CN102530262A - 作为飞机登机桥或飞机乘客舷梯与飞机间交接区的接合模块的底板 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种作为飞机登机桥或飞机乘客舷梯与飞机之间的交接区的接合模块(1)的底板(10)，其中该底板(10)包括固定不动的底板部段(11)和底板头部件(20)，其中该底板头部件(20)具有多个底板段(23-27)，所述底板段通过一至少在长度的一部分上柔性的缓冲横梁(21)相互连接，其中所述多个底板段(23-27)相对于彼此可水平移动。

Description

作为飞机登机桥或飞机乘客舷梯与飞机间交接区的接合模块的底板

技术领域

本发明涉及一种作为飞机登机桥或飞机乘客舷梯与飞机之间的交接区的接合模块的底板，其中该底板包括一固定不动的底板段和一底板头部件。

背景技术

由现有技术充分地已知飞机登机桥。飞机登机桥用作人员从飞机直接进入机场大楼的过渡部/通道。因为机场大楼一般高于飞机门洞，在前端部上通过飞机起落架保持的飞机登机桥经常倾斜向下地朝向飞机门洞的方向延伸。在飞机登机桥的下端部上飞机登机桥具有可相对于飞机登机桥纵轴线摆动直至90°的舱室，其中在前端部上设置有用于从舱室过渡到飞机的接合模块。以相同的方式也可在飞机乘客舷梯中设有接合模块作为向飞机过渡的交接区。

按照现有技术，作为飞机登机桥或飞机乘客舷梯与飞机之间的交接区的接合模块包括底板以及作为顶棚的、U形地包围底板的折棚。折棚同样具有U形环绕的所谓的缓冲器，其中为了保证U形折棚在端侧整面地贴靠在飞机的外皮上，该折棚在两侧可以移出不同远近的距离。这个问题已经充分地已知。关于底板，由现有技术已知，该底板具有固定不动的部件和底板头部件，该底板头部件可作为整体相对于固定不动的底板部件水平地移动。但是这意味着，如果这种接合模块安置在飞机前端部的区域内、即向驾驶舱过渡的区域内，则至少在朝向驾驶舱的方向上保留有缝隙。当飞机门向外摆上时，该缝隙或至少一部分缝隙通过飞机门向上遮盖。如果不是这种情况，即，门例如向内打开，则必需通过阻塞部防止人员进入到这个缝隙的区域中。在此方面也已知，使底板两部分地构成，其中一部分底板可朝向飞机的方向摆出。容易理解，通过这种解决方案尽管减小了、但是没有完全避免在飞机机身与底板端面之间形成缝隙。

发明内容

因此本发明的目的是，提供一种接合模块的底板，该接合模块作为上述类型的飞机登机桥或飞机乘客舷梯与飞机之间的交接区，通过其能够实现从接合模块的底板到飞机机身的基本无缝隙的过渡部。

为了实现这个目的，在一种上述类型的底板中，底板头部件具有多个底板段，这些底板段通过柔性的缓冲横梁相互连接，其中所述多个底板段可相对于彼此水平移动。现在，通过在长度方向上柔性的缓冲横梁(各个底板段设置在该缓冲横梁的上侧上)存在这种可能性，即能根据各个底板段的尺寸建立从接合模块的底板到飞机外皮的基本上无缝隙的过渡部。这些底板部件在与缓冲横梁对置的端部上与所述固定不动的底板部段连接。所述底板头部件通过接合模块底板上的导向接纳部中的导向部件保持在该固定不动的底板部段上。

由从属权利要求给出本发明的有利特征和扩展结构。

按照本发明的特殊特征尤其规定，所述底板为了使底板段水平移动而具有驱动装置。由此清楚的是，各个底板段可水平地、即朝向飞机机身的方向移动，而且是利用驱动装置(进行所述移动)，以便底板能够自动贴靠在飞机外皮上。

所述驱动装置本身具体包括多个、尤其是两个弹性部件，这些弹性部件有利地构造成气压弹簧，所述气压弹簧在其一端上固定不动地支承在例如底板框架上，而在其另一端上与柔性的且可移动的缓冲横梁相连接。

尤其已经证实有利的是，为了使一个或多个底板段移入，设有一牵引装置，其中该牵引装置与弹性部件——在这里尤其是气压弹簧——的力相反地作用。这意味着，通过气压弹簧使缓冲横梁在其长度上在水平方向上被向外顶压，但是通过牵引装置反作用于该缓冲横梁，由此通过操纵牵引装置能够实现在缓冲横梁紧贴在飞机外皮上的意义上的贴靠。所述牵引装置包括至少两个皮带，其中该至少两个皮带相互间隔开地与柔性缓冲横梁连接。具体地在此尤其规定，使一较长的弹性部件、例如一气压弹簧设置在柔性缓冲横梁的一端上，这个较长的弹性部件要最远地摆出，而较短的第二弹性部件设置在柔性缓冲横梁的这样一个位置上，即从该位置开始缓冲横梁基本笔直地延伸，即没有弧形的偏转，而是，如果需要的话，仅以微小的量笔直地移出。但是在此也可以设想，设置三个弹性部件，即一个弹性部件大致设置在柔性缓冲横梁的中央而其余两个弹性部件分别在端侧铰接在该横梁上。因此也能够模仿圆弧形的圆，这对于不同飞机类型的外皮同样是有意义的。

按照本发明的另一特征，所述牵引装置包括一管式电机驱动装置，其中该管式电机驱动装置具有至少两个弹性蓄能辊，用以分别接纳一个皮带。管式电机驱动装置是一利用设置在其中的电机来转动的管。所述至少两个弹性蓄能辊位于所述管式电机驱动装置的外壳上。

已经在别处提到过，所述弹性部件、尤其是气压弹簧在水平方向上执行不同的行程。这需要，在至少两个皮带的相应布置中，管式电机的为了释放皮带的旋转圈数对于柔性缓冲横梁的移出运动按照最远可移出的弹性部件的最大偏转来调整。但是这意味着，另一同样设置在一弹性蓄能辊上的、移出行程较短的皮带同样较短地被拉出。但是，因为管式电机的旋转圈数在其长度上是相同的，这可能导致皮带悬垂。通过使用弹性蓄能辊可以补偿多余的皮带长度。

按照本发明的另一特征，所述底板段在高度上相互错开地、可移动地彼此连接。其原因是，在缓冲横梁摆动运动时与横梁摆动连接的底板段执行同样为弧形的运动，并且通过底板段的在高度上错开的布置能够实现相互间的搭接。在这方面还规定，所述底板段与柔性的缓冲横梁分别通过各一个竖直轴以可摆动的方式连接。

为了防止在缓冲横梁贴靠在飞机外皮上时发生损伤，例如由弹簧钢制成的缓冲横梁在外部端面上具有一弹性的撞击缓冲器(缓冲器)。

附图说明

下面借助于附图示例性地详细解释本发明。附图中：

图1以从斜上方看去的立体图示出接合模块，

图2以从下方看去的立体图示出接合模块的底板，

图3示出处于底板头部件的移入状态下的底板的底视图，

图4示出按照图3的视图，但是处于底板头部件的移出状态下，

图5示出立体侧视图。

具体实施方式

整体以1表示的接合模块包括构造成U形的折棚2，折棚2具有设置在前侧/正面的缓冲器3。该接合模块的底板整体以10表示。底板10包括固定不动的底板部段11和底板头部件20。本发明的主题是，所述底板头部件20相对于固定不动的底板部段11的水平可移动性。在这方面，对于下面的阐述请参照图2以及后面的附图。

由图2看出，在固定不动的底板部段11下面设有框架结构，该框架结构接纳整体以12表示的牵引装置。以12表示的牵引装置包括管式电机驱动装置13，该管式电机驱动装置具有在管式电机驱动装置的管上的两个弹性蓄能辊13a。该驱动装置的电机位于管中，因此看不到。

每个弹性蓄能辊均配设有一皮带15，皮带15与柔性缓冲横梁21连接，尤其如同图2给出的那样。在底板部段11的下侧上还固定有两个气压弹簧16、17，所述气压弹簧利用其一端部同样铰接地设置在柔性缓冲横梁21上。气压弹簧的长度不同并因此具有不同的拉伸长度。为了导引柔性缓冲横梁21，设有导向部件18、18a和18b。导向部件18构造成矩形管，该导向部件18在底板部段11的下侧上的相应导向接纳部19中被导引，同样如同图2的视图给出的那样。导向部件18a和18b构造成圆杆，它们同样在相应的接纳部19a和19b中可移动地在底板框架中被导引。

所述缓冲横梁21在长度段X上——例如通过使用弹簧钢——构造成弹性易屈的(nachgiebig)。在此要注意，本发明也包括在整个长度上弹性易屈地被构造的缓冲横梁21。缓冲横梁21在其前侧上具有缓冲器22。

如图1所示，多个底板段23、24、25、26和27位于缓冲横梁21的上侧上，这些底板段形成底板头部件20。分别通过轴23a至26a实现底板段23至26在缓冲横梁上的可摆动的铰接。即，围绕这些轴23a至26a，底板段23至26可动地通过缓冲横梁21来接纳，如果缓冲横梁在其长度X上要沿箭头40的方向摆出的话，这是必需的。

此外，如同由所述附图且在这里尤其由图5给出的那样，各个底板段23至26以在高度上交替地彼此错开的方式通过各个轴23a至26a接纳在缓冲横梁上。即，各个底板段23至26可以相对于彼此在平面中相对移动，如同如果缓冲横梁要沿箭头40的方向摆出并因此使底板段23至26能在前部区域内在横梁上相对彼此运动时所必需的。在图3所示的初始位置，各个底板段在其后端部上搭接地被支承。在移出运动时所述搭接部分地失去，但是总以一定的程度保留。

在目前的情况下所述底板段27基本不能摆出，但是要再一次指出，如果与飞机类型相对应地对于底板无缝隙地贴靠在飞机外轮廓上所需要时，底板段27也可以分成其它分段。

这些可摆动的底板段水平可动地被支承在固定不动的底板部段下方，以便在摆出运动时(图3，图4)在底板中不产生缝隙。

现在，为了贴靠缓冲横梁如下进行。如果底板总体还处于与飞机机身间隔开一段距离的状态，则首先使底板头部件20总体朝向飞机机身的方向、亦即水平地移出。通过最小的气压弹簧17的尺寸预先给出在底板整个宽度上的最大的移出行程。气压弹簧16的移出行程较长，因此能够实现轮廓匹配地贴靠缓冲横梁。在移出时在较短的气压弹簧的区域内的皮带形成储备量，该储备量通过弹性蓄能辊接收。

具有两个皮带的牵引装置用于拉入地板头部件。管式电机这样久地运转，直到在较长的气压弹簧16区域内的皮带15完全在弹性蓄能辊13a上开卷/展开。气压弹簧17区域内的弹性蓄能辊13a的弹簧在该气压弹簧一起移动后被张紧。在此形成的弹簧“储备”负责使，当气压弹簧16达到其终端位置时，在管式电机旋转时弹性蓄能辊13a的皮带15不悬垂。

附图标记列表：

1    接合模块             27  底板段

2    折棚                 23a 轴

3    缓冲器               24a 轴

10   底板                 25a 轴

11   固定不动的底板部段   26a 轴

12   牵引装置             40  箭头

13   管式电机驱动装置     X   长度

13a  弹性蓄能辊

14   驱动装置

15   皮带

16   弹性部件

17   弹性部件

18   导向部件

18a  导向部件

18b  导向部件

19   导向接纳部

19a  导向接纳部

19b  导向接纳部

20   底板头部件

21   缓冲横梁

22   缓冲器(缓冲横梁)

23   底板段

24   底板段

25   底板段

26   底板段

Claims (13)

1.一种作为飞机登机桥或飞机乘客舷梯与飞机之间的交接区的接合模块(1)的底板(10)，其中该底板(10)包括一固定不动的底板部段(11)和一底板头部件(20)，其中该底板头部件(20)具有多个底板段(23-27)，所述底板段通过一至少在长度的一部分上柔性的缓冲横梁(21)相互连接，其中所述多个底板段(23-27)能水平地相对于彼此移动。

2.如权利要求1所述的接合模块的底板，其特征在于，所述底板(10)为了使所述底板段(23-27)水平移动而具有一驱动装置(14)。

3.如权利要求2所述的接合模块的底板，其特征在于，所述驱动装置(14)包括多个弹性部件(16，17)，所述弹性部件在弹性部件的一端上固定不动地被支承，而在另一端上与柔性的缓冲横梁(21)相连接。

4.如权利要求3所述的接合模块的底板，其特征在于，所述弹性部件(16，17)构造成气压弹簧。

5.如权利要求1所述的接合模块的底板，其特征在于，为了使一个或多个底板段(23-27)移入，设有一牵引装置(12)作为驱动装置(14)的一部分。

6.如权利要求5所述的接合模块的底板，其特征在于，所述牵引装置(12)包括至少两个皮带(15)。

7.如权利要求5所述的接合模块的底板，其特征在于，所述牵引装置(12)包括一管式电机驱动装置(13)，其中该管式电机驱动装置(13)具有至少两个弹性蓄能辊(13a)用以分别接纳一个皮带(15)。

8.如权利要求1所述的接合模块的底板，其特征在于，所述缓冲横梁(21)通过导向接纳部(19，19a，19b)中的导向部件(18，18a，18b)以能移动的方式被导引。

9.如权利要求1所述的接合模块的底板，其特征在于，所述缓冲横梁(21)在前侧具有缓冲器(22)。

10.如权利要求3所述的接合模块的底板，其特征在于，所述弹性部件(16，17)具有不同的拉伸长度。

11.如权利要求1所述的接合模块的底板，其特征在于，所述底板段(23-27)以在高度上相互错开地、能移动的方式彼此连接。

12.如权利要求1所述的接合模块的底板，其特征在于，所述底板段(23-27)与柔性的缓冲横梁(21)分别通过各一个竖直轴(23a-26a)以能摆动的方式连接。

13.如权利要求1所述的接合模块的底板，其特征在于，所述柔性缓冲横梁(21)由易弯曲的材料、例如弹簧钢制成。

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