JP2007237860A - サンシェード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ブラインドシートによって、湾曲したウインドウガラスの内面の略全域を遮蔽することが可能なサンシェード装置を提供する。
【解決手段】ブラインドシート２１，ロールシェード部２２，ブラインドシート２１の自由端部に沿って取付けられたシャフト部（ガイドパイプ２７，スライドシャフト２８），シャフト部の端部に取付けられたスライダー３５，ガイドレール３１，スライダー３５を移動可能なスパイラルケーブル３４，スパイラルケーブル３４を駆動する駆動部１０を備えたサンシェード装置Ｓにおいて、シャフト部にはウインドウＷ表面に対して姿勢を保持するための姿勢保持部５０が配設され、姿勢保持部５０は、ウインドウＷ表面と当接可能なローラ５１と、ローラ５１をウインドウ表面に向けて移動可能に保持するアーム部材５２と、アーム部材５２を介してローラ５１をウインドウＷ表面に向けて付勢するねじりバネ５４を備えた。
【選択図】図１１

Description

本発明はサンシェード装置に係り、特に車両のウインドウを覆って日差しを遮るためのサンシェード装置に関する。

炎天下で自動車を駐車中、太陽光が車室内に差し込むと車内の温度が上昇してしまい、再び乗車するときに非常に暑く不快である。このような状態でエアコンを作動させても最初は暖かい風が吹きだして来るため不快感が高まるだけでなく、車内温度を下げるのに時間が掛かってしまっていた。また急激に温度を下げようとすると、エアコンからの噴出量を大きくする必要があり、大量のエネルギーが必要であった。

このような不都合を解消するために、車両内への組込式のサンシェード装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のサンシェード装置は、ウインドウを覆うことにより太陽光を遮蔽するブラインドシートを、巻取り収納装置の作動によって展張・収納するものである。
巻取り収納装置は、ウインドウの上縁部に長手方向が沿うように直線的に配設された巻取り軸を有している。この巻取り軸は、巻取り方向に回動付勢されている。矩形状のブラインドシートの基端部は、この巻取り軸に固着され、自由端側の辺には管状のステーが取付けられる。したがって、ブラインドシートには、常時、巻取り方向に付勢力が掛かっている。

ステーの両側端部には、それぞれスライドシャフトが挿入されており、スライドシャフトはステーの軸方向に対して進退自在に支持されている。スライドシャフトの外側端部にはランナーが取付けられている。
ウインドウが取付けられたピラーの内側には一対のガイドレールが配設され、ランナーはガイドレールによって案内され上下に移動可能となっている。また、ガイドレール内には下端部がランナーと結合された可撓性線状部材が配設されており、可撓性線状部材は駆動装置によってガイドレール内を移動可能に構成されている。

上記構成により、特許文献１のサンシェード装置では、駆動装置が作動して可撓性線状部材がガイドレール内を移動すると、ランナー，スライドシャフト及びステーがガイドレールの長さ方向に沿って上下移動して、ブラインドシートが収納・展張される。
また、車両のウインドウは下側ほど幅広となる台形状であるので、下側ほどガイドレール間の距離が大きくなっている。このため、このサンシェード装置では、ガイドレール間の距離に合わせてスライドシャフトがステーに対して進退動し、ステー及びスライドシャフト全体として長さが調整されるようになっている。

また、ステーは、その長手方向中央部がウインドウに近づく向きに屈折され、全体として略Ｖ字状に形成されている。このため、特許文献１のサンシェード装置では、外側に凸状となるように湾曲したウインドウの内面に沿って、これに近い位置でブラインドシートを展開させることができるようになっている。また、ステーを直線状とした場合には、ブラインドシートを展張させたときに、湾曲したウインドウの下端部を完全に覆うことはできないが、特許文献１に記載のサンシェード装置のように、ステーをウインドウ形状に合わせて略Ｖ字状とすることにより、湾曲したウインドウの下端部を略完全に覆うことが可能となる。
このように特許文献１に記載のサンシェード装置は、必要なときに作動させることによりブラインドシートを展張させてウインドウを覆い、太陽光を遮蔽することができる。

特開２０００−５２７６３号公報（第２−６頁、図１−９）

特許文献１に記載のサンシェード装置では、ブラインドシートは、常時、巻取り軸による回動付勢力により展張位置に応じて張力を受けている。このため、この張力によって、ブラインドシートの自由端部が取付けられたステーには、巻取り収納装置側への引張力が掛かる。ステーは長手方向中央部を頂部とする略Ｖ字状に形成されているため、この引張力によって、ステーには長手方向中央部を巻取り収納装置側へ回動させようとする回動力が掛かる。
この回動力のため、特許文献１に記載のサンシェード装置では、駆動装置の作動によりランナーがガイドレールの最大展開位置（下端位置）まで移動した場合に、ステーが上述の回動力によって回動してしまって、三角形状の覆い残し部分が生じてしまうおそれがあった。
本発明の目的は、上記課題に鑑み、ブラインドシートによって、湾曲したウインドウガラスの内面の略全域を遮蔽することが可能なサンシェード装置を提供することにある。

本発明は、車両のウインドウを覆うブラインドシートと、該ブラインドシートを巻取るロールシェード部と、前記ブラインドシートの自由端部に沿って取付けられたシャフト部と、該シャフト部の端部に取付けられたスライダーと、車両のウインドウの縁部に沿って配設され前記スライダーを案内するガイドレールと、前記スライダーを前記ガイドレールに沿って移動可能な伝達部材と、該伝達部材を駆動する駆動部と、を備えたサンシェード装置において、前記シャフト部には、ウインドウ表面に対する前記シャフト部の姿勢を保持するための姿勢保持部が配設され、該姿勢保持部は、ウインドウ表面と当接可能な当接手段と、該当接手段をウインドウ表面に向けて移動可能に保持する保持手段と、該保持手段を介して前記当接手段をウインドウ表面に向けて付勢する付勢手段と、を備えたことを特徴とする。

このように本発明では、駆動部が伝達部材を介してスライダーをガイドレールに沿って移動させることによって、スライダーに取付けられたシャフト部が移動可能となっている。シャフト部にはロールシェード部に巻き取られるブラインドシートの自由端部が取付けられており、シャフト部の移動によってブラインドシートはウインドウを遮蔽可能となっている。
ブラインドシートが展張すると、ブラインドシートの張力によってシャフト部にはロールシェード部側へ引張力が掛かるが、本発明では、シャフト部がロールシェード部側へ引っ張られても、シャフト部は姿勢保持部によってウインドウ表面に対して姿勢保持されるようになっている。すなわち、姿勢保持部は、当接手段を先端部に保持する保持手段が付勢手段によってウインドウ表面に向けて付勢された構成であり、ウインドウ表面に当接手段が弾性的に当接することによって、シャフト部を変形・変位させることなく、ウインドウ表面に対して所定の位置に保持した状態で移動および停止させることができる。これにより、ブラインドシートの自由端側がロールシェード部側に浮いてしまうことなく所定位置に保持されるので、ウインドウの略全域を遮蔽することが可能となる。

また、前記シャフト部は、その長手方向中央部が突出するように屈曲または湾曲された構成とすることができる。ウインドウが湾曲形状である場合にシャフト部をこのように構成すると、ウインドウ表面に略沿ってブラインドシートを展張することが可能となる。そして、シャフト部には姿勢保持部が設けられているので、ブラインドシートに掛かる張力によってシャフト部が回動してしまうことが防止される。これにより、ブラインドシートの自由端側に覆い残し部分が生じてしまうことを防止することができる。

また、前記シャフト部は、その長手方向中央位置に対して略対称形状に形成され、前記姿勢保持部は、前記シャフト部の長手方向略中央位置に、または前記シャフト部の長手方向中央位置に対して略対称に、配設されると、長手方向に対してバランスよくシャフト部を支持することが可能となる。
また、前記シャフト部は、その長手方向中央部に形成された直線部と、該直線部の両端で屈曲され該直線部の長手方向中央位置に対して略対称となるように両外側へ延出する延出部と、を備え、前記姿勢保持部は、前記直線部に配設された構成とすることができる。

また、前記当接手段および前記保持手段は、ウインドウ表面側から前記シャフト部の収納移動方向後側へ移動可能に形成されると好適である。このように構成すると、ブラインドシートをロールシェード部に完全に巻き取るときに、姿勢保持部を巻取り方向に対して起立した状態ではなく、傾倒した状態とすることが可能となる。これにより、例えば、シャフト部が車両側に形成されたスリットを通って車両内部へ格納される場合に、スリットの高さを低く抑えることができると共に、格納状態における装置の厚みを薄くコンパクトに構成することができ、車両への搭載性が良好となる。

具体的には、前記シャフト部に対して前記当接手段が前記シャフト部の収納移動方向後側まで移動したときに、前記シャフト部の収納移動方向と直交する方向における前記シャフト部の高さよりも前記姿勢保持部の高さの方が小さく形成されると好適である。

また、前記保持手段は、前記当接手段が先端部側に取付けられたアーム部材と、該アーム部材の基端部側を前記シャフト部の長手方向に沿う回転軸周りに回動可能に保持する回動支持部材と、を備え、前記付勢手段は、前記アーム部材を前記回動軸回りに回動付勢する構成とすることができる。
また、前記保持手段は、前記当接手段が先端部側に取付けられたスライド部材と、該スライド部材をウインドウ表面に対して進退動可能に保持するスライド保持部材と、を備え、前記付勢手段は、前記スライド部材をウインドウ表面に向けて付勢する構成とすることができる。

本発明のサンシェード装置によれば、ロールシェード部から繰り出されるブラインドシートの自由端側に取付けられたシャフト部に、ウインドウ表面に対してシャフト部の姿勢を保持する姿勢保持部が設けられたので、展張状態でブラインドシートの張力によってシャフト部が変位・変形してしまうことを防止することができる。これにより、ブラインドシートによって、ウインドウガラスの内面の略全域を遮蔽することが可能となる。

以下、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
図１〜図１４は本発明の一実施形態に係るサンシェード装置に関するものであり、図１はサンシェード装置の斜視図、図２はサンシェード装置を下側から見た斜視図、図３は駆動部の説明図、図４はスライダーの斜視図、図５はスライドシャフト及びガイドパイプの説明図、図６〜図８はロールシェード部の説明図、図９，図１０は姿勢保持部の説明図、図１１は姿勢保持部の動作説明図、図１２はブラインドシートの展張・収納状態を表す説明図、図１３はサンシェード装置の動作説明図、図１４はサンシェード装置の電気的構成を示すブロック図である。
図１５〜図１７は本発明の他の実施形態に係る姿勢保持部の説明図である。

以下に、本発明のサンシェード装置Ｓ（以下「装置Ｓ」という）を車両１のフロントウインドウＷ（以下「ウインドウＷ」という）に適用した一実施形態を示す。図１に装置Ｓの上方から見た斜視図、図２に車両１に組み込んだ装置Ｓの下方から見た斜視図を示す。装置Ｓはルーフ２の下部に配設された駆動部１０と、ウインドウＷの室内側の上縁部に沿って設けられたロールシェード機構部２０と、ガイド部３０を主要構成要素としている。ロールシェード機構部２０は、ウインドウＷを覆うブラインドシート２１を巻き取るものである。ガイド部３０は、車両１のフロントピラー３に沿って配設されたガイドレール３１と、ガイドレール３１の上端部に連結されたケーブルパイプ３２を有する。図１及び図２ではブラインドシート２１が展張した状態を示している。

図３に示すように駆動部１０はモータ装置１１とモータ固定部材１２とを備えている。モータ装置１１はモータ部，減速機構部を備え、モータ固定部材１２に固定されている。モータ固定部材１２はルーフ２に固定されている（図２参照）。モータ部には、ＤＣモータ，ブラシレスモータ，超音波モータ等の各種のモータを適用することが可能である。

ガイド部３０は、図２，図３等に示すように左右のフロントピラー３に沿って配設された一対のガイドレール３１、各ガイドレール３１の上端部にそれぞれ連結されたケーブルパイプ３２（３２ａ，３２ｂ）、ガイドレール３１及びケーブルパイプ３２内に挿入されてこれらの中を移動可能な伝達部材としてのスパイラルケーブル３４、スパイラルケーブル３４の一端部に固定されたスライダー３５、ケーブルパイプ３２を保持するケーブルパイプホルダ３３等を備えて構成されている。

ケーブルパイプホルダ３３はモータ装置１１とルーフ２との間に配設されており、図３に示すように、ケーブルパイプホルダ３３はルーフ２の下部において並行して配設された円管状の２組のケーブルパイプ３２ａ，３２ｂを保持する。このように並行して配設された各々のケーブルパイプ３２ａ，３２ｂは、ケーブルパイプホルダ３３の内部では長さ方向に一部が切断されたような構成となっており、その切断部分にはスパイラルケーブル３４が露出している。

モータ装置１１には上方に突出するように出力歯車１１ａが設けられており、出力歯車１１ａは前述のケーブルパイプホルダ３３内で露出したスパイラルケーブル３４と噛合するように取付けられている。後述するようにモータ装置１１が作動すると出力歯車１１ａが正逆いずれかに回転し、これに伴い各スパイラルケーブル３４はケーブルパイプ３２ａ，３２ｂ内を左右反対方向へ移動するように構成されている。

ケーブルパイプ３２ａ，３２ｂはルーフ２の中央付近では上述のように並行して配設されているが、図１，図２に示すようにルーフ２の両外側付近では上下に交差するように曲げ加工が施されている。車体前方を向いてケーブルパイプホルダ３３から左側に延びるケーブルパイプ３２ａは、その端部が左側のフロントピラー３に沿って配設されたガイドレール３１とウインドウＷの上端部付近で連結されており、途中、後述するロールシェード部２２と干渉しないように曲げられている。ケーブルパイプホルダ３３から右側に延びるケーブルパイプ３２ａは、ルーフ２の右端部付近でルーフ２に沿って後方へ折り曲げられている。

また、ケーブルパイプホルダ３３から左側に延びるケーブルパイプ３２ｂは、ルーフ２の左端部付近でルーフ２に沿って後方へ折り曲げられている。ケーブルパイプホルダ３３から右側に延びるケーブルパイプ３２ｂは、その端部が右側のフロントピラー３に沿って配設されたガイドレール３１とウインドウＷの上端部付近で連結されており、途中、ロールシェード部２２と干渉しないように曲げられている。

ガイドレール３１は各フロントピラー３に沿って配設され、ウインドウＷの内側上端部付近で各ケーブルパイプ３２に連結されている。ウインドウＷは下側ほど幅広の台形状に形成されているため、２本のガイドレール３１の間隔は下側ほど広がっている。図５に示すように、本例のガイドレール３１には長手方向に２段のレール溝が並設されている。一方のレール溝はスライダー３５を摺動可能に保持するものであり、他方のレール溝はブラインドシート２１の両側部に沿って設けられた可撓性を有する係合部２１ａ（図４参照）を摺動可能に保持するものである。これらのレール溝は、ウインドウＷの中央側に開口するように断面略Ｃ字形状に形成されている。

図４に示すようにスパイラルケーブル３４の端部にはスライダー３５が連結されており、このスライダー３５は断面略円形状のスライド部３５ａと、スライド部３５ａと一体に形成されたシャフト取付部３５ｂとを備えて形成されている。シャフト取付部３５ｂには後述するスライドシャフト２８の外側端部が連結され、スライド部３５ａはガイドレール３１のレール溝に摺動自在に保持される（図５参照）。
また、スライダー３５がガイドレール３１を摺動すると、ブラインドシート２１の係合部２１ａもガイドレール３１を摺動する。ブラインドシート２１は、両側辺がガイドレール３１に保持されるので、後述するようにガイドレール３１と両側辺との間に隙間を生じることなく展開される。

スパイラルケーブル３４は、図４に示すようにコイル状のケーブルとこのケーブル内に挿入，固定されたフレキシブルケーブルによって構成され可撓性を有する。したがって、スパイラルケーブル３４は駆動部１０によって駆動されると、曲げ加工されたケーブルパイプ３２の曲げに追随してケーブルパイプ３２の内部を移動することができる。

上述のように駆動部１０及びガイド部３０が構成されているので、モータ装置１１の正逆方向の回転によって、スパイラルケーブル３４がケーブルパイプ３２及びガイドレール３１内を案内され、スパイラルケーブル３４の端部に固定されたスライダー３５がガイドレール３１の上端部から下端部の間を移動する。これに伴い、スライドシャフト２８がウインドウＷの上端部付近から下端部付近の間を移動する。

また、本例ではモータ装置１１の出力歯車１１ａとスパイラルケーブル３４とが噛合しており、モータ装置１１が作動して出力歯車１１ａが回動することによりスパイラルケーブル３４を送り出して、その先端部に固定されたスライダー３５を上下動させるように構成されているが、これに限らず、先端部にスライダー３５が固定された可撓性の線状部材をスパイラルケーブル３４の代わりに使用し、可撓性の線状部材にラックを形成すると共に、出力歯車１１ａをピニオンとしてラック・ピニオン方式により可撓性の線状部材を送り出すように構成してもよい。また、モータでワイヤを巻き取ることによってスライダー３５を展張方向へ引っ張るように構成してもよい。

また、スパイラルケーブル３４を用いる代わりに、ボールねじを用いても良い。この場合、出力歯車１１ａの回転出力を、伝達部材としてのねじ軸に伝達するように構成することができる。このように構成すれば、出力歯車１１ａの回動によってねじ軸が回動し、スライダー３５としてのボールねじナットが、ガイドレール３１に沿って移動可能となる。

次に、本例のロールシェード機構部２０について説明する。本例のロールシェード機構部２０は、図１等に示すように、ロールシェード部２２と、ロールシェード部２２の両端部に配設されてロールシェード部２２を支持するロールシェード保持部２６と、ロールシェード部２２に基端部が固着されたシート状のブラインドシート２１と、ブラインドシート２１の自由端側の辺に沿って取付けられたガイドパイプ２７及びスライドシャフト２８を主要構成要素としている。ロールシェード部２２は、円柱状であり、ウインドウＷとルーフ２との接合部に位置するリーンフォースメント４に沿って湾曲して配設されている（図１１参照）。ガイドパイプ２７とスライドシャフト２８は、本発明のシャフト部に相当する。

ウインドウＷは車室内から見て左右外側よりも中央部が車体前方に突出する湾曲した形状に形成されており、ウインドウＷとルーフ２との接合部も湾曲した形状となっている。そして、この接合部には補強部材として、湾曲した形状のリーンフォースメント４が溶接等により取付けられウインドウＷの上縁部を形成している。このように本発明のロールシェード機構部２０は、ブラインドシート２１を巻取るロールシェード部２２がリーンフォースメント４の後方であって、その湾曲した形状に沿うように配設されているので、ロールシェード部２２を全体としてウインドウＷに近い位置に配置することができる。そして、ロールシェード部２２が湾曲した形状であるため、ロールシェード部２２に一部を囲まれるようにしてスペースが確保される。このスペースを利用することにより、サンルーフ等との干渉を避けて、モータ装置１１を配設することができる。

また、これにより内装（天井）パネル５とルーフ２との間に、ロールシェード部２２とモータ装置１１とを車両前後方向に並べて配設することができる（図１１参照）。つまり、ロールシェード部２２とモータ装置１１とを運転者の頭上で上下方向に重ねて配設することを回避することができるので、車室内の頭上スペースを確保することが可能となる。このように、ロールシェード部２２をウインドウＷの縁部に沿って湾曲して配置したことにより、ロールシェード部２２および駆動部１０周辺の構成の前後長および上下高さを小さくしてコンパクトに構成することができる。
また、本例では、内装パネル５とルーフ２（又はリーンフォースメント４）の間にスリット６が形成されている。展張・収納時には、このスリット６を通って、ガイドパイプ２７，スライドシャフト２８およびブラインドシート２１がウインドウＷ側およびロールシェード部２２側へ移動可能となっている。

図６〜図８に示すように湾曲したロールシェード部２２は、車両ボディの左右の略中心で対称に曲げられて配置されたセンタシャフト２２ａと、センタシャフト２２ａの左右いずれかの一端に一端部が固定されセンタシャフト２２ａに配設されたコイルスプリング２２ｂと、センタシャフト２２ａの他端側に回動可能に配設されコイルスプリング２２ｂの他端部が固定された円筒形状のスプリングホルダ２２ｃと、センタシャフト２２ａおよびコイルスプリング２２ｂを覆うように配設された円筒形状の回転ロッド２２ｄとを備えて構成されている。
この回転ロッド２２ｄにブラインドシート２１の基端部が取付けられている。回転ロッド２２ｄは、サイドロッド２３，ジョイント２４，センタロッド２５が連結されて構成される。サイドロッド２３，ジョイント２４，センタロッド２５は、例えば合成樹脂により成形され、ゴム等のように柔軟性や伸縮性を有しない剛体である。センタシャフト２２ａの両端部は、ロールシェード保持部２６に固定されている。また、コイルスプリング２２ｂは、ブラインドシート２１を巻き取る方向に回転力が掛かるようにねじられた状態で配設される。

センタシャフト２２ａは、ロールシェード保持部２６に端部が取付けられた状態で湾曲した形状を維持できればよく、元々湾曲成形した樹脂材等の円筒状部材であってもよいし、フレキシブルな材料で形成されロールシェード保持部２６に取付けられるときに湾曲させるようにしてもよい。
サイドロッド２３はセンタシャフト２２ａの両端部にそれぞれ配設されており、一端側の端面は略円環状となっている。ただし、内部にスプリングホルダ２２ｃとの係合部となる平面部が形成されており、サイドロッド２３とスプリングホルダ２２ｃとは嵌合して一体に回動するようになっている。また、サイドロッド２３の他端側の端面には、略１８０度対向する２箇所の位置に、軸方向に突出し所定の角度幅を有する係合突起２３ａが形成されている。
センタロッド２５の両端部にもサイドロッド２３の係合突起２３ａと同様の係合突起２５ａが形成されている。ただし、センタロッド２５の両端部では周方向に略９０度位相をずらした位置に係合突起２５ａが形成されている。

ジョイント２４は、サイドロッド２３とセンタロッド２５、又は、センタロッド２５同士を軸方向に連結するものである。このため、係合突起２３ａあるいは係合突起２５ａと係合する係合凹部２４ａがジョイント２４の両端部にそれぞれ２箇所に形成されている。また、センタロッド２５と同様に係合凹部２４ａは両端部で周方向に略９０度ずれた位置に形成されている。サイドロッド２３及びセンタロッド２５の係合突起２３ａ，２５ａは、ジョイント２４の係合凹部２４ａに遊嵌されて、これらは互いに連結される。

このように構成されているので、サイドロッド２３，ジョイント２４及びセンタロッド２５からなる回転ロッド２２ｄは、センタシャフト２２ａを挿通した状態で軸方向に連結することができる。これらの部品をサブアセンブリ化してロールシェード部２２を組み立てるとき、サイドロッド２３，ジョイント２４及びセンタロッド２５の間には空間の余裕（遊び）を持たせて組み付けられる。この遊び分によって、ジョイント２４を介してその両側に連結されたサイドロッド２３又はセンタロッド２５は、ジョイント２４を関節部として略９０度ごとに折れ曲がることが可能となる。
なお本例では、係合突起２３ａ，２５ａと係合凹部２４ａとの連結は、これらを嵌合させただけであるが、関節部として折れ曲がることが容易なように、ヒンジピン等によって回動自在に連結させてもよい。

また、係合突起２３ａ，２５ａの周方向の幅は係合凹部２４ａの周方向の幅と略同程度に形成されており、回転ロッド２２ｄがセンタシャフト２２ａを回転軸として回転したときに、サイドロッド２３，ジョイント２４及びセンタロッド２５はほとんど回転方向にずれを生じることなく回転力の伝達が可能となっている。したがって、サイドロッド２３，ジョイント２４，センタロッド２５が軸方向に連結された状態であっても全体として湾曲させつつ、センタシャフト２２ａの湾曲形状に追従しながら一体として回転することが可能となっている。

このようにロールシェード部２２は構成されているので、サブアセンブリ化されたロールシェード部２２をリーンフォースメント４に沿って湾曲させて、両端部をロールシェード保持部２６に取付けて固定することができる。このときセンタシャフト２２ａがロールシェード保持部２６に固定され、センタシャフト２２ａの周囲に配設された回転ロッド２２ｄは、湾曲したセンタシャフト２２ａの形状に追従しながら回動することができる。つまり、回転ロッド２２ｄがセンタシャフト２２ａを回転軸として回動しても、センタシャフト２２ａの湾曲した形状は維持され、ロールシェード部２２はリーンフォースメント４の湾曲した形状に沿ったままとなる。

また、コイルスプリング２２ｂの一端側はセンタシャフト２２ａに固定され、他端側はスプリングホルダ２２ｃを介して回転ロッド２２ｄに連結されているので、回転ロッド２２ｄがブラインドシート２１を展張する正方向に回動すると、コイルスプリング２２ｂにはブラインドシート２１を収納する方向に回転力が掛かり、展張時にブラインドシート２１にテンション（張力）を与えると共に収納時にも収納がスムーズになる。

本例のブラインドシート２１は、所定の透過率を有すると共に、伸縮可能なシート素材で形成されている。また、ブラインドシート２１は自然状態では矩形に近い形状となっている。シート素材は、織り込まれる糸状線素材に伸縮可能なものが使用され全体としても伸縮可能となっている。また、糸状線素材自体にはそれほど伸縮性はなくても織り方によって幅方向に伸縮性を有するように形成することができる。

ブラインドシート２１の自由端には、長手方向中央部に直線部２７ａを有し、その両端部で屈曲され外側へ延出する延出部２７ｂを有する中空のガイドパイプ２７が取付けられている（図１参照）。直線部２７ａは、車両幅方向に水平に延出している。ガイドパイプ２７は、長手方向中央位置に対して略対称形状に形成されており、その左右両側に同じ長さのスライドシャフト２８が進退動可能に配設されている。なお、ガイドパイプ２７の内部にコイルスプリングを配設して、このコイルスプリングの一端を内部に固定し、他端をスライドシャフト２８の挿入端部に固定することにより、スライドシャフト２８を外側へ付勢するようにしてもよい。

本例では、上述のようにガイドパイプ２７およびスライドシャフト２８が形成されているので、これらから構成されるシャフト部も全体としても略対称な形状となっている。
そして、本例では、ガイドパイプ２７の中央部分を突出した形状とすることにより、外側へ凸状となるように湾曲形成されたウインドウＷの内面に沿わせてブラインドシート２１を展開収納動作させることができる。
なお、ウインドウＷの内面に沿わせることができれば、上記実施形態と異なる形状でシャフト部の長手方向中央部を突出させるように屈曲または湾曲して形成してもよい。例えば、シャフト部を全体として略Ｖ字状に形成してもよいし、所定の曲率で湾曲形状に形成してもよい。

上述のように左右のガイドレール３１間の距離はウインドウＷの下側ほど大きくなっているので、スライダー３５が下側に移動していくと、ガイドパイプ２７に挿入されていたスライドシャフト２８が徐々に引き出されていく。このようにスライドシャフト２８がガイドパイプ２７から引き出されることにより、ブラインドシート２１はスライドシャフト２８により外側に引っ張られ幅方向に伸びる。
また、上述のようにブラインドシート２１には、その両側辺に沿って係合部２１ａが配設されている。この係合部２１ａは、ブラインドシート２１の端部を折り畳んで所定の厚みを持たせたものである。そして、係合部２１ａがガイドレール３１のレール溝に保持された状態で摺動可能となっているので、ブラインドシート２１が展張され幅方向に拡がっていったときにも、両側部はガイドレール３１に保持される。これにより、ブラインドシート２１は幅方向両側部が中央側へ縮んでしまうことなくウインドウＷの幅方向全域を覆うことができる。

また、本例のシャフト部では、ガイドパイプ２７にウインドウＷ表面に対するシャフト部の姿勢を保持するための姿勢保持部５０が配設されている。すなわち、展張状態では、ブラインドシート２１にはロールシェード部２２によって張力が付与されているので、この張力によってガイドパイプ２７およびスライドシャフト２８には収納方向に引張力が掛かる。この引張力によってシャフト部は、変位または変形するおそれがある。本例では、シャフト部は長手方向中央部が突出した形状となっているので、長手方向中央部を収納側へ回動させようとする回動力を受ける。ブラインドシート２１が完全に展張した状態であっても、この回動力によってシャフト部が回動してしまうと、ブラインドシート２１はウインドウＷを完全には遮蔽できなくなる。また、引張力によってシャフト部が撓んでしまうとブラインドシート２１はウインドウＷを完全には遮蔽できなくなる。
このため、本例では、ガイドパイプ２７に姿勢保持部５０を設け、シャフト部の変位（本例では回動）や変形を防止している。

本例では、図１に示すようにガイドパイプ２７の直線部２７ａの両端付近にそれぞれ姿勢保持部５０が設けられている。本例では、２箇所の姿勢保持部５０は、ガイドパイプ２７の長手方向中央位置に対して略対称な位置に配設されている。これにより、ガイドパイプ２７およびスライドシャフト２８は、姿勢保持部５０によって幅方向のバランスが取られ、傾いてしまうことなく安定的に姿勢保持される。なお、姿勢保持部５０をガイドパイプ２７の長手方向中央位置に１つのみ配設してもよいし、さらにこれに対して左右対称な位置にそれぞれ姿勢保持部５０を配設してもよい。
図９，図１０に示すように、姿勢保持部５０は、ウインドウＷと当接する当接手段としてのローラ５１と、ローラ５１を回動可能に支持するアーム部材５２と、アーム部材５２の基端部側を回動可能に支持する回動支持部材５３と、ローラ５１をウインドウＷ表面に向けて回動付勢する付勢手段としてのねじりバネ５４を備えている。
アーム部材５２，回動支持部材５３は、保持手段に相当する。なお、本例では当接手段としてウインドウＷ表面を転動可能なローラ５１を用いているが、ウインドウＷと当接可能であればこれに限られるものではない。例えば、当接手段としてのローラ５１はウインドウＷ表面を転動するものであるが、当接手段としてウインドウＷ表面と摺接するものをもちいてもよい。

本例では、ローラ５１は断面略円筒状のガイドパイプ２７よりも小径な寸法に設定されている。また、アーム部材５２は略矩形状の部材であり、ローラ５１がガイドパイプ２７の長手方向と略平行な回転軸５１ａを中心に回動可能となるようにローラ５１を保持している。回動支持部材５３は、中空なガイドパイプ２７の内部に配設されており、ガイドパイプ２７の長手方向と略平行な回動シャフト（回転軸）５３ａと、回動シャフト５３ａの両端を支持するシャフト支持部５３ｂから構成されている。回動シャフト５３ａは、アーム部材５２の基端部に形成された取付孔５２ａに挿入され、アーム部材５２を回動可能に保持している。アーム部材５２の側面とシャフト支持部５３ｂには、それぞれねじりバネ５４の両端部を係合させるための突起部５２ｂ，５３ｃが形成されている。

ねじりバネ５４は、突起部５２ｂ，５３ｃに両端部が取付けられ、回動シャフト５３ａがコイル部に挿入された状態で配設されている。ねじりバネ５４は、この状態でガイドパイプ２７に対してアーム部材５２を図９における時計方向に回動付勢している。すなわち、ねじりバネ５４は、ローラ５１をウインドウＷ表面に弾性的に当接させるようにアーム部材５２を付勢している。
なお、本例では付勢手段としてねじりバネ５４が用いられているが、これに限らず、板バネや弾性部材等を用いてもよい。

また、ガイドパイプ２７には切欠部２７ｃが形成されており、アーム部材５２は回動時にこの切欠部２７ｃ内を移動可能となっている。さらに、ガイドパイプ２７の切欠部２７ｃの上端には、ストッパ２７ｄが配設されている。このストッパ２７ｄは、アーム部材５２のウインドウＷ表面側（時計方向側）への回動を規制するものである。
展張状態では、ガイドパイプ２７等は上述のブラインドシート２１による引張力によって、図９における時計方向へ回動しようとする。

しかしながら、展張状態では、ねじりバネ５４による回動付勢力によってアーム部材５２がストッパ２７ｄと当接した状態となっているので、図１１（Ａ）に示すようにローラ５１がウインドウＷと当接することにより、ガイドパイプ２７等の回動が規制される。また、ガイドパイプ２７等の展開収納動作中においても、ローラ５１はウインドウＷ表面と当接しながら転動する。これにより、ガイドパイプ２７等は、所定の姿勢を保持することが可能である。

また、図１１（Ｂ）に示すように、収納時にガイドパイプ２７がスリット６を通過するとき、車両上方を向く起立状態のアーム部材５２およびローラ５１は、リーンフォースメント４と当接する。この状態から、さらにガイドパイプ２７がロールシェード部２２側へ移動すると、これに伴ってアーム部材５２およびローラ５１はリーンフォースメント４と摺接しながらねじりバネ５４の回動付勢力に抗して反時計方向へ回動していく。これにより、アーム部材５２およびローラ５１は、ガイドパイプ２７の進行方向（収納移動方向）後側へ移動する。

本例では、ローラ５１がガイドパイプ２７の収納移動方向後側まで傾倒したときに、ガイドパイプ２７の収納移動方向と直交する方向におけるガイドパイプ２７の高さよりも姿勢保持部５０（詳しくは、アーム部材５２およびローラ５１）の高さの方が小さくなるように寸法設計されている。したがって、アーム部材５２およびローラ５１は、ガイドパイプ２７の収納移動方向後側へ移動した状態では、スリット６を通過可能となる。
また、収納状態では、ローラ５１がリーンフォースメント４下面と当接した状態となっている。この状態から、ガイドパイプ２７が展開方向へ移動し、ローラ５１およびアーム部材５２がスリット６を通過してリーンフォースメント４を超えると、ねじりバネ５４の回動付勢力によってローラ５１およびアーム部材５２は、ストッパ２７ｄに規制されるまで回動する。これにより、ローラ５１は、ウインドウＷ表面と当接可能となる。

このように、スリット６を通過するときにアーム部材５２およびローラ５１が起立状態から傾倒状態に変位可能であるので、姿勢保持部５０を設けたことによってスリット６の高さが大きくなってしまうことがない。また、アーム部材５２とローラ５１の傾倒状態での高さがガイドパイプ２７の高さよりも小さく設定されているので、姿勢保持部５０を設けたことによって内装パネル５とルーフ２との間を大きく設定する必要がない。このように、本例では、姿勢保持部５０を設けたことによって、スリット６や、内装パネル５とルーフ２との間の格納位置を大きく設定する必要がないので、車室内の頭上スペースを確保することが可能であり、車両搭載性を良好に保持することができる。

図１２（Ａ）はブラインドシート２１が巻き取られた位置（収納位置）にある状態を示している。同図（Ｂ）はブラインドシート２１が完全に展張した位置（遮蔽位置）にある状態を示している。また、図１３は、装置Ｓを模式的に示したものであり、（ａ）は収納位置、（ｂ）は途中展開位置、（ｃ）は遮蔽位置にある状態を示している。
本例の装置Ｓでは、展張動作に伴いスライダー３５がガイドレール３１の下端方向へ移動していくと、スライドシャフト２８がガイドパイプ２７から徐々に引き出されていく。このとき、ブラインドシート２１は一対のガイドレール３１間の幅に合わせて車両幅方向へ伸張していく。ブラインドシート２１は、両側部の係合部２１ａがガイドレール３１に係合しているので、ガイドレール３１とブラインドシート２１の側部辺との間に隙間が生じることがない。

さらに本例の装置Ｓでは、姿勢保持部５０によって、遮蔽位置でガイドパイプ２７およびスライドシャフト２８がブラインドシート２１の張力によって回動してしまい、実質的に車両上方へ引き上げられることを防止することができるので、ブラインドシート２１によってウインドウＷの下端部付近も確実に遮蔽することができる。
このように、本例の装置Ｓでは、展張状態において、ウインドウＷの略全面を覆うことができ、太陽光の差し込みを遮蔽することが可能となる。

次に、図１４に基づいて装置Ｓの電気的構成を説明する。装置Ｓはブラインドシート２１を展張・収納する駆動部１０のモータ装置１１へ駆動信号を送出する制御部４０を備えている。制御部４０はマイコンにより構成されており、乗員が操作することが可能な操作スイッチ４１からの操作信号と、車室内の温度を検出する温度センサ４２からの検出信号と、車室内への入射光の照度及び入射方向（角度）を検出する光センサ４３からの検出信号と、ブラインドシート２１の展張位置を検出する位置センサ４４からの検出信号と、車両のギアポジションを検出するギア位置センサ４５の検出信号等を受信して、これらをもとにモータ装置１１へ正逆方向の駆動信号を送出している。

操作スイッチ４１は収納，展張等に応じた複数のスイッチを有しており、乗員がブラインドシート２１を展張あるいは収納したいときにいずれかのスイッチが選択・操作され、そのスイッチに応じた操作信号が制御部４０へ送出される。この操作信号を受信した制御部４０は、操作信号に応じてモータ装置１１へ正逆いずれかの回転方向に応じた駆動信号を送出する。

また、温度センサ４２，光センサ４３は、それぞれ車室内の所定場所、例えば、ウインドウＷ内面やダッシュボードの上部等に配設されている。温度センサ４２は車室内の温度を検出して温度に応じた検出信号を制御部４０へ送出しており、また、光センサ４３は車室内へ差し込む太陽光の照度及び入射方向を検出している。
光センサ４３は、車室内への入射光の照度と共に、太陽光が所定の入射角度（方向）範囲内で入射していることを検出することができる。光センサ４３は、指向性のある１又は複数のセンサからなり、運転者や助手席に座っている者の目の高さに入射する角度範囲内で太陽光が入射していることを検出する。
また、センサの前面にスリット部が設けられ、所定入射角度の入射光のみがセンサ面に到達できるように構成されることにより指向性が与えられたセンサを光センサ４３が備えるように構成してもよい。光センサ４３の配置場所としては、上記ウインドウＷ内面やダッシュボードの上部以外にもミラーのステーに配置することができる。
制御部４０はこれらの検出信号をモニターしており、検出信号により車室内の温度が所定以上になったり、所定照度以上の太陽光が差し込んだりしていると判断すると、ギア位置センサ４５から車両が駐車中であることを示す検出信号を受信していることを条件に、自動的にモータ装置１１へ駆動信号を送出してブラインドシート２１を展張し、ウインドウＷを覆って太陽光を遮蔽する。制御部４０は、例えばギアがパーキング・ポジションにある場合に車両が駐車中であると判断する。

つまり、ブラインドシート２１を展張させることなく車両を駐車した場合に、車室内の温度が所定以上となるか、強い太陽光が差し込んできたと制御部４０によって判断されたときには、自動的にブラインドシート２１を閉めて車室内の温度の上昇が抑えられるようになっている。このように駐車中に自動的にブラインドシート２１を展張させることにより、乗員が戻ってきたときにも車室内の温度上昇が抑えられているので、車室内の温度を急激に下げるためにエアコンの噴出量を大きくする必要がなく、大量のエネルギーを消費してしまうことを防ぐことができる。

また、位置センサ４４はブラインドシート２１の展張位置を検出するためのセンサである。例えば、収納位置（図１３（ａ）），遮蔽位置（図１３（ｃ））等に応じてガイドレール３１に沿って複数のリミットスイッチを設け、スライダー３５とリミットスイッチとが当接することによりリミットスイッチから当接した旨の信号が送出され、制御部４０はこの信号をもとにスライダー３５の位置を知ることができる。
また、ロールシェード部２２の回転量に応じて展張状況を検出し、制御部４０へ検出信号を送出するようにしてもよい。
制御部４０は、自動又は手動によりモータ装置１１へ駆動信号を送出してブラインドシート２１が展張・収納されているときに、位置センサ４４から検出信号を受け取って収納位置や遮蔽位置等にあることを検出し、この位置で駆動信号の送出を停止させることができる。そして、駆動信号送出を停止した状態で、モータ装置１１に備えられた自己保持機能（例えばクラッチ）によって、収納位置（図１３（ａ）），遮蔽位置（図１３（ｃ）），途中展開位置（図１３（ｂ））等の位置にブラインドシート２１を保持することができる。

また、本例の装置Ｓはサンバイザーの代わりに使用することもできる。本例の装置Ｓでは、収納位置と遮蔽位置との間に１又は複数の途中展開位置（図１３（ｂ））が設けられており、車両の運転中に当該途中展開位置までブラインドシート２１が自動的に展張するように構成されている。

制御部４０は、ギア位置センサ４５から車両が走行中であることを示す信号を受信していることを条件に、光センサ４３からの検出信号により入射光の照度が所定以上の値であり、入射光の入射方向が所定範囲内であると判断した場合には、自動的に駆動信号をモータ装置１１へ送出し途中展開位置までブラインドシート２１を展張させるように構成されている。ブラインドシート２１が途中展開位置まで展張されると、位置センサ４４からの検出信号により制御部４０はモータ装置１１への駆動信号の送出を停止する。
さらに、制御部４０は、光センサ４３からの信号により照度及び入射方向が所定範囲外となったと判断した場合には自動的にブラインドシート２１を収納させるために、モータ装置１１へ逆回転させるための駆動信号を送出するように構成されている。
これに対応して、操作スイッチ４１にも途中展開位置まで展張させるスイッチが設けられている。制御部４０は、例えばギアがドライブ・ポジションにある場合に車両が走行中であると判断する。

なお、駐車中にブラインドシート２１が遮蔽位置にあるときに、ギアをドライブ・ポジションにシフトした場合に、制御部４０はモータ装置１１へ逆回転の駆動信号を自動的に送出してブラインドシート２１を収納位置まで移動させるようにしてもよい。また、ギアがドライブ・ポジションにあっても、手動操作により操作スイッチ４１が操作されると、ブラインドシート２１を遮蔽位置まで移動させるように構成してもよい。

上記実施形態は、以下のように改変してもよい。なお、上記実施形態と同じ構成要素には同じ符号を付し、重複する説明は省略する。
上記実施形態では、付勢手段としてねじりバネ５４を用いていたが、図１５に示す例のように圧縮バネ１５４を用いて構成してもよい。図１５の例では、アーム部材５２の基端部付近およびシャフト支持部５３ｂにそれぞれ突起部５２ｃ，５３ｄを設けている。これら突起部５２ｃ，５３ｄには、圧縮バネ１５４の両端部が取付けられている。この構成によって、圧縮バネ１５４は、回動シャフト５３ａを回転中心としてアーム部材５２を時計方向（ウインドウＷとの当接方向）に回動付勢することができる。

また、上記実施形態では、アーム部材５２を略矩形状に形成していたが、図１６に示す例のように略Ｌ字状のアーム部材１５２を用いて構成してもよい。図１６（Ａ）に示すように、アーム部材１５２は基端部側が略９０度折り曲げられたように略Ｌ字状に形成されている。アーム部材１５２，シャフト支持部５３ｂには、それぞれ突起部１５２ｂ，５３ｃが形成され、これらにねじりバネ５４の端部が取付けられている。
図１６（Ｂ）に示すように、収納動作時にはアーム部材１５２およびローラ５１はリーンフォースメント４と当接し、ねじりバネ５４の付勢力に抗してガイドパイプ２７の収納移動方向後側へ回動シャフト５３ａを回転中心として傾動する。これにより、アーム部材１５２およびローラ５１は、スリット６を通過可能となる。

また、上記実施形態では、アーム部材５２が回動可能に設けられていたが、図１７に示す例のようにアーム部材２５２をスライド可能に構成してもよい。図１７（Ａ）に示すように、ガイドパイプ２７の内部には、スライド支持部２５３が取付けられ、このスライド支持部２５３に筒状のスライド保持部材２５５が切欠部２７ｃ側を向くように固定されている。スライド保持部材２５５には、スライド部材としてのアーム部材２５２の基端部側が挿入されている。アーム部材２５２の先端部にはローラ５１が回動可能に取付けられている。スライド保持部材２５５の底部には圧縮バネ２５４が配設され、圧縮バネ２５４はアーム部材２５２の基端部と圧縮状態で当接し、アーム部材２５２をウインドウＷ側へ付勢している。
図１７（Ｂ）に示すように、収納動作時にはローラ５１はリーンフォースメント４と当接し、圧縮バネ２５４の付勢力に抗してガイドパイプ２７の内部側（反ウインドウ側）へスライドする。これにより、アーム部材２５２およびローラ５１は、スリット６を通過可能となる。

本発明の一実施形態に係るサンシェード装置の斜視図である。 図１のサンシェード装置を下側から見た斜視図である。 図１のサンシェード装置の駆動部の説明図である。 図１のサンシェード装置のスライダーの斜視図である。 図１のサンシェード装置のスライドシャフト及びガイドパイプの説明図である。 図１のサンシェード装置のロールシェード部の説明図である。 図１のサンシェード装置のロールシェード部の説明図である。 図１のサンシェード装置のロールシェード部の説明図である。 図１のサンシェード装置の姿勢保持部の説明図である。 図１のサンシェード装置の姿勢保持部の説明図である。 図１のサンシェード装置の姿勢保持部の動作説明図である。 図１のサンシェード装置のブラインドシートの展張・収納状態を表す説明図である。 図１のサンシェード装置の動作説明図である。 図１のサンシェード装置の電気的構成を示すブロック図である。 本発明の他の実施形態に係る姿勢保持部の説明図である。 本発明の他の実施形態に係る姿勢保持部の説明図である。 本発明の他の実施形態に係る姿勢保持部の説明図である。

符号の説明

１‥車両、２‥ルーフ、３‥フロントピラー、４‥リーンフォースメント、
５‥内装パネル、６‥スリット、１０‥駆動部、１１‥モータ装置、
１１ａ‥出力歯車、１２‥モータ固定部材、２０‥ロールシェード機構部、
２１‥ブラインドシート、２１ａ‥係合部、２２‥ロールシェード部、
２２ａ‥センタシャフト、２２ｂ‥コイルスプリング、２２ｃ‥スプリングホルダ、
２２ｄ‥回転ロッド、２３‥サイドロッド、２３ａ‥係合突起、２４‥ジョイント、
２４ａ‥係合凹部、２５‥センタロッド、２５ａ‥係合突起、
２６‥ロールシェード保持部、２７‥ガイドパイプ、２７ａ‥直線部、
２７ｂ‥延出部、２７ｃ‥切欠部、２７ｄ‥ストッパ、２８‥スライドシャフト、
３０‥ガイド部、３１‥ガイドレール、３２（３２ａ，３２ｂ）‥ケーブルパイプ、
３３‥ケーブルパイプホルダ、３４‥スパイラルケーブル（伝達部材）、
３５‥スライダー、３５ａ‥スライド部、３５ｂ‥シャフト取付部、４０‥制御部、
４１‥操作スイッチ、４２‥温度センサ、４３‥光センサ、４４‥位置センサ、
４５‥ギア位置センサ、５０‥姿勢保持部、５１‥ローラ（当接手段）、
５１ａ‥回転軸、５２‥アーム部材、５２ａ‥取付孔、５２ｂ，５２ｃ‥突起部、
５３‥回動支持部材、５３ａ‥回動シャフト、５３ｂ‥シャフト支持部、
５３ｃ，５３ｄ‥突起部、５４‥ねじりバネ（付勢手段）、１５２‥アーム部材、
１５２ｂ‥突起部、１５４‥圧縮バネ（付勢手段）、
２５２‥アーム部材（スライド部材）、２５３‥スライド支持部、
２５４‥圧縮バネ（付勢手段）、２５５‥スライド保持部材、
Ｓ‥サンシェード装置、Ｗ‥フロントウインドウ

Claims (8)

1. 車両のウインドウを覆うブラインドシートと、該ブラインドシートを巻取るロールシェード部と、前記ブラインドシートの自由端部に沿って取付けられたシャフト部と、該シャフト部の端部に取付けられたスライダーと、車両のウインドウの縁部に沿って配設され前記スライダーを案内するガイドレールと、前記スライダーを前記ガイドレールに沿って移動可能な伝達部材と、該伝達部材を駆動する駆動部と、を備えたサンシェード装置において、
   前記シャフト部には、ウインドウ表面に対する前記シャフト部の姿勢を保持するための姿勢保持部が配設され、
   該姿勢保持部は、ウインドウ表面と当接可能な当接手段と、該当接手段をウインドウ表面に向けて移動可能に保持する保持手段と、該保持手段を介して前記当接手段をウインドウ表面に向けて付勢する付勢手段と、を備えたことを特徴とするサンシェード装置。
2. 前記シャフト部は、その長手方向中央部が突出するように屈曲または湾曲されてなることを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
3. 前記シャフト部は、その長手方向中央位置に対して略対称形状に形成され、
   前記姿勢保持部は、前記シャフト部の長手方向略中央位置に、または前記シャフト部の長手方向中央位置に対して略対称に、配設されたことを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
4. 前記シャフト部は、その長手方向中央部に形成された直線部と、該直線部の両端で屈曲され該直線部の長手方向中央位置に対して略対称となるように両外側へ延出する延出部と、を備え、
   前記姿勢保持部は、前記直線部に配設されたことを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
5. 前記当接手段および前記保持手段は、ウインドウ表面側から前記シャフト部の収納移動方向後側へ移動可能に形成されたことを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
6. 前記シャフト部に対して前記当接手段が前記シャフト部の収納移動方向後側まで移動したときに、前記シャフト部の収納移動方向と直交する方向における前記シャフト部の高さよりも前記姿勢保持部の高さの方が小さく形成されたことを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
7. 前記保持手段は、前記当接手段が先端部側に取付けられたアーム部材と、該アーム部材の基端部側を前記シャフト部の長手方向に沿う回転軸周りに回動可能に保持する回動支持部材と、を備え、
   前記付勢手段は、前記アーム部材を前記回動軸回りに回動付勢することを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
8. 前記保持手段は、前記当接手段が先端部側に取付けられたスライド部材と、該スライド部材をウインドウ表面に対して進退動可能に保持するスライド保持部材と、を備え、
   前記付勢手段は、前記スライド部材をウインドウ表面に向けて付勢することを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。

Images