JP2006069450A - サンシェード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ウインドウガラスの下端部中央付近の湾曲突出した部分を覆うことにより、太陽光が車室内へ差し込むのを防ぐことができるサンシェード装置を提供する。
【解決手段】車両ウインドウを覆うためのブラインドシート２１と、ブラインドシート２１を巻取るロールシェード部と、ブラインドシート２１の自由端側の辺に沿って取り付けられたシャフト部３０ａ、３０ｂと、シャフト部３０ａ、３０ｂの両端部に取り付けられたスライダーと、車両ウインドウの縁部に沿って配設されスライダーを案内する一対のガイドレール４１ａ、４１ｂと、を備えたサンシェード装置Ｓにおいて、ブラインドシート２１は、伸縮可能に形成されてなり、シャフト部３０ａ、３０ｂは、軸方向に伸縮可能に形成されると共に、少なくとも軸方向の中央部がブラインドシート２１の展張方向に突出するように屈曲可能に形成された。
【選択図】 図１１

Description

本発明はサンシェード装置に係り、特に車両のウインドウを覆って日差しを遮るためのサンシェード装置に関する。

炎天下で自動車を駐車中、太陽光が車室内に差し込むと車内の温度が上昇してしまい、再び乗車するときに非常に暑く不快である。このような状態でエアコンを作動させても、最初は暖かい風が吹きだして来るため不快感が高まるだけでなく、車内温度を下げるのに時間が掛かってしまっていた。また、急激に温度を下げようとすると、エアコンからの噴出量を大きくする必要があり、大量のエネルギーが必要であった。
従来は、車室内へ太陽光が差し込むのを防ぐため、別物のサンシェードをウインドウ内側に立てかけたり、吸盤等でウインドウに取り付けたりしていた。しかし、従来の別物のサンシェードは、不使用時には収納する場所が必要となって不便であるうえ外観も良くない。

上記不都合を解消するための技術として、車両内への組込式のサンシェード装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術は、ウインドウを覆って太陽光を遮蔽するブラインドシートを、巻取り収納装置の回動によって展張・収納するものである。この巻取り収納装置は、ウインドウの室内側の上縁部に長手方向が沿うように直線的に配設されている。

上記公知技術では、矩形状のブラインドシートの基端部は巻取り収納装置に固着され、自由端側の辺には管状のステーが取り付けられる。ステーの両側端部には、それぞれスライドシャフトが挿入されており、スライドシャフトはステーの軸方向に対して進退自在に支持されている。スライドシャフトの外側端部にはランナーが取り付けられる。
ウインドウガラスが取り付けられたピラーの内側にはガイドレールが配設され、ランナーはガイドレールによって案内され、上下に移動可能となっている。また、ガイドレール内には、下端部がランナーと結合された可撓性線状部材が配設されており、可撓性線状部材は駆動装置によってガイドレール内を移動可能に構成されている。

上記構成により、特許文献１のサンシェード装置は、駆動装置が作動して可撓性線状部材がガイドレール内を移動すると、ランナー，スライドシャフト及びステーがガイドレールの長さ方向に沿って上下移動して、ブラインドシートが収納・展張される。
また、車両のウインドウは下側ほど幅広となる台形状であるので、下側ほどガイドレール間の距離が大きくなっている。このため、このサンシェード装置では、ガイドレール間の距離に合わせてスライドシャフトがステーに対して進退動し、ステー及びスライドシャフト全体として長さが調整されるようになっている。
このように従来技術のサンシェード装置は、必要なときに作動させることによりブラインドシートを展張させてウインドウを覆い、太陽光を遮蔽することができる。また、このサンシェード装置は従来の立てかけ式のサンシェードのように、不使用時に収納場所を確保する必要がなく、また車両に一体に組み込まれているため外観も良好となる。

特開２０００−５２７６３号公報（第２−６頁、図１−９）

しかし、車両のフロントウインドウ，リアウインドウは、下側ほど幅広な台形状であるため、上記サンシェード装置ではブラインドシートが完全に展張した状態であってもウインドウの全域を完全には覆うことはできず、両外側に略三角形状の隙間（覆い残し部分）が生じてしまい、そこから太陽光が車室内へ差し込んで車内の温度が上昇してしまうという問題があった。

また、車両のフロントウインドウは、車室内から見て幅方向の中央ほど前方に突出するように湾曲した複雑な形状を有しており、リアウインドウは幅方向の中央ほど後方に突出するように湾曲した形状を有している。そして、これらウインドウガラスの下端部は、幅方向の中央側ほど車両前後方向外側に向けて湾曲突出した形状となっている。このようにウインドウガラスは、幅方向の中央部の長さが、側端部の長さよりも長く設定されている。

さらに、車両によっては、ウインドウガラスの上部と下部で車両前後方向と高さ方向の湾曲が異なったり、メータ部等による膨らみのためにダッシュボードが平坦でなかったりすることがある。
しかし、ガイドレールが配設されるピラーの長さはウインドウガラス側端部の長さ分しかないので、ブラインドシートをガイドレールの下端部まで完全に展張させた場合であっても、ウインドウガラスの下端部中央付近の湾曲突出した部分を覆うことは困難であった。

本発明の目的は、上記課題に鑑み、上下方向において幅が一定でなく、前後・左右に曲率を持つ複雑な形状を有する車両のウインドウガラスの略全域、特に、ウインドウガラスの下端部中央付近の湾曲突出した部分を覆うことにより、太陽光が車室内へ差し込むのを防ぐことができるサンシェード装置を提供することにある。

前記課題は、本発明によれば、車両ウインドウを覆うためのブラインドシートと、該ブラインドシートを巻取るロールシェード部と、前記ブラインドシートの自由端側の辺に沿って取り付けられたシャフト部と、該シャフト部の両端部に取り付けられたスライダーと、車両ウインドウの縁部に沿って配設され前記スライダーを案内する一対のガイドレールと、前記スライダーに連結されて該スライダーを前記ガイドレールに沿って摺動させる伝達部材と、該伝達部材を駆動する駆動部と、を備えたサンシェード装置において、前記ブラインドシートは、伸縮可能に形成されてなり、前記シャフト部は、軸方向に伸縮可能に形成されると共に、少なくとも軸方向の中央部が前記ブラインドシートの展張方向に突出するように屈曲可能に形成されることにより解決される。

このように本発明のサンシェード装置は、伸縮可能なブラインドシートが取り付けられた軸方向に伸縮可能なシャフト部が、ガイドレールに沿って収納側から展張側へ移動する構成である。したがって、車両ウインドウが台形状であって、一対のガイドレールがピラーに沿って拡開して配置される場合であっても、ガイドレール間の幅に応じてシャフト部が伸縮し、これに応じてブラインドシートも幅方向に伸縮することができる。このように、本発明のサンシェード装置は、ブラインドシートがウインドウガラスの幅方向に拡がることによって、両側に三角形状の多い残し部分を生じさせることなく、ウインドウガラスの略全域を覆うことが可能となる。

また、本発明のサンシェード装置では、シャフト部は、少なくとも軸方向の中央部がブラインドシートの展張方向に突出するように屈曲可能に形成される。このようにシャフト部が展張方向に突出することによって、ブラインドシートの自由端側の遮蔽範囲が展張方向に拡張される。この拡張領域によって、ウインドウガラスの下端部中央付近の湾曲突出した部分を覆うことが可能となり、幅方向及び縦方向の略全域に亘ってウインドウガラスを覆うことができる。

また、前記シャフト部の両端部は、前記スライダーに回動可能に連結され、前記スライダーは、前記シャフト部の両端側を前記ブラインドシートの展張方向及び収納方向に所定の角度範囲で回動させる展開格納機構を有すると好適である。
このようにスライダーにシャフト部の展開格納機能を設け、シャフト部を展張方向に回動させて拡張領域を形成した状態や、シャフト部を収納方向に回動させて拡張領域を形成しない状態にすることができる。

また、前記スライダーは、前記ガイドレールの展張側の停止位置に到達したときに、前記シャフト部の両端側を前記ブラインドシートの展張方向に回動させるか、前記ガイドレールの収納側の停止位置に到達したときに、前記シャフト部の両端側を前記ブラインドシートの収納方向に回動させるように構成すると好適である。
このように、ブラインドシートの展張時には、さらに拡張領域を形成した状態にすることによって、ウインドウガラスの略全域を覆うことができる。また、ブラインドシートの収納時には、拡張領域を形成しない状態とすることによって、ウインドウガラスをクリアな状態に保持することができる。

また、具体的には、前記スライダーは、前記ガイドレールに摺動可能に保持されると共に前記シャフト部の端部が回動可能に連結されたスライダー本体と、該スライダー本体に対して摺動方向に所定距離だけ移動可能であると共に前記伝達部材が連結された可動部材と、該可動部材と前記シャフト部の端部付近をそれぞれ回動可能に連結する連結部材と、を備え、前記シャフト部と前記連結部材との連結部位と、前記シャフト部と前記スライダー本体との連結部位とは、前記シャフト部の軸方向の異なる位置に形成される構成とすることができる。

また、前記スライダーは、前記ガイドレールに摺動可能に保持されると共に前記シャフト部の端部が回動可能に連結されたスライダー本体と、前記シャフト部を回動させる方向に付勢する付勢手段と、を備え、前記ガイドレールの上端部または下端部には、前記付勢されたシャフト部の端部と当接して、前記シャフト部を前記付勢手段の付勢力に抗する方向に回動させる当接部が配設される構成とすることもできる。

また、前記シャフト部には、展張方向に突出するように、車両ウインドウを覆うための所定形状の張り出し部が配設されると好適である。
このように、シャフト部からさらに展張方向に突出するように張り出し部が形成されることによって、ブラインドシートが展張され、さらに拡大領域が形成されたときに、張り出し部によって展張側のウインドウの縁部の形状に合わせて、すきまなくウインドウを覆うことができる。

本発明によれば、ブラインドシートの自由端側がシャフト部に取り付けられ、シャフト部は、少なくとも軸方向の中央部が展張方向に突出するように屈曲可能に形成されたので、シャフト部が屈曲することによって、ブラインドシートの自由端側が展張方向に拡大され、ブラインドシートの自由端側に拡張領域が形成される。
このように本発明のサンシェード装置では、拡張領域によって、従来、覆うことが困難であった車両ウインドウガラスの下端部中央付近の湾曲突出した部分を覆うことが可能となる。これにより、車両ウインドウガラスの略全域を覆って、太陽光が車室内へ差し込むのを防ぐことができる。

以下、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
図１〜図１３は本発明の一実施形態に係るものであり、図１はサンシェード装置の斜視図、図２は駆動部の説明図、図３〜図５はロールシェード部の説明図、図６はシャフト部の説明図、図７は図６のシャフト部の断面説明図、図８及び図９はスライダーの説明図、図１０はサンシェード装置の収納状態を示す説明図、図１１はサンシェード装置の拡大状態を示す説明図、図１２はスライダーの動作の説明図、図１３はサンシェード装置の拡大状態の説明図である。
図１４及び図１５は、本発明の他の実施形態に係るスライダーの動作の説明図である。

本例のサンシェード装置Ｓ（以下「装置Ｓ」という）は、車両のフロントウインドウガラスを覆うために好適に適用されるものである。
本例の装置Ｓは、後述するようにブラインドシート２１を展張させた後に、さらにウインドウガラスの下端部中央付近の湾曲突出した部分（以下、「湾曲突出部」という）を覆うために、ブラインドシート２１の自由端側を拡大させることができるように構成されている。
図１に装置Ｓを上方から見た斜視図を示す。本例の装置Ｓは車両ルーフの下部に配設される駆動部１０と、ウインドウの室内側の湾曲した上縁部に沿って設けられるロールシェード機構部２０と、車両フロントピラーの内側に沿って配設されたガイドレール４１及びガイドレール４１の上端部に連結されたケーブルパイプ４２とを有するガイド部４０とを主要構成要素としている。
本例のロールシェード機構部２０は、ウインドウガラスを覆うブラインドシート２１を巻き取るものである。図１ではブラインドシート２１が展張した状態を示している。

図２に示すように駆動部１０は、モータ装置１１とモータ固定部材１２とを主要構成要素としている。モータ装置１１はモータ部，減速機構部を備え、モータ固定部材１２に固定されている。モータ固定部材１２は車両ルーフに固定される。モータ部としては、ＤＣモータ，ブラシレスモータ，超音波モータ等の各種のモータを適用することが可能である。
モータ装置１１は、不図示の操作スイッチを、例えば「展張側位置」又は「収納側位置」の操作位置に操作することによって、正逆いずれかの方向に回動可能となっている。また、モータ装置１１は、停止時に、自己保持機能（例えばクラッチ）によって、出力軸を停止状態に保持することが可能であり、このときブラインドシート２１を任意の位置に保持することができる。

ガイド部４０は、左右のフロントピラーに沿って配設されるガイドレール４１（４１ａ，４１ｂ）、各ガイドレール４１の上端部にそれぞれ連結されたケーブルパイプ４２（４２ａ，４２ｂ）、ガイドレール４１及びケーブルパイプ４２内に挿入されてこれらの中を移動可能な伝達部材としてのスパイラルケーブル４４、スパイラルケーブル４４の一端部に固定されたスライダー４５、ケーブルパイプ４２を保持するケーブルパイプホルダ４３等を主要構成要素としている。

ケーブルパイプホルダ４３は、モータ装置１１と車両ルーフとの間に配設され、図２に示すように、ケーブルパイプホルダ４３は、車両ルーフの下側において並行して配設された円管状の２組のケーブルパイプ４２ａ，４２ｂを保持する。このように並行して配設された各々のケーブルパイプ４２ａ，４２ｂは、ケーブルパイプホルダ４３の内部では長さ方向に一部が切断されたような構成となっており、その切断部分にはスパイラルケーブル４４が露出している。スパイラルケーブル４４は、図２に示すようにコイル状のケーブル内にフレキシブルケーブルが挿入，固定された構成であり、全体として可撓性を有するように構成されている。

モータ装置１１には上方に突出するように出力歯車１１ａが設けられており、出力歯車１１ａは前述のケーブルパイプホルダ４３内で露出したスパイラルケーブル４４と噛合するように取り付けられている。後述するようにモータ装置１１が作動すると出力歯車１１ａが正逆いずれかに回転し、これに伴い各スパイラルケーブル４４はケーブルパイプ４２ａ，４２ｂ内を左右反対方向へ移動するように構成されている。スパイラルケーブル４４は、可撓性を有するので、駆動部１０によって駆動されると、後述するケーブルパイプ４２の湾曲形状に追随してケーブルパイプ４２の内部を移動することができる。

ケーブルパイプ４２ａ，４２ｂは、駆動部１０付近では上述のように並行して配設されているが、図１に示すように車両ルーフの両外側付近に相当する位置では湾曲され、上下に交差している。車体前方を向いてケーブルパイプホルダ４３から右側に延びるケーブルパイプ４２ａは、その端部が右側のフロントピラーに沿って配設されるガイドレール４１ａの上端部と連結されており、途中、後述するロールシェード部２２と干渉しないように曲げられている。ケーブルパイプホルダ４３から左側に延びるケーブルパイプ４２ａは、車両ルーフの左端部に相当する位置で車両ルーフに沿うように後方へ折り曲げられている。

また、ケーブルパイプホルダ４３から左側に延びるケーブルパイプ４２ｂは、その端部が左側のフロントピラーに沿って配設されるガイドレール４１ｂの上端部と連結されており、途中、ロールシェード部２２と干渉しないように曲げられている。ケーブルパイプホルダ４３から右側に延びるケーブルパイプ４２ｂは、車両ルーフの右端部に相当する位置で車両ルーフに沿うように後方へ折り曲げられている。

ガイドレール４１ａ，４１ｂは、各フロントピラーに沿って配設され、それぞれウインドウの内側上端部付近でケーブルパイプ４２ａ，４２ｂに連結されている。ウインドウは下側ほど幅広の台形状に形成されているため、２本のガイドレール４１ａ，４１ｂの間隔は下側ほど広がるように配設される。ガイドレール４１ａ，４１ｂは、ウインドウ側に開口するスリットを有する断面略Ｃ字形状の部材であり、スパイラルケーブル４４の端部に連結されたスライダー４５を摺動可能に保持している。

上述のように駆動部１０及びガイド部４０が構成されているので、モータ装置１１の正逆方向の回転によって、スパイラルケーブル４４がケーブルパイプ４２及びガイドレール４１内を案内され、スパイラルケーブル４４の端部に固定されたスライダー４５がガイドレール４１の収納側の停止位置から展張側の停止位置の間を移動可能となっている。これに伴い、スライダー４５に連結されたシャフト部３０がウインドウの上端部付近から下端部付近の間を移動する。

上記実施形態では、モータ装置１１の出力歯車１１ａとスパイラルケーブル４４とが噛合しており、モータ装置１１が作動して出力歯車１１ａが回動することによりスパイラルケーブル４４を送り出して、その先端部に固定されたスライダー４５を上下動させるように構成されているが、これに限らず、先端部にスライダー４５が固定された可撓性の線状部材をスパイラルケーブル４４の代わりに使用し、可撓性の線状部材にラックを形成すると共に、出力歯車１１ａをピニオンとしてラック・ピニオン方式により可撓性の線状部材を送り出すように構成してもよい。また、モータでワイヤを巻き取ることによってスライダー４５を展張方向へ引っ張るように構成してもよい。

本例のロールシェード機構部２０は、可撓性を有するロールシェード部２２と、ロールシェード部２２の両端部に配設されてロールシェード部２２を支持するロールシェード保持部２６と、ロールシェード部２２に基端部が固着されたシート状のブラインドシート２１と、ブラインドシート２１の自由端側の辺に沿って取り付けられたシャフト部３０を主要構成要素としている。

車両のウインドウガラスは車室内から見て左右外側よりも中央部が車体前方に突出する湾曲した形状に形成されており、ウインドウガラスの車両ルーフ側の上縁部、及びウインドウガラスの下端部側の縁部は湾曲した形状となっている。ロールシェード部２２は円柱状であって、ウインドウの上縁部の形状に沿うように湾曲した状態で、ロールシェード保持部２６を介して車両側に配設される。
このように本例のロールシェード機構部２０は、ロールシェード部２２をウインドウ上縁部の湾曲した形状に沿うように配設することができるので、ロールシェード部２２は全体としてウインドウに近い位置に配置される。そして、ロールシェード部２２が湾曲した形状であるため、ロールシェード部２２に一部を囲まれるようにしてスペースが確保される。

このスペースを利用することにより、サンルーフ等との干渉を避けて、モータ装置１１を配設することができる。また、これによりロールシェード部２２とモータ装置１１とを乗員の頭上で重ねて配設することが回避されるので、車室内の頭上スペースを確保することが可能となる。このように、本例の装置Ｓは、ロールシェード部２２をウインドウの縁部に沿って湾曲して配置することができるので、ロールシェード部２２および駆動部１０周辺の構成の前後長および上下高さを小さくしてコンパクトに構成することができる。

なお、ロールシェード部２２の前方側には、シート押え部材４９が配設される。このシート押え部材４９は、左右端部が車両ルーフ側に取り付けられる。シート押え部材４９は、本例では図１に示すように中央部が車体前方に突出するように湾曲した平板形状をしており、ガイドレール４１の上端部とシート押え部材４９の前縁部が略一致するように配設される。また、このシート押え部材４９に、ミラー５が配設されている。

ブラインドシート２１は、ロールシェード部２２から引き出され、自由端側がシート押え部材４９と車両ルーフとの間を通された状態に保持される。これによりブラインドシート２１は、展張されたときに、ウインドウガラス面から離れていくのが防止される。このようにシート押え部材４９は、ロールシェード部２２からウインドウ側へブラインドシート２１が送出されるときに、ロールシェード部２２側のガイドレール４１の端部近傍またはウインドウの上縁部近傍で、一旦ブラインドシート２１を押えるためのものである。
すなわち、ブラインドシート２１はロールシェード部２２から前方へ送り出され、さらにシート押え部材４９を支点としてウインドウガラス内側面に沿った斜め方向へ送り出されるようになっている。このシート押え部材４９によってブラインドシート２１はウインドウガラス内側面に沿って、これに近い位置でウインドウの内側面を覆うことができるので、太陽光による車室内の温度の上昇を低減することが可能となる。

このシート押え部材４９は、本例では板状の部材としたが、これに限らず、例えば回転軸にローラが挿通されたような構成であってもよい。この場合はブラインドシート２１を展張・収納する際にローラによって引っ掛かりを少なくすることができる。

図３〜図５に示すように湾曲したロールシェード部２２は、車両ボディの左右の略中心で対称に曲げられて配置されるセンタシャフト２２ａと、センタシャフト２２ａの左右いずれかの一端付近に一端部が固定されるように配設されたコイルスプリング２２ｂと、センタシャフト２２ａの一端側に回動可能に配設されコイルスプリング２２ｂの他端部が固定された円筒形状のスプリングホルダ２２ｃと、センタシャフト２２ａおよびコイルスプリング２２ｂを覆うように配設された円筒形状の回転ロッド２２ｄとを備えて構成されている。

センタシャフト２２ａの両端部は、ロールシェード保持部２６に固定されている。センタシャフト２２ａは、ロールシェード保持部２６に端部が取り付けられた状態で湾曲した形状を維持できればよく、元々湾曲成形した樹脂材等の円筒状部材であってもよいし、フレキシブルな材料で形成されロールシェード保持部２６に取り付けられるときに湾曲させるようにしてもよい。
スプリングホルダ２２ｃは、回転ロッド２２ｄに連結されている。ブラインドシート２１は、その基端部が回転ロッド２２ｄに取り付けられている。また、コイルスプリング２２ｂは、ブラインドシート２１を巻き取る方向に回転力が掛かるようにねじられた状態で配設される。

回転ロッド２２ｄは、サイドロッド２３，ジョイント２４，センタロッド２５が連結されて構成される。サイドロッド２３，ジョイント２４，センタロッド２５は、例えば合成樹脂により成形され、ゴム等のように柔軟性や伸縮性を有しない剛体である。

サイドロッド２３はセンタシャフト２２ａの両端部にそれぞれ配設されており、一端側の端面は略円環状となっている。ただし、内部にスプリングホルダ２２ｃとの係合部となる平面部が形成されており、サイドロッド２３とスプリングホルダ２２ｃとは嵌合して一体に回動するようになっている。また、サイドロッド２３の他端側の端面には、略１８０度対向する２箇所の位置に、軸方向に突出し所定の角度幅を有する係合突起２３ａが形成されている。
センタロッド２５の両端部にもサイドロッド２３の係合突起２３ａと同様の係合突起２５ａが形成されている。ただし、センタロッド２５の両端部では周方向に略９０度位相をずらした位置に係合突起２５ａが形成されている。

ジョイント２４は、サイドロッド２３とセンタロッド２５、又は、センタロッド２５同士を軸方向に連結するものである。このため、係合突起２３ａあるいは係合突起２５ａと係合する係合凹部２４ａがジョイント２４の両端部にそれぞれ２箇所に形成されている。また、センタロッド２５と同様に係合凹部２４ａは両端部で周方向に略９０度ずれた位置に形成されている。サイドロッド２３及びセンタロッド２５の係合突起２３ａ，２５ａは、ジョイント２４の係合凹部２４ａに嵌められて、これらは互いに連結される。

このように構成されているので、サイドロッド２３，ジョイント２４及びセンタロッド２５からなる回転ロッド２２ｄは、センタシャフト２２ａに挿入された状態で軸方向に連結することができる。これらの部品をサブアセンブリ化してロールシェード部２２を組み立てるとき、サイドロッド２３，ジョイント２４及びセンタロッド２５の間には空間の余裕（遊び）を持たせて組み付けられる。この遊び分によって、ジョイント２４を介してその両側に連結されたサイドロッド２３又はセンタロッド２５は、ジョイント２４を関節部として略９０度ごとに折れ曲がることが可能となる。
なお本例では、係合突起２３ａ，２５ａと係合凹部２４ａとの連結は、これらを嵌合させただけであるが、関節部として折れ曲がることが容易なようにヒンジピン等によって回動自在に連結させてもよい。

また、係合突起２３ａ，２５ａの周方向の幅は係合凹部２４ａの周方向の幅と略同程度に形成されており、回転ロッド２２ｄがセンタシャフト２２ａを回転軸として回転したときに、サイドロッド２３，ジョイント２４及びセンタロッド２５はほとんど回転方向にずれを生じることなく回転力の伝達が可能となっている。したがって、サイドロッド２３，ジョイント２４，センタロッド２５が軸方向に連結された状態であっても全体として湾曲させつつ、センタシャフト２２ａの湾曲形状に追従しながら一体として回転することが可能となっている。

このようにロールシェード部２２は構成されているので、サブアセンブリ化されたロールシェード部２２をウインドウの上縁部に沿って湾曲させて、両端部をロールシェード保持部２６に取り付けて固定することができる。このときセンタシャフト２２ａがロールシェード保持部２６に固定され、センタシャフト２２ａの周囲に配設された回転ロッド２２ｄは、湾曲したセンタシャフト２２ａの形状に追従しながら回動することができる。つまり、回転ロッド２２ｄがセンタシャフト２２ａを回転軸として回動しても、センタシャフト２２ａの湾曲した形状は維持され、ロールシェード部２２はウインドウの上縁部の湾曲した形状に沿った状態が保持される。

また、コイルスプリング２２ｂの一端側はセンタシャフト２２ａに固定され、他端側はスプリングホルダ２２ｃを介して回転ロッド２２ｄに連結されているので、回転ロッド２２ｄがブラインドシート２１を展張する正方向に回動すると、コイルスプリング２２ｂにはブラインドシート２１を収納する方向に回転力が掛かり、展張時にブラインドシート２１にテンションを与えると共に収納時にも収納がスムーズになる。

本例のブラインドシート２１は、所定の透過率を有し、自然状態では略矩形状となっている。また、本例のブラインドシート２１は、展張・収納方向および幅方向（展張・収納方向に対して垂直な方向）に全体として伸縮可能となっている。本例では、ブラインドシート２１は伸縮可能なシート素材で形成されている。伸縮可能なシート素材は、例えば、織り込まれる糸状線素材に伸縮可能なものが使用されることにより、全体として伸縮可能となっている。また、糸状線素材自体にはそれほど伸縮性はなくても織り方によって、伸縮性を有するように形成することができる。
また、ブラインドシート２１は、全体として伸縮可能なものであればよく、例えば、伸縮性のあるシート素材と伸縮性のないシート素材とを縫製等により連結したものをブラインドシート２１とすることもできる。
また、左右端部付近や自由端側のみに伸縮可能なシート素材を採用し、これらを縫製等により連結したものをブラインドシート２１とすることも可能である。

図６，図７に基づいて本例のシャフト部３０について説明する。本例のシャフト部３０は、ブラインドシート２１の自由端側の辺に沿って取り付けられている。また、シャフト部３０の左右端部は、それぞれガイド部４０のスライダー４５に取り付けられている。
本例のシャフト部３０は、左右の対称なシャフト構成部３０ａ，３０ｂが、連結部３５によって回動可能に連結された構成である。シャフト構成部３０ａ，３０ｂは、それぞれ中空の断面略矩形状のガイド部材３１と、ガイド部材３１の外側から挿入されガイド部材３１に対して進退動可能な断面略矩形状のスライドシャフト３２と、これらに対して略平行に配設されたブラインドシート取り付け用の断面略円形状の中空パイプ３３と、パイプ３３の外側から挿入されパイプ３３に対して進退動可能な断面略円形状のロッド３４と、スライドシャフト３２の外側端部とロッド３４の外側端部が連結されたＴ型のブラインドシート取付部３７を主要構成要素としている。

連結部３５は、左右のガイド部材３１およびパイプ３３の中央側端部がそれぞれ取り付けられたパイプ取付部３５ａ，３５ｂを備えて構成されており、これらパイプ取付部３５ａ，３５ｂは、回動ピン３５ｃによって回動可能に連結された構成となっている。この連結部３５によって、シャフト部３０は、中央部（連結部３５）がブラインドシート２１の展張方向に突き出すようにＶ字型に屈曲可能となっている。
また、本例のパイプ取付部３５ａ，３５ｂには、展張側にストッパー３５ｄ，３５ｅが形成されている。このストッパー３５ｄ，３５ｅは、シャフト部３０が収納側（非拡大位置）に保持されている場合に互いに当接して、収納側での突出角度を規定している。本例のシャフト部３０は、ストッパー３５ｄ，３５ｅが当接した状態においても、展張方向にわずかに中央部（連結部３５）が突き出すようにＶ字型となっている。

なお、シャフト部３０がＶ字型に突き出す方向は、必ずしもブラインドシート２１の展張方向と厳密に平行である必要はない。つまり、シャフト部３０がＶ字型に突き出したときに、シャフト部３０がウインドウガラス下端部の形状に合うよう、展張方向を含む上下数十度の範囲に突き出し可能とするとよい。
また、本例のシャフト部３０は、Ｖ字型に屈曲可能であるが、少なくとも中央部を展張方向に突き出すように屈曲できれば、必ずしもＶ字型である必要はない。例えば、シャフト部３０に、連結部３５を含めて複数の屈曲部位を設けることにより、Ｖ字型以外の形状で展張方向に突き出すように屈曲させることができる。

パイプ３３とガイド部材３１は、中央側端部がパイプ取付部３５ａ又はパイプ取付部３５ｂによって連結されると共に、外側端部付近がスペーサ３６，３６によって連結されている。また、スライドシャフト３２の外側端部とロッド３４の外側端部は、Ｔ型のブラインドシート取付部３７に連結されている。これにより、パイプ３３およびロッド３４と、ガイド部材３１およびスライドシャフト３２は、略平行となるように保持されている。また、パイプ３３およびロッド３４は、ガイド部材３１およびスライドシャフト３２に対して、ブラインドシート２１の展張方向側に位置するように配設されている。
また、ガイド部材３１には、外側端部および外側端部から僅かに中央よりに、スライド用ブッシュ３８が配設されている。これにより、スライドシャフト３２がガイド部材３１に対してスムーズに進退動可能となっている。

図７はシャフト部３０の断面図を示しており、図７に示すように、パイプ３３およびロッド３４には、ブラインドシート２１の自由端側が取り付けられている。ブラインドシート２１は、自由端部が折り返され、自由端部がブラインドシート２１に接着または縫製によって取り付けられることにより、自由端側にパイプ３３およびロッド３４を挿通させるための折り返し部２１ａが形成されている。この折り返し部２１ａにパイプ３３およびロッド３４が挿通されている。ただし、ブラインドシート２１の自由端側の左右端部は、ブラインドシート取付部３７に固着されている。
また、図７に示すように、ガイド部材３１やパイプ３３を覆うように、ブラインドシート２１の自由端側に、カバー３９を取り付けてもよい。
なお、上記実施形態では、ブラインドシート２１の自由端側がパイプ３３，ロッド３４に取り付けられているが、これに限らず、ガイド部材３１，スライドシャフト３２に取り付けるように構成してもよい。

また、シャフト部３０には、展張方向に延出するように張り出し部５０（５０ａ，５０ｂ）が取り付けられている。張り出し部５０ａ，５０ｂは、薄布状の伸縮性のある部材であって、パイプ取付部３５ａ（又は３５ｂ）からブラインドシート取付部３７に亘って、ガイド部材３１およびスライドシャフト３２から展張方向に延出するように配設されている。張り出し部５０ａ，５０ｂは、それぞれ自由端側の中央部が展張方向に突出するような形状となっている。また、張り出し部５０をパイプ３３及びロッド３４に取り付けてもよい。
この張り出し部５０は、ブラインドシート２１が展張され、さらにシャフト部３０の中央部が屈曲して、ブラインドシート２１の自由端側が拡大されたときに、ダッシュボード上面と自由端部が当接するような形状に設定されている。
また、張り出し部５０を構成する素材を、任意に変形可能な柔軟な材質で形成すれば、自由端部の形状がダッシュボード上面の形状に合わせて変形され、さらにウインドウガラス全域を遮蔽し易くなる。

左右のガイドレール４１間の距離は下端側ほど大きく拡開しているので、スライダー４５が下側に移動していくと、ガイドレール４１間の距離に応じて、ガイド部材３１に挿入されていたスライドシャフト３２、及び、パイプ３３に挿入されていたロッド３４が徐々に引き出されていく。これにつれて、左右のスライダー４５に取り付けられたブラインドシート取付部３７間の距離も大きくなり、ブラインドシート取付部３７に両端部が取り付けられたブラインドシート２１は、ブラインドシート取付部３７により外側に引っ張られ幅方向に伸びる。
このようにして本例の装置Ｓでは、ブラインドシート２１が展張したときに、ウインドウガラスの幅方向の略全域を覆うことが可能となる。すなわち、従来のようにウインドウガラスの外側に三角形状の隙間（覆い残し部分）が生じなく、その隙間から太陽光が車室内へ差し込んで車室内の温度を上昇させる等の不具合を防止することができる。

次に、図８〜図９に基づいて本例のスライダー４５について詳説する。本例のスライダー４５は、後述するように、シャフト部３０を展開（拡大化）又は格納（非拡大化）させる展開格納機構を有するものである。シャフト部３０が拡大化されたときには、ブラインドシート２１の自由端側に拡大領域２１ｂが形成される。
本例のスライダー４５は、ガイドレール４１と摺動するスライダー本体４６と、スライダー本体４６の上面側に形成された凹部４６ａ内で摺動方向に移動可能に配設された可動部材４７と、両端部がそれぞれ可動部材４７，スライドシャフト３２に回動軸４８ａ，４８ｂによって回動可能に取り付けられたＬ字型のクランクバー４８を主要構成要素としている。これらにより、展開格納機構が構成される。
スライドシャフト３２の外側端部は、スライダー本体４６に回動軸３２ａによって回動可能に連結されている。回動軸４８ｂは、回動軸３２ａよりも、スライドシャフト３２の中央寄りに位置している。

また、可動部材４７には、ガイドレール４１内に挿通されたスパイラルケーブル４４の端部が連結されている。
スライダー本体４６の凹部４６ａは、可動部材４７がガイドレール４１の軸方向（摺動方向）に所定距離だけ移動できるように穿設されている。このように、本例のスライダー４５は、スライダー本体４６に形成された凹部４６ａ内を可動部材４７が摺動方向に移動可能となっているが、これに限らず、可動部材４７が、スライダー本体４６に対して摺動方向の所定距離だけ移動可能であればよい。例えば、可動部材４７に案内用の突起を設け、スライダー本体４６にこの突起を案内する所定長さの案内溝を設けてもよい。

図８は、可動部材４７が凹部４６ａの上側内側面と当接するまで移動した状態を示している。この状態（非拡大状態）では、可動部材４７の上側（収納側）への移動によって、クランクバー４８の回動軸４８ａおよび回動軸４８ｂは相対的にスライダー本体４６の上側まで移動する。これにより、図８の場合では、スライドシャフト３２は、回動軸３２ａを中心として時計方向に回動した状態となる。この状態では、図１に示すように、シャフト部３０は、中央部がやや展張方向に突出したＶ字型形状に保持される。

一方、図９は、可動部材４７が凹部４６ａの下側内側面と当接するまで移動した状態を示している。この状態（拡大状態）では、可動部材４７の下側（展開側）への移動によって、クランクバー４８の回動軸４８ａおよび回動軸４８ｂは相対的にスライダー本体４６の下側まで移動する。これにより、図９の場合では、スライドシャフト３２は、回動軸３２ａを中心として反時計方向に回動した状態となる。この状態では、図１１に示すように、シャフト部３０は、中央部が展張方向に突出し、ブラインドシート２１の中央部が展張方向に伸びて、自由端側の遮蔽領域が拡大された状態となる。つまり、拡大状態では、図１の場合と比べて、ブラインドシート２１の自由端側に略二等辺三角形状の拡大領域２１ｂが形成される。

なお、本例では、回動軸４８ｂが回動軸３２ａよりもスライドシャフト３２の中央よりに位置しているが、これに限らず、回動軸４８ｂと回動軸３２ａがスライドシャフト３２の軸方向の異なる位置に形成されていればよく、回動軸４８ｂの方が回動軸３２ａよりもスライドシャフト３２の外側に位置していてもよい。ただしこの場合は、可動部材４７が上側に移動したときにシャフト部３０は拡大状態となり、可動部材４７が下側へ移動したときにシャフト部３０は非拡大状態となる。

次に、本例の装置Ｓの動作について説明する。図１０はブラインドシート２１が巻き取られた位置（収納位置）にある状態、図１はブラインドシート２１が展張した位置（遮蔽位置）にある状態を示している。また、図１１は遮蔽位置において、さらに自由端側が拡大した状態（拡大状態）を示している。
図１０の収納位置では、図１２（Ａ）に示すように、スパイラルケーブル４４に連結されたスライダー４５は、ガイドレール４１の上端（収納側停止位置）まで移動した状態となっている。このとき、スライダー４５は、ガイドレール４１の上端部に取り付けられたストッパー３１ｃと当接した状態となっている。なお、図１２では、理解の容易のため、ロッド３４等の図示を省略している。

収納位置では、スライダー４５のスライダー本体４６の上側側面が、ストッパー３１ｃと当接してガイドレール４１の上側への移動が規制されると共に、可動部材４７が凹部４６ａの上側（収納側）に移動した状態となる。この状態では、図８に示したように、シャフト部３０は、非拡大状態に保持される。したがって、図１０に示すように、シャフト部３０は、中央部がやや前方に突出したＶ字形状に保持され、張り出し部５０がわずかに、ウインドウガラスの上端部近傍を覆う状態となる。

この状態から不図示の操作スイッチを展張側に操作すると、駆動部１０のモータ装置１１が正方向に回転する。モータ装置１１が正回転すると、スパイラルケーブル４４が送り出され、スパイラルケーブル４４の先端部に連結されたスライダー４５がガイドレール４１に沿って下端部側へ移動する。
スライダー４５が、ガイドレール４１の下端部（展張側停止位置）まで移動すると、スライダー４５は、ガイドレール４１の下端部に取り付けられたストッパー３１ｄと当接し、さらなる下側への移動が規制される。
この状態（遮蔽状態）では、図１に示したように、シャフト部３０は非拡大状態である。非拡大状態では、ウインドウガラスの湾曲突出部まで完全に覆うことはできない。

遮蔽状態において、ストッパー３１ｄによってスライダー本体４６の移動が規制された状態から、さらにスパイラルケーブル４４の送出によって可動部材４７が下側へ押し込まれると、図１２（Ｂ）に示すように、可動部材４７は凹部４６ａの下側（拡大側）へ移動する。この状態では、図９に示したように、シャフト部３０は、拡大状態に保持される。したがって、図１１に示すように、シャフト部３０は、中央部が展張方向へ突出し、拡大領域２１ｂが形成される。このように、本例では、２段階でブラインドシート２１を展張させることができる。
この拡大領域２１ｂによって、ウインドウガラスの湾曲突出部を覆うことが可能となる。

図１３は、遮蔽状態において、シャフト部３０が非拡大状態である場合（図１３の（ａ））と、シャフト部３０が拡大状態となった場合（図１３の（ｂ））を比較したものである。図１３から分かるように、拡大状態では、ウインドウガラスの下端部（湾曲突出部）まで確実に覆うことが可能となる。
なお、ブラインドシート２１の張力、クランクバー４８の回動方向の抵抗力等によって、拡大状態からブラインドシート２１を巻き戻すときの状態を、拡大状態のままとするか、一旦、非拡大状態とした状態で、巻き戻していくかを設定することが可能である。抵抗等を大きく設定した場合には、拡大状態のまま巻き戻すことができる。この場合、収納側停止位置までスライダー４５が到達したときに、さらにスパイラルケーブル４４によって引っ張られて、可動部材４７が収納側に移動させられることによって、シャフト部３０は非拡大状態となる。

また、本例の装置Ｓでは、スライダー４５を展張側に移動させるときには、可動部材４７が拡大側へ移動して、シャフト部３０を拡大状態とし、スライダー４５を収納側へ移動させるときには、可動部材４７が収納側へ移動して、シャフト部３０を非拡大状態とするようにすることができる。
なお、本例の装置Ｓはサンバイザーの代わりに使用することもできる。本例の装置Ｓでは、収納位置と遮蔽位置との間で駆動部１０の作動を停止させれば、途中位置までブラインドシート２１を展張させた状態に保持することができる。

なお、上記実施形態では、可動部材４７が凹部４６ａ内を規制なく移動できるように構成されているが、これに限らず、可動部材４７が凹部４６ａ内で、常に、収納側へ付勢されるように、スプリング等の付勢手段をスライダー４５に設けてもよい。このように付勢手段を設けることによって、収納位置から遮蔽位置の間においては、可動部材４７を凹部４６ａにおいて収納側へ位置させておいて、シャフト部３０を確実に非拡大状態に保持しておくことができる。そして、遮蔽位置において、さらにスパイラルケーブル４４が移動することによって可動部材４７が、付勢手段の付勢力に抗して、下側（拡大側）に移動したときに、シャフト部３０を拡大状態として、湾曲突出部を遮蔽することができるように構成することができる。また、拡大状態となったときには、ブラインドシート２１のテンションが引き上げられ、見栄えをよくすることができる。

また、上記実施形態に限らず、可動部材４７が凹部４６ａ内で、常に、拡大側へ付勢されるように、付勢手段をスライダー４５に設けてもよい。このように付勢手段を設けることによって、シャフト部３０の拡大状態を確実に得ることができる。また、拡大状態でシャフト部３０とダッシュボード等との間に挟みこみあった場合には、緩衝機構として機能させることができる。収納位置においては、スパイラルケーブル４４のさらなる上側への移動によって可動部材４７が、付勢手段の付勢力に抗して、上側（収納側）に移動したときに、シャフト部３０を非拡大状態として、乗員の視界の妨げとならないように構成することができる。

次に、スライダー４５の改変例を図１４、図１５に示す。
図１４に示すスライダー１４５は、ガイドレール４１と摺動するスライダー本体１４６と、スプリング１４７と、スライドシャフト３２を回動可能に連結する回動軸１４８を主要構成要素としている。これらにより、展開格納機構が構成される。回動軸１４８は、スライドシャフト３２の先端からわずかに中央寄りの部分に相通され、スライドシャフト３２を回動可能に支持している。
スプリング１４７は、スライドシャフト３２の先端部と当接し、回動軸１４８を中心として、スライドシャフト３２の先端部をガイドレール４１の上側方向に付勢している。つまり、スプリング１４７は、常に、シャフト部３０が拡大側へ回動するようにシャフト部３０を付勢している。図１４（Ａ）は、シャフト部３０が拡大側へ回動し、拡大状態となっている状態を示している。

図１４（Ｂ）は、駆動部１０が作動して、スライダー１４５がガイドレール４１の上端部（収納側停止位置）まで移動した状態（収納状態）を示している。スライドシャフト３２の先端部には、ストッパー３２ｂが配設されている。ストッパー３２ｂは、スライドシャフト３２の先端部の上側側面（すなわち、スプリング１４７と当接する側面と反対側の側面）に設けられている。また、ガイドレール４１の上端部には、このストッパー３２ｂに当接させるための当接部３１ｅが配設されている。
図１４（Ｂ）に示すように、スライダー１４５がガイドレール４１の上端部まで移動すると、当接部３１ｅとストッパー３２ｂが当接して、スライドシャフト３２は回動軸１３８を中心として、拡大側から収納側へ回動する。
これにより、収納位置では、シャフト部３０を非拡大状態とすることができる。

図１５に示す例は、図１４に示した例とは逆に、スライドシャフト３２を常に収納側へ付勢するようにスプリング２４７が設けられた例である。
図１５に示すスライダー２４５は、ガイドレール４１と摺動するスライダー本体２４６と、スプリング２４７と、スライドシャフト３２を回動可能に連結する回動軸２４８を主要構成要素としている。これらにより、展開格納機構が構成される。回動軸２４８は、スライドシャフト３２の先端からわずかに中央寄りの部分に相通され、スライドシャフト３２を回動可能に支持している。
スプリング２４７は、スライドシャフト３２の先端部と当接し、回動軸２４８を中心として、スライドシャフト３２の先端部をガイドレール４１の下側方向に付勢している。つまり、スプリング２４７は、常に、シャフト部３０が収納側へ回動するようにシャフト部３０を付勢している。図１５（Ａ）は、シャフト部３０が収納側へ回動し、非拡大状態となっている状態を示している。

図１５（Ｂ）は、駆動部１０が作動して、スライダー２４５がガイドレール４１の下端部（展張側停止位置）まで移動した状態（遮蔽状態）を示している。スライドシャフト３２の先端部には、ストッパー３２ｃが配設されている。ストッパー３２ｃは、スライドシャフト３２の先端部の下側側面（すなわち、スプリング２４７と当接する側面と反対側の側面）に設けられている。また、ガイドレール４１の下端部には、このストッパー３２ｃに当接させるための当接部３１ｆが配設されている。
図１５（Ｂ）に示すように、スライダー２４５がガイドレール４１の下端部まで移動すると、当接部３１ｆとストッパー３２ｃが当接して、スライドシャフト３２は回動軸２４８を中心として、拡大側へ回動する。
これにより、遮蔽位置では、シャフト部３０を拡大状態とすることができる。

なお、図１４の改変例は、ガイドレール４１の上側端でシャフト部３０を格納（非拡大化）させる構成であって、図１５の改変例は、下側端でシャフト部３０を展開（拡大化）させる構成であり、図１４，図１５において、格納させる構成，展開させる構成がそれぞれ別々に示されているが、ガイドレール４１の上下端に当接部を設けると共に、格納側および展開側にスライドシャフト３２を付勢するスプリングの双方をスライダーに設けることによって、格納機能と展開機能の双方を有するように構成してもよい。

なお、上記実施形態では、装置Ｓを車両のフロントウインドウに適用した例を示したが、これに限らず、リアウインドウに適用できることは勿論である。また、ロールシェード機構部２０をウインドウの上縁部に沿って配設した例を示したが、ウインドウの下縁部に沿って配設してもよい。

本発明の一実施形態に係るサンシェード装置の斜視図である。 本発明の一実施形態に係る駆動部の説明図である。 本発明の一実施形態に係るロールシェード部の説明図である。 本発明の一実施形態に係るロールシェード部の説明図である。 本発明の一実施形態に係るロールシェード部の説明図である。 本発明の一実施形態に係るシャフト部の説明図である。 図６のシャフト部の断面説明図である。 本発明の一実施形態に係るスライダーの説明図である。 本発明の一実施形態に係るスライダーの説明図である。 本発明の一実施形態に係るサンシェード装置の収納状態を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係るサンシェード装置の拡大状態を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係るスライダーの動作の説明図である。 本発明の一実施形態に係るサンシェード装置の拡大状態の説明図である。 本発明の他の実施形態に係るスライダーの動作の説明図である。 本発明の他の実施形態に係るスライダーの動作の説明図である。

符号の説明

１０・・駆動部、 １１・・モータ装置、 ２０・・ロールシェード機構部、 ２１・・ブラインドシート、 ２１ｂ・・拡大領域、 ２２・・ロールシェード部、 ３０・・シャフト部、 ３１・・ガイド部材、 ３２・・スライドシャフト、 ３２ａ・・回動軸、 ３３・・パイプ、 ３４・・ロッド、 ３５・・連結部、 ３５ａ，３５ｂ・・パイプ取付部、 ３５ｃ・・回動ピン、 ３７・・ブラインドシート取付部、 ４０・・ガイド部、 ４１・・ガイドレール、 ４２・・ケーブルパイプ、 ４４・・スパイラルケーブル、 ４５・・スライダー、 ４６・・スライダー本体、 ４６ａ・・凹部、 ４７・・可動部材、 ４８・・クランクバー、 ４８ａ，４８ｂ・・回動軸、 ５０・・張り出し部、 １３８・・回動軸、 １４５，２４５・・スライダー、 １４６，２４６・・スライダー本体、 １４７，２４７・・スプリング、 １４８，２４８・・回動軸、 Ｓ・・サンシェード装置

Claims (6)

1. 車両ウインドウを覆うためのブラインドシートと、
   該ブラインドシートを巻取るロールシェード部と、
   前記ブラインドシートの自由端側の辺に沿って取り付けられたシャフト部と、
   該シャフト部の両端部に取り付けられたスライダーと、
   車両ウインドウの縁部に沿って配設され前記スライダーを案内する一対のガイドレールと、
   前記スライダーに連結されて該スライダーを前記ガイドレールに沿って摺動させる伝達部材と、
   該伝達部材を駆動する駆動部と、を備えたサンシェード装置において、
   前記ブラインドシートは、伸縮可能に形成されてなり、
   前記シャフト部は、軸方向に伸縮可能に形成されると共に、少なくとも軸方向の中央部が前記ブラインドシートの展張方向に突出するように屈曲可能に形成されたことを特徴とするサンシェード装置。
2. 前記シャフト部の両端部は、前記スライダーに回動可能に連結され、
   前記スライダーは、前記シャフト部の両端側を前記ブラインドシートの展張方向及び収納方向に所定の角度範囲で回動させる展開格納機構を有することを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
3. 前記スライダーは、前記ガイドレールの展張側の停止位置に到達したときに、前記シャフト部の両端側を前記ブラインドシートの展張方向に回動させるか、前記ガイドレールの収納側の停止位置に到達したときに、前記シャフト部の両端側を前記ブラインドシートの収納方向に回動させることを特徴とする請求項２に記載のサンシェード装置。
4. 前記スライダーは、前記ガイドレールに摺動可能に保持されると共に前記シャフト部の端部が回動可能に連結されたスライダー本体と、該スライダー本体に対して摺動方向に所定距離だけ移動可能であると共に前記伝達部材が連結された可動部材と、該可動部材と前記シャフト部の端部付近をそれぞれ回動可能に連結する連結部材と、を備え、
   前記シャフト部と前記連結部材との連結部位と、前記シャフト部と前記スライダー本体との連結部位とは、前記シャフト部の軸方向の異なる位置に形成されたことを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
5. 前記スライダーは、前記ガイドレールに摺動可能に保持されると共に前記シャフト部の端部が回動可能に連結されたスライダー本体と、前記シャフト部を回動させる方向に付勢する付勢手段と、を備え、
   前記ガイドレールの上端部または下端部には、前記付勢されたシャフト部の端部と当接して、前記シャフト部を前記付勢手段の付勢力に抗する方向に回動させる当接部が配設されたことを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
6. 前記シャフト部には、展張方向に突出するように、車両ウインドウを覆うための所定形状の張り出し部が配設されたことを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
   

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