CN105366071A - 联接模块 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种作为在飞机登机桥(1)的舱室(2)与飞机之间的接口的联接模块(20)，其中，联接模块(20)具有遮篷(21)和由遮篷(21)遮盖的联接模块底部(10)，其中，联接模块(20)是能够水平分割的。

Description

联接模块
技术领域
本发明涉及一种作为在飞机登机桥的舱室(Kabine)与飞机之间的接口的联接模块，其中，联接模块具有遮篷和由遮篷遮盖的底部。
背景技术
飞机登机桥由现有技术是充分已知的。飞机登机桥用于使人员从飞机直接过渡到机场建筑物/航站楼中。由于机场建筑物经常比飞机的门洞高，因此飞机登机桥通常倾斜向下地朝飞机门洞的方向延伸，所述飞机登机桥在前端部处通过行走系统保持。在飞机登机桥的下端部上，飞机登机桥具有能够绕飞机登机桥的竖直的纵轴线摆动且相对于该纵轴线摆动高达90°的舱室，其中，在前端部上布置有用于从舱室过渡到飞机中的联接模块(见WO00/76847A2)。文献US2002/0116771A1以及DE10046010A1展示出类似的飞机登机桥设计方案。US4,559,660同样展示出能够绕竖直轴线摆动的舱室。已经指出，飞机登机桥向下延伸到飞机的机体结构。由此引起了，布置在舱室上的、具有由可伸出的遮篷U形地遮盖的底部的联接模块相对于飞机倾斜地以其布置在遮篷端侧上的减震器贴靠在飞机的蒙皮上。
同样已知具有遮篷和底部的联接模块，其中，底部绕中心纵轴线可动地支承在联接模块中。底部在联接模块中可摆动运动的布置结构是昂贵的。
整个系列的飞机在登机处上方都具有雨水导槽。基于倾斜的飞机登机桥且与此相对应地基于联接模块的倾斜姿态，在折棚以布置在前侧的减震器贴靠时这样设计，即减震器在飞机门的平面图上经常在右侧上贴靠在雨水导槽上，且在左侧上在上方突出于飞机的轮廓。这种情况特别是在较小的飞机中发生，所述较小的飞机的轮廓在前门的区域中直接在门后面相对于驾驶舱下降。由此引起了，减震器在门洞的右侧——减震器通过该右侧贴放在雨水导槽上——上相对较快地磨损且在左侧上与飞机的蒙皮形成开口，雨水、雪等可通过该开口进入。
为了解决该问题，根据EP2397411B1提出，联接模块通过飞机登机桥的舱室以能够绕水平延伸的中心纵轴线摆动的方式被保持。通过联接模块在飞机登机桥的舱室上可沿圆弧摆动的布置结构实现了，联接模块能够取向成使减震器的上棱边始终准确地平行于飞机门。也就是说，飞机门洞的上棱边用作联接模块取向的参考线。在此，联接模块的底部可以设计成位置固定的，这对于成本产生正面影响。在这方面，由EP2463199B1已知了用于作为接口的联接模块的位置固定的底部，然而该底部具有多个可朝飞机的方向伸出的区段，以便使得底部适配于飞机的轮廓。当然如果联接模块平行于门洞的上棱边取向，则这一方面减小了减震器上的磨损，且另一方面确保使减震器环绕密封地在飞机门洞的区域中贴靠在飞机的蒙皮上。
根据EP2397411B1的联接模块已经证明其在日常使用中性能极好，然而缺点在于——如在各种其它的联接模块中也出现地那样——该联接模块具有特别是竖直的伸展尺寸。联接模块的竖直的伸展尺寸或高度合计为大约3.70m。这种联接模块在组装状态下的运输也就耗费非常大，这是因为不能使用常规的集装箱来运输。因此也就转为在拆卸状态下发送这种联接模块，这样当然具有必须就地组装该联接模块的缺点。由于大量的单个部件和结构复杂性以及在此特别是摆动装置的复杂性，因此必须多次由制造商的人员就地监控这种飞机登机桥的联接模块的装配。这是昂贵的且最终也束缚了人力。
发明内容
本发明的目的是，在这方面作出补救。特别要实现能在市场上常见的集装箱中运输这种联接模块的可能性，以便在运输时节省成本。
为了实现该目的，根据本发明提出，联接模块是能够水平分割/分开/划分的。也就是说，联接模块是能够在高度上进行分割的。该可分割性应特别是这样设计，使得装配简单且特别是也能由未受过培训的人员毫无困难地就地进行组装。特别是应该避免必须有制造商的人员监控装配。此外在大约2m的高度上进行联接模块的分割。这样的结果是，联接模块的部件可通过常规集装箱的门。
本发明的有利的特征和设计方案由从属权利要求得出。
因此特别设计为，联接模块包括两个腿部以及一在顶部侧将所述腿部相连的顶部接板，其中，联接模块在形成联接模块头部件和联接模块脚部件的情况下在腿部的区域中是可分割的。在此，联接模块头部件有利地具有两个头部件腿部，而联接模块脚部件具有两个脚部件腿部，其中，头部件腿部和脚部件腿部通过至少一个栓部相连。栓部在此具有两个任务，即：一方面确保联接模块头部件与联接模块脚部件在装配时对中，而另一方面确保联接模块头部件与联接模块脚部件之间的连接的所需的稳定性。为了实现在联接模块头部件与联接模块脚部件之间的真正连接，按照本发明的另一个特征提出，头部件腿部和脚部件腿部分别具有一个联接板，这两个联接板能够相互连接，特别是通过螺纹件例如螺钉或螺栓相互连接。因此公开了，以简单的方式方法通过将联接模块分割成两个部件——即分割成一个联接模块头部件和一个联接模块脚部件——而能够如此减小各个构件的最大高度，使得这些部件能装入常用的集装箱中。在此节省了可观的运输成本。此外公开了，能够以简单的方式方法实现两个部件——即联接模块头部件和联接模块脚部件——的装配，使得无需制造商公司的装配人员就地监控装配。
此外具体地提出，联接模块具有适配框和摆动框，其中，适配框和摆动框在联接模块脚部件的区域中通过摆动装置相互连接。已经指出，通过联接模块的遮篷绕水平假想轴线相对于飞机登机桥的舱室的可摆动性，实现了联接模块相对于飞机门洞的对准。现在通过将摆动装置布置在联接模块脚部件的区域中，联接模块的该部件(即联接模块脚部件)形成预制单元，该预制单元在装配和拆卸时不需要任何调整。也就是说，联接模块脚部件可以直接以其进行封装的形式与联接模块头部件相连，使得随后直接在安装遮篷之后存在能使用的联接模块。也就是说，不需要摆动装置的可能的校准。由此但也清楚的是，例如摆动装置的验收记录保持其有效性。
在这方面特别提出，联接模块的适配框和摆动框在联接模块底部的区域中具有底部接板，其中，摆动装置具有至少三个摆动机构，其中，在每个脚部件腿部上分别布置有一个摆动机构并且在底部接板中布置有第三摆动机构。由此再一次清楚的是，摆动装置的所有部件都是联接模块脚部件的组成部分。
此外，每个摆动机构都具有一个圆弧形的、横截面为圆形的轨道部段，该轨道部段用于接纳至少两个滚轮/滚子，其中，轨道部段布置在适配框上，而所述至少两个滚轮布置在摆动框上。
为了在圆弧形的、横截面为圆形的轨道部段上引导滚轮，滚轮在两个端部上各具有一个凸缘，即第一凸缘和第二凸缘。在此有利的是，在滚轮的面对适配框的侧上的第一凸缘的朝向横截面为圆形的轨道部段的半圆/赤道方向延伸的伸展尺寸大于在滚轮相对侧上的第二凸缘的伸展尺寸。这基于以下背景：联接模块的底部通过摆动框保持。也就是说，在人员站立在摆动框的底部上时，摆动框受到沿底部正面/前侧方向的力矩。现在由于在滚轮的面对适配框的侧上的凸缘较大，由此可以没有问题地拦截较大的力矩。这意味着，特别是在底部受负载时，相应的力通过滚轮较均匀地导入轨道中。
附图说明
下面根据附图示例性地详细说明本发明。
图1在透视图中示出飞机登机桥，其具有铰接在前端部上的联接模块，该联接模块相对于飞机登机桥的舱室处于摆动状态中；
图2示出从飞机登机桥的舱室到联接模块的过渡部的侧视图；
图3示出从飞机侧观察不包括遮篷的联接模块的前视图；
图4示出联接模块脚部件的透视图；
图5示出根据图3的细节V的视图；
图6示出图4的细节VI；
图7示出联接模块脚部件，其中仅示出两个脚部件腿部以及将两个脚部件腿部相连的底部接板连同摆动装置的三个轨道部段。
附图标记列表：
1飞机登机桥
2舱室
3中心纵轴线
9舱室底部
10联接模块底部
20联接模块
21遮篷
22遮篷上的框架
23减震器
24联接模块的腿部(联接模块腿部)
25摆动臂
26联接模块头部件
27摆动框
28适配框
32联接模块脚部件
34头部件腿部
35栓部
35a用于栓部的接纳部
36脚部件腿部
37a头部件腿部的第一联接板
37b脚部件腿部的第二联接板
37c螺钉
38顶部接板
39底部接板
40摆动装置
42摆动机构
43轨道部段
44滚轮
45大的第一凸缘
46较小的第二凸缘
49摆动驱动器
50箭头
具体实施方式
由根据图1的视图可识别出用1表示的飞机登机桥，该飞机登机桥在其前端部上展示出相对于飞机登机桥弯曲90°角的舱室，该舱室当然是飞机登机桥1的组成部分。在舱室2上以可绕假想的水平轴线3摆动的方式铰接有总体上用20表示的联接模块。联接模块20在其自由端侧上展示出布置在遮篷21上的框架22，其中，在该框架上安装有用23表示的减震器。在联接模块的内部在两侧分别设有一个摆动臂25，该摆动臂用于实现联接模块的遮篷21的伸出运动，以便最终能够将减震器23放置到机身的蒙皮上。联接模块20还展示出底部10，乘客在离开飞机之后立刻踏上该底部。朝向飞机登机桥1的方向位于联接模块的底部10后面的是舱室的舱室底部9，该舱室底部连接在飞机登机桥1上。
图2现在示出根据图1的联接模块与舱室的侧视图。在此可识别出，联接模块具有摆动框27，其中，摆动框27通过摆动装置40的摆动机构42与舱室2的适配框28相连。
如果现在观察图3则可识别出，联接模块20具体地由联接模块头部件26和联接模块脚部件32组成，这两者以能够拆卸的方式相互连接，对此在别处还要进行说明。联接模块头部件26包括两个头部件腿部34，该头部件腿部通过顶部接板38相互连接。联接模块脚部件32(其被部分去除外壳地显示出)具有两个脚部件腿部36，其中，脚部件腿部36能够与头部件腿部34以能够拆卸的方式相互连接。每个脚部件腿部36与头部件腿部34一起形成联接模块20的腿部24、即联接模块腿部。
联接模块20的脚部件腿部36通过底部接板39(如特别是由图7可看到的)相连。为了实现联接模块头部件与联接模块脚部件的可分割性，下面参考图5。在此能够识别出，联接模块头部件26的头部件腿部34具有第一联接板37a，而脚部件腿部36具有第二联接板37b。头部件腿部34还在第一联接板37a的区域中具有栓部35，其中，在脚部件腿部36的第二联接板37b的区域中设有用于栓部35的接纳部35a。为了将联接模块头部件26与联接模块脚部件32组装在一起，栓部35现在到达用于栓部的接纳部35a中，其中，两个联接板37a和37b通过螺钉或螺栓37c相互连接。
已经指出，联接模块20具有摆动框27和适配框28，其中，摆动框27与适配框28通过摆动装置40相连。在此重要的是，摆动装置40仅位于联接模块脚部件32的区域中。也就是说，摆动框通过摆动装置相对于适配框28的摆动仅通过布置在联接模块脚部件上的摆动装置40来实现(图3)。但由此也导致，摆动装置40与拆卸和装配无关。
特别由图4、但也由图6和图7得出三个摆动机构42的设计方案，它们共同形成摆动装置40。摆动机构42包括圆弧形的且横截面被设计为圆形的轨道部段43，如已经在图4和图6中、但特别也由图7得出的。轨道部段43接纳两个滚轮44，其中，每个滚轮44都具有大的第一凸缘45和较小的第二凸缘46。已经在别处指出，大的第一凸缘45一直达到横截面为圆形的轨道部段43的半圆/赤道处。也就是说，横截面为圆形的轨道部段43的通过较大的第一凸缘45的覆盖确保了，沿根据图4的箭头50的方向可吸收比沿相反方向更大的力矩。这基于以下背景：如果多人站立在联接模块的底部10上，则沿箭头50的方向产生的力矩较大。
为了使得摆动臂25通过摆动装置40相对于适配框28摆动，在摆动机构42的区域中设有摆动驱动器49，该摆动驱动器是活塞缸驱动器。通过摆动驱动器49实现了摆动框27相对于适配框28的移动，因此实现了两个滚轮44在轨道部段43上的移动。

Claims (8)

1.一种作为在飞机登机桥(1)的舱室(2)与飞机之间的接口的联接模块(20)，其中，联接模块(20)具有遮篷(21)和由遮篷(21)遮盖的联接模块底部(10)，
其特征在于，
所述联接模块(20)是能够水平分割的。
2.根据权利要求1所述的作为在飞机登机桥(1)的舱室(2)与飞机之间的接口的联接模块(20)，其特征在于，所述联接模块(20)包括两个联接模块腿部(24)以及一个在顶部侧将联接模块腿部(24)相连的顶部接板(38)，其中，联接模块(20)在联接模块腿部(24)的区域中是能够在形成联接模块头部件(26)和联接模块脚部件(32)的情况下分割的。
3.根据权利要求2所述的作为在飞机登机桥(1)的舱室(2)与飞机之间的接口的联接模块(20)，其特征在于，所述联接模块头部件(26)具有两个头部件腿部(34)，而所述联接模块脚部件(32)具有两个脚部件腿部(36)，其中，相应的头部件腿部(34)和脚部件腿部(36)通过至少一个栓部(35)相连。
4.根据权利要求3所述的作为在飞机登机桥(1)的舱室(2)与飞机之间的接口的联接模块(20)，其特征在于，所述头部件腿部(34)和脚部件腿部(36)分别具有一个联接板(37a、37b)，所述联接板能够相互连接。
5.根据前述权利要求中任一项所述的作为在飞机登机桥(1)的舱室(2)与飞机之间的接口的联接模块(20)，其特征在于，所述联接模块(20)具有适配框(28)和摆动框(27)，其中，适配框(28)和摆动框(27)在联接模块脚部件(32)的区域中通过摆动装置(40)相互连接。
6.根据权利要求5所述的作为在飞机登机桥(1)的舱室(2)与飞机之间的接口的联接模块(20)，其特征在于，所述联接模块(20)的适配框(28)和摆动框(27)在联接模块底部(10)的区域中具有底部接板(39)，其中，摆动装置(40)具有至少三个摆动机构(42)，其中一个摆动机构(42)布置在底部接板(39)上并且分别一个摆动机构(42)布置在脚部件腿部(36)中。
7.根据权利要求6所述的作为在飞机登机桥(1)的舱室(2)与飞机之间的接口的联接模块(20)，其特征在于，每个摆动机构(42)都具有一个圆弧形的、横截面为圆形的轨道部段(43)，所述轨道部段用于接纳至少两个滚轮(44)，其中，轨道部段(43)布置在适配框(28)上，而至少两个滚轮(44)布置在摆动框(27)上。
8.根据权利要求7所述的作为在飞机登机桥(1)的舱室(2)与飞机之间的接口的联接模块(20)，其特征在于，滚轮(44)在其面对适配框(28)的侧上具有第一凸缘(45)，该第一凸缘具有朝向横截面为圆形的轨道部段(43)的半圆的方向延伸的伸展尺寸，该伸展尺寸大于滚轮(44)另一侧的第二凸缘(46)的伸展尺寸。
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