EP1371598B1 - Fahrschachttür - Google Patents

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EP1371598B1
EP1371598B1 EP02012761A EP02012761A EP1371598B1 EP 1371598 B1 EP1371598 B1 EP 1371598B1 EP 02012761 A EP02012761 A EP 02012761A EP 02012761 A EP02012761 A EP 02012761A EP 1371598 B1 EP1371598 B1 EP 1371598B1
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EP
European Patent Office
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panel
lift
guide
rail
shaft
Prior art date
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EP02012761A
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Novoferm GmbH
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Novoferm GmbH
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Priority to DK02012761T priority patent/DK1371598T3/da
Priority to DE50200873T priority patent/DE50200873D1/de
Priority to PT02012761T priority patent/PT1371598E/pt
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B13/00—Doors, gates, or other apparatus controlling access to, or exit from, cages or lift well landings
    • B66B13/30—Constructional features of doors or gates
    • B66B13/303—Details of door panels

Definitions

  • the invention relates to a landing door with two Panels suspended from carriages and one Opening and closing movements in the same direction run different lengths and parallel Move webs with changing overlap past each other.
  • Elevator shaft doors of the construction described are in the Practice widespread.
  • the panels of these doors are guided on the underside in rails embedded in the floor and mostly designed as extruded metal profiles are. They have a remarkable, the landing door corresponding width.
  • When the landing door is open they appear and affect that Appearance of floor surfaces from e.g. high-quality Materials. They also form an obstacle to rolling for Prams, especially those with small wheels. Further there is a risk that shoe heels in the rails get caught and get damaged or even break off.
  • a landing door is made of two or more panels are known, in the case of a closing movement leading shaft side up to the door frame Panel is guided on the underside of a running rail, which in the Elevator shaft is located below the floor level, and where the neighboring panel on the underside of the a closing movement leading panel is guided. Furthermore, for the lagging in a closing movement Panel in the frame area outside the door opening on the bottom Guide piece provided as a lateral guide.
  • the floor area can be up to Lift shaft can be designed consistently and is not interrupted by running rails embedded in the floor surface.
  • the bottom guides of the Panels do not absorb large transverse forces. That slower running panel has a fixed in the area of the frame Side guide and is also on the high-speed, Supported panel side.
  • the distance between the fixed changes Side guide and the movable guide between the two panels, whereby there are also overlaps.
  • the stationary side guide and the movable side guide overlap or only have a small distance from each other, that tends slower-running panel for pendulum movements.
  • the Opening and closing movement of the slower running Panels are restless. Even less when it acts Shear forces can open and close the Landing door blocked and causing malfunctions become. In practice, that in DE-U 94 09 561 can not push through the described landing door.
  • a landing door with the features according to the generic term of claim 1 is from JP 03232683 A known.
  • the shoe is the shoe as a continuous underside longitudinal recess of the trailing Panels. Especially at the beginning an opening movement or at the end of a closing movement there is extensive contact between the lagging Panel and the rail. The leadership of the lagging In the floor area, panels are made exclusively via the Rail or via the bottom guide on the leading panel.
  • the invention has for its object the underside Train the landing door so that it is in the Wide, multi-groove guide rails embedded in the floor area omitted and nonetheless a reliable one Guiding the panels that absorb large transverse forces can, as well as reliable protection against vandalism is guaranteed.
  • a sliding shoe is always attached to the panel end remains outside the door opening and in a building side arranged rail is guided.
  • the elevator shaft door according to the invention is thereby set up to absorb large lateral forces, and both in the open and in the closed position, and is also characterized by a great smoothness of the panels during opening and closing movements.
  • the slide shoe is preferably adjustable and with screws adjustable attached to the long side of the panel.
  • Material is suitable for plastics and other materials with good sliding properties.
  • the Invention is in the shaft side panel in the Extending essentially across the width of the panel Bar as a support for two spaced apart Guide elements connected.
  • leadership elements are Sliding elements, wheels or rollers provided in or are guided on the running rail.
  • the panels are useful as two-shell bodies trained the one in at their lower end Have an apron reaching near the ground.
  • the apron is limited an installation space for guide rails that is open to the lift shaft and guide elements.
  • the trailing panel that on the elevator shaft side Panel is guided, has one on the underside of the panel arranged guide rail on.
  • To the lift shaft side Panel is connected to a guide element, which in the guide rail of the neighboring panel engages.
  • the guide element is on a panel section arranged of the when the landing door is closed Neighboring panel is covered.
  • the guide rail can be used as a C-profile be formed, being on the front of the panels on the lift shaft side, a sliding block, an impeller or a roller is connected. Furthermore, there is Possibility that the guide rail as the underside open U-profile is formed.
  • In this version is a bracket on the underside of the elevator shaft-side panel connected, the bracket end in the guide rail engages and is provided with a sliding coating.
  • the invention teaches that the Running track for the bottom-side guidance of the lift shaft-side Panels inside the lift shaft in one room arranged from one to the level of Bottom surface of the raised fender is covered.
  • On the panel on the lift shaft side is a beam with ends arranged, engaging in the guide rail guide elements connected in a gap between the Mudguard and an existing bottom edge dips.
  • Fig. 1 is a lift door with a plan view two panels 1, 2 shown, with the door closed closes the access to a lift shaft 3.
  • the panels 1, 2 are on carriages guided in upper rails suspended and additionally guided on the underside. You lead in the same direction during an opening and closing movement Movements of different lengths and move doing so on parallel tracks with changing overlap past each other.
  • the closed door and with dashed lines a door position during the Opening and closing movement shown.
  • FIGS. 1 to 3 A comparative analysis of FIGS. 1 to 3 shows one that in the inventive landing door with a closing movement up to the door frame 4 leading panel 2 on the underside of one track 5 arranged on the building side is guided.
  • the Adjacent panel 1 is on the underside of the one Closing movement leading panel 2 kept movable.
  • the frame area outside the door opening is a floor-side one Guide piece 6 provided that a lateral Guidance for those who lag behind in a closing movement Panel 1 forms.
  • the Slide shoe 21 is preferably a block-shaped plastic body trained and adjustable with screws and adjustably attached to the long side of the panel 1 (Fig. 4).
  • the panels 1, 2 are designed as two-shell bodies, the one at its lower end reaching down to the ground Have apron 7.
  • the apron 7 limits one to Lift shaft 3 open installation space 8 for guide rails 9 and guide elements 10.
  • FIG. 2 shows that the lagging panel 1, which on the elevator shaft side Panel 2 is guided, one on the underside of the panel arranged guide rail 9 and that to the Panel 2 on the elevator shaft side is a guide element 10 is connected, which in the guide rail 9 of the Intervening panels.
  • a comparative view 1 to 3 also shows that the guide element 10 is arranged in a panel section which at closed landing door hidden by the neighboring panel is.
  • the guide rail attached to the underside of the panel 9 is designed as a C-rail.
  • To the front of the Panel 2 on the elevator shaft is a sliding block as Guide element 10 connected in the side open C-rail engages.
  • Panel 2 is on the underside a running rail 5, which is in the shaft 3 below of the floor level is arranged.
  • a strip 13 is connected, which essentially extend across the width of the panel 2 extends and a carrier for guide elements 14 to 16 forms which are guided in or on the running rail 5.
  • they are in the Track 5 out. In both embodiments they are made of plastic or felt.
  • On carrier 13 can also also also wheels 15 (Fig. 6) or roller bearings Rollers 16 (Fig. 7) connected as guide elements his.
  • the guide arrangement according to the invention is able absorb large transverse forces acting on the landing door, in every operating position.
  • the one Closing movement leading door 2 door shaft is in one on the building side, below the floor area arranged track 5 guided safely.
  • the one Opening or closing movement slower panel 1 is on its front end on the elevator shaft-side panel 2 connected by sliding and by the on his rear end provided slide shoe 21 always arranged outside the door opening in a building side Track 22 out.
  • the lift door is characterized by a smooth run during the opening and closing movements. That in the frame area outside the door opening as a side guide provided bottom-side guide piece 6 forms a additional protection against vandalism in order to pry the Prevent panels 1 from being guided.
  • the leadership game on this guide is preferably larger than that Guide play on both end guides, so that the lateral guidance in the frame area is only effective if attempt is made to close panel 1 with large transverse forces deform or pry out of the guide.
  • the running rail 5 for the underside of the lift shaft side Panel 2 inside the lift shaft in one room arranged from one to the level of the floor area pulled up fender 17 is covered.
  • the carrier 13 for guide elements dips into a gap between the Mudguard 17 and an existing bottom edge on site 18 a.
  • the bottom connected to the lagging panel 1 Guide rail 9 can also be a U-profile which is open on the underside be trained. Such an embodiment is in Fig. 8 shown.
  • Fig. 9 it is shown as an example that the guide elements 10, on which the lagging panel 1 is guided, also designed as wheels or roller bearings could be.

Landscapes

  • Elevator Door Apparatuses (AREA)
  • Devices For Use In Laboratory Experiments (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
  • Door And Window Frames Mounted To Openings (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrschachttür mit zwei Paneelen, die an Laufwagen aufgehängt sind und bei einer Öffnungs- und Schließbewegung gleichgerichtete Bewegungen unterschiedlicher Länge ausführen und sich auf parallelen Bahnen mit ändernder Überlappung aneinander vorbeibewegen.
Fahrschachttüren des beschriebenen Aufbaus sind in der Praxis weit verbreitet. Die Paneele dieser Türen sind unterseitig in Schienen geführt, die im Boden eingelassen und zumeist als stranggeformte Metallprofile ausgebildet sind. Sie besitzen eine beachtliche, der Fahrschachttür entsprechende Breite. Wenn die Fahrschachttür geöffnet wird, treten sie in Erscheinung und beeinträchtigen das Erscheinungsbild von Bodenflächen aus z.B. hochwertigen Materialien. Sie bilden ferner ein Rollhindernis für Kinderwagen, insbesondere mit kleinen Laufrädern. Ferner besteht die Gefahr, dass Schuhabsätze in den Schienen hängen bleiben und beschädigt werden oder gar abbrechen.
Aus DE-U 94 09 561 ist eine Fahrschachttür aus zwei oder mehr Paneelen bekannt, bei der das bei einer Schließbewegung bis zur Türzarge voreilende fahrschachtseitige Paneel unterseitig an einer Laufschiene geführt ist, die im Fahrschacht unterhalb des Fußbodenniveaus angeordnet ist, und bei der das benachbarte Paneel unterseitig an dem bei einer Schließbewegung voreilenden Paneel geführt ist. Ferner ist für das bei einer Schließbewegung nacheilende Paneel im Zargenbereich außerhalb der Türöffnung ein bodenseitiges Führungsstück als seitliche Führung vorgesehen.
Bei der bekannten Ausführung kann die Bodenfläche bis zum Fahrschacht durchgängig gestaltet werden und ist nicht durch in die Bodenfläche eingelassene Laufschienen unterbrochen. Allerdings können die unterseitigen Führungen der Paneele keine großen Querkräfte aufnehmen. Das langsamer laufende Paneel weist im Bereich der Zarge eine ortsfeste Seitenführung auf und ist zusätzlich an dem schnelllaufenden, fahrschachtseitigen Paneel abgestützt. Im Zuge von Öffnungs- und Schließbewegungen der Fahrschachttür ändert sich der Abstand zwischen der ortsfesten Seitenführung und der beweglichen Führung zwischen den beiden Paneelen, wobei es auch zu Überdeckungen kommt. In der Betriebsstellung, in der die ortsfeste Seitenführung und die bewegliche Seitenführung sich überdecken oder nur einen geringen Abstand zueinander aufweisen, neigt das langsamer laufende Paneel zu Pendelbewegungen. Die Öffnungs- und Schließbewegung des langsamer laufenden Paneels ist unruhig. Schon bei Einwirken geringer Querkräfte können Öffnungs- und Schließbewegungen der Fahrschachttür blockiert und Betriebsstörungen verursacht werden. In der Praxis hat sich die in DE-U 94 09 561 beschriebene Fahrschachttür nicht durchsetzen können.
Eine Fahrschachttür mit den Merkmalen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 ist aus der Druckschrift JP 03232683 A bekannt. Bei der bekannten Vorrichtung ist der Gleitschuh als durchgehende unterseitige Längsaussparung des nacheilenden Paneels ausgebildet. Insbesondere beim Beginn einer Öffnungsbewegung bzw. am Ende einer Schließbewegung besteht ein großflächiger Kontakt zwischen dem nacheilenden Paneel und der Schiene. Die Führung des nacheilenden Paneels erfolgt im Bodenbereich ausschließlich über die Schiene bzw. über die unterseitige Führung an dem voreilenden Paneel.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die unterseitige Führung der Fahrschachttür so auszubilden, dass in die Bodenfläche eingelassene, breite und mehrrillige Führungsschienen entfallen und nichtsdestoweniger eine betriebssichere Führung der Paneele, die große Querkräfte aufnehmen kann, sowie ein zuverlässiger Schutz gegen Vandalismus gewährleistet ist.
Ausgehend von einer Fahrschachttür mit den Merkmalen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Gleitschuh an das in Schließrichtung rückwärtige Ende des nacheilenden Paneels angeschlossen ist und dass zusätzlich zum Gleitschuh im Zargenbereich außerhalb der Türöffnung ein bodenseitiges Führungsstück als seitliche Führung für das bei einer Schließbewegung nacheilende Paneel vorgesehen ist. Das nacheilende Paneel ist unterseitig stets an zwei Punkten geführt, die zueinander beabstandet sind und deren Abstand sich bei einer Öffnungsbewegung der Fahrschachttür vergrößert. Einerseits ist eine ortsfeste seitliche Führung durch ein im Zargenbereich außerhalb der Türöffnung angeordnetes bodenseitiges Führungsstück vorgesehen, das in einen Führungskanal an der Unterseite des Paneels eingreift. Ferner ist an das in Schließrichtung rückwärtige Paneelende ein Gleitschuh angeschlossen, der stets außerhalb der Türöffnung bleibt und in einer bauwerksseitig angeordneten Schiene geführt ist. Hinzu kommt eine Abstützung an dem fahrschachtseitigen Paneel. Zwischen der Abstützung an dem fahrschachtseitigen Paneel und der Führung des an das rückwärtige Ende der Paneele angeschlossenen Schuhs ist ein großer und gleichbleibender Abstand vorhanden. Die erfindungsgemäße Fahrschachttür ist dadurch zur Aufnahme großer Querkräfte eingerichtet, und zwar sowohl in Öffnungs- als auch in Schließstellung, und zeichnet sich ferner durch eine große Laufruhe der Paneele bei Öffnungs- und Schließbewegungen aus.
Der Gleitschuh ist vorzugsweise mit Schrauben einstell- und justierbar an der Längsseite des Paneels befestigt. Als Werkstoff eignen sich Kunststoffe sowie andere Werkstoffe mit guten Gleiteigenschaften.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist an das fahrschachtseitige Paneel eine sich im Wesentlichen über die Breite des Paneels erstreckende Leiste als Träger für zwei mit Abstand angeordnete Führungselemente angeschlossen. Als Führungselemente sind Gleitelemente, Laufräder oder Rollen vorgesehen, die in oder an der Laufschiene geführt sind.
Die Paneele sind zweckmäßig als zweischalige Körper ausgebildet, die an ihrem unteren Ende eine bis in Bodennähe reichende Schürze aufweisen. Die Schürze begrenzt einen zum Fahrschacht offenen Einbauraum für Führungsschienen und Führungselemente.
Das nacheilende Paneel, das an dem fahrschachtseitigen Paneel geführt ist, weist eine an der Paneelunterseite angeordnete Führungsschiene auf. An das fahrschachtseitige Paneel ist ein Führungselement angeschlossen, welches in die Führungsschiene des Nachbarpaneels eingreift. Das Führungselement ist dabei an einem Paneelabschnitt angeordnet, der bei geschlossener Fahrschachttür von dem Nachbarpaneel verdeckt ist. Die Führungsschiene kann als C-Profil ausgebildet sein, wobei an die Frontseite des fahrschachtseitigen Paneels ein Kulissenstein, ein Laufrad oder eine Laufrolle angeschlossen ist. Ferner besteht die Möglichkeit, dass die Führungsschiene als unterseitig offenes U-Profil ausgebildet ist. Bei dieser Ausführung ist an das fahrschachtseitige Paneel unterseitig ein Bügel angeschlossen, dessen Bügelende in die Führungsschiene eingreift und mit einem Gleitbelag versehen ist.
In weiterer Ausgestaltung lehrt die Erfindung, dass die Laufschiene für die unterseitige Führung des fahrschachtseitigen Paneels innerhalb des Fahrschachtes in einem Raum angeordnet ist, der von einem bis zum Niveau der Bodenfläche hochgezogenen Schutzblech verkleidet ist. An das fahrschachtseitige Paneel ist ein Träger mit endseitig angeordneten, in die Laufschiene eingreifenden Führungselementen angeschlossen, der in einen Spalt zwischen dem Schutzblech und einer bauseits vorhandenen Bodenabschlusskante eintaucht.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung erläutert. Es zeigen schematisch
Fig. 1
eine Fahrschachttür in der Draufsicht,
Fig. 2
einen Schnitt durch die in Fig. 1 dargestellte Fahrschachttür in der Schnittebene A-A,
Fig. 3
eine Ansicht auf die Fahrschachttür aus der Blickrichtung B in Fig. 2,
Fig. 4
eine rückseitige Ansicht der Fahrschachttür aus der Blickrichtung C in Fig. 1,
Fig. 5 bis 9
weitere Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen, jeweils im Schnitt.
In Fig. 1 ist in der Draufsicht eine Fahrschachttür mit zwei Paneelen 1, 2 dargestellt, die bei geschlossener Tür den Zugang zu einem Fahrschacht 3 verschließt. Die Paneele 1, 2 sind an in oberen Laufschienen geführten Laufwagen aufgehängt und zusätzlich unterseitig geführt. Sie führen bei einer Öffnungs- und Schließbewegung gleichgerichtete Bewegungen unterschiedlicher Länge aus und bewegen sich dabei auf parallelen Bahnen mit ändernder Überlappung aneinander vorbei. In Fig. 1 ist die geschlossene Tür und mit gestrichelten Linien eine Türstellung während der Öffnungs- und Schließbewegung dargestellt.
Einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 1 bis 3 entnimmt man, dass bei der erfindungsgemäß ausgebildeten Fahrschachttür das bei einer Schließbewegung bis zur Türzarge 4 voreilende fahrschachtseitige Paneel 2 unterseitig an einer bauwerksseitig angeordneten Laufschiene 5 geführt ist. Das benachbarte Paneel 1 ist unterseitig an dem bei einer Schließbewegung voreilenden Paneel 2 beweglich gehalten. Im Zargenbereich außerhalb der Türöffnung ist ein bodenseitiges Führungsstück 6 vorgesehen, das eine seitliche Führung für das bei einer Schließbewegung nacheilende Paneel 1 bildet. Ferner ist an das in Schließrichtung rückwärtige Ende des nacheilenden Paneels 1 ein Gleitschuh 21 angeschlossen, der in einer außerhalb der Türöffnung bauwerksseitig angeordneten Schiene 22 geführt ist. Der Gleitschuh 21 ist vorzugsweise als blockförmiger Kunststoffkörper ausgebildet und mit Schrauben einstell- und justierbar an der Längsseite des Paneels 1 befestigt (Fig. 4).
Die Paneele 1, 2 sind als zweischalige Körper ausgebildet, die an ihrem unteren Ende eine bis in Bodennähe reichende Schürze 7 aufweisen. Die Schürze 7 begrenzt einen zum Fahrschacht 3 offenen Einbauraum 8 für Führungsschienen 9 und Führungselemente 10. Der Fig. 2 entnimmt man, dass das nacheilende Paneel 1, welches an dem fahrschachtseitigen Paneel 2 geführt ist, eine an der Paneelunterseite angeordnete Führungsschiene 9 aufweist und dass an das fahrschachtseitige Paneel 2 ein Führungselement 10 angeschlossen ist, welches in die Führungsschiene 9 des Nachbarpaneels eingreift. Einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 1 bis 3 entnimmt man ferner, dass das Führungselement 10 in einem Paneelabschnitt angeordnet ist, der bei geschlossener Fahrschachttür von dem Nachbarpaneel verdeckt ist. Die an der Paneelunterseite befestigte Führungsschiene 9 ist als C-Schiene ausgebildet. An die Frontseite des fahrschachtseitigen Paneels 2 ist ein Kulissenstein als Führungselement 10 angeschlossen, der in die seitlich offene C-Schiene eingreift.
Das bei einer Schließbewegung bis zur Türzarge vorauseilende fahrschachtseitige Paneel 2 ist unterseitig an einer Laufschiene 5 geführt, die im Fahrschacht 3 unterhalb des Fußbodenniveaus angeordnet ist. Zur Führung ist an das fahrschachtseitige Paneel 2 eine Leiste 13 angeschlossen, die sich im Wesentlichen über die Breite des Paneels 2 erstreckt und einen Träger für Führungselemente 14 bis 16 bildet, die in oder an der Laufschiene 5 geführt sind. Vorzugsweise sind an den als Leiste 13 ausgebildeten Träger zwei mit Abstand angeordnete Führungselemente angeschlossen, die im Ausführungsbeispiel der Fig. 2 als Gleitelemente 14 ausgebildet sind. Im Ausführungsbeispiel der Fig. 2 sind die Gleitelemente 14 an der Laufschiene 5 geführt. Im Ausführungsbeispiel der Fig. 5 sind sie in der Laufschiene 5 geführt. In beiden Ausführungsbeispielen bestehen sie aus Kunststoff oder Filz. An Träger 13 können ferner auch Laufräder 15 (Fig. 6) oder wälzgelagerte Laufrollen 16 (Fig. 7) als Führungselemente angeschlossen sein.
Die erfindungsgemäße Führungsanordnung ist in der Lage, große, auf die Fahrschachttür wirkende Querkräfte aufzunehmen, und zwar in jeder Betriebsstellung. Die bei einer Schließbewegung voreilende, fahrschachtseitige Tür 2 ist in einer bauwerksseitigen, unterhalb der Bodenfläche angeordneten Laufschiene 5 sicher geführt. Das bei einer Öffnungs- oder Schließbewegung langsamere Paneel 1 ist an seinem vorderen Ende an dem fahrschachtseitigen Paneel 2 schiebebeweglich angeschlossen und durch den an seinem rückseitigen Ende vorgesehenen Gleitschuh 21 stets außerhalb der Türöffnung in einer bauwerksseitig angeordneten Schiene 22 geführt. An diesen beiden Führungen kann mit einem geringen Führungsspiel gearbeitet werden. Dadurch zeichnet sich die Fahrschachttür durch einen ruhigen Lauf bei der Öffnungs- und Schließbewegung aus. Das im Zargenbereich außerhalb der Türöffnung als seitliche Führung vorgesehene bodenseitige Führungsstück 6 bildet einen zusätzlichen Schutz gegen Vandalismus, um ein Aushebeln des Paneels 1 aus der Führung zu verhindern. Das Führungsspiel an dieser Führung ist vorzugsweise größer als das Führungsspiel an beiden endseitigen Führungen, so dass die seitliche Führung im Zargenbereich nur wirksam ist, wenn versucht wird, durch große Querkräfte das Paneel 1 zu verformen oder aus der Führung auszuhebeln.
Bei der Ausführungsform der Fig. 8 ist die Laufschiene 5 für die unterseitige Führung des fahrschachtseitigen Paneels 2 innerhalb des Fahrschachtes in einem Raum angeordnet, der von einem bis zum Niveau der Bodenfläche hochgezogenen Schutzblech 17 verkleidet ist. Der Träger 13 für Führungselemente taucht in einen Spalt zwischen dem Schutzblech 17 und einer bauseits vorhandenen Bodenabschlusskante 18 ein.
Die an das nacheilende Paneel 1 unterseitig angeschlossene Führungsschiene 9 kann auch als unterseitig offenes U-Profil ausgebildet sein. Eine solche Ausführungsform ist in Fig. 8 dargestellt. An das fahrschachtseitige Paneel 2 ist ein unterseitiger Bügel 19 angeschlossen, dessen Bügelende in die Führungsschiene 9 eingreift und mit einem Gleitbelag 20 versehen ist.
In Fig. 9 ist beispielhaft dargestellt, dass die Führungselemente 10, an denen das nacheilende Paneel 1 geführt ist, auch als Laufräder oder wälzgelagerte Laufrollen ausgeführt sein können.

Claims (8)

  1. Fahrschachttür mit zwei Paneelen (1, 2), die an Laufwagen aufgehängt sind und bei einer Öffnungs- und Schließbewegung gleichgerichtete Bewegungen unterschiedlicher Länge ausführen und sich auf parallelen Bahnen mit ändernder Überlappung aneinander vorbeibewegen,
       wobei das bei einer Schließbewegung bis zur Türzarge (4) voreilende fahrschachtseitige Paneel (2) unterseitig an einer Laufschiene (5) geführt ist, die im Fahrschacht (3) unterhalb des Fußbodenniveaus angeordnet ist,
       wobei das benachbarte Paneel (1) unterseitig an dem bei einer Schließbewegung voreilenden Paneel (2) geführt ist und
       wobei am nacheilenden Paneel (1) ein Gleitschuh (21) angeordnet ist, der in einer außerhalb der Türöffnung bauwerkseitig angeordneten Schiene (22) geführt ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Gleitschuh (21) an das in Schließrichtung rückwärtige Ende des nacheilenden Paneels (1) angeschlossen ist und dass zusätzlich zum Gleitschuh (21) im Zargenbereich außerhalb der Türöffnung ein bodenseitiges Führungsstück (6) als seitliche Führung für das bei einer Schließbewegung nacheilende Paneel (1) vorgesehen ist.
  2. Fahrschachttür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Gleitschuh (21) mit Schrauben einstell- und justierbar an der Längsseite des Paneels (1)befestigt ist.
  3. Fahrschachttür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an das fahrschachtseitige Paneel (2) eine sich in Wesentlichen über die Breite des Paneels erstreckende Leiste (13) als Träger für zwei mit Abstand angeordnete Führungselemente (14 bis 16) angeschlossen ist und dass als Führungselemente Gleitelemente (14), Laufräder (15) oder Rollen (16) vorgesehen sind, die in oder an der Laufschiene (5) geführt sind.
  4. Fahrschachttür nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Paneele (1, 2) als zweischalige Körper ausgebildet sind, die an ihrem unteren Ende eine bis in Bodennähe reichende Schürze (7) aufweisen, wobei die Schürze (7) einen zum Fahrschacht (3) offenen Einbauraum für Führungsschienen (9) und Führungselemente (10) begrenzen.
  5. Fahrschachttür nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das nacheilende Paneel (1), das an dem fahrschachtseitigen Paneel (2) geführt ist, eine an der Paneelunterseite angeordnete Führungsschiene (9) aufweist und dass an das fahrschachtseitige Paneel (2) ein Führungselement (10) angeschlossen ist, welches in die Führungsschiene (9) des Nachbarpaneels eingreift.
  6. Fahrschachttür nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (9) als C-Schiene ausgebildet ist und dass an die Frontseite des fahrschachtseitigen Paneels (2) ein Kulissenstein, ein Laufrad oder eine Laufrolle als Führungselement (10) angeschlossen ist.
  7. Fahrschachttür nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (9) als unterseitig offenes U-Profil ausgebildet ist und dass an das fahrschachtseitige Paneel (2) ein unterseitiger Bügel (19) angeschlossen ist, dessen Bügelende in die Führungsschiene (19) eingreift und mit einem Gleitbelag (20) versehen ist.
  8. Fahrschachttür nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Laufschiene (5) für die unterseitige Führung des fahrschachtseitigen Paneels (2) innerhalb des Fahrschachtes (3) in einem Raum angeordnet ist, der von einem bis zum Niveau der Bodenfläche hochgezogenen Schutzblech (17) verkleidet ist und dass an das fahrschachtseitige Paneel (2) ein Träger (13) mit endseitig angeordneten, in die Laufschiene eingreifenden Führungselementen (14 bis 16) angeschlossen ist, der in einen Spalt zwischen dem Schutzblech (19) und einer bauseits vorhandenen Bodenabschlusskante (18) eintaucht.
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