CN105109663A - 一种电机驱动的飞机外挂点密封机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电机驱动的飞机外挂点密封机构，它包含外壳(1)，该外壳(1)的内侧安装有支架框，所述的支架框整体是由四根内侧滑轨(3)和两根齿轮支架(4)所围成的长方形框体结构，其上顶面固定有一个盖板(10)，所述支架框的中部对称设置有可相互紧密对接的密封板(11)以及驱动密封板(11)开合的驱动装置，所述外壳(1)的中部向内凹出一个安装槽a，该安装槽a的中部焊接有两根平行设置的安装支架杆(17)。本发明结构简单，安装方便安装挂架时，由地面人员通过一个开关将密封板打开，之后密封板将保持在打开状态，挂架投放后，密封机构将自动关闭，使用较为方便。

Description

一种电机驱动的飞机外挂点密封机构

技术领域

本发明涉及的是飞机结构设计领域，具体涉及的是一种电机驱动的飞机外挂点密封机构。

背景技术

现代隐身飞机为增加航程和载弹量，并增加携带弹药和作战任务的灵活性，需要使用机翼或机身下的外挂点携带各类弹药、吊舱，以及副油箱。在飞机执行作战任务的过程中，为保证机动性能和隐身性能，在进入战区之前，需要将副油箱连同挂架一起抛掉。另外，在飞机发射完外挂弹药以后，也需要抛掉挂架，以减小飞机雷达反射面积，恢复干净的气动外形。为安装挂架，飞机外挂点处的蒙皮留有一个开口，此开口面积较大，对飞机隐身和气动性能存在不利影响。

现在部分飞机采用一块可人工拆卸的口盖来对外挂点处蒙皮的开口进行密封。飞机不使用外挂点时，将口盖安装在飞机上以密封外挂点处蒙皮的开口。在飞机使用外挂点时，将该外挂点处的口盖取下，然后安装挂架。这种方法的缺点是，在挂架抛掉以后，没有口盖对该外挂点处蒙皮上的开口进行密封，该开口对飞机隐身性能不利。发明专利201410279843.X介绍了一种压簧驱动的密封机构，该方案依靠四杆机构的死点来实现自动关闭，但打开位置过于接近于死点，容易产生密封板不能关闭的故障。

发明内容

本发明目的是对于装备可投放挂架的飞机，提供一种能密封飞机外挂点处蒙皮开口的密封机构，其能在安装挂架后保持打开状态，在挂架投放后自动关闭，并在挂架投放后的飞行过程中始终保持关闭状态。密封机构不能过分影响飞机隐身性能和气动性能，且结构和原理尽量简单。

为了解决背景技术中所存在的问题，它包含外壳1，该外壳1的内侧安装有支架框，所述的支架框整体是由四根内侧滑轨3和两根齿轮支架4所围成的长方形框体结构，其上顶面固定有一个盖板10，所述支架框的中部对称设置有可相互紧密对接的密封板11以及驱动密封板11开合的驱动装置，所述外壳1的中部向内凹出一个安装槽a，该安装槽a的中部焊接有两根平行设置的安装支架杆17，所述的支架框安装在安装支架杆17上，所述安装槽a的底部开设有与密封板11相对应的下孔100，所述的盖板10上开设有与密封板11相对应的上孔200，所述对称设置的两个密封板11上分别安装有对射式红外传感器13；

所述的驱动装置包含与密封板11转动连接配合的连杆7，该连杆7的另一端与滑块6转动连接配合，所述的滑块6上开设有与螺杆5旋接配合的螺孔，所述螺杆5的另一端穿过齿轮支架4与从动齿轮91相连，该从动齿轮91的一侧设置有主动齿轮92，所述的主动齿轮92安装在步进电机8的输出轴上；

所述的驱动密封板11整体为等腰梯形结构，其上顶边的两端焊接有第一定位座15，其下底边的两端焊接有第二定位座16，所述的第一定位座15上安装有第一滚轮151，所述的第二定位座16上安装有第二滚轮161；

位于同一侧边处的两根内侧滑轨3之间通过外侧滑轨2连接固定，所述外侧滑轨2的外侧面贴合安装支架杆17的内侧面插入固定，其上端面向外垂直延伸出定位块21，所述支架杆17的内侧开设有与定位块21紧密插接配合的定位槽171，所述内侧滑轨3的内侧开设有与第一滚轮151间隙滑动配合的第一导向滑槽31，所述外侧滑轨2的内侧对称开设有与第二滚轮161间隙滑动配合的第二导向滑槽22。

所述上孔200的边沿处向下垂直延伸出第一安装座18和第二安装座19，所述的第一安装座18通过固定螺栓与步进电机8的端部旋接固定，所述的第二安装座19通过固定螺栓与螺杆5的端部旋接固定。

所述第一导向滑槽31位于靠近内侧的一端向下铣出第一下沉滑槽311，该第一下沉滑槽311与第一导向滑槽31之间设置有120-150°的夹角。

所述第二导向滑槽22位于靠近内侧的一端向下铣出第二下沉滑槽221，该第二下沉滑槽221与第二导向滑槽22之间设置有120-150°的夹角。

所述密封板11位于上顶边的中部焊接有耳座111，该耳座111通过转轴与连杆7转动连接配合。

所述支架4外侧面处向内铣出齿轮槽b，所述的从动齿轮91和主动齿轮92设置在该齿轮槽b内。

由于采用了以上技术方案，本发明具有以下有益效果：结构简单，安装方便安装挂架时，由地面人员通过一个开关将密封板打开，之后密封板将保持在打开状态，挂架投放后，密封机构将自动关闭，使用较为方便；

由于螺杆机构的自锁作用，密封板能始终保持在正确位置，使密封机构的功能较为可靠；

密封板由4点支撑，且4个支撑点分布于密封板四周，距密封板所受载荷等效作用点的距离较远，力臂较长，使得密封板承载能力较强。密封机构仅通过铆接等方式安装于飞机外表面，独立于飞机其他系统；

为安装本密封机构，不需要大量修改飞机结构，能方便地对现役飞机进行改装。本密封机构外表面较为平滑，对飞机气动性能和隐身性能影响小。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的分解结构示意图；

图2是本发明中密封板部分的结构示意图；

图3是本发明中内侧滑轨部分的结构示意图；

图4是本发明中外侧滑轨部分的结构示意图；

图5是本发明中盖板部分的结构示意图；

图6是本发明在打开盖板后的结构示意图；

图7是本发明在安装挂架后的结构示意图

图8是本发明在释放挂架后的闭合状态示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

参看图1-8，本具体实施方式是采用以下技术方案予以实现，它包含外壳1，该外壳1的内侧安装有支架框，所述的支架框整体是由四根内侧滑轨3和两根齿轮支架4所围成的长方形框体结构，其上顶面固定有一个盖板10，所述支架框的中部对称设置有可相互紧密对接的密封板11以及驱动密封板11开合的驱动装置，所述外壳1的中部向内凹出一个安装槽a，该安装槽a的中部焊接有两根平行设置的安装支架杆17，所述的支架框安装在安装支架杆17上，所述安装槽a的底部开设有与密封板11相对应的下孔100，所述的盖板10上开设有与密封板11相对应的上孔200，所述对称设置的两个密封板11上分别安装有对射式红外传感器13；

所述的驱动装置包含与密封板11转动连接配合的连杆7，该连杆7的另一端与滑块6转动连接配合，所述的滑块6上开设有与螺杆5旋接配合的螺孔，所述螺杆5的另一端穿过齿轮支架4与从动齿轮91相连，该从动齿轮91的一侧设置有主动齿轮92，所述的主动齿轮92安装在步进电机8的输出轴上；

所述的密封板11整体为等腰梯形结构，其上顶边的两端焊接有第一定位座15，其下底边的两端焊接有第二定位座16，所述的第一定位座15上安装有第一滚轮151，所述的第二定位座16上安装有第二滚轮161；

位于同一侧边处的两根内侧滑轨3之间通过外侧滑轨2连接固定，所述外侧滑轨2的外侧面贴合安装支架杆17的内侧面插入固定，其上端面向外垂直延伸出定位块21，所述支架杆17的内侧开设有与定位块21紧密插接配合的定位槽171，所述内侧滑轨3的内侧开设有与第一滚轮151间隙滑动配合的第一导向滑槽31，所述外侧滑轨2的内侧对称开设有与第二滚轮161间隙滑动配合的第二导向滑槽22。

所述上孔200的边沿处向下垂直延伸出第一安装座18和第二安装座19，所述的第一安装座18通过固定螺栓与步进电机8的端部旋接固定，所述的第二安装座19通过固定螺栓与螺杆5的端部旋接固定。

所述第一导向滑槽31位于靠近内侧的一端向下铣出第一下沉滑槽311，该第一下沉滑槽311与第一导向滑槽31之间设置有120-150°的夹角。

所述第二导向滑槽22位于靠近内侧的一端向下铣出第二下沉滑槽221，该第二下沉滑槽221与第二导向滑槽22之间设置有120-150°的夹角。

所述密封板11位于上顶边的中部焊接有耳座111，该耳座111通过转轴与连杆7转动连接配合。

所述齿轮支架4外侧面处向内铣出齿轮槽b，所述的从动齿轮91和主动齿轮92设置在该齿轮槽b内。

由于采用了以上技术方案，本发明具有以下有益效果：结构简单，安装方便安装挂架时，由地面人员通过一个开关将密封板打开，之后密封板将保持在打开状态，挂架投放后，密封机构将自动关闭，使用较为方便；

由于螺杆机构的自锁作用，密封板能始终保持在正确位置，使密封机构的功能较为可靠；

密封板由4点支撑，且4个支撑点分布于密封板四周，距密封板所受载荷等效作用点的距离较远，力臂较长，使得密封板承载能力较强。密封机构仅通过铆接等方式安装于飞机外表面，独立于飞机其他系统；

为安装本密封机构，不需要大量修改飞机结构，能方便地对现役飞机进行改装。本密封机构外表面较为平滑，对飞机气动性能和隐身性能影响小。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种电机驱动的飞机外挂点密封机构，其特征在于它包含外壳(1)，该外壳(1)的内侧安装有支架框，所述的支架框整体是由四根内侧滑轨(3)和两根齿轮支架(4)所围成的长方形框体结构，其上顶面固定有一个盖板(10)，所述支架框的中部对称设置有可相互紧密对接的密封板(11)以及驱动密封板(11)开合的驱动装置，所述外壳(1)的中部向内凹出一个安装槽a，该安装槽a的中部焊接有两根平行设置的安装支架杆(17)，所述的支架框安装在安装支架杆(17)上，所述安装槽a的底部开设有与密封板(11)相对应的下孔(100)，所述的盖板(10)上开设有与密封板(11)相对应的上孔(200)，所述对称设置的两个密封板(11)上分别安装有对射式红外传感器(13)；

所述的驱动装置包含与密封板(11)转动连接配合的连杆(7)，该连杆(7)的另一端与滑块(6)转动连接配合，所述的滑块(6)上开设有与螺杆(5)旋接配合的螺孔，所述螺杆(5)的另一端穿过齿轮支架(4)与从动齿轮(91)相连，该从动齿轮(91)的一侧设置有主动齿轮(92)，所述的主动齿轮(92)安装在步进电机(8)的输出轴上；

所述的驱动密封板(11)整体为等腰梯形结构，其上顶边的两端焊接有第一定位座(15)，其下底边的两端焊接有第二定位座(16)，所述的第一定位座(15)上安装有第一滚轮(151)，所述的第二定位座(16)上安装有第二滚轮(161)；

位于同一侧边处的两根内侧滑轨(3)之间通过外侧滑轨(2)连接固定，所述外侧滑轨(2)的外侧面贴合安装支架杆(17)的内侧面插入固定，其上端面向外垂直延伸出定位块(21)，所述支架杆(17)的内侧开设有与定位块(21)紧密插接配合的定位槽(171)，所述内侧滑轨(3)的内侧开设有与第一滚轮(151)间隙滑动配合的第一导向滑槽(31)，所述外侧滑轨(2)的内侧对称开设有与第二滚轮(161)间隙滑动配合的第二导向滑槽(22)。

2.根据权利要求1所述的一种电机驱动的飞机外挂点密封机构，其特征在于所述上孔(200)的边沿处向下垂直延伸出第一安装座(18)和第二安装座(19)，所述的第一安装座(18)通过固定螺栓与步进电机(8)的端部旋接固定，所述的第二安装座(19)通过固定螺栓与螺杆(5)的端部旋接固定。

3.根据权利要求1所述的一种电机驱动的飞机外挂点密封机构，其特征在于所述第一导向滑槽(31)位于靠近内侧的一端向下铣出第一下沉滑槽(311)，该第一下沉滑槽(311)与第一导向滑槽(31)之间设置有120-150°的夹角。

4.根据权利要求1所述的一种电机驱动的飞机外挂点密封机构，其特征在于所述第二导向滑槽(22)位于靠近内侧的一端向下铣出第二下沉滑槽(221)，该第二下沉滑槽(221)与第二导向滑槽(22)之间设置有120-150°的夹角。

5.根据权利要求1所述的一种电机驱动的飞机外挂点密封机构，其特征在于所述密封板(11)位于上顶边的中部焊接有耳座(111)，该耳座(111)通过转轴与连杆(7)转动连接配合。

6.根据权利要求1所述的一种电机驱动的飞机外挂点密封机构，其特征在于所述齿轮支架(4)外侧面处向内铣出齿轮槽b，所述的从动齿轮(91)和主动齿轮(92)设置在该齿轮槽b内。