KR101314021B1

KR101314021B1 - 항공 여객 브리지 또는 항공 여객 트랩과 비행기 사이에서 게이트웨이로 이용되는 연결모듈의 베이스

Info

Publication number: KR101314021B1
Application number: KR1020110084930A
Authority: KR
Inventors: 로타 스카프; 델트레프 구텐
Original assignee: 휘브너 게엠바하
Priority date: 2010-12-08
Filing date: 2011-08-25
Publication date: 2013-10-01
Also published as: CN102530262B; ES2402880T3; PL2463199T3; DK2463199T3; EP2463199B1; PT2463199E; EP2463199A1; US20120145831A1; US9003589B2; CN102530262A; KR20120064011A

Abstract

본 발명의 대상은 항공 여객 브리지 또는 항공 여객 트랩(trap)과 비행기 사이에서 게이트웨이로서 이용되는 연결모듈(1)의 베이스(10)과 관련이 있으며, 이 경우 상기 베이스(10)은 고정되어 있는 고정부(11) 및 베이스 헤드부(20)를 포함하며, 이때 상기 베이스 헤드부(20)는 다수의 베이스 구간(23 - 27)를 구비하고, 상기 다수의 베이스 구간은 자체 길이의 적어도 한 부분에 걸쳐서 가요성을 갖는 버퍼빔(21)에 의해 서로 연결되어 있으며, 이 경우 다수의 베이스 구간(23 - 27)는 서로 상대적으로 수평으로 이동할 수 있다.

Description

항공 여객 브리지 또는 항공 여객 트랩과 비행기 사이에서 게이트웨이로 이용되는 연결모듈의 베이스 {FLOOR OF A DOME MODULE AS GATEWAY BETWEEN AN AIR PASSENGER BRIDGE OR AN AIR PASSENGER TRAP AND AN AIRPLANE}

본 발명은 항공 여객 브리지 또는 항공 여객 트랩과 비행기 사이에서 게이트웨이로 이용되는 연결모듈의 베이스과 관련이 있으며, 이 경우 상기 베이스은 고정되어 있는 고정부 및 베이스 헤드부를 포함한다.

항공 여객 브리지는 선행 기술에 충분히 공지되어 있다. 항공 여객 브리지는 사람이 비행기로부터 공항 건물로 직접 건너가기 위해서 이용된다. 공항 건물이 통상적으로는 비행기의 도어 개구보다 더 높기 때문에, 캐리어에 의해서 전방 단부에 고정된 항공 여객 브리지는 아래쪽으로 비행기 도어 개구의 방향으로 비스듬하게 연장되는 경우가 많다. 항공 여객 브리지는 자신의 종축에 대하여 90°까지 선회할 수 있는 선실(cabin)을 자체 하단부에 구비하며, 이 경우 전방 단부에는 선실로부터 비행기로 건너가기 위한 연결모듈이 배치되어 있다. 이와 동일하게 항공 여객 트랩의 경우에도 비행기로 건너가기 위한 게이트웨이로서 이용되는 연결모듈이 제공되어 있다.

선행 기술에 따르면, 원래의 항공 여객 브리지 혹은 항공 여객 트랩과 비행기 사이에서 게이트웨이로 이용되는 연결모듈은 베이스 그리고 상기 베이스을 U자 모양으로 감싸면서 지붕으로 이용되는 벨로우즈를 포함한다. 상기 벨로우즈도 마찬가지로 U자 모양으로 주변을 감싸면서 소위 범퍼를 구비하며, 이 경우 벨로우즈는 상기 U자 모양의 벨로우즈가 정면에서 비행기의 외판에 전체 표면적으로 접하도록 하기 위하여 양 측면까지 상이한 폭으로 연장될 수 있다. 이와 같은 문제점은 충분히 공지되어 있다. 베이스과 관련하여 선행 기술에 공지된 내용은, 상기 베이스이 고정되어 있는 부재와 베이스 헤드부를 구비하고, 상기 베이스 헤드부가 상기 고정되어 있는 베이스 부재에 대하여 상대적으로 전체적으로 수평으로 이동할 수 있다는 것이다. 하지만, 이와 같은 내용이 의미하는 바는, 상기와 같은 연결모듈이 비행기의 전방 단부 영역에, 다시 말해 조종실(cockpit)로 건너가는 영역에 설치되면, 적어도 조종실 쪽 방향으로는 간극이 남게 된다는 것이다. 비행기 도어가 밖으로 열리면, 상기 간극 또는 상기 간극의 적어도 일부분이 비행기 도어에 의해서 위쪽으로 덮이게 된다. 이와 같은 경우가 아니라면, 다시 말해 도어가 예를 들어 안으로 열리면, 차단 작용에 의하여 사람이 상기 간극 영역 내부에 도달하게 될 가능성이 저지되어야만 한다. 이와 같은 내용과 관련하여 베이스을 두 개의 부분으로 형성하는 예도 이미 공지되어 있으며, 이때 베이스의 한 부분은 비행기 방향으로 밖으로 선회 될 수 있어야만 한다. 이와 같은 내용들을 통해 직접적으로 알 수 있는 사실은, 상기와 같은 해결책에 의해서는 한 편으로 비행기의 기체와 다른 한 편으로 베이스의 정면 사이에서 발생하는 간극 형성 현상이 줄어들기는 하지만 완전히 피해질 수는 없다는 것이다.

본 발명의 과제는, 연결모듈의 베이스으로부터 비행기 기체로 실제로 간극 없이 건너갈 수 있도록 할 수 있는, 항공 여객 브리지 또는 항공 여객 트랩과 비행기 사이에서 게이트웨이로 이용되는 서문에 언급된 유형의 연결모듈 베이스을 제조하는 것이다.

상기 과제를 해결하기 위하여, 서문에 언급된 유형의 베이스에서는 베이스 헤드부가 다수의 베이스 구간을 구비하는 것이 제안되며, 이 경우 상기 다수의 베이스 구간은 버퍼빔에 의해 서로 연결되어 있으며, 이때 상기 다수의 베이스 구간은 서로 상대적으로 수평으로 이동할 수 있다. 개별 베이스 구간이 그 상부 면에 배치되어 있고 세로 방향으로 가요성을 갖는 상기 버퍼빔에 의해서는 개별 베이스 구간의 크기에 따라서 연결모듈의 베이스으로부터 비행기의 외판으로 실제로 간극 없이 건너갈 수 있는 가능성이 존재하게 된다. 상기 버퍼빔에 마주 놓인 단부에서는 고정되어 있는 고정부과 베이스 부재들이 연결되어 있다. 베이스 헤드부는 연결모듈의 베이스에 설치된 가이드 하우징 안에 있는 가이드 부재에 의해서 상기 고정되어 있는 고정부에 고정되어 있다.
본 발명의 바람직한 특징들 및 실시 예들은 종속 청구항들에 개시되어 있다.
따라서, 본 발명의 한 특이한 특징에 따라 특히 베이스는 베이스 구간의 수평 이동을 위하여 구동 장치를 구비하는 것이 제안된다. 이와 같은 내용으로부터 명확해지는 사실은, 개별 베이스 구간이 수평으로, 다시 말해 비행기 기체 방향으로 이동할 수 있다는 것으로서, 특히 비행기의 외판에 베이스을 자동으로 설치할 수 있기 위한 구동 장치를 이용해서 비행기 기체 방향으로 이동할 수 있다는 것이다.
상기 구동장치 자체는 상세하게 말하자면 다수의, 특히 두 개의 스프링을 포함하고, 상기 스프링들은 바람직하게 가스스프링으로서 형성되었으며, 상기 가스스프링은 구동 장치의 한 단부에서는 예컨대 베이스 프레임에 고정적으로 지지가 되어 있고, 구동 장치의 다른 단부에서는 이동 가능하고 휘어지기 쉬운 버퍼빔에 연결되어 있다.
특히 바람직한 것으로 밝혀진 사실은, 하나 또는 다수의 베이스 구간을 당기기 위하여 인발기구가 제공되었으며, 이 경우 상기 인발기구는 스프링의 힘에 대하여 그리고 본 경우에는 특히 가스스프링의 힘에 대하여 반대 작용을 한다는 것이다. 이와 같은 사실이 의미하는 바는, 가스스프링에 의해서는 버퍼빔이 자신의 길이에 걸쳐 수평 방향으로 외부로 프레싱 되지만, 인장 스프링에 의해서는 상기와 같은 방식의 프레싱이 저지됨으로써, 결과적으로 인발기구의 작동에 의해서는 버퍼빔을 밀봉 결합시킬 의도에서 상기 버퍼빔을 비행기의 외판에 설치하는 것이 가능해진다는 것이다. 인발기구는 두 개 이상의 벨트를 포함하며, 이 경우 상기 두 개 이상의 벨트는 상호 간격을 두고서 상기 버퍼빔에 연결되어 있다. 상세하게 말하자면 상기와 같은 관계에서는 특히 길이가 상대적으로 더 긴 스프링, 예컨대 가스스프링이 상기 버퍼빔의 한 단부에, 즉 가장 넓게 선회 되어야만 하는 단부에 배치되어 있지만, 그와 달리 길이가 상대적으로 더 짧은 제 2 스프링은 상기 버퍼빔의 한 장소에, 즉 이곳으로부터 상기 버퍼빔이 실제로 직선으로 진행하는 장소, 다시 말해 호 모양의 만곡부가 전혀 없고 오히려 필요한 경우에는 단지 약간의 크기만큼 직선으로 연장될 수 있는 장소에 배치되어 있다. 그렇지만, 이와 같은 관계에서는 세 개의 스프링을 제공하는 것도 가능한데, 특히 하나의 스프링은 상기 버퍼빔의 대략 중앙에 배치될 수 있고, 나머지 두 개의 스프링은 각각 단부 측에서 크로스 빔에 관절식으로 연결될 수 있다. 이와 같은 경우에는 원호 모양의 라운딩 처리부도 형성될 수 있으며, 이러한 가능성은 다양한 타입의 비행기 외판과 관련해서도 중요하다.
본 발명의 추가의 한 특징에 따르면 구동장치가 구동축을 포함하며, 이 경우 상기 구동축은 각각 하나의 벨트를 수용하기 위하여 두 개 이상의 스프링 롤러를 구비한다. 구동축은 내부에 배치된 모터에 의해서 회전 동작으로 변위되는 관이다. 상기 구동축의 외부에 두 개 이상의 스프링 롤러가 존재한다.
이미 다른 곳에서 언급된 사실은 스프링, 특히 가스스프링이 수평 방향으로 상이한 경로를 실현한다는 것이다. 이와 같은 사실의 전제가 되는 내용은, 두 개 이상의 벨트를 상응하게 배치하는 경우에 벨트를 릴리스하기 위한 구동축의 회전수는 가장 넓게 늘어날 수 있는 스프링의 최대 만곡 후에 이루어지는 상기 버퍼빔의 연장 동작을 위해서 설정된다는 것이다. 그러나 이와 같은 내용이 의미하는 바는, 마찬가지로 스프링 롤러 상에 배치된 다른 벨트의 연장 거리가 상대적으로 더 짧을 뿐만 아니라 또한 상대적으로 더 짧게 연장된다는 것이다. 그러나 구동축의 회전수가 자체 길이에 걸쳐서 동일하기 때문에, 상기와 같은 내용의 결과로서 벨트는 아래로 늘어지게 된다. 스프링 롤러의 사용에 의해서는 초과량의 벨트 길이가 보상될 수 있다.
본 발명의 추가의 한 특징에 따르면, 베이스 구간들은 상호 높이가 어긋난 상태에서 이동 가능하게 서로 연결되어 있다. 이와 같은 구성의 배경이 되는 사실은, 버퍼빔의 선회 동작 중에는 상기 크로스 빔에 연결된 베이스 구간들이 마찬가지로 호 모양의 동작을 실행하고, 이와 관련하여 베이스 구간들이 높이가 어긋난 상태로 배치됨으로써 상호 중첩될 수 있다는 것이다. 이와 같은 관계에서 드러난 또 다른 사실은, 베이스 구간들이 각각 하나의 수직 축에 의해서 상기 버퍼빔과 선회 가능하게 연결되어 있다는 것이다.
버퍼빔을 비행기 외판에 설치할 때에 손상이 발생하는 것을 방지하기 위하여, 예컨대 스프링 강으로 제조된 버퍼빔이 외부 정면에 탄성적인 충돌 버퍼(범퍼)를 구비한다.

삭제

본 발명은 도면을 참조하여 이하에서 상세하게 설명된다.
도 1은 도 모듈을 위로부터 비스듬하게 바라보고 도시한 사시도이고;
도 2는 연결모듈의 베이스을 아래로부터 바라보고 도시한 사시도이며;
도 3은 베이스 헤드부가 당겨진 상태의 베이스를 밑에서 본 도시한 사시도이고;
도 4는 도 3에 따른 사시도이지만, 베이스 헤드부가 신장된 상태에서 도시한 사시도이며; 그리고
도 5는 측면 사시도이다.

도시된 바와 같이, 연결모듈(1)은 U자 모양으로 형성된 벨로우즈(2)를 포함하고, 벨로우즈(2)는 정면에 범퍼(3)가 설치된다. 연결모듈의 베이스(10)는 고정부(11)와 헤드부(20)를 갖는다. 본 발명의 특징은 베이스 헤드부(20)가 고정부(11)에 대해 상대적으로 수평이동하는데 있다. 이와 같은 관계에 대해서는 도 2에서 더 자세히 설명한다.
도 2는 고정부(11) 아래에 배치된 구동장치(14)를 보여주는 사시도로서, 이런 구동장치(14) 중의 인발기구(12)는 스프링의 부하를 받는 2개의 스프링 롤러(13a)와 중공(속이 빈) 구동축(13)을 포함한다. 구동축의 모터는 중공 구동축을 이루는 관 안에 있기 때문에 육안으로 볼 수 없다.
도 2에서 알 수 있듯이, 스프링 롤러마다 벨트(15)가 연결되고, 이들 벨트는 유연성(가요성)을 갖는 버퍼빔(21)에 연결된다. 또, 고정부(11)의 밑면에 2개의 제1, 제2 스프링(16,17)이 고정되는데, 이들 스프링으로는 가스스프링(gas spring)을 사용하는 것이 좋고, 이들 스프링의 일단부는 버퍼빔(21)에 관절 형태로 연결된다. 이들 스프링은 길이가 서로 다르고, 이때문에 인장(신축)길이도 서로 다르다. 버퍼빔(21)은 가이드 부재(18,18a,18b)에 의해 안내된다. 가이드 부재(18)는 직사각형 관으로 이루어지고, 도 2에서 보듯이, 고정부(11)의 밑면에 있는 가이드 하우징(19)을 통과한다. 다른 가이드 부재(18a,18b)는 원형 관 형태로서, 고정부 밑면에 배치된 가이드 하우징(19a,19b)을 통해 이동 가능하게 설치된다.
버퍼빔(21)의 일부분(X)은 예컨대 스프링강으로 이루어져, 탄성적으로 휘어지게 형성된다. 한편, 버퍼빔(21)의 길이 전체가 탄성적으로 휘기 쉽게 형성될 수도 있다. 버퍼빔(21)의 전면에 범퍼(22)가 설치된다.
도 1에서 보듯이, 버퍼빔(21)의 위에 있는 헤드부(20)를 형성하는 다수의 베이스 구간(23~26)과 하단구간(27)이 존재한다. 베이스 구간(23~26)은 각각의 축(23a~26a)을 통해 버퍼빔(21)에 회전 가능하게 연결되고, 베이스 구간들끼리는 관절형으로 연결된다. 즉, 버퍼빔의 일부분(X)이 화살표(40)의 방향으로 회전할 수 있도록, 베이스 구간(23~26) 각각이 상기 축(23a~26a)을 중심으로 회전 가능하도록 버퍼빔(21)에 설치되는 것이다.
도 5에서 보듯이, 베이스 구간(23~26)은 각각의 축(23a~26a)에 의해 서로 높이가 교대로 어긋나도록 버퍼빔에 설치된다. 다시 말하자면, 도 2와 같이, 버퍼빔 일부분(X)이 화살표(40) 방향으로 회전하면서 베이스 구간(23~26)이 버퍼빔의 전방 에서 서로 겹쳐질 수 있도록, 베이스 구간(23~26) 각각이 상대적으로 서로를 향해 움직일 수 있다. 도 3에 도시된 바와 같이, 출발 위치에서는 베이스 구간들 각각이 후단부에서 서로 겹쳐져 위치한다. 연장 동작 중에는 이와 같은 겹침이 일부 없어지기도 하지만, 일부분의 겹침 상황은 항상 유지된다.
이 경우, 하단구간(27)은 회전하지 않는다. 그러나, 비행기 타입에 맞게 베이스가 빈틈없이 비행기의 외부에 접할 수 있도록, 필요하다면 하단구간(27)을 더 작게 나눌 수도 수도 있다.
회전 가능한 베이스 구간들은 상기 고정부 밑에 수평으로 움직일 수 있도록 설치되어, 비행기 동체와 베이스 사이에 빈틈이 없도록 할 수 있다(도 3~4 참조).
버퍼빔이 비행기 동체의 윤곽에 일치되게 접하도록 하기 위한 동작은 다음과 같다. 베이스가 전체적으로 비행기 동체에 대해 약간의 간격을 두고 있다면, 우선 베이스 헤드부(20)가 비행기 동체 방향으로 수평으로 이동한다. 베이스의 전체 폭에 걸친 최대 이동 거리는 제2 스프링(17)의 인장길이에 의해서 정해진다. 제1 스프링(16)의 인장길이는 상대적으로 더 길며, 이때문에 제1 스프링(16)이 더 신장하면 제1 스프링에 지지된 베이스 구간들(23~26)이 비행기 윤곽에 정확히 일치되게 선회(회전)할 수 있다. 벨트가 완전히 늘어난 상태에서, 길이가 상대적으로 짧은 제2 스프링(17)의 영역에서 벨트가 스프링 롤러에 의해서 팽팽하게 당겨진다.
베이스 헤드부를 안쪽으로 당기는데는 2개의 벨트를 갖춘 인발기구(12)가 이용된다. 인장길이가 긴 제1 스프링(16)의 영역에서 벨트(15)가 충분히 스프링 롤러(13a)에 감길 때까지 구동축(13)에 의해 스프링 롤러(13a)가 동작하면, 제1 스프링(16)에 연결된 베이스구간들이 안쪽으로 당겨진다. 다음, 제2 스프링(17) 구간에 위치한 스프링 롤러(13a)가 제2 스프링(17)에 맞닿은 후 인장상태를 유지한다. 이때 형성되는 스프링의 힘 때문에, 제1 스프링(16)이 최대위치에 도달했을 때 스프링 롤러(13a)의 벨트(15)가 처지지 않는다.

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Claims

항공 여객 브리지 또는 항공 여객 트랩(trap)과 비행기 사이에서 게이트웨이로서 이용되는 연결모듈(1)의 베이스(10)에 있어서:
상기 베이스(10)는 고정되어 있는 고정부(11)와 헤드부(20)를 포함하며;
상기 베이스 헤드부(20)는 다수의 베이스 구간(23~26)과 하단구간(27)을 구비하고, 상기 다수의 베이스 구간은 적어도 일부분의 길이에 걸쳐 휘어질 수 있는 버퍼빔(21)에 의해 서로 연결되어 있으며;
상기 다수의 베이스 구간(23~26)과 하단구간(27)이 서로 상대적으로 수평으로 이동할 수 있는 것을 특징으로 하는 연결모듈의 베이스.
제 1 항에 있어서, 상기 베이스(10)는 베이스 구간(23~26)을 수평으로 이동시키기 위한 구동장치(14)를 구비하는 것을 특징으로 하는 연결모듈의 베이스.
제2항에 있어서, 상기 구동장치(14)가 다수의 제1, 제2 스프링(16,17)을 포함하며, 상기 스프링들은 일단부는 상기 구동장치에 고정되고 타단부는 상기 버퍼빔(21)에 연결되는 것을 특징으로 하는, 연결모듈의 베이스.
제3항에 있어서, 상기 제1, 제2 스프링(16,17)이 가스스프링인 것을 특징으로 하는 연결모듈의 베이스.
제2항에 있어서, 하나 또는 다수의 베이스 구간(23~26)을 당기기 위한 인발기구(12)가 상기 구동장치(14)에 제공되는 것을 특징으로 하는 연결모듈의 베이스.
제5항에 있어서, 상기 인발기구(12)가 두 개 이상의 벨트(15)를 포함하는 것을 특징으로 하는 연결모듈의 베이스.
제5항에 있어서, 상기 인발기구(12)가 구동축(13)을 포함하고, 상기 구동축에 두 개 이상의 스프링 롤러(13a)가 설치되며, 스프링 롤러 각각에 벨트(15)가 하나씩 배치되는 것을 특징으로 하는, 연결모듈의 베이스.
제1항에 있어서, 상기 버퍼빔(21)이 가이드 하우징 내에서 이동 가능한 가이드 소자(18,18a,18b)에 의해 안내되는 것을 특징으로 하는 연결모듈의 베이스.
제1항에 있어서, 상기 버퍼빔(21)의 정면에 범퍼(22)가 설치되는 것을 특징으로 하는 연결모듈의 베이스.
제3항에 있어서, 상기 제1, 제2 스프링(16,17)의 인장길이가 서로 다른 것을 특징으로 하는 연결모듈의 베이스.
제1항에 있어서, 상기 베이스 구간(23~26)과 하단구간(27)이 높이가 서로 어긋난채 움직일 수 있도록 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 연결모듈의 베이스.
제1항에 있어서, 상기 베이스 구간(23~26) 각각이 수직 축(23a~26a) 각각에 의해서 상기 버퍼빔(21)에 회전 가능하게 설치되는 것을 특징으로 하는 연결모듈의 베이스.
제1항에 있어서, 상기 버퍼빔(21)은 휘기 쉬운 재료, 예컨대 스프링 강으로 제조되는 것을 특징으로 하는 연결모듈의 베이스.