CN100355628C - 飞机乘客舷梯或飞机登机桥的密封装置 - Google Patents

飞机乘客舷梯或飞机登机桥的密封装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种飞机乘客航梯或飞机登机桥的密封装置，它包括一跨装在连接地板(10)上的折棚(5)，折棚在开口端具有柔性框架(3)，其另一端设置在一用于固定在舷梯或登机桥上的门形框架上，在折棚移出时柔性框架(3)贴合在飞机外壳上，还设有一展开和合拢折棚的操纵装置，操纵装置包括一受驱动的可旋转轴，通过所述轴(40)可对至少一个和柔性框架连接的牵引装置进行卷绕和退绕，操纵装置(20)具有两个隔开设置的铰接臂(30)，它们分别具有一上臂(31)和一与上臂铰接的下臂(35)，所述上臂(31)在折棚(5)的顶棚区域铰接在门形框架(2)上，而下臂(35)铰接在柔性框架(3)上，还设有用来展开折棚(5)的展开装置(51，55)。

Description

飞机乘客舷梯或飞机登机桥的密封装置
技术领域
本发明涉及一种飞机乘客舷梯或飞机登机桥(Fluggastbrücke)密封装置(Abdichtung)，包括一跨装在连接地板上方的折棚，其中所述折棚在其一开口端处具有一柔性框架，而在其一端上具有一用来固定在舷梯或登机桥上的门形框架，其中柔性框架在折棚伸出时贴靠在飞机外壳上，并且其中设有一用于折棚的操纵装置，其中操纵装置包括一设有一驱动装置的可旋转的轴，其中可通过所述可旋转的轴对至少一个与柔性框架连接的牵引装置进行卷绕和退绕。
背景技术
飞机乘客舷梯或飞机登机桥是众所周知的；它们用作飞机的入口，这种飞机乘客舷梯或飞机登机桥具有一可展开的折棚，它跨接飞机乘客舷梯或过桥到飞机之间的中间空间，此保护登机人员不受天气影响。折棚设计成基本上为U形，其中折棚下面由连接地板(bergangsboden)封闭。由DE 302 388 5A1已知一种飞机登机桥，它具有一可展开的折纹折棚。这里折纹折棚由一可以可移动地由登机桥支承的所谓的折棚导向装置接纳。在导向装置上有一折纹折棚缸体，用所述缸体使设置在折棚前端上的框架飞机开口区域内贴合在飞机外壳上。所述设计成U形和柔性的框架在其前端上具有一可弹性变形的凸起部，也叫做缓冲器，它防止在将框架贴合在飞机外壳上时损坏飞机外壳。
此外，由EP 027 764 8A1已知一种飞机登机桥通道，它可以其前端与飞机机身的不同曲率相匹配，这里通道前上端借助于一伸缩杆接近飞机机身，并比通道前下端沿通道纵向推进得更远。伸缩杆背向通道前端的端部是强制可调的，并且是既沿水平方向又沿垂直方向可调的，从而通过改变伸缩杆的倾斜度可使通道前上端贴合在不同的飞机机身轮廓上。
由DE 33006109CZ已知一种带一折纹折棚的飞机登机桥密封装置。折纹折棚在其前端上具有一设计成与折棚的轮廓相对应的柔性框架。所述框架在其前侧具有一环绕的凸起，以防止在将框架贴靠在飞机外壳上时损坏飞机外壳。在折棚移出或伸展时分别设有一侧向的剪式支架。此剪式支架包括一第一弹簧加载弹性伸缩杆，其中所述第一弹簧加载弹性伸缩杆具有一在端侧和折棚的框架连接的第二弹簧加载弹性伸缩杆。所述第二弹性伸缩杆铰接地支承在第一弹性伸缩杆上，其中在所述第一和第二弹性伸缩性杆之间设一与第一弹性伸缩杆的弹簧连接的连接元件。第一弹性伸缩杆的弹簧用来使第二弹性伸缩杆相对于第一弹性伸缩杆展开，以使柔性框架能够以设置在前侧上的缓冲器贴合在飞机外壳上。现在为了能够使折棚移出和收拢，设置一缆索导引装置。此缆索导引装置包括一可接纳缆索的电机。在折棚的合拢状态第一弹性伸缩杆的弹簧处于张紧状态。现在如果由电机放出缆索，那么由于第一弹性伸缩杆中的弹簧的张力使第二弹性伸缩杆通过连接元件相对于第一弹性伸缩杆摆动或张开，从而所述框架可贴合在飞机外壳上。为了防止缆索下垂，设有一弹簧加载的张紧轮。
新型飞机具有一轮廓变化很大的外壳；特别是在到机首的过渡区内飞机的机身有时有很大的弯角，因此利用普通的飞机乘客舷梯或飞机登机桥无法保证设置在折棚前端上的框架精确地符合轮廓地贴合在飞机外壳上。也就是说，会形成缝隙，所述缝隙不仅使登机的乘客遭受天气影响，而且此外在雨雪天气还导致水分进入飞机内部。
发明内容
因此本发明的目的是，提供一种开头所述类型的飞机乘客舷梯或飞机登机桥密封装置，利用这种装置可以以方便和廉价的方式可靠地密封轮廓急剧变化的飞机机身的入口区以防止天气的影响。
根据本发明这样来实现所述目的，即操纵装置具有至少两个相互离开一定距离设置的铰接臂，其中每个铰接臂具有一上臂和一通过一铰链与上臂连接的下臂，其中铰接臂的上臂在折棚的顶棚区域铰接在门形架上，而下臂铰接地固定在柔性框架上，并且其中设有用来展开折棚的展开装置。特别是通过两个铰接臂的特殊结构可以使设置在折棚前端上的特别是U形框架基本上无缝隙地贴合在入口门区域内的飞机外壳上，即使机身的特征是朝机头有强烈的转折。
因此特别是设想，柔性框架由一种玻璃纤维强化的塑料制成。按照现有技术迄今为止都是采用弹簧钢制造框架。这种弹簧钢虽然在一定程度内可以弹性挠曲，但是其弹性是有限度的。已经证明，由玻璃纤维强化的塑料制成的框架在其弹性方面可好得多地满足所提的要求。
每个铰接臂配设一使折棚在其长度上均匀展开的展开装置是有利的。
按照本发明另一个有利的特征所述展开装置本身具有至少一个用来展开铰接臂的活塞缸体单元，其中活塞缸体单元也可以设计成气体压缩弹簧或弹簧加载的伸缩杆。按照本发明的另一个特征，设有一用来使下臂相对于上臂展开的第一活塞缸体单元，以在框架的上部区域内，即折棚的顶棚区域内将折棚压靠在飞机外壳上。为此第一活塞缸体单元以其一端铰接地固定在上臂上，而以其另一端铰接地固定在下臂上。
一第二活塞缸体单元有利地用于使上臂摆出；这里所述第二活塞缸体单元以其一端铰接地固定在门形框架上，以其另一端铰接地固定在上臂上，并确保框架不会由于其自重而垂陷，即活塞缸体单元始终保持挺举柔性框架，并由此在折棚的移出状态保持挺举折棚。
为了对于从壁部区域到顶棚区域的过渡部平坦地延伸的飞机机身，即使在顶棚区域内也能借助于本发明的飞机乘客舷梯或飞机登机桥密封装置提供良好的密封，按照本发明的一种特别的特征设想，下臂具有一成角度地固定在下臂上的端部元件。在下臂和端部元件之间在下侧上的角度显著小于180°，例如为130°或140°，以便-如上所述使柔性框架尽可能无间隙地贴合在飞机机身上。
如开头所述，操纵装置包括一设有一驱动装置的可旋转的轴。通过所述可旋转的轴可对一与柔性框架连接的牵引装置进行卷绕或退绕。因此根据本发明设想，所述可旋转的轴具有一用于牵引装置的卷绕装置，例如一带子，以能够很好地卷上或退下所述带子。此外卷绕装置应该设计成使牵引装置-例如带子-在任何情况下都不会下垂，而是始终处在一确定的张力作用下。
因此按照本发明的一种特别的特征设想，所述卷绕装置具有一弹性蓄能器和一与之相连的带轮。所述弹性蓄能器起以下作用。如在其它地方已经说明过的那样，机身到机首的过渡区相对于机身其余部分强烈弯曲。就是说，折棚朝飞机前部区域必须比朝飞机后部更强烈地展开。然而这意味着，在前部区域通过所述轴退绕比在后部区域更多的带子。因为轴既接纳用于前部区域的带子也接纳用于后部区域的带子，所以每个铰接臂配设一带子，这导致在折棚的展开位置后部区域内的带子悬垂。具体来说这样来防止带子的这种悬垂，即弹性蓄能器在径向看具有一内套和一外套，其中所述内套可与所述轴连接，相反所述外套和带轮连接，其中带轮可相对于轴旋转。在折棚的收拢状态弹性蓄能器是张紧的。现在如果轴开始旋转以使带子从带轮上退绕，则这具体地这样来进行，即，使与轴连接的弹性蓄能器的壳体同样与带轮连接。具体来说，外壳体部分与带轮连接，与此相反弹性蓄能器的内壳体部分固定地套装在轴上。在所述两个壳体部分之间设置弹簧，例如一螺旋弹簧。弹簧的一端与一个套，而另一端与另一个套连接。
现在如果折棚的柔性框架在所述第一卷绕装置的有效区域(Zustndigkeitbereich)内贴合在飞机外壳上，但是因为框架在第二卷绕装置的区域内未与飞机外壳接触，轴继续旋转，则在轴继续旋转时弹性蓄能器卸荷。由此可见，此时带轮本身静止，因此皮带不再退绕。相反在收起折棚时首先使弹性蓄能器张紧，即对弹性蓄能器内的弹簧进行预紧，这时在弹性蓄能器的弹簧到达最大预紧力后带轮便被带动，因此使带子被重新卷起。
如开头所述，设计成u形的折棚包围连接地板。按现有技术连接地板包括一可在一斜坡上移动地支承的底板，其中底板沿折棚的推出方向弹簧加载。也就是说，底板在碰到飞机外壳时克服弹性力缩回，从而确保，所述底板实际上无间隙地贴合在机身上。
这里的缺点是，该底板具有较长的长度；即合拢的折棚的最大长度由底板的长度确定。因此本发明的目的是，对此提供一种解决办法。
因此按照本发明建议，所述连接地板具有多个相互连接的有引导的地板层或底板件。为了引导地板层设置至少一个，尤其是两个导向杆形式的使门形框架与前部的地板层连接的导向元件，其中地板层本身具有用于由在两侧平行于折棚的纵轴线设置的导向杆接纳的孔眼。为了保证，在拉出连接地板并由此使地板层沿折棚的纵向移动时，各块地板层之间不形成间隙，有利地设想，地板层在其纵棱边的区域内具有带动件，以使地板层在折棚展开时能够手风琴式地相互拉开，以形成连接地板。由此显然，相互搭接的板层在其纵棱边处分别具有朝下和朝上设置的弯边，因此地板层相互钩状地接合。
按照本发明的另一个特征在地板层下面设置一稳定装置，以防止连接地板在端侧下垂。稳定装置有利地包括两个交叉设置的臂，所述臂分别在一端侧铰接地设置在前部地板层上，而在另一侧铰接地设置在门形框架上。
按照本发明另一个有利的特征设想，所述稳定装置可通过活塞缸体单元移动到展开位置。为此在具体结构上给稳定装置的每条臂配设一气体压缩弹簧或弹性伸缩杆形式的活塞缸体驱动装置，它们用来使所述臂占有展开位置，并由此使地板层处于移出状态。然而在这种情况下还可以设想，作为与飞机外壳直接邻接的地板层的前部地板层通过活塞缸体单元与门形框架连接。在这种情况下只要将侧导向元件设计得牢固一些，以防止下垂或弯曲。
按照另一个有利的特征设想，前地板层设计成可在其长度上弹性变形，以便可以和机身轮廓相匹配。为了避免机身受到前部地板层或地板元件的损坏，地板层和柔性框架一样，在端侧上也具有一例如由泡沫橡胶制成的弹性挠曲的缓冲垫。
本发明的另一个有利的特征在于设置在柔性框架和前部地板层的端侧上的凸起部，也称为缓冲器。按照现有技术迄今为止所述缓冲器通过螺钉或铆钉固定在柔性框架上。缓冲器的更换非常麻烦。在这种情况下本发明的目的是，提供一种结构，它可以使缓冲器便于更换，但是这时仍然保证，缓冲器被柔性框架或者还有前部地板层可靠地接纳。通过采用粘附带和厚绒呢带可实现缓冲垫或缓冲器与柔性框架或前部地板层的这种牢固但是容易拆卸的连接。
附图说明
下面借助于附图举例详细说明本发明：
图1以透视图示出飞机乘客舷梯或飞机登机桥密封装置；
图2示出一侧视图；
图3示出一按图1的视图，但是其中去除了折纹折棚；
图4示出按图2的同样不带折纹折棚的视图；
图5示出一仰视图，其中同样去掉折纹折棚；
图5a示意性示出各地板层的相互连接；
图6示出带弹性蓄能器和带轮的卷绕装置。
具体实施方式
按照图1和图2飞机乘客舷梯或飞机登机桥包括门形框架2和柔性框架3，所述柔性框架在端侧接纳由可弹性挠曲的材料，例如泡沫橡胶，制成的缓冲器4。在门形框架和柔性框架3之间安装折纹折棚5。折纹折棚5在其轮廓上和柔性框架3还有门形框架2一样设计成U形的，并跨装在整体用10表示的连接地板上方。在折棚5的两个侧壁5a的地板区域内折棚具有多个顺次设置的由一导轨7接纳的折棚孔眼6，其中导轨7在一个端侧固定在柔性框架3上，在另一个端侧固定在飞机乘客舷梯或飞机登机桥本身或门形框架2上。由按图2的视图一方面可以看到包括两个隔开一定距离的铰接臂30和可旋转的轴40的操纵装置20，另一方面看到包括两个活塞缸体单元51和55的展开装置50，其中每个铰接臂配设一个这种展开装置50。
对于以下的说明参看图3和4。整体以30表示的铰接臂一一个这种铰接臂设置折棚5的位于折棚的顶棚区域内的各侧壁5a区域内一包括与门形框架2铰接地连接的上臂31和同样铰接地设置在上臂31上的下臂35。上臂31和下臂35都通过第一活塞缸体单元51相互连接，其中该第一活塞缸体单元分别铰接地设置在上臂和下臂上。活塞缸体单元51可设计成气体压缩弹簧或弹性伸缩杆。第二活塞缸体单元具有附图标记55，其中该活塞缸体单元55同样可设计成气体空缩弹簧或弹性伸缩杆，它与门形框架2还有上臂31铰接地连接。下臂35在端侧具有以36表示的同样在端部与柔性框架3铰接连接的端部元件。
为了操纵铰接臂30设有两个活塞缸体单元51和55。所述例如设计成气体压缩弹簧的活塞缸体单元51和55使柔性框架3按图3随折棚5的展开而摆出。在电机驱动的所述轴上有两个配设给每个铰接臂的卷绕装置41.卷绕装置41的结构由图6得到。这里首先可看到一弹性蓄能器42和一与弹性蓄能器直接连接的带轮43，所述带轮接纳设计成牵引装置的皮带49(图3)，不与轴40连接，而是可相对于它旋转。相反弹性蓄能器42与轴40连接。弹性蓄能器42包括一内壳体部分42a和一外壳体部分42b，其中外壳体部分42b通过螺钉42c与带轮43连接，如已经说明的那样。由两个壳体部分42a、42b形成的壳体42接纳总体以45表示的螺线形弯曲的板簧。板簧的各端部一方面与内壳体部分42a，另一方面外壳体部分42b连接。内壳体部分42a牢固地套装在轴40上。内壳体部分42a与轴40的连接通过埋头螺钉44进行。
现将弹性蓄能器的工作原理说明如下，在折棚的合拢状态弹簧45张紧。在通过电机47使轴40旋转时固定在端部元件36的钩36a上的带子49从带轮43上退绕。现在如果带有缓冲器4的柔性框架3在一个铰接臂的区域内贴合在飞机外壳上，而框架3在另一个铰接臂区域内还没有贴合，那么首先轴40继续旋转。现在为了防止配设给其端部与框架的已贴合在飞机上(图3)的一部分连接的铰接臂的卷绕装置41的带子49下垂，现在弹性蓄能器继续旋转，这时弹簧45卸荷，并用这样的方式防止带子49下垂。弹簧的预紧力这样选择，即弹簧在任何情况下都具有足够的蓄能容量，以接受另一个铰接臂贴合在飞机外壳上所需要的轴40的转数。
连接地板10同样是本发明的内容。连接地板10包括多个分别在端侧具有棱边12a至12e的地板层11a至11e(图5a)，所述地板层11a至11e利用所述棱边相互连接。此外每块地板层11a至11e在端侧具有孔眼13，其中孔眼13用来接纳用14表示的导向杆。连接地板10下方具有稳定装置15。用15表示的稳定装置包括两条臂15a和15b，其中臂15a、15b通过铰接支座16固定在地板层11a上，而前部地板层11f具有一用来接纳用于另一铰接支座18的滑动件17a的滑动件导向件17，如前所述，所述铰接支座18接纳相应的臂15a、15b的另一个端部，滑动件17a处于一同样铰接支承在相应的地板层11上的活塞缸体单元19的力的作用下。活塞缸体单元19可设计成气体压缩弹簧或弹性伸缩杆。通过两个活塞缸体单元19使由各块地板层11至11f组成的连接地板10保持在展开位置，如图5所示。
此外前部地板层11f具有一端板11f，其上固定有凸起部11g(图5)。端板11f仅仅固定在地板层11e的端部上，从而当端板11f的材料具有相应的柔性结构和布置时，所述端板可以弹性变形。如果朝开口方向突出于地板层的凸起部11g与飞机外壳接触并且端板11f由此可相应地与飞机外壳匹配，那么便会发生这种(弹性变形的)情况。端板11f可以这样地设置在地板层11e上，即在地板层前棱边上的所述端板仅在端部上例如通过焊接或粘接与地板层连接，从而端板11f在其长度上可弧形变形。

Claims (22)

1.飞机乘客航梯或飞机登机桥密封装置，包括一张紧在一连接地板(10)上方的折棚(5)，其中所述折棚在其一开口端上具有一柔性框架(3)，在其另一端处设置在一用来固定在飞机乘客航梯或飞机登机桥上的门形框架(2)上，其中所述柔性框架(3)在所述折棚伸出时贴合在飞机外壳上，并且其中设有一用于所述折棚的操纵装置，以展开或合拢所述折棚，其中所述操纵装置包括一设有一驱动装置的可旋转的轴，其中通过所述可旋转的轴(40)可对至少一个与所述柔性框架连接的牵引装置进行卷绕或退绕，
其特征为：
所述操纵装置(20)具有两个相互隔开设置的铰接臂(30)，其中每个所述铰接臂(30)具有一上臂(31)和一通过铰链与所述上臂连接的下臂(35)，其中所述铰接臂(30)的上臂(31)在所述折棚(5)的顶棚区域内铰接地固定在所述门形框架(2)上，而所述下臂(35)铰接地固定在所述柔性框架(3)上，并且其中设有一用来展开所述折棚(5)的展开装置(51、55)。
2.按权利要求1所述的密封装置，其特征为：所述柔性框架(3)由一种玻璃纤维强化的塑料制成。
3.按权利要求1所述的密封装置，其特征为：所述展开装置包括至少一个用于展开所述铰接臂(30)的活塞缸体单元(51、55)。
4.按权利要求3所述的密封装置，其特征为：一第一活塞缸体单元(51)用于相对于所述上臂(31)展开所述下臂(35)。
5.按权利要求4所述的密封装置，其特征为：所述第一活塞缸体单元(51)以其一端铰接固定在所述上臂(31)上，而以其另一端铰接固定在所述下臂(35)上。
6.按权利要求3所述的密封装置，其特征为：第二活塞缸体单元(55)用于使所述上臂(31)摆开。
7.按权利要求6所述的密封装置，其特征为：所述第二活塞缸体单元(55)以其一端铰接固定在所述门形框架(2)上，而以其另一端铰接固定在所述上臂(31)上。
8.按权利要求1所述的密封装置，其特征为：所述下臂(35)具有一成弯角地固定在所述下臂(35)上的端部元件(36)。
9.按权利要求1所述的密封装置，其特征为：所述可旋转的轴(40)具有一用于牵引装置(49)的卷绕装置(41)。
10.按权利要求1所述的密封装置，其特征为：所述牵引装置(49)是一带子。
11.按权利要求9所述的密封装置，其特征为：所述卷绕装置(41)具有一弹性蓄能器(42)和一与该弹性蓄能器相连的带轮(43)。
12.按权利要求11所述的密封装置，其特征为：所述弹性蓄能器(42)与所述轴(40)连接。
13.按权利要求11所述的密封装置，其特征为：所述弹性蓄能器(42)的所述弹簧(45)在所述折棚(5)的合拢状态是张紧的。
14.按权利要求1所述的密封装置，其特征为：所述连接地板(10)具有多个相互连接和有引导的地板层(11a-11e)。
15.按权利要求14所述的密封装置，其特征为：所述地板层(11a-11e)可由一导向元件(14)可移动地接纳。
16.按权利要求15所述的密封装置，其特征为：所述导向元件设计成导向杆(14)，所述导向杆使门形框架(2)与前部地板层(11e)连接，其中所述地板层(11a-11e)具有用于由所述导向杆(14)接纳的孔眼(13)。
17.按权利要求15所述的密封装置，其特征为：所述地板层(11a-11e)在其纵向棱边区域内具有带动件(12a，12b)，以便使地板层(11a-11e)在折棚(5)展开时可相互手风琴式地拉开，以形成所述连接地板(10)。
18.按权利要求14所述的密封装置，其特征为：在所述地板层(11a-11e)下面设有一稳定装置(15)，以避免所述连接地板(10)在端侧下垂。
19.按权利要求18所述的密封装置，其特征为：所述稳定装置(15)包括两条相互交叉设置的臂(15a、15b)，所述臂一方面铰接设置在前部地板层(11e)上，而另一方面铰接设置在后部地板层(11a)或所述门形框架(2)上。
20.按权利要求14所述的密封装置，其特征为：前部地板层(11e)设计成可在其长度上弹性变形，以可与机身轮廓相匹配。
21.按权利要求20所述的密封装置，其特征为：前部地板层(11e)在其前端具有一可弹性挠曲的缓冲垫(11g)。
22.按权利要求18所述的密封装置，其特征为：所述稳定装置(15)可通过一活塞缸体单元(19)移动到展开位置。
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