero muestra una cabina acodada en un angulo de 90° con respecto a la pasarela de pasajeros de avion, que no obstante es componente de la pasarela de pasajeros de avion 1. En la cabina 2 esta articulada de manera pivotante alrededor de un eje horizontal imaginario 3 el modulo de acoplamiento designado en total con 20. El modulo de acoplamiento 20 muestra en su lado frontal libre un marco 22 dispuesto en el alero 21, estando instalado en el marco el parachoques designado con 23. En el interior del modulo de acoplamiento, a ambos lados esta previsto en cada caso un brazo pivotante 25 que sirve para el movimiento de basculacion del alero 21 del modulo de acoplamiento con el fin de poder colocar finalmente el parachoques 23 contra el revestimiento exterior del fuselaje del avion. El modulo de acoplamiento 20 muestra ademas el suelo 10, sobre el que pisan los pasajeros directamente tras abandonar el avion. Detras del suelo 10 del modulo de acoplamiento en la direccion hacia la pasarela de pasajeros de avion 1 se encuentra el suelo de cabina 9 de la cabina que se une a la pasarela de pasajeros de avion 1.
La figura 2 muestra ahora una vista lateral del modulo de acoplamiento con la cabina segun la figura 1. A este respecto, puede distinguirse que el modulo de acoplamiento presenta un marco pivotante 27, estando unido el marco pivotante 27 mediante los dispositivos de pivotado 42 del equipo de pivotado 40 con el marco de adaptador 28 de la cabina 2.
Si se observa ahora la figura 3 entonces se distingue que el modulo de acoplamiento 20 se compone individualmente de una pieza de cabeza de modulo de acoplamiento 26 y una pieza de pie de modulo de acoplamiento 32 que estan unidas ambas de manera separable entre sf, aspecto que se va a tratar mas adelante. La pieza de cabeza de modulo de acoplamiento 26 comprende ambas ramas de pieza de cabeza 34 que estan unidas entre sf mediante la nervadura de techo 38. La pieza de pie de modulo de acoplamiento 32, que esta representada parcialmente desvestida posee ambas ramas de pieza de pie 36, pudiendo estar unidas las ramas de pieza de pie 36 con las ramas de pieza de cabeza 34. Cada rama de pieza de pie 36 forma junto con la rama de pieza de cabeza 34 la rama 24 del modulo de acoplamiento 20; es decir la rama de modulo de acoplamiento.
Las ramas de pieza de pie 36 del modulo de acoplamiento 20 estan unidas mediante la nervadura de suelo 39, tal como se produce en particular visualizando la figura 7. Para la divisibilidad de la pieza de cabeza de modulo de acoplamiento mediante la pieza de pie de modulo de acoplamiento se remite a continuacion a la figura 5. De ello puede distinguirse que la rama de pieza de cabeza 34 de la pieza de cabeza de modulo de acoplamiento 26 presenta una primera placa de acoplamiento 37a, y la rama de pieza de pie 36 una segunda placa de acoplamiento 37b. La rama de pieza de cabeza 34 presenta ademas en la zona de la placa de acoplamiento 37a un pivote 35, estando previsto en la zona de la segunda placa de acoplamiento 37b de la rama de pieza de pie 36 un alojamiento 35a para el pivote 35. Para el ensamblaje de la pieza de cabeza de modulo de acoplamientos 26 con la pieza de pie de modulo de acoplamiento 32 el pivote 35 ahora llega al alojamiento 35a para el pivote, estando unidas entre sf ambas placas de acoplamiento 37a y 37b mediante tornillos 37c.
Ya se ha indicado que el modulo de acoplamiento 20 presenta un marco pivotante 27 y un marco de adaptador 28, estando unido el marco pivotante 27 con el marco de adaptador 28 mediante un equipo de pivotado 40. A este respecto, es esencial que el equipo de pivotado 40 se encuentre exclusivamente en la zona de la pieza de pie de modulo de acoplamientos 32. Es decir, que el movimiento de pivotado del marco pivotante con respecto al marco de adaptador 28 mediante el equipo de pivotado se realiza exclusivamente mediante el equipo de pivotado 40 (la figura 3) dispuesto en la pieza de pie de modulo de acoplamiento. Sin embargo, de ello se deduce tambien que para el desmontaje o montaje el equipo de pivotado 40 no se ve afectado.
En particular de la figura 4, pero tambien de la figura 6 y de la figura 7 resulta la configuracion de los tres dispositivos de pivotado 42, que forman conjuntamente el equipo de pivotado 40. El dispositivo de pivotado 42 comprende la seccion de carril 43, que esta configurada en forma de arco circular y redonda en la seccion transversal, tal como resulta al observar la figura 4 y la figura 6 en particular, pero tambien la figura 7. La seccion de carril 43 aloja dos rodillos 44, presentando cada rodillo 44 un primer reborde grande 45 y un segundo reborde mas pequeno 46. En otro lugar ya se indico que el primer reborde grande 45 llega hasta el ecuador de la seccion de carril 43 redonda en la seccion transversal. Es decir, el recubrimiento de la seccion de carril 43 redonda en la seccion transversal mediante el primer reborde mas grande 45 hace que pueda absorberse un momento mayor en proporcion en la direccion de la flecha 50 segun la figura 4 que en la direccion opuesta. Esto ante el trasfondo de que forman momentos mayores en la direccion de la flecha 50 entonces cuando varias personas estan de pie sobre el suelo 10 del modulo de acoplamiento.
Para el pivotado del brazo pivotantes 25 con respecto al marco de adaptador 28 mediante el equipo de pivotado 40, en la zona de los dispositivos de pivotado 42 esta previsto un accionamiento de pivotado 49 que se representa como accionamiento de embolo-cilindro. Mediante el accionamiento de pivotado 49 se realiza un desplazamiento del marco pivotante 27 con respecto al marco de adaptador 28, por lo tanto, un desplazamiento de ambos rodillos 44 sobre la seccion de carril 43.
Lista de numeros de referencia
1 pasarela de pasajeros de avion
2 cabina
3 eje longitudinal central
9 suelo de cabina
10 suelo de modulo de acoplamiento
20 modulo de acoplamiento
21 alero
22 marco en el alero
23 parachoques
24 ramas del modulo de acoplamiento (rama de modulo de acoplamiento)
25 brazo pivotante
26 pieza de cabeza de modulo de acoplamiento
27 marco pivotante
28 marco de adaptador
32 pieza de pie de modulo de acoplamiento
34 rama de pieza de cabeza
35 pivote
35a alojamiento para pivote
36 ramas de pieza de pie
37a primera placa de acoplamiento des ramas de pieza de cabezas
37b segunda placa de acoplamiento des ramas de pieza de pie s
37c tornillos
38 nervadura de techo
39 nervadura de suelo
40 equipo de pivotado
42 dispositivo de pivotado
43 seccion de carril
44 rodillo
45 primer reborde grande
46 segundo reborde mas pequeno
49 accionamiento de pivotado
50 flecha
Claims (6)
1. Modulo de acoplamiento (20) como interfaz entre la cabina (2) de una pasarela de pasajeros de avion (1) y un avion, en el que el modulo de acoplamiento (20) presenta un alero (21) y un suelo de modulo de acoplamiento (10) cubierto por el alero (21), en el que el modulo de acoplamiento (20) puede dividirse horizontalmente en altura, comprendiendo el modulo de acoplamiento (20) dos ramas de modulo de acoplamiento (24), asf como una nervadura de techo (38) que une en el lado del techo las ramas de modulo de acoplamiento (24), pudiendo dividirse el modulo de acoplamiento (20) en la zona de las ramas de modulo de acoplamiento (24) en altura formando una pieza de cabeza de modulo de acoplamiento (26) y una pieza de pie de modulo de acoplamiento (32), caracterizado por que el modulo de acoplamiento (20) presenta un marco de adaptador (28) y un marco pivotante (27), en el que el marco de adaptador (28) y el marco pivotante (27) en la zona de la pieza de pie de modulo de acoplamiento (32) estan unidos entre sf de manera pivotante mediante un equipo de pivotado (40) alrededor de un eje horizontal imaginario (3).
2. Modulo de acoplamiento (20) como interfaz entre la cabina (2) de una pasarela de pasajeros de avion (1) y un avion segun la reivindicacion 1, caracterizado por que la pieza de cabeza de modulo de acoplamiento (26) presenta dos ramas de pieza de cabeza (34) y la pieza de pie de modulo de acoplamiento (32) presenta dos ramas de pieza de pie (36), estando unida la rama de pieza de cabeza (34) respectiva con la rama de pieza de pie (36) mediante al menos un pivote (35).
3. Modulo de acoplamiento (20) como interfaz entre la cabina (2) de una pasarela de pasajeros de avion (1) y un avion segun la reivindicacion 2, caracterizado por que las ramas de pieza de cabeza (34) y las ramas de pieza de pie (36) presentan en cada caso una placa de acoplamiento (37a, 37b), que pueden unirse entre sf.
4. Modulo de acoplamiento (20) como interfaz entre la cabina (2) de una pasarela de pasajeros de avion (1) y un avion segun una de las reivindicaciones anteriores 2 o 3, caracterizado por que el marco de adaptador (28) y el marco pivotante (27) del modulo de acoplamiento (20) en la zona del suelo de modulo de acoplamiento (10) presentan una nervadura de suelo (39), presentando el equipo de pivotado (40) al menos tres dispositivos de pivotado (42), en el que en cada caso un dispositivo de pivotado (42) esta dispuesto en las ramas de pieza de pie (36) y un dispositivo de pivotado (42) esta dispuesto en la nervadura de suelo (39).
5. Modulo de acoplamiento (20) como interfaz entre la cabina (2) de una pasarela de pasajeros de avion (1) y un avion segun la reivindicacion 4, caracterizado por que cada dispositivo de pivotado (42) presenta una seccion de carril (43) en forma de arco circular redonda en la seccion transversal para alojar al menos dos rodillos (44), en el que la seccion de carril (43) en el marco de adaptador (28) y los al menos dos rodillos (44) estan dispuestos en el marco pivotante (27).
6. Modulo de acoplamiento (20) como interfaz entre la cabina (2) de una pasarela de pasajeros de avion (1) y un avion segun la reivindicacion 5, caracterizado por que los rodillos (44) presentan en su lado dirigido al marco de adaptador (28) un primer reborde (45), que presenta una extension en la direccion del ecuador de la seccion de carril (43) redonda en la seccion transversal, que es mayor que la del segundo reborde (46) del lado enfrentado del rodillo (44) .
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