CN203698285U - 两个彼此铰接的车辆部分之间的过渡部 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种两个彼此铰接的车辆部分之间的过渡部，其中，过渡部（10）包括至少一个折棚（12）和由所述折棚（12）隧道形包围的过渡装置，其中，折棚（12）具有两个彼此对置的侧壁，其中，每个侧壁在内侧上由柔性的内壁衬件遮盖，其中，内壁衬件分别由至少各一个保持件固定在车辆部分的车身的端侧上，其中，在内壁衬件（20）的安装状态中，一方面在顶板与内壁衬件（20）的上边缘之间以及另一方面在过渡装置与内壁衬件（20）的下边缘之间分别在内壁衬件上布置有各一个水平缝隙遮盖件（36、38）。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种两个彼此铰接的车辆部分之间的过渡部，其中，过渡部包括至少一个折棚和由所述折棚隧道形包围的过渡装置，其中，折棚具有两个彼此对置的侧壁，其中，每个侧壁在内侧上由柔性的内壁衬件遮盖，其中，内壁衬件分别由至少各一个保持件固定在车辆部分的车身的端侧上，其中，在内壁衬件的安装状态中，一方面在顶板与内壁衬件的上边缘之间以及另一方面在过渡装置与内壁衬件的下边缘之间分别在内壁衬件上布置有各一个水平缝隙遮盖件。所述两个彼此铰接的车辆部分是轨道车辆的车辆部分。此外，所述过渡装置设计为节段式过桥（Gliederbrücke）。
背景技术
过渡部的内壁衬件是必需的，用于保护折棚免受乘客损坏。具有内壁衬件的过渡部例如由DE A 3 639 898已知。由该文献已知的内壁衬件的特征在于一个内部衬件元件和两个外部衬件元件，其中，内部衬件元件在列车转弯行驶时相对于外部衬件元件移动。这种结构相对投入较大并且因此是昂贵的。
由EP 0 625 459 B1已知了一种两个彼此铰接的车辆之间的过渡部的柔性的内壁衬件，其中，通过内壁衬件来保护作为过渡部部分的折棚侧壁以防止破坏。内壁衬件由保持件在每侧保持在相应车辆部分的车身的端侧上。在此，在内壁衬件和顶板之间以及在内壁衬件和过渡装置之间存在缝隙。
实用新型内容
现在为了防止乘客将垃圾扔到由缝隙形成的空间中，根据本实用新型提出一种两个彼此铰接的车辆部分之间的过渡部，其中，过渡部包括至少一个折棚和由所述折棚隧道形包围的过渡装置，其中，折棚具有两个彼此对置的侧壁，其中，每个侧壁在内侧上由柔性的内壁衬件遮盖，其中，内壁衬件分别由至少各一个保持件固定在车辆部分的车身的端侧上，其中，在内壁衬件的安装状态中，一方面在顶板与内壁衬件的上边缘之间以及另一方面在过渡装置和内壁衬件的下边缘之间分别在内壁衬件上布置有各一个水平缝隙遮盖件。将垃圾扔到内壁衬件后面的空间中会导致垃圾直接到达折棚底部上，这是因为在过渡装置和折棚侧壁之间有较大缝隙。折棚底面上的垃圾使折棚底面的磨损增大。这是因为以下原因：折棚底面手风琴式地延长和压紧。污物磨掉折棚底面的弹性体层，从而导致，被弹性体涂覆的织物过快磨损。
通过水平缝隙遮盖件当然也实现了，乘客既不能在下方也不能在上方触及位于内壁衬件后面的空间。这特别基于以下背景：当乘客的手伸到内壁衬件后面时，内壁衬件后的部件可能会使乘客的手受伤。这特别也基于以下背景：在折棚的顶板区域中可以设有顶板衬件。这种顶板衬件由剪刀形布置的薄层形式的多个元件组成，这些元件在边缘区域中——也就是在折棚侧壁的区域中——在转弯行驶时剪刀形张开并且形成间隙。在乘客可触及的过渡部区域中不会产生这种缝隙或者狭缝，因此在正常情况下当乘客没有触及衬件后面时则不必担心乘客发生危险。如前所述，这种缝隙或者狭缝仅当这种车辆驶过转弯处时才在内壁衬件后面的区域中产生。
对于底面区域也是如此。能使得乘客从一个车辆部分转移到下一个车辆部分的过渡装置通常设计为节段式过桥或平台。在节段式过桥后面，在节段式过桥侧面端侧和折棚侧壁之间存在较大间距。为了防止乘客的脚伸入这种缝隙中，水平缝隙遮盖件也位于内壁衬件的下边缘。
根据本实用新型的另一特征设计为：所述两个彼此铰接的车辆部分是轨道车辆的车辆部分。
根据本实用新型的另一特征设计为：所述内壁衬件在两侧与相应的车辆部分的车身相连。
根据本实用新型的另一特征设计为：所述折棚的顶板在顶板的下侧上具有顶板衬件。
根据本实用新型的另一特征设计为：所述水平缝隙遮盖件设计为朝过渡部的中心纵轴线的方向矮墙形地凸出。
根据本实用新型的另一特征设计为：所述水平缝隙遮盖件设计为矮墙形凸出的弹性体板条，其中，水平缝隙遮盖件在端部区域中在安装状态中具有竖直延伸的、并排布置的折纹部。
根据本实用新型的另一特征设计为：所述水平缝隙遮盖件与所述内壁衬件粘合、铆接和/或螺纹连接。
根据本实用新型的另一特征设计为：所述水平缝隙遮盖件朝过渡部的中心纵轴线的方向突出于内壁衬件的表面。
根据本实用新型的另一特征设计为：在所述内壁衬件与车辆部分端壁之间有一通过竖直缝隙遮盖件遮盖的竖直缝隙。
根据本实用新型的另一特征设计为：所述刷条被布置在车辆部分的端壁上。
根据本实用新型的另一特征设计为：在所述刷条后面与刷条平行延伸地在车辆部分的端壁上布置有唇形弹性体廓形件。
根据本实用新型的另一特征设计为：所述内壁衬件至少围绕一在安装状态中竖直延伸的轴柔性地设计。
根据本实用新型的另一特征设计为：所述内壁衬件在至少一竖直端部上具有滚动体，用以卷起地或展开地接纳内壁衬件。
根据本实用新型的另一特征设计为：所述滚动体以能转动的方式与车辆部分相连。
因此特别设计为，水平缝隙遮盖件设计为朝向过渡部的内部的方向矮墙形地凸出的板条并且由弹性体形成，其中，矮墙形地凸出的水平缝隙遮盖件在端部区域中——也就是在内壁衬件的边缘区域中——在安装状态中具有竖直延伸的、并排布置的折纹部。这种矮墙形地凸出的、由弹性体形成的板条形式的水平缝隙遮盖件在其宽度范围内实现：乘客不能把手伸到内壁衬件后面。
开头所述类型的铰接式车辆，例如有轨电车经历多种运动形式，而过渡部，也就特别是折棚、过渡装置和在当前情况下还有内壁衬件必须能够适应这些运动形式。行驶运动特别包括摆动运动、拐弯运动和俯仰运动。特别在当这种车辆驶过转弯处时会出现拐弯运动，此时柔性的内壁衬件发生变形，也就是，内壁衬件在转弯内侧上缩短而相应在转弯外侧上延长。内壁衬件在中性状态下，也就是在直线行驶时朝中心纵轴线的方向拱起。内壁衬件在转弯外侧上伸长，也就是，内壁衬件从拱起的基本状态过渡到或多或少为直线的状态。相反，内壁衬件在转弯内侧上继续拱起。为了防止当内壁衬件在转弯外侧上伸长时内壁衬件的板上的水平缝隙遮盖件朝车辆中心纵轴线的方向向外翻转，设有并排布置的、竖直延伸的折纹部，如果内壁衬件和形成内壁衬件的板过渡到或多或少平坦的状态，则该折纹部形成一空间余量。在此情况下特别证明为有利的是：折纹部设计为朝向折纹部的底部逐渐形成锥形。这是因为，在转弯行驶时，在水平缝隙遮盖件的从板上凸起的侧面上的变形的程度比在折纹部底部更高。
为了将水平缝隙遮盖件保持在内壁衬件上可以设置各种类型的连接方式，特别是粘合连接，然而也可以考虑铆接或螺纹连接，以及螺纹连接、铆接和粘合连接的组合。
根据本实用新型的另一个特征设计为，前述矮墙形地凸出的、设计为板条的水平缝隙遮盖件被从过渡部内侧粘合到和/或用螺纹连接到内壁衬件的板正面上。由此实现了，一方面沿垂直于顶板或者是顶板衬件的方向或另一方面垂直于底面、也就是特别垂直于节段式过桥的方向的必需的剩余间距在间距最小化方面可以得到优化。也就是，设计为板条的水平缝隙遮盖件可以被粘合在内壁衬件正面上任意高度的位置，从而使得剩余缝隙最小化。
已经指出，在转弯行驶时位于车辆内侧上的内壁衬件发生剧烈变形。为了防止在内壁衬件变形时由于朝过渡部内侧的方向拱起而使得过渡部的净宽缩小，在内壁衬件的每侧上设有用于接纳内壁衬件的板的滚动体，该滚动体卷起地或展开地接纳内壁衬件的板。当内壁衬件进行卷起运动时，突出于内壁衬件的板的表面的水平缝隙遮盖件到达内壁衬件和相应车辆车身的端侧之间的过渡区域中。对此，在内壁衬件和车身端壁之间有一竖直缝隙。现在为了防止乘客将垃圾经该缝隙扔到位于其后面的空间中，设有竖直缝隙遮盖件。竖直缝隙遮盖件基本上在内壁衬件的整个高度上延伸。
根据一个特别有利的特征设计为：所述竖直缝隙遮盖件包括刷条，其中，刷条被布置在车辆部分的端壁上。
为了防止乘客试图穿过刷条触及竖直缝隙遮盖件后面的空间，根据本实用新型的一个特别有利的特征，与刷条平行延伸地在车辆部分的端壁上额外布置有唇形弹性体廓形件。也就是，使到达内壁衬件后面的空间变得更困难的唇形弹性体廓形件平行于刷条延伸。水平缝隙遮盖件自身可以经过弹性体廓形件。
根据一个特别有利的特征设计为：刷条具有用于接纳刷条的刷毛的条形底座。
内壁衬件自身包括可弹性变形的板。如前所述，内壁衬件在两个端部上分别具有滚动体，在该滚动体上可卷起地和可展开地支撑有内壁衬件的板。为了确保内壁衬件仅朝向过渡部的中心纵轴线的方向突起而设计使板预张紧。如前所述，在两个滚动体之间设有弹簧，使得内壁衬件具有朝向过渡部的中心纵轴线方向的拱起部。滚动体自身可转动地与分别相邻的车辆部分相连。
附图说明
下面根据附图示例性地对本实用新型进行详细说明。
图1在透视图中示出过渡部的内部，其中不仅能看到内壁衬件，也能看到节段式过桥和顶棚衬件；
图2示出内壁衬件的水平剖面图；
图3示意性地示出顶棚衬件的结构。
附图标记列表：
1 车辆部分
2 车辆部分
4 中心纵轴线
10 过渡部
12 折棚
14 节段式过桥
16 顶板衬件
17 薄层
18 凸出部
19 狭缝
20 内壁衬件
22 板
24 滚动体
25 套筒
26 滚动体
27 套筒
28 轴
29 轴
30 托架
31 托架
33 弹簧装置
36 上水平缝隙遮盖件
38 下水平缝隙遮盖件
42 折纹部
43 水平缝隙遮盖件的深度
50 竖直缝隙遮盖件
53 刷条
53a 底座
54 刷毛
55 唇形弹性体廓形件
具体实施方式
图1示出两个车辆部分1和2，在这两个车辆部分之间有用10表示的过渡部。过渡部10包括在图2中示出的隧道形环绕的折棚12。折棚自身被布置在两个车辆部分1和2的端侧之间。过渡部自身不仅包括折棚12，而且也包括节段式过桥14形式的过渡装置。在车辆的中心纵轴线4的两侧间隔开地在过渡部中布置有整体上用20表示的内壁衬件。此外设有折棚顶板的顶板衬件16，该顶板衬件位于节段式过桥14上方。
现在由图2得出内壁衬件20的结构。内壁衬件20包括可弯曲性较高的板22，该板在两个端部由滚动体24、26接纳。滚动体包括套筒25、27，并具有固定轴28、29作为转动轴，套筒25、27连同滚动体24、26一起围绕该轴转动。套筒25、27具有托架30、31，轴28通过该托架与车辆部分1、2相连。为了使得内壁衬件20和在此特别是板22朝中心纵轴线4的方向拱起地保持预张紧，设有弹簧装置33，该弹簧装置在端侧铰接于滚动体24、26。
如可根据图1看到地，内壁衬件20和在此特别是板22在上端部和下端部上具有设计为板条的水平缝隙遮盖件36、38。水平缝隙遮盖件的结构具体同样可以从图2中得出，该水平缝隙遮盖件在板的水平边缘区域中在板的上端部和下端部上粘合和螺纹连接到内壁衬件20的板22上。可以看到，水平缝隙遮盖件36、38从板22的上侧矮墙形地凸出并且在板22的大部分宽度上具有一深度43。深度43在板22的两侧减小并且最后在内壁衬件的板的边缘区域中在板上减为零。在侧面终止区域中，朝过渡部的中心纵轴线4的方向矮墙形地凸出的水平缝隙遮盖件具有多个并排布置的折纹部42，该折纹设计为逐渐形成锥形。最后，当内壁衬件伸长时——如这种内壁衬件位于车辆的转弯外侧上的情况那样——该折纹42还使得水平缝隙遮盖件不会由于其深度43倾向于从板22的上侧抬起。也就是，折纹42最后形成空间余量。
但在板缩短时——如在转弯行驶时在内侧上发生缩短——折纹42也使得矮墙形地凸出的水平缝隙遮盖件可以跟随进行这种运动。
由图2还可以看到竖直缝隙遮盖件50。竖直缝隙遮盖件50包括刷条53以及唇形弹性体廓形件55，该唇形弹性体廓形件从中心纵轴线4看去位于刷条53后面。刷条53以及弹性体廓形件55都被布置在各个车辆部分1、2的车身的端侧上。刷条53包括底座53a和刷毛54。通过竖直缝隙遮盖件有效地防止乘客到达内壁衬件和车辆部分端侧之间的缝隙，并且不会当内壁衬件在转弯内侧上拱起时妨碍水平缝隙遮盖件进入到竖直缝隙遮盖件后面。
顶板衬件的设计结构可示意性从图3看到。整体上用16表示的顶板衬件包括各个薄层17，该薄层在车辆的中性位置上，也就是在直线行驶时在长度上彼此搭接，并且也在转弯行驶时至少在内壁衬件之间的长度上彼此搭接。在车身的顶棚区域中有薄层凸出部18，该薄层凸出部同样在过渡部的中性位置上与分别相邻的薄层彼此搭接。各个薄层17在此通过保持装置22横向于其纵轴线可移动地保持。在根据图3的视图中现在是这样的，即，该视图示出了在转弯行驶时各个薄层或者是薄层凸出部的位置。特别可以看到，在转弯外侧上薄层彼此之间形成了狭缝19，其中，通过位于内壁衬件上侧的水平缝隙遮盖件防止乘客把手伸入该狭缝19中。也就是，折棚侧壁的内壁衬件在侧面与折棚侧壁隔开，使得，即使当乘客用其手指将水平缝隙遮盖件压开时乘客也不能穿过具有矮墙形地凸出的上水平缝隙遮盖件的内壁衬件达到该狭缝19。
Claims (17)
1.一种两个彼此铰接的车辆部分(1、2)之间的过渡部，其中，过渡部(10)包括至少一个折棚(12)和由所述折棚(12)隧道形包围的过渡装置，其中，折棚(12)具有两个彼此对置的侧壁，其中，每个侧壁在内侧上由柔性的内壁衬件遮盖，其中，内壁衬件分别由至少各一个保持件固定在车辆部分的车身的端侧上，
其特征在于，
在内壁衬件(20)的安装状态中，一方面在顶板与内壁衬件(20)的上边缘之间以及另一方面在过渡装置与内壁衬件(20)的下边缘之间分别在内壁衬件上布置有各一个水平缝隙遮盖件(36、38)。
2.根据权利要求1所述的两个彼此铰接的车辆部分(1、2)之间的过渡部，
其特征在于，
所述两个彼此铰接的车辆部分是轨道车辆的车辆部分。
3.根据权利要求1或2所述的两个彼此铰接的车辆部分(1、2)之间的过渡部，
其特征在于，
所述内壁衬件(20)在两侧与相应的车辆部分(1、2)的车身相连。
4.根据权利要求1或2所述的两个彼此铰接的车辆部分(1、2)之间的过渡部，
其特征在于，
所述过渡装置设计为节段式过桥(14)或平台。
5.根据权利要求1或2所述的两个彼此铰接的车辆部分(1、2)之间的过渡部，
其特征在于，
在所述折棚(12)的顶板的下侧上，该顶板具有顶板衬件(16)。
6.根据权利要求1或2所述的两个彼此铰接的车辆部分(1、2)之 间的过渡部，
其特征在于，
所述水平缝隙遮盖件(36、38)设计为朝过渡部(10)的中心纵轴线(4)的方向凸出。
7.根据权利要求1或2所述的两个彼此铰接的车辆部分(1、2)之间的过渡部，
其特征在于，
所述水平缝隙遮盖件(36、38)设计为凸出的弹性体板条，其中，水平缝隙遮盖件在端部区域中在安装状态中具有竖直延伸的、并排布置的折纹部(42)。
8.根据权利要求7所述的两个彼此铰接的车辆部分(1、2)之间的过渡部，
其特征在于，
折纹部(40)朝向折纹部(40)的底部逐渐形成锥形。
9.根据权利要求1或2所述的两个彼此铰接的车辆部分(1、2)之间的过渡部，
其特征在于，
所述水平缝隙遮盖件(36、38)与所述内壁衬件(20)粘合、铆接和/或螺纹连接。
10.根据权利要求7所述的两个彼此铰接的车辆部分(1、2)之间的过渡部，
其特征在于，
所述水平缝隙遮盖件朝过渡部(10)的中心纵轴线(4)的方向突出于内壁衬件(20)的表面。
11.根据权利要求1或2所述的两个彼此铰接的车辆部分(1、2)之间的过渡部，
其特征在于，
在所述内壁衬件与车辆部分(1、2)端壁之间有一通过竖直缝隙遮盖 件(50)遮盖的竖直缝隙。
12.根据权利要求11所述的两个彼此铰接的车辆部分(1、2)之间的过渡部，
其特征在于，
所述竖直缝隙遮盖件(50)包括刷条(53)。
13.根据权利要求12所述的两个彼此铰接的车辆部分(1、2)之间的过渡部，
其特征在于，
所述刷条(53)被布置在车辆部分(1、2)的端壁上。
14.根据权利要求12所述的两个彼此铰接的车辆部分(1、2)之间的过渡部，
其特征在于，
在车辆部分(1、2)的端壁上以与刷条平行延伸的方式布置有位于所述刷条(53)后面的弹性体廓形件(55)。
15.根据权利要求12所述的两个彼此铰接的车辆部分(1、2)之间的过渡部，
其特征在于，
所述刷条(53)具有用于接纳刷条(53)的刷毛(54)的条形底座(53a)。
16.根据权利要求1或2所述的两个彼此铰接的车辆部分(1、2)之间的过渡部，
其特征在于，
所述内壁衬件在至少一竖直端部上具有滚动体(24、26)。
17.根据权利要求16所述的两个彼此铰接的车辆部分(1、2)之间的过渡部，
其特征在于，
所述滚动体(24、26)以能转动的方式与车辆部分(1、2)相连。
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Cited By (2)
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| CN106314463A (zh) * | 2015-06-30 | 2017-01-11 | 吉林省金越交通装备股份有限公司 | 柔性整体式结构城市轨道客车贯通道侧护板装置 |
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2014
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Cited By (2)
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