CN103072454B - 用于车辆的车顶组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于车辆的车顶组件，车辆在其车顶（2）中具有车顶开口（1）。包括一对以非平行方式并彼此相距一段距离延伸的导轨（5、5'）。至少一个闭合件（3；11）是可调节的以便至少盖住和至少部分地打开车顶中的开口（1），闭合件（3；11）具有邻近导轨的两个相对侧面。提供至少一对在闭合件（3；11）的每个侧面上彼此相对的滑动元件（10、10'），用于可滑动地接合到相应导轨（5、5'）中，滑动元件在基本横向方向上可滑动地连接到闭合件。偏压装置（13）用来在基本横向方向上相对于闭合件（3；11）偏压滑动元件（10、10'）。偏压装置（13）在一端附接于闭合件（3；11）而在另一端操作地连接到每一对相对滑动元件（10、10'）上，其中平衡滑动元件运动的同步装置（14）置于其间。

Description

用于车辆的车顶组件

技术领域

本发明涉及在其车顶具有通道口的用于车辆的车顶组件，包括：

-一对以非平行方式并彼此相距一段距离延伸的导轨，

-至少一个闭合件，其是可调节的以便至少盖住和至少部分打开所述车辆车顶中的通道口，所述闭合件具有邻近导轨的两个相对侧面，

-至少一对滑动元件，在闭合件的每个所述侧面上彼此相对，用来滑动接合相应导轨中的导槽，所述滑动元件在基本横向方向上可滑动地连接到闭合件，和

-偏压装置，用来在基本横向方向上相对于闭合件偏压该滑动元件。

背景技术

举例来说，这种车顶组件可由DE 102005013643A1获知。该闭合件是在其后端具有卷轴和在另一端具有操作梁的卷动（rollo）遮阳篷。该遮阳篷包括横向延伸的侧翼，这些侧翼附接至滑动元件，可滑动地附接至该操作梁以适应导轨。侧翼具有橡胶弹性元件，这些橡胶弹性元件用作偏压装置以防止侧翼在收起时下垂。

发明内容

本发明的一个目的是进一步改进这种车顶组件。

为了实现该目的，提出了一种车顶组件，其中偏压装置在一端附接至闭合件并且在另一端操作地连接到每一对相对滑动元件，其中平衡滑动元件运动的同步装置置于其间。

通过使偏压装置附接至闭合件，可将其设置在有利的位置，例如考虑到组装高度来设置。通过同步装置将偏压装置操作地连接至滑动元件，在同时防止发出格格声的同时将闭合件保持在预定的横向位置。

需要注意的是，同步装置本身可例如由DE 10143838的图7获知，但是这个同步装置不具有偏压装置。由现有技术无法获知也不能显而易见的是，偏压装置可附接至闭合件和/或通过同步装置操作地连接到相对滑动元件上。

在一个实施例中，偏压装置包括收缩弹簧，并且该同步装置包括由该收缩弹簧偏压的拉动元件。

通过使用仅由张力或拉力加载的元件，可使得这些元件总体来说比还要承受推力的那些元件更简单、更紧凑。

举例来说，弹簧可以是线性拉簧，例如螺旋弹簧，尽管还可以设计为扭簧。这些弹簧是简单、低成本的紧凑型弹簧。

在一个特定实施例中，同步装置包括至少一个滑轮，该滑轮以可转动方式附接到闭合板上并且具有两个连接到滑动元件上的柔性拉动元件，拉动元件中的至少一个绕在滑轮周围。该柔性拉动元件为绳索、缆索或类似物。所有元件都可具有很小的组装高度。

在另一个实施例中，一个柔性拉动元件在一端附接到一个滑动元件上，在另一端附接到拉簧上，而另一个柔性拉动元件在一端连接到滑轮或弹簧上，在另一端连接到另一个滑动元件上，一个拉动元件被围绕滑轮引导。

闭合件可具有至少两对滑动元件，并且至少一对滑动元件具有偏压和同步装置。根据导轨的形状，两对滑动元件或者仅有一对滑动元件能够在横向方向上移动。当然，该闭合件可以包括更多对可具有或不具有偏压装置和/或同步装置的滑动元件。

在一个特定实施例中，闭合件是遮阳棚，该遮阳棚包括在一端附接到卷轴上而在另一端附接到操作梁上的柔性布、滑动元件和与操作梁关联的偏压和同步装置。在这个实施例中，因为闭合件的一端相对于导轨固定，具有一对滑动元件就可能足够。在这个实施例中，容易将偏压和同步装置设置在操作梁内，形成非常紧凑的布置。

在另一个实施例中，闭合件是遮阳棚，该遮阳棚包括一个主部件和两个辅助部件，这些辅助部件可相对于主部件移动并且具有附接到闭合件主部件上的滑动元件、偏压和同步装置。

在又一个实施例中，闭合件是闭合位于车顶中的通道口的刚性闭合板，该闭合板在每个导轨中都具有包括支撑件和滑动元件的操作机构，相对的支撑件机构通过偏压和同步装置彼此相连。

附图说明

以下将参考通过举例方式图示出本发明实施例的附图来阐述本发明。

图1是客车的示意性透视图，该客用汽车具有根据本发明的车顶组件的一个实施例。

图2是图1所示汽车中使用的车顶组件的透视图。

图3是图2中的车顶组件的略微放大俯视图。

图4是图2中的闭合件的一部分的放大透视图，其绕竖直轴线转过90°，并未显示布。

图5以较大比例示出图4中的细部V。

图6是根据图3中线VI-VI的放大剖视图。

图7是车顶组件的另一个实施例的示意性透视图。

图8是车顶组件的另一个实施例中的闭合件的示意性部分分解透视图。

图9a和9b是两个不同位置上根据图8中线IX-IX的放大剖视图，其中闭合件的布处于使用位置。

图10是车顶组件的又一个实施例中的闭合件的完全示意性部分分解透视图。

图11是一个具有不同类型偏压弹簧的车顶组件的实施例之一中的滑轮的分解图。

具体实施方式

参考图1，示意性示出了在其车顶具有车顶组件的车辆。所述车顶组件包括位于诸如客用汽车的车辆的固定车顶部件2中的车顶开口1，以及可移动的闭合件，例如板3，所述板可通过未图示但是本身已知的方式被移动以闭合和至少部分打开所述车顶开口1。

在车顶开口1下方设置有在这里为遮阳棚组件形式的另一个闭合件11。该另一个闭合件用来闭合和至少部分打开位于车顶开口1下方的在车顶组件的固定部件（框架）中的通道口1'。当在闭合位置中时，板3和遮阳棚组件11将盖住车顶开口1和通道口1'。

参考图2，遮阳棚组件被配置为所谓的“卷动”或滚动屏，该屏包括具有相对纵向边缘（基本上在车辆的纵向方向延伸）和相对横向边缘的柔性屏或布4，纵向边缘邻近非平行导轨5、5'延伸并在非平行导轨5、5′中受到引导。所述导轨5、5'可以是直的或者可分别具有弯曲部，但是都是以相互之间略微叉开的方式朝向彼此对准，在这种情况下是朝向车顶开口1的前方。

柔性屏4的横向边缘中的第一横向边缘连接到被配置用于卷起和展开所述遮阳屏的可转动卷轴6，第二横向边缘连接到用来使所述遮阳屏在纵向方向上拉紧和展开的操作梁7。所述卷轴6本身是已知的，因此未作进一步阐述。在图2和3中，示出处于卷起或未展开状态下的遮阳棚组件，其中该组件闭合车顶开口1下方的通道。该屏以本身已知的方式连接到梁7，于是不作进一步阐述。梁7的每一端都具有带有滑动元件10、10'的接头。在遮阳棚组件展开或卷起时，所述接头适合于梁7、7'的一端和非平行导轨5、5'之间的变化的距离。非平行导轨5、5'之间的变化的距离由屏4通过侧屏部分8、8'吸收，所述侧屏部分在横向方向上移动，并且在屏卷起或展开时围绕折叠元件9（见图6）进一步在横向方向上朝向相对的导轨5、5'移动。

正如所提到的，遮阳棚组件进一步包括在横向方向上被偏压的、相对的侧屏部分8、8'。所述侧屏部分8、8'可由相同材料制成并与柔性屏4的中心部分形成为一个整体式部件。另一方面，侧屏部分8、8'可由与柔性屏4的中心部分相比不同的材料制成。同时可以想到的是，侧屏部分8、8'由弹性材料制成，并且通过缝合、胶接、焊接或任何其他本身已知的合适方式与柔性屏4的中心部分相连。

参考图2、3，所述侧屏部分8、8'的部分围绕折叠元件9折叠，在屏4上方竖直设置并且在基本朝向相对的折叠元件9的方向上定向。很明显，在折叠元件9是金属线或其他扁平元件的实施例中，如图6所示实施例的情况，在朝向相对的导轨的方向上指向的折叠的侧屏部分8、8'的一部分可基本位于屏4上侧面的顶上并且基本上与其接触。侧屏部分8、8'可基本是三角形，然而诸如矩形或圆形的任意其他形状也是可能的。因此，折叠的侧屏部分8、8'可围绕折叠元件9以基本180°的角折叠，然而略小或略大的角也是可能的。总的来说，160°到200°范围内的角是足够的。为了减少侧屏部分8、8'和折叠元件或金属线9之间的摩擦力以促进侧屏部分围绕金属线9的绝大部分沿遮阳屏4的纵向边缘的绝大部分长度的横向运动，可以想到的是围绕折叠元件9设有柔性套筒，尤其是在折叠元件是金属线9或弯曲的刚性杆（未示出）的情况下。这种套筒避免了侧屏部分8、8'内部存在过度磨损的风险。

侧屏部分8、8'在横向方向上被偏压向相对的导轨5、5'。偏压力来自可为弹性带或等效物的弹性元件12。然而重要的是，弹性元件12在横向方向上具有足够的偏压力以使屏及其侧屏部分8、8'跨过开口1的宽度被张紧。弹性元件12需要具有足够柔性以使其能够在卷动（rollo）被再次展开时与屏一起被卷到卷轴6上，而不会在相邻的屏材料上留下痕迹。

弹性元件12可连接两个相对的侧屏部分8、8'，然而还可以想到的是，弹性元件12将每一个侧屏部分8、8'和梁7、7'连接，或者如上所述地将侧屏部分8、8'和屏4的上侧连接。金属线9基本与屏4一起卷绕例如卷绕于设在卷轴上的卷筒上。金属线9的一端因而附接到卷筒上，另一端附接到滑动元件10、10'或附接到偏压装置上，如下所述。将在其两端之间保持张紧以便能够够承受弹性元件12的张紧力。

如上所述，车顶组件，尤其是闭合件，具有偏压装置13和同步装置14，在这种情况下这些装置在操作梁7的位置处在相对滑动元件10、10'之间延伸。同步装置14作用于滑动元件10、10'上以保证滑动元件10、10'在横向方向上移动以沿循导轨5、5'的曲率时，使它们移动同样的距离，因此操作梁7和附接于此的屏4保持在同一横向位置，即在导轨5、5'之间对称。偏压装置13确保滑动元件10、10'被偏压在导轨5、5'上，并且在这个实施例中，还确保使同步装置14保持张紧并且一直由拉力加载。

在这个实施例中，偏压装置13包括线性拉簧，例如在一端附接于梁7（因此附接到闭合件11）而在另一端通过同步装置14操作地连接到滑动元件10、10'的螺旋弹簧15。该同步装置14包括滑轮16，例如绳索或缆索的第一柔性拉动元件17围绕该滑轮被引导，该第一柔性拉动元件在一端附接到弹簧15上而在另一端附接到滑动元件10上。此外，还有第二拉动元件18，其在一端附接到滑动元件10'上而在另一端可被围绕滑轮16引导并且附接到滑轮上。然而，在这种情况下，拉动元件直接附接到弹簧15上，因此两个拉动元件都附接到弹簧上然后在相反方向上被引导，因此，如果一个滑动元件在横向方向上移动，就会影响以及移动弹簧15的可移动端。由此，两个拉动元件17、18都移动，并且由于拉动元件17被围绕滑轮16引导180°，两个滑动元件10、10'在相反方向上移动相同距离。

在此特定实施例中，滑动元件10、10'附接到在横向方向上延伸的细长支撑件19（图2-4）上并且在梁7上由导向装置20进行引导，以便能够在车顶组件的横向方向上移动。拉动元件18沿导向装置21被引导以使两个拉动元件17、18彼此之间以及与滑动元件10、10'保持一致。

正如尤其如图5所示，拉动元件17未附接到滑动元件10上而只是被引导通过引导槽22，该引导槽引导拉动元件17经过基本90°，以便能够连接到折叠元件或金属线9。当然，拉动元件17和折叠元件9可以是连续的整体式元件。对相对侧上的拉动元件18和金属线9同样如此。按照这种方式，折叠元件9和偏压/同步装置的功能是由包括两个拉动元件的一个装置实现的。如果偏压装置具有不同结构，用于展开布的折叠元件9仍可联接到偏压装置13上。

图7显示出车顶组件的另一个实施例。在这个实施例中，闭合件11是通过两对滑动元件10、10'和23、23'沿两个导轨5、5'被可滑动地引导的刚性板。根据导轨5、5'的延伸范围和闭合件11的路径长度，两对或仅有一对滑动元件10、10'和23、23'应能够沿循导轨的曲率并且具有偏压和同步装置13、14。偏压和同步装置13、14的结构可与第一实施例的类似。

图8显示出车顶组件的又一个实施例，其中偏压和同步装置13、14用在遮阳棚形式的闭合件11上，该遮阳棚包括主部件24和两个辅助部件25，辅助部件可相对于主部件24移动并且具有滑动元件10、10'。此处辅助部件25枢转地连接到主部件24上以使辅助部件25可绕垂直于主部件延伸的、即基本竖直延伸的相应轴线26枢转。偏压装置13附接到闭合件11的主部件24上并且拉动元件17、18的自由端附接到相应的辅助部件25上。辅助部件25用来张紧卷绕在刚性板上并如图2，3的第一实施例一样形成的布或屏4。图9、9b显示出辅助部件25可如何相对于主部件24移动以及屏4如何围绕闭合件11移动。

图10是又一个实施例，其中闭合件是能够闭合和至少部分打开车辆车顶中的外部车顶开口1的上部刚性玻璃板3。该板3通过操作机构支撑在导轨5、5'上，该操作机构适合于在水平和竖直两个方向上移动闭合件3。在完全示意性的该图中，闭合件具有作为操作机构一部分的前后支撑件27、27'和28、28'。这些支撑件27、28分别包括在相应导轨5、5′中被引导的滑动元件10、10'和23、23'。支撑件27、27'和28、28'可在横向方向上相对于闭合件3移动以适应于沿其长度改变的导轨5、5'之间的相互距离。至少一对支撑件/滑动元件27、27'，28、28'/10、10'，23、23'具有偏压/同步装置13、14并与其相互连接以保证闭合件3在导轨5、5'之间保持在中央。如果支撑件通过在闭合件3的横向方向上延伸的引导梁29、30相对于闭合板3被引导，偏压/同步装置13、14也可容纳在该梁29和/或30内。

图11显示出偏压装置13的收缩弹簧15的一种变型。在该变型中，弹簧15是可至少部分容纳在滑轮16中的扭簧。弹簧15在其一端接合闭合件3、11而在其另一端接合滑轮16或滑轮轴以在滑轮16以及进而在卷在其上并与其附接的柔性拉动元件17、18上施加旋转力，因此再次使附接到拉动元件上的滑动元件同步并在相反方向上移动相同距离。当然，此外，在使用螺旋弹簧或另一种拉动或推动弹簧时，其可以接合滑轮以在其上施加旋转力，同时拉动元件都卷在滑轮16上。

根据上述内容显而易见的是，本发明提供一种车顶组件，其具有以稳定方式沿非平行导轨引导闭合件的简单、低成本解决方案并且具有小的组装高度。

本发明未被限制于附图所示并如上所述的实施例，其可在本发明的范围内以不同方式进行变化。不同实施例的特征可以按其它组合方式使用。

Claims (13)

1.一种用于车辆的车顶组件，该车辆在其车顶(2)中具有车顶开口(1)，所述车顶组件包括：

-一对以非平行方式并彼此相距一段距离延伸的导轨(5、5')，

-至少一个闭合件(3；11)，所述闭合件是可调节的以便至少盖住和至少部分地打开车辆车顶中的开口(1)，所述闭合件(3；11)具有邻近导轨的两个相对侧面，

-至少一对滑动元件(10、10')，所述滑动元件在闭合件(3；11)的所述两个相对侧面中的每个侧面上彼此相对，用来能滑动地接合到相应导轨(5、5')中，所述滑动元件在基本横向方向上能滑动地连接到闭合件上，和

-偏压装置(13)，所述偏压装置用来在基本横向方向上相对于闭合件(3；11)偏压滑动元件(10、10')，

其特征在于，该偏压装置(13)在一端附接至闭合件(3；11)并且在另一端操作地连接到每一对滑动元件(10、10')，其中平衡滑动元件运动的同步装置(14)置于其间。

2.如权利要求1所述的车顶组件，其特征在于，该偏压装置(13)包括收缩弹簧(15)，并且该同步装置包括由该收缩弹簧偏压的拉动元件(17、18)。

3.如权利要求2所述的车顶组件，其特征在于，该弹簧(15)是线性拉簧。

4.如权利要求2所述的车顶组件，其特征在于，该弹簧(15)是扭簧。

5.如权利要求2、3或4所述的车顶组件，其特征在于，该同步装置(14)包括至少一个滑轮(16)，该滑轮以能转动方式附接到该闭合件(3；11)上，所述拉动元件为两个柔性拉动元件(17、18)，所述两个柔性拉动元件连接到该滑动元件(10、10')上并且其中至少一个卷绕在该滑轮上。

6.如权利要求5所述的车顶组件，其特征在于，所述两个柔性拉动元件(17、18)包括绳索。

7.如权利要求5所述的车顶组件，其特征在于，所述两个柔性拉动元件(17、18)中的一个柔性拉动元件(17)在一端附接到滑动元件(10、10')中的一个滑动元件(10)上而在另一端附接到收缩弹簧(15)上，同时所述两个柔性拉动元件(17、18)中的另一个柔性拉动元件(18)在一端连接到滑轮(16)或弹簧(15)上而在另一端连接到滑动元件(10、10')中的另一个滑动元件(10')上，柔性拉动元件中的一个柔性拉动元件(17)围绕滑轮被引导。

8.如权利要求1所述的车顶组件，其特征在于，该闭合件(3；11)具有至少两对滑动元件(10、10'和23、23')，并且至少一对滑动元件(10、10')设置有所述偏压装置(13)和所述同步装置(14)。

9.如权利要求1所述的车顶组件，其特征在于，该闭合件(11)是遮阳棚组件，所述遮阳棚组件包括在一端附接到卷轴(6)而在相对端附接到操作梁(7)的柔性布(4)、所述滑动元件(10、10')以及与该操作梁相关联的所述偏压装置(13)和所述同步装置(14)。

10.如权利要求9所述的车顶组件，其特征在于，所述偏压装置(13)和所述同步装置(14)设置在所述操作梁(7)内部。

11.如权利要求1-4中任一项所述的车顶组件，其特征在于，该闭合件(11)是遮阳棚，所述遮阳棚包括一个主部件(24)和两个辅助部件(25)，这些辅助部件能相对于所述主部件移动并且设置有所述滑动元件(10、10')，所述偏压装置(13)和所述同步装置(14)附接到该闭合件的主部件。

12.如权利要求1-4中任一项所述的车顶组件，其特征在于，该闭合件(3)是闭合位于车顶(2)中的车顶开口(1)的刚性闭合板，该闭合板在每个导轨(5、5')中都具有包括支撑件(27、27'和28、28')和所述滑动元件(10、10'和23、23')的操作机构，相对的支撑件通过所述偏压装置(13)和所述同步装置(14)相互连接。

13.如权利要求9或10所述的车顶组件，其特征在于，该柔性布(4)具有用于在横向方向上伸展该柔性布的展布系统(9)，该展布系统(9)联接到该偏压装置(13)上。