DE202005018698U1

DE202005018698U1 - Verlängerbare Passagierbrücke

Info

Publication number: DE202005018698U1
Application number: DE200520018698
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-11-30
Filing date: 2005-11-30
Publication date: 2006-03-16
Anticipated expiration: 2015-12-01

Abstract

Passagierbrücke dadurch gekennzeichnet, daß der Boden im Verlängerungsbereich aus ineinandergreifenden Lamellenstäben besteht. Die jeweiligen Stäbe am feststehenden und am Auszugteil müssen etwas länger sein als die erfoderliche Auszuglänge. Eine entsprechende Profilierung an den senkrechten Stabseiten gewährleisten die Flächenbündigkeit des Bodens. Die Stäbe können aus Holz oder Kunststoff, oder auch wechselweise kombiniert werden. An beiden Brückenteilen werden die Stäbe an einem 15 cm breiten Streifen mit Distanzteilen befestigt. Am Anfang des feststehenden Brückenteils werden die Stäbe durch eine Traverse abgestützt.

Description

Die bisherigen Passagierbrücken haben den Nachteil, daß zwangsläufig Abstufungen und Schrägen entstehen. Eine bisher unvermeidlich Eigenschaft. für Trolleys und Rollsühle eine gewisse Behinderung.
Bei dieser Erfindung fallen diese Mängel weg. Die verlängerungs-Obergänge sind völlig plan und mit einem Spannteppich 3/1a überzogen. Der Spannteppich ist an der Flugzeug-Einstiegskante befestigt 3/1d und im Verstellbereich mit einem Edelstahlblech (1mm) unterlegt und verklebt 2/T1. Am Anfang der P-Brücke befindet sich unter dem Boden die Spannrolle 3/1c. Die Rolle steht unter Federspannung und ist mit einer Fliehkraftsicherung ausgestattet.
Die Längenverstellung basiert auf einem Lamellensystem 2/L. Die Lamellenstäbe sind profiliert (Kunststoff), damit ein verschiebbarer Verbund hergestellt wird. 2/L1. Die überbrückbare Länge (2–3Meter) richtet sich nach der Materialstärke 2/L1. Durch die Stahlblechunterlage wird ein durchdrücken des Spannteppichs verhindert. Dabei können die Lamellenabstände bis zu 5 cm betragen. die zwangsläufig offenbleibenden Seitenstreifen werden durch ein Abrollband abgedeckt 2/T2/T3.
An jeder Brücke befindet sich vorne, außen ein Staubsaugagregat 3/A. Von innen ist es zugänglich 3/A2. Daneben ein schwenkbarer Anschlußstutzen 3/A1. Ein verlängerbarer Schlauch erfaßt den zuständigen Bereich.
Der Vorteil liegt darin, daß eine angemessene Saugkraft verfügbar ist. In Hygienischer Hinsicht eine zweifelsfreie Verbesserung, da die Abluft draußen entweicht. Arbeitstechnisch ist es handlicher mit einer Hilfskraft zur Schlauchführung.
Gegebenenfalls kann auch mit zwei Anschlußstutzen gearbeitet werden.
Eine weitere Anwendungsmöglichkeit für das Lamellensystem ist die niveaubündige Trittflächenverlängerung an der ersten Brücke. Da in diesem System alle Brücken rechtwinklig angelegt sind und keine Gelenke habe (gewollt) ist diese Lösung angemessen. Der Anschluß-Lamellenkamm 1/3a hat seinen Drehpunkt an der rechten Seite 1/5 (Segmentlagerung). Der feststehende Segmentkamm 1/3 ist Radiusgerecht schräg geschnitten 1/3.
Der schwenkbare Kamm ist mit einer gebogenenwand verbunden 1/4. Ein Hebelzahnrad 1/4a dient zur entsprechenden schrägstellung Das freie Bodenteil bis zum Spannteppich muß eine seperate Vorlage bekommen.
Die Dichtanschlußmanschetten sind vorgesehen, aber nicht aufgeführt worden.

1

1: Brückenvorderstück
3: Lamellenkamm feststehend
3a: Lamellenkamm beweglich
3b: Auflageplatte
3c: Elastikanschluß
4: Verstellwand
4a: Verstellhandrad
5: Drehlager
6: Traverse
7: Flugzeugtüre
8: Spannteppichbefestigung
9: Spannteppich

2

1: Brückenvorderteil
1a: Traverse
1b: Rolle (Teleskop)
1c: Hydraulik für Brückenvorderstück
2: Brückenhinterstück
2a: Bodenrahmen
2b: Rollen (Teleskop)
3: Schlauchkante
L: Lamellenrost
X: Kurzstellung
Y: Langstellung
T: Spannteppich
T1: Edelstahlblech 1mm verklebt
12: Rolle für Randabdeckung
13: Abdeckstreifen

3

1: Brückenvorderteil
1a: Spannteppich
1b: Bodenanschluß
1c: Teppichspannrolle (mit Feder-Vorspannung und Fliehkraft-Stop)
2: Fahrstütze
2a: E-Motor für Höhenverstellung (max. 2cm/sec.)
2b: Laufrad (Schiene)
3: Schneckentrieb (Seitenverstellung)
3a: Winkelgetriebe mit Schwenklager
3b: Übersetzung
3c: Zahnrad zur Zahnstange (Verstellrahmen)
3d: Zahnstange
4: Teleskopachse (Seitenverstellung)
5: Laufrolle mit Rillenschiene
6: Verstellrahmen
6a: Faltwand
7: E-Motor für die Seitenverstellung
7a: Übersetzung
8: Welle für Seitenverstellung
9: Hydraulik für Längenverstellung (nur Handbedienung)
: Kann auch von oben bedient werden.
10: Pfeil für Längenscala
10a: Längenmaßband
10b: Schaltknöpfe vorw. und rückwärts
11: Ringpfeil (Teleskopachse)
11a: Höhenmaßband
X: Höchststellung
Y: Tiefststellung
11b: Schaltknöpfe hoch und tief
B: 0-Stellung-1. Brücke
A: Staubsauger
A1: Anschlußßstutzen
A2: Wartungstüre

Claims

Passagierbrücke dadurch gekennzeichnet, daß der Boden im Verlängerungsbereich aus ineinandergreifenden Lamellenstäben besteht. Die jeweiligen Stäbe am feststehenden und am Auszugteil müssen etwas länger sein als die erfoderliche Auszuglänge. Eine entsprechende Profilierung an den senkrechten Stabseiten gewährleisten die Flächenbündigkeit des Bodens. Die Stäbe können aus Holz oder Kunststoff, oder auch wechselweise kombiniert werden. An beiden Brückenteilen werden die Stäbe an einem 15 cm breiten Streifen mit Distanzteilen befestigt. Am Anfang des feststehenden Brückenteils werden die Stäbe durch eine Traverse abgestützt.
Passagierbrücke nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die durch die Kammanordnung entstehenden Spalten durch einen Spannteppich überdeckt werden. Um den Teppich zu stabilisieren wird er im Verstellbereich mit einem Edelstahlblech unterlegt (1 mm) und verklebt.
Passagierbrücke nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß der Spannteppich am Brückenende befestigt ist und am Brückenanfang durch eine untenliegende Spannrolle gestrafft wird. Diese Spannrolle besitzt eine Federvorspannung mit Fliehkraft-Stoppsicherung.
Passagierbrücke nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die beiderseits im Verstellbereich entstehenden freien Seitenstreifen durch ein mitlaufendes Abrollband abgedeckt werden.
Passagierbrücke nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Brücke an der vordersten Flugzeugtüre einen verstellbaren Schräganschlußkamm (Lamellenkamm) hat, um die winkelrechte Brücke ohne "Gelenk" anpassen zu können. Das Geschieht mit einem Nebelzahnrad an der linken Seite. Eine entsprechende Vorlage, (Teppich mit Stahlblechunterlage) überbrückt den Zugang.
Passagierbrücke nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß jede der Passagierbrücken am vorderen Ende rechts außen eine Staubsauganlage besitzt, um mit einem oder zwei verlängerbaren Schläuchen arbeiten zu können. Dadurch ist eine optimale Saugkraft gegeben.