JP2006008024A - サンシェード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両のウインドウの略全域を覆い、且つ、サンルーフ等との干渉を避けて配置可能であり、車室内のスペースを確保可能なサンシェード装置を提供する。
【解決手段】 ウインドウ幅に応じて伸縮可能なブラインドシート２１（１２１）を巻き取るロールシェード部２２（１２２）がウインドウの縁部に沿って配設される。ロールシェード部２２（１２２）は、ブラインドシート２１（１２１）の基端部に接続された回転ロッド２２ｄを備える。回転ロッド２２ｄは、ウインドウの縁部の湾曲形状に沿って湾曲された状態を維持しながら回動され、複数のセンタロッドをジョイントを介して連結した構成、一部または全体に蛇腹部またはコイル部を設けた構成、センタロッドにガイド穴を設け、その内部を摺動する連結ピンにより連結した構成、等とされる。また、ロールシェード部２２（１２２）は、軸体を自在継手を介して連結してもよい。
【選択図】 図４

Description

本発明はサンシェード装置に係り、特に車両のウインドウを覆って日差しを遮るためのサンシェード装置に関する。

炎天下で自動車を駐車中、太陽光が車室内に差し込むと車内の温度が上昇してしまい、再び乗車するときに非常に暑く不快である。このような状態でエアコンを作動させても最初は暖かい風が吹きだして来るため不快感が高まるだけでなく、車内温度を下げるのに時間が掛かってしまっていた。また急激に温度を下げようとすると、エアコンからの噴出量を大きくする必要があり、大量のエネルギーが必要であった。
従来は、車室内へ太陽光が差し込むのを防ぐため、別物のサンシェードをウインドウ内側に立てかけたり、吸盤等でウインドウに取り付けたりしていた。しかし、従来の別物のサンシェードは、不使用時には収納する場所が必要となって不便であるうえ外観も良くない。

上記不都合を解消するための技術として、車両内への組込式のサンシェード装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術は、ウインドウを覆うことにより太陽光を遮蔽するブラインドシートを、巻取り収納装置の回動によって展張・収納するものであり、この巻取り収納装置は、ウインドウの室内側の上縁部に長手方向が沿うように直線的に配設されている。フロントウインドウ下部のダッシュボードに助手席用エアバックが装着される場合であっても、巻取り収納装置はウインドウの上縁部に沿って配設されるので、助手席用エアバッグが巻取り収納装置を配設するのに邪魔になることはなく、サンシェード装置をフロントウインドウに配設することが可能である。

上記公知技術では、矩形状のブラインドシートの基端部は巻取り収納装置に固着され、自由端側の辺には管状のステーが取り付けられる。ステーの両側端部には、それぞれスライドシャフトが挿入されており、スライドシャフトはステーの軸方向に対して進退自在に支持されている。スライドシャフトの外側端部にはランナーが取り付けられる。
ウインドウが取り付けられたピラーの内側にはガイドレールが配設され、ランナーはガイドレールによって案内され上下に移動可能となっている。また、ガイドレール内には下端部がランナーと結合された可撓性線状部材が配設されており、可撓性線状部材は駆動装置によってガイドレール内を移動可能に構成されている。

上記構成により、特許文献１のサンシェード装置は、駆動装置が作動して可撓性線状部材がガイドレール内を移動すると、ランナー，スライドシャフト及びステーがガイドレールの長さ方向に沿って上下移動して、ブラインドシートが収納・展張される。
また、車両のウインドウは下側ほど幅広となる台形状であるので、下側ほどガイドレール間の距離が大きくなっている。このため、このサンシェード装置では、ガイドレール間の距離に合わせてスライドシャフトがステーに対して進退動し、ステー及びスライドシャフト全体として長さが調整されるようになっている。
このように従来技術のサンシェード装置は、必要なときに作動させることによりブラインドシートを展張させてウインドウを覆い、太陽光を遮蔽することができる。また、このサンシェード装置は従来の立てかけ式のサンシェードのように、不使用時に収納場所を確保する必要がなく、また車両に一体に組み込まれているため外観も良好となる。

特開２０００−５２７６３号公報（第２−６頁、図１−９）

しかし、車両のウインドウ（フロントウインドウ、リアウインドウ、サイドウインドウ）は、下側ほど幅広な台形状であるため、上記サンシェード装置ではブラインドシートが完全に展張した状態であってもウインドウの全域を完全には覆うことはできず、両外側に略三角形状の隙間（覆い残し部分）が生じてしまい、そこから太陽光が車室内へ差し込んで車内の温度が上昇してしまうという問題があった。

また、車両のフロントウインドウは、車室内から見て幅方向の中央ほど前方に突出するように湾曲した複雑な形状を有しており、リアウインドウは幅方向の中央ほど後方に突出するように湾曲した形状を有している。したがって、ブラインドシートを巻取る巻取りロールをルーフ側に配設する場合、この湾曲した形状のためにフロントウインドウ側ではウインドウよりも後方に、リアウインドウ側ではウインドウよりも前方にシフトさせて配設しなければならない。しかし、サンルーフ等との干渉を避けると共に、車室内でのスペースを確保するためには、できるだけウインドウの近くに巻取りロールを配設することが望まれている。

本発明の目的は、上記課題に鑑み、上下方向において幅が一定でなく、前後・左右に曲率を持つ複雑な形状を有する車両のウインドウの略全域を覆うことにより、太陽光が車室内へ差し込むのを防ぐことができるサンシェード装置を提供することにある。
また、本発明の目的は、サンルーフ等との干渉を避けて配置することができ、車室内のスペースを確保することができるサンシェード装置を提供することにある。

前記課題は、請求項１に記載のサンシェード装置によれば、車両のウインドウを覆うブラインドシートと、該ブラインドシートの基端部が係合され、前記ウインドウの縁部に沿って設けられるロールシェード部と、を備え、前記ロールシェード部は、前記ブラインドシートを巻取り可能であって、継手部を有する軸体を複数連結して構成されたこと、により解決される。

車両のフロント（リア）ウインドウとボディとの接合部は湾曲したラインを有しており、ロールシェード部を接合部に合わせて湾曲させて配設することにより、ロールシェード部をウインドウの近傍に取り付けることが可能となる。これにより、例えば車両にサンルーフが設けられているような場合であっても、サンルーフとロールシェードとが互いに干渉することのないよう、これらの間隔を確保することができる。また、上述のようにサンルーフとロールシェード部との間隔を確保して、この空間に例えばロールシェード部の駆動部を配設することにより、ロールシェード部と駆動部とが上下に重ならないように構成することができるので、車両内のスペースを確保することが可能となる。
また、車両のドアウインドウは、上部が曲線的な形状をしており、ロールシェード部をその曲線形状に合わせて湾曲させることにより、ドアウインドウに沿ってロールシェード部を配設することができる。したがって、従来は配設できないようなスペースにサンシェード装置を配設できるようになると共に、全体としてコンパクトに構成することが可能となる。

また、請求項２に記載の構成によれば、前記継手部は、より具体的には、自在継手である。このように、自在継手が設けられた軸体を連結することにより、ロールシェード部は、前記ウインドウの縁部に沿って湾曲形状に配設され、その湾曲形状を維持しつつ軸方向まわりに回動される。これにより、ロールシェード部がブラインドシートを巻取る際に、巻取りをスムーズに行うことができる。
また、請求項３に記載の構成によれば、前記ロールシェード部は、前記軸体は、長手方向の長さが異なるものを含み、前記ウインドウの縁部の形状に応じて長さの異なる軸体が配置される。
このように構成すると、湾曲が急な部位では短めの軸体を用い、湾曲が緩やかな部位では長めの軸体を用いることにより、湾曲が急な部位でロールシェード部を所望の曲率に適合させることが可能とされると共に、回転をスムーズにすることができる。また、湾曲が緩やかな部位では部品点数を少なくすることができる。

そして、前記課題は、請求項４に記載のサンシェード装置によれば、車両のウインドウを覆うブラインドシートと、該ブラインドシートを巻取ると共に前記ウインドウの縁部に沿って配設されるロールシェード部と、を備え、前記ロールシェード部は、前記ウインドウの縁部の形状に応じて湾曲されたセンタシャフトと、該センタシャフトが挿入され前記ブラインドシートの基端部が係合された回転ロッドと、を備え、前記回転ロッドは、端面側に係合突起が設けられた円筒形状のセンタロッドと、前記係合突起に連結可能な係合凹部を有し前記センタロッド同士を連結するジョイントと、を有して構成され、前記センタシャフトの湾曲した形状に追従して前記センタシャフトの周りを回動されること、により解決される。
このように、回転ロッドを複数のロッドの連結によって構成することにより、ロールシェード部を、上部が曲線的な車両のドアウインドウの形状に合わせて湾曲させて配置することができる。したがって、従来は配設できないようなスペースにサンシェード装置を配設できるようになると共に、全体としてコンパクトに構成することが可能となる。また、多数の係合突起および係合凹部によって連結することにより、センタロッド間で回転力が伝達される。したがって、回転ロッドは、前記センタシャフトの湾曲した形状に追従して、該センタシャフトの周りを回動する。これにより、回転ロッドがブラインドシートを巻取る際に回転ロッドの湾曲形状が維持され、巻取りをスムーズに行うことができる。

また、請求項５に記載のように、前記係合突起は、前記センタロッドの端面から長手方向に突出されると共に、同一端面に少なくとも３ヵ所設けられる。このように、多数の係合箇所が設けられていてもよい。
また、請求項６に記載のように、前記係合突起は、端面に近い部位の周方向の幅が端面から離れた部位よりも幅広に形成されていてもよい。このように構成すると、係合突起および係合凹部を例えば台形状に形成することができる。
また、請求項７に記載のように、前記係合突起は、周方向の幅が根元部よりも幅広に形成された先端部を有すると共に、前記係合凹部は、周方向の幅が前記先端部よりも幅狭に形成された抜け止め部を有し、該抜け止め部は、前記係合突起と前記係合凹部とが連結された状態において、前記先端部よりも前記根元部側に位置されていてもよい。このように構成すると、係合を解除しようとしても、軸方向への相対移動が規制されるため解除されず、係合状態が確実に維持される。
また、請求項８に記載のように、前記係合突起および前記係合凹部は、前記回転ロッドの回転時に互いに当接した状態を維持できるように曲線状に形成されていてもよい。このように、センタロッドの係合突起及びジョイントの係合凹部を曲面状に形成すると、係合突起と係合凹部とが常に当接して、回転力が互いにダイレクトに伝達される。従って、回転中の無理な抵抗力が低減され、好適である。

また、前記課題は、請求項９に記載の構成によれば、車両のウインドウを覆うブラインドシートと、該ブラインドシートを巻取ると共に前記ウインドウの縁部に沿って配設されるロールシェード部と、を備え、前記ロールシェード部は、前記ウインドウの縁部の形状に応じて湾曲されたセンタシャフトと、該センタシャフトが挿入され前記ブラインドシートの基端部が係合された回転ロッドと、を備え、前記回転ロッドは、長手方向の端面にガイド穴が設けられた円筒形状のセンタロッドと、一端が前記ガイド穴に摺動可能に収納されると共に他端が隣り合うセンタロッドに固定された連結ピンと、を備えて構成され、前記センタシャフトの湾曲した形状に追従して前記センタシャフトの周りを回動されること、により解決される。このように構成すると、ジョイントを用いずに、簡易な構成で複数のセンタロッドを互いに連結して回転ロッドを構成することができる。
そして、請求項１０に記載のように、前記連結ピンは、可撓性を有するように構成される。このように、連結ピンが撓んで屈曲されるように構成すると、ガイド穴と連結ピンとの間に隙間を設けなくても回転ロッドが湾曲可能とされる。従って、回転力が互いにダイレクトに伝達され、ブラインドシートを巻き取るときに生じるずれをほとんど無くすことが可能となる。

また、前記課題は、請求項１１に記載の構成によれば、車両のウインドウを覆うブラインドシートと、該ブラインドシートを巻取ると共に前記ウインドウの縁部に沿って配設されるロールシェード部と、を備え、前記ロールシェード部は、前記ウインドウの縁部の形状に応じて湾曲されたセンタシャフトと、該センタシャフトが挿入され前記ブラインドシートの基端部が係合された回転ロッドと、を備え、前記回転ロッドは、円筒形状のセンタロッドと、該センタロッド同士を連結するカップリングと、を備えて構成され、前記センタシャフトの湾曲した形状に追従して前記センタシャフトの周方向に回動されること、により解決される。
そして、請求項１２に記載のように、前記カップリングは、山部と谷部とが軸方向に沿って交互に形成された蛇腹部と、該蛇腹部の両端に接続され前記センタロッドの端部に取り付け可能な取付部と、を備えて構成される。また、請求項１３に記載のように、前記カップリングは、長尺部材を螺旋状に巻回してなるコイル部と、該コイル部の両端に接続され前記センタロッドの端部に取り付け可能な取付部と、を備えて構成される。
このように構成すると、カップリングは可撓性を有し、回転力を伝達可能とされる。従って、このようなカップリングを介して連結されたセンタロッドは、前記センタシャフトの周りを一体となって回動される。これにより、回転ロッドがブラインドシートを巻取る際に回転ロッドの湾曲形状が維持され、巻取りをスムーズに行うことができる。

また、前記回転ロッドは、請求項１４に記載のように、前記センタロッドは、長手方向の長さが異なるものを含み、前記センタシャフトの湾曲した形状に応じて長さの異なるセンタロッドが配置される。このように構成すると、湾曲部における曲率に応じて適切な長さを有するセンタロッドを選択して構成することが可能である。これにより湾曲部での回転ロッドの配置に無理がなく、また回転をスムーズにすることができる。
つまり、前記回転ロッドは、前記ロールシェード部のうち湾曲が緩やかな部位よりも湾曲が急な部位に長手方向の長さが短いセンタロッドが配設されるように構成できる。湾曲が急な部位では短めのセンタロッドを用い、湾曲が緩やかな部位では長めのセンタロッドを用いることにより、湾曲が急な部位でロールシェード部を所望の曲率に適合させることができると共に、回転をスムーズにすることができる。また、湾曲が緩やかな部位では部品点数を少なくすることができる。

また、前記課題は、請求項１５に記載の構成によれば、車両のウインドウを覆うブラインドシートと、該ブラインドシートを巻取ると共に前記ウインドウの縁部に沿って配設されるロールシェード部と、を備え、前記ロールシェード部は、前記ウインドウの縁部の形状に応じて湾曲されたセンタシャフトと、該センタシャフトが挿入され前記ブラインドシートの基端部が係合された回転ロッドと、を備え、前記回転ロッドには、前記センタシャフトの湾曲した形状に応じて、山部と谷部とが軸方向に沿って交互に形成された蛇腹部が設けられ、前記センタシャフトの湾曲した形状に追従して前記センタシャフトの周りを回動されること、により解決される。また、請求項１６に記載のように、請求項１５に記載のサンシェード装置において、前記蛇腹部を、長尺部材を螺旋状に巻回してなるコイル部に置きかえて構成することができる。
このように、屈曲自在な蛇腹部またはコイル部を備えていると、ロールシェード部を所望の曲率に適合させることができる。
また、請求項１７に記載のように、上記各構成からなる軸体は、所定の曲げ剛性及びねじり剛性を有して構成されていると好適である。そして、請求項１８に記載のように、上記各構成からなる回転ロッドは、所定の曲げ剛性及びねじり剛性を有して構成されていると好適である。このように構成すると、ロールシェード部を所望の曲率に適合させつつ、スムーズに回転させることができる。

ここで具体的には、請求項１９に記載のように、前記ロールシェード部は、車両のウインドウの縁部に沿って位置するリーンフォースメントを越えてウインドウと反対側の位置に配設することができる。このようにすればリーンフォースメントの上部にロールシェード部が位置しないのでサンシェード装置をコンパクトに構成することができ、車両内のスペースを確保することができる。また、リーンフォースメントがウインドウの縁部の形状に合わせて湾曲した形状を有していた場合であっても、その湾曲形状に沿ってロールシェード部を配設することができる。

本発明によれば、ブラインドシートを巻き取るロールシェード部をウインドウの縁部の湾曲形状に沿って配設し、ロールシェード部がその湾曲形状を維持した状態でブラインドシートを繰り出すことができる。これにより、ロールシェード部をウインドウの近傍に配設することが可能となり、サンシェード装置をコンパクトに構成し、車室内のスペースを確保することができる。
また、ブラインドシートが伸縮可能なシート素材を用いて構成されることにより、上下方向において幅が一定でなく、前後・左右に曲率を持つ複雑な形状を有する車両のウインドウの形状に合わせて変形しながらウインドウを覆うことができる。したがって、車両のウインドウの略全域を覆い残し部分を生じさせることなく覆って太陽光が車室内へ差し込むのを防ぐことが可能となる。

以下、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
図１〜図１４は本発明の実施例１に係るものであり、図１はサンシェード装置の斜視図、図２はサンシェード装置の下側から見た斜視図、図３は駆動部の説明図、図４はサンシェード装置の部分拡大図、図５はスライダーの斜視図、図６はスライドシャフトの説明図、図７はロールシェード部の配置を示す断面説明図、図８乃至図１０はロールシェード部の説明図、図１１はサンシェード装置の収納・展張時を示す説明図、図１２はサンシェード装置の電気的構成を示すブロック図、図１３はサンシェード装置の動作を示す説明図、図１４は改変例に係るサンシェード装置の斜視図である。
図１５〜図１９は本発明の実施例２に係るものであり、図１５はサンシェード装置の説明図、図１６はスライダーの説明図、図１７はサンシェード装置の展開状態の説明図、図１８は改変例に係るサンシェード装置の説明図、図１９は改変例に係るサンシェード装置の説明図である。
また、図２１は本発明の実施例１、実施例２に係るロールシェード部の説明図、図２０及び図２２〜図３０は本発明の改変例に係るロールシェード部の説明図である。

（実施例１）
実施例１は、本発明のサンシェード装置Ｓ（以下「装置Ｓ」という）を車両１のフロントウインドウＷに適用した例である。図１に装置Ｓの上方から見た斜視図、図２に車両１に組み込んだ装置Ｓの下方から見た斜視図を示す。装置Ｓはルーフ２の下部に配設された駆動部１０と、ウインドウＷの室内側の上縁部に沿って設けられウインドウＷを覆うブラインドシート２１を巻き取るロールシェード機構部２０と、車両１のフロントピラー３の内側前方に沿って配設されたガイドレール３１及びガイドレール３１の上端部に連結されたケーブルパイプ３２とを有するガイド部３０とを備えて構成されている。図１及び図２ではブラインドシート２１が展張した状態を示している。

図３に示すように駆動部１０はモータ装置１１とモータ取付部材１２とを備えている。モータ装置１１はモータ部，減速機構部を備え、モータ取付部材１２に固定されている。そして、モータ取付部材１２はルーフ２に固定されている。モータ部としては、ＤＣモータ，ブラシレスモータ，超音波モータ等の各種のモータを適用することが可能である。

ガイド部３０は、左右のフロントピラー３に沿って配設されたガイドレール３１（３１ａ，３１ｂ）、各ガイドレール３１の上端部にそれぞれ連結されたケーブルパイプ３２（３２ａ，３２ｂ）、ガイドレール３１及びケーブルパイプ３２内に挿入されてこれらの中を移動可能な伝達部材としてのスパイラルケーブル３４、スパイラルケーブル３４の一端部に固定されたスライダー３５、ケーブルパイプ３２を保持するケーブルパイプホルダ３３等を備えて構成されている。

ケーブルパイプホルダ３３はモータ装置１１とルーフ２との間に配設されており、図３に示すように、ケーブルパイプホルダ３３はルーフ２の下部において並行して配設された円管状の２組のケーブルパイプ３２ａ，３２ｂを保持する。このように並行して配設された各々のケーブルパイプ３２ａ，３２ｂは、ケーブルパイプホルダ３３の内部では長さ方向に一部が切断されたような構成となっており、その切断部分にはスパイラルケーブル３４が露出している。

モータ装置１１には上方に突出するように出力歯車１１ａが設けられており、出力歯車１１ａは前述のケーブルパイプホルダ３３内で露出したスパイラルケーブル３４と噛合するように取り付けられている。後述するようにモータ装置１１が作動すると出力歯車１１ａが正逆いずれかに回転し、これに伴い各スパイラルケーブル３４はケーブルパイプ３２ａ，３２ｂ内を左右反対方向へ移動するように構成されている。

ケーブルパイプ３２ａ，３２ｂはルーフ２の中央付近では上述のように並行して配設されているが、図４に示すようにルーフ２の両外側付近では上下に交差するように曲げ加工が施されている。車体前方を向いてケーブルパイプホルダ３３から左側に延びるケーブルパイプ３２ａは、その端部が左側のフロントピラー３に沿って配設されたガイドレール３１ａとウインドウＷの上端部付近で連結されており、途中、後述するロールシェード部２２と干渉しないように曲げられている。ケーブルパイプホルダ３３から右側に延びるケーブルパイプ３２ａは、ルーフ２の右端部付近でルーフ２に沿って後方へ折り曲げられている。

また、ケーブルパイプホルダ３３から左側に延びるケーブルパイプ３２ｂは、ルーフ２の左端部付近でルーフ２に沿って後方へ折り曲げられている。ケーブルパイプホルダ３３から右側に延びるケーブルパイプ３２ｂは、その端部が右側のフロントピラー３に沿って配設されたガイドレール３１ｂとウインドウＷの上端部付近で連結されており、途中、ロールシェード部２２と干渉しないように曲げられている。

ガイドレール３１は各フロントピラー３に沿って配設され、ウインドウＷの内側上端部付近で各ケーブルパイプ３２に連結されている。ウインドウＷは下側ほど幅広の台形状に形成されているため、２本のガイドレール３１の間隔は下側ほど広がっている（図１３参照）。図５に示すようにスパイラルケーブル３４の端部にはスライダー３５が連結されており、このスライダー３５は断面略円形状のスライド部３５ａと、スライド部３５ａと一体に形成されたシャフト取付部３５ｂとを備えて形成されている。シャフト取付部３５ｂには後述するスライドシャフト２８の外側端部が連結され、スライド部３５ａは図６に示すように中空でウインドウＷの中央側が開口した断面略Ｃ字形状のガイドレール３１に摺動可能に保持される。

スパイラルケーブル３４は、図５に示すようにコイル状のケーブルとこのケーブル内に挿入，固定されたフレキシブルケーブルによって構成され可撓性を有する。したがって、スパイラルケーブル３４は駆動部１０によって駆動されると、曲げ加工されたケーブルパイプ３２の曲げに追随してケーブルパイプ３２の内部を移動することができる。

上述のように駆動部１０及びガイド部３０が構成されているので、モータ装置１１の正逆方向の回転によって、スパイラルケーブル３４がケーブルパイプ３２及びガイドレール３１内を案内され、スパイラルケーブル３４の端部に固定されたスライダー３５がガイドレール３１の上端部から下端部の間を移動する。これに伴い、スライドシャフト２８がウインドウＷの上端部付近から下端部付近の間を移動する。

また、本実施例ではモータ装置１１の出力歯車１１ａとスパイラルケーブル３４とが噛合しており、モータ装置１１が作動して出力歯車１１ａが回動することによりスパイラルケーブル３４を送り出して、その先端部に固定されたスライダー３５を上下動させるように構成されているが、これに限らず、先端部にスライダー３５が固定された可撓性の線状部材をスパイラルケーブル３４の代わりに使用し、可撓性の線状部材にラックを形成すると共に、出力歯車１１ａをピニオンとしてラック・ピニオン方式により可撓性の線状部材を送り出すように構成してもよい。また、後述する実施例２のようにモータでワイヤを巻き取ることによってスライダー３５を展張方向へ引っ張るように構成してもよい。

次に、本発明の特徴的な部分であるロールシェード機構部２０について説明する。本実施例のロールシェード機構部２０は、図４〜図７に示すように、ロールシェード部２２と、ロールシェード部２２の両端部に配設されてロールシェード部２２を支持するロールシェード保持部２６と、ロールシェード部２２に基端部が固着されたシート状のブラインドシート２１と、ブラインドシート２１の自由端側の辺に沿って取り付けられたガイド部材としてのガイドパイプ２７及びスライドシャフト２８と、を備えて構成されている。ロールシェード部２２は円柱状であり、ウインドウＷとルーフ２との接合部に位置するリーンフォースメント４に沿って湾曲して配設されている。

ウインドウＷは車室内から見て左右外側よりも中央部が車体前方に突出する湾曲した形状に形成されており、ウインドウＷとルーフ２との接合部も図４に示すように湾曲した形状となっている。そして、図４及び図７に示すように、この接合部には補強部材として、湾曲した形状のリーンフォースメント４が溶接等により取り付けられウインドウＷの上縁部を形成している。このように本発明のロールシェード機構部２０は、ブラインドシート２１を巻取るロールシェード部２２がリーンフォースメント４の後方であって、その湾曲した形状に沿うように配設されているので、ロールシェード部２２を全体としてウインドウＷに近い位置に配置することができる。そして、ロールシェード部２２が湾曲した形状であるため、ロールシェード部２２に一部を囲まれるようにしてスペースが確保される。
このスペースを利用することにより、サンルーフ等との干渉を避けて、モータ装置１１を配設することができる。また、これによりロールシェード部２２とモータ装置１１とを乗員の頭上で重ねて配設することが回避されるので、車室内の頭上スペースを確保することが可能となる。このように、ロールシェード部２２をウインドウＷの縁部に沿って湾曲して配置したことにより、ロールシェード部２２および駆動部１０周辺の構成の前後長および上下高さを小さくしてコンパクトに構成することができる。
また、図４に示すように、モータ取付部材１２に板状のミラー保持部材５ａを取り付けて前方に延出させ、このミラー保持部材５ａにルームミラー５を取り付けてステーとすることができる。

なお、リーンフォースメント４の下部においてケーブルパイプ３２ａ，３２ｂには、それぞれシート押え部材保持部３６が取り付けられ、２つのシート押え部材保持部３６によって両端を支持されるようにシート押え部材３７が取り付けられている。シート押え部材３７は、本実施例では図４に示すように車体前方に突出するようにＶ字型の平板形状をしており、ガイドレール３１の上端部とシート押え部材３７の前縁部が略一致するように配設されている。

ブラインドシート２１はシート押え部材３７とリーンフォースメント４との間に配設されている。これにより展張されたときに、ブラインドシート２１がウインドウＷの面から離れていくのを防いでいる。このようにシート押え部材３７は、ロールシェード部２２からウインドウＷ側へブラインドシート２１が送出されるときに、ロールシェード部２２側のガイドレール３１の端部近傍またはウインドウＷの上縁部近傍で、一旦ブラインドシート２１を押えるためのものである。
すなわち、ブラインドシート２１はロールシェード部２２から前方へ送り出され、さらにシート押え部材３７を支点としてウインドウＷの内側面に沿った斜め方向へ送り出されるようになっている。このシート押え部材３７によってブラインドシート２１はウインドウＷの内側面に沿ってこれに近い位置でウインドウＷの内側面を覆うことができるので、太陽光による車室内の温度の上昇を低減することが可能となる。

このシート押え部材３７は、本実施例ではＶ字型としたが、ウインドウＷとルーフ２との接合ラインに沿った湾曲した形状として、接合ラインに略一致させて配設してもよい。また、シート押え部材３７は板状の部材でなくてもよく、例えば回転軸にローラが挿通されたような構成であってもよく、この場合はブラインドシート２１を展張・収納する際にローラによって引っ掛かりを少なくすることができる。

図８乃至図１０に示すように湾曲したロールシェード部２２は、車両ボディの左右の略中心で対称に曲げられて配置されたセンタシャフト２２ａと、センタシャフト２２ａの左右いずれかの一端に一端部が固定されセンタシャフト２２ａに配設されたコイルスプリング２２ｂと、センタシャフト２２ａの他端側に回動可能に配設されコイルスプリング２２ｂの他端部が固定された円筒形状のスプリングホルダ２２ｃと、センタシャフト２２ａおよびコイルスプリング２２ｂを覆うように配設された円筒形状の回転ロッド２２ｄとを備えて構成されている。
この回転ロッド２２ｄにブラインドシート２１の基端部が取り付けられている。回転ロッド２２ｄは、サイドロッド２３，ジョイント２４，センタロッド２５が連結されて構成される。サイドロッド２３，ジョイント２４，センタロッド２５は、例えば合成樹脂により成形され、ゴム等のように柔軟性や伸縮性を有しない剛体である。センタシャフト２２ａの両端部は、ロールシェード保持部２６に固定されている。また、コイルスプリング２２ｂは、ブラインドシート２１を巻き取る方向に回転力が掛かるようにねじられた状態で配設される。

センタシャフト２２ａは、ロールシェード保持部２６に端部が取り付けられた状態で湾曲した形状を維持できればよく、元々湾曲成形した樹脂材等の円筒状部材であってもよいし、フレキシブルな材料で形成されロールシェード保持部２６に取り付けられるときに湾曲させるようにしてもよい。
サイドロッド２３はセンタシャフト２２ａの両端部にそれぞれ配設されており、一端側の端面は略円環状となっている。ただし、内部にスプリングホルダ２２ｃとの係合部となる平面部が形成されており、サイドロッド２３とスプリングホルダ２２ｃとは嵌合して一体に回動するようになっている。また、サイドロッド２３の他端側の端面には、略１８０度対向する２箇所の位置に、軸方向に突出し所定の角度幅を有する係合突起２３ａが形成されている。
センタロッド２５の両端部にもサイドロッド２３の係合突起２３ａと同様の係合突起２５ａが形成されている。ただし、センタロッド２５の両端部では周方向に略９０度位相をずらした位置に係合突起２５ａが形成されている。

ジョイント２４は、サイドロッド２３とセンタロッド２５、又は、センタロッド２５同士を軸方向に連結するものである。このため、係合突起２３ａあるいは係合突起２５ａと係合する係合凹部２４ａがジョイント２４の両端部にそれぞれ２箇所に形成されている。また、センタロッド２５と同様に係合凹部２４ａは両端部で周方向に略９０度ずれた位置に形成されている。サイドロッド２３及びセンタロッド２５の係合突起２３ａ，２５ａは、ジョイント２４の係合凹部２４ａに嵌められて、これらは互いに連結される。

このように構成されているので、サイドロッド２３，ジョイント２４及びセンタロッド２５からなる回転ロッド２２ｄは、センタシャフト２２ａが挿入された状態で軸方向に連結することができる。これらの部品をサブアセンブリ化してロールシェード部２２を組み立てるとき、サイドロッド２３，ジョイント２４及びセンタロッド２５の間には空間の余裕（遊び）を持たせて組み付けられる。この遊び分によって、ジョイント２４を介してその両側に連結されたサイドロッド２３又はセンタロッド２５は、ジョイント２４を関節部として略９０度ごとに折れ曲がることが可能となる。
なお本実施例では、係合突起２３ａ，２５ａと係合凹部２４ａとの連結は、これらを嵌合させただけであるが、関節部として折れ曲がることが容易なようにヒンジピン等によって回動自在に連結させてもよい。

また、係合突起２３ａ，２５ａの周方向の幅は係合凹部２４ａの周方向の幅と略同程度に形成されており、回転ロッド２２ｄがセンタシャフト２２ａを回転軸として回転したときに、サイドロッド２３，ジョイント２４及びセンタロッド２５はほとんど回転方向にずれを生じることなく回転力の伝達が可能となっている。したがって、サイドロッド２３，ジョイント２４，センタロッド２５が軸方向に連結された状態であっても、全体として湾曲させつつ、センタシャフト２２ａの湾曲形状に追従しながら一体として回転することが可能となっている。

このようにロールシェード部２２は構成されているので、サブアセンブリ化されたロールシェード部２２をリーンフォースメント４に沿って湾曲させて、両端部をロールシェード保持部２６に取り付けて固定することができる。このときセンタシャフト２２ａがロールシェード保持部２６に固定され、センタシャフト２２ａの周囲に配設された回転ロッド２２ｄは、湾曲したセンタシャフト２２ａの形状に追従しながら回動することができる。つまり、回転ロッド２２ｄがセンタシャフト２２ａを回転軸として回動しても、センタシャフト２２ａの湾曲した形状は維持され、ロールシェード部２２はリーンフォースメント４の湾曲した形状に沿ったままとなる。

ここで、比較例として、ロールシェード部２２をビニールホースのような弾性チューブで形成し、弾性チューブの両端を保持部によって回転可能に支持するように構成した場合について考察する。この場合、弾性力によって弾性チューブはリーンフォースメント４に沿って湾曲は可能となる一方、弾性力によりねじれ分が生じて両端でブラインドシートの巻き取りがずれてしまうという不具合が生じてしまう。また、湾曲成形した樹脂材等の管をロールシェード部２２とした場合、樹脂材等の管の回転により両サイドが大きな円軌跡を描くように振れてしまうという不具合が発生してしまう。
このようなずれの発生を防止するためには、ロールシェード部２２を所定のねじり剛性を有する構成とすることが必要とされる。本実施例において、このねじり剛性とは、コイルスプリング２２ｂにより、ブラインドシート２１を巻き取る方向に付与された回転力によりねじれが生じない程度のねじり剛性である。本実施例では、ロールシェード部２２を構成する部材として剛体（センタロッド２５等）を使用しているので、ねじれは発生しない。ねじれが発生すると、スムーズにブラインドシート２１を展開・収納することが不可能となる。本実施例では、ロールシェード部２２の回転部分を、剛体からなる複数のセンタロッド２５と両端のサイドロッド２３とをジョイント２４を介して接続することにより、ねじれが発生しない構成としたものである。

また、コイルスプリング２２ｂの一端側はセンタシャフト２２ａに固定され、他端側はスプリングホルダ２２ｃを介して回転ロッド２２ｄに連結されているので、回転ロッド２２ｄがブラインドシート２１を展張する正方向に回動すると、コイルスプリング２２ｂにはブラインドシート２１を収納する方向に回転力が掛かり、展張時にブラインドシート２１にテンションを与えると共に収納時にも収納がスムーズになる。

本実施例のブラインドシート２１は、所定の透過率を有し、展張・収納方向にはほとんど伸縮しないが、幅方向（展張・収納方向に対して垂直な方向）には全体として伸縮可能となっている。本例では、ブラインドシート２１は伸縮可能なシート素材で形成されている。また、ブラインドシート２１は自然状態では略矩形状となっている。例えば、幅方向に伸縮可能なシート素材は幅方向に織り込まれる糸状線素材に伸縮可能なものが使用されている。また、糸状線素材自体にはそれほど伸縮性はなくても織り方によって幅方向に伸縮性を有するように形成することができる。また、幅方向に限らず展張・収納方向に伸縮可能な面状弾性部材を用いてもよい。
また、ブラインドシート２１は、幅方向に全体として伸縮可能なものであればよく、例えば、伸縮性のあるシート素材と伸縮性のないシート素材とを縫製等により幅方向に連結したものをブラインドシート２１とすることもできる。
また、左右端部付近のみ幅方向に伸縮可能なシート素材を採用し、ガイドパイプ２７に取り付けられる中央部分には幅方向の伸縮性のほとんどないシート素材を採用して、これらを縫製等により連結したものをブラインドシート２１とすることも可能である。

ブラインドシート２１の自由端には、中央部でややＶ字型に折れ曲がり左右に直線部分を有する中空のガイドパイプ２７が取り付けられている（図１参照）。また、図６に示すようにガイドパイプ２７の左右両端には、スライドシャフト２８が進退可能に挿入されている。なお、ガイドパイプ２７の内部にコイルスプリングを配設して、このコイルスプリングの一端を内部に固定し、他端をスライドシャフト２８の挿入端部に固定することにより、スライドシャフト２８を付勢するようにしてもよい。
また、ガイドパイプ２７をウインドウＷの湾曲した形状に合わせて一定の曲率に湾曲させてもよい。この場合は、ガイドパイプ２７に挿入されるスライドシャフト２８もこの曲率に合わせた形状とすることにより、ガイドパイプ２７に対してスライドシャフト２８を進退可能とすることができる。

スライドシャフト２８の外側部分には、ブラインドシート２１の自由端側の左右両端部が取り付けられている。上述のように左右のガイドレール３１間の距離はウインドウＷの下側ほど大きくなっているので、スライダー３５が下側に移動していくと、ガイドパイプ２７に挿入されていたスライドシャフト２８が徐々に引き出されていく。このようにスライドシャフト２８がガイドパイプ２７から引き出されることにより、ブラインドシート２１はスライドシャフト２８により外側に引っ張られ幅方向に伸びる。
このようにして本実施例の装置Ｓでは、ブラインドシート２１が展張したときに、ウインドウＷの略全域を覆うことが可能となる。すなわち、従来のようにウインドウＷの外側に三角形状の隙間（覆い残し部分）が生じなく、その隙間から太陽光が車室内へ差し込んで車室内の温度を上昇させる等の不具合を防止することができる。

図１１（Ａ）にブラインドシート２１が巻き取られた位置（収納位置）にある状態及び同図（Ｂ）にブラインドシート２１が完全に展張した位置（遮蔽位置）にある状態を示す。このように、本実施例の装置Ｓでは、遮蔽位置においてウインドウＷの略全域を覆うことができ、太陽光の差し込みを遮蔽することが可能となる。
なお、上記実施例では、スライドシャフト２８の外側部分にブラインドシート２１の自由端側の左右両端部が取り付けられているが、これに限らず、ブラインドシート２１の自由端側の左右端部を幅方向に引っ張ることができるように左右端部をスライダー３５に取り付けてもよい。

次に、図１２に基づいて装置Ｓの電気的構成を説明する。装置Ｓはブラインドシート２１を展張・収納する駆動部１０のモータ装置１１へ駆動信号を送出する制御部４０を備えている。制御部４０はマイコンにより構成されており、乗員が操作することが可能な操作スイッチ４１からの操作信号と、車室内の温度を検出する温度センサ４２からの検出信号と、車室内への入射光の照度及び入射方向（角度）を検出する光センサ４３からの検出信号と、ブラインドシート２１の展張位置を検出する位置センサ４４からの検出信号と、車両のギアポジションを検出するギア位置センサ４５の検出信号等を受信して、これらをもとにモータ装置１１へ正逆方向の駆動信号を送出している。

操作スイッチ４１は収納，展張等に応じた複数のスイッチを有しており、乗員がブラインドシート２１を展張あるいは収納したいときにいずれかのスイッチが選択・操作され、そのスイッチに応じた操作信号が制御部４０へ送出される。この操作信号を受信した制御部４０は、操作信号に応じてモータ装置１１へ正逆いずれかの回転方向に応じた駆動信号を送出する。

また、温度センサ４２，光センサ４３は、それぞれ車室内の所定場所、例えば、ウインドウＷ内面やダッシュボードの上部等に配設されている。温度センサ４２は車室内の温度を検出して温度に応じた検出信号を制御部４０へ送出しており、また、光センサ４３は車室内へ差し込む太陽光の照度及び入射方向を検出している。
光センサ４３は、車室内への入射光の照度と共に、太陽光が所定の入射角度（方向）範囲内で入射していることを検出することができる。光センサ４３は、指向性のある１又は複数のセンサからなり、運転者や助手席に座っている者の目の高さに入射する角度範囲内で太陽光が入射していることを検出する。
また、センサの前面にスリット部が設けられ、所定入射角度の入射光のみがセンサ面に到達できるように構成されることにより指向性が与えられたセンサを光センサ４３が備えるように構成してもよい。光センサ４３の配置場所としては、上記ウインドウＷ内面やダッシュボードの上部以外にもミラーのステーに配置することができる。
制御部４０はこれらの検出信号をモニターしており、検出信号により車室内の温度が所定以上になったり、所定照度以上の太陽光が差し込んでいると判断すると、ギア位置センサ４５から車両が駐車中であることを示す検出信号を受信していることを条件に、自動的にモータ装置１１へ駆動信号を送出してブラインドシート２１を展張し、ウインドウＷを覆って太陽光を遮蔽する。制御部４０は、例えばギアがパーキング・ポジションにある場合に車両が駐車中であると判断する。

つまり、ブラインドシート２１を展張させることなく車両を駐車した場合に、車室内の温度が所定以上となるか、強い太陽光が差し込んできたと制御部４０によって判断されたときには、自動的にブラインドシート２１を閉めて車室内の温度の上昇が抑えられるようになっている。このように駐車中に自動的にブラインドシート２１を展張させることにより、乗員が戻ってきたときにも車室内の温度上昇が抑えられているので、車室内の温度を急激に下げるためにエアコンの噴出量を大きくする必要がなく、大量のエネルギーを消費してしまうことを防ぐことができる。

また、位置センサ４４はブラインドシート２１の展張位置を検出するためのセンサである。例えば、収納位置（図１３（Ａ）），遮蔽位置（図１３（Ｃ））等に応じてガイドレール３１に沿って複数のリミットスイッチを設け、スライダー３５とリミットスイッチとが当接することによりリミットスイッチから当接した旨の信号が送出され、制御部４０はこの信号をもとにスライダー３５の位置を知ることができる。
また、ロールシェード部２２の回転量に応じて展張状況を検出し、制御部４０へ検出信号を送出するようにしてもよい。
制御部４０は、自動又は手動によりモータ装置１１へ駆動信号を送出してブラインドシート２１が展張・収納されているときに、位置センサ４４から検出信号を受け取って収納位置や遮蔽位置等にあることを検出し、この位置で駆動信号の送出を停止させることができる。そして、駆動信号送出を停止した状態で、モータ装置１１に備えられた自己保持機能（例えばクラッチ）によって、収納位置，遮蔽位置，途中位置等の位置にブラインドシート２１を保持することができる。

また、本例の装置Ｓはサンバイザーの代わりに使用することもできる。本例の装置Ｓでは、収納位置と遮蔽位置との間に１又は複数の途中停止位置が設けられており、車両の運転中に当該途中停止位置までブラインドシート２１が自動的に展張するように構成されている。図１３は装置Ｓを模式的に示したものである。同図（Ａ）はブラインドシート２１が収納位置にある場合、同図（Ｃ）は遮蔽位置にある場合をそれぞれ示しており、同図（Ｂ）は上記途中位置にある場合を示している。

制御部４０は、ギア位置センサ４５から車両が走行中であることを示す信号を受信していることを条件に、光センサ４３からの検出信号により入射光の照度が所定以上の値であり、入射光の入射方向が所定範囲内であると判断した場合には、自動的に駆動信号をモータ装置１１へ送出し途中位置までブラインドシート２１を展張させるように構成されている。ブラインドシート２１が途中位置まで展張されると、位置センサ４４からの検出信号により制御部４０はモータ装置１１への駆動信号の送出を停止する。
さらに、制御部４０は、光センサ４３からの信号により照度及び入射方向が所定範囲外となったと判断した場合には自動的にブラインドシート２１を収納させるために、モータ装置１１へ逆回転させるための駆動信号を送出するように構成されている。
これに対応して、操作スイッチ４１にも途中位置まで展張させるスイッチが設けられている。制御部４０は、例えばギアがドライブ・ポジションにある場合に車両が走行中であると判断する。

なお、駐車中にブラインドシート２１が遮蔽位置にあるときに、ギアをドライブ・ポジションにシフトした場合に、制御部４０はモータ装置１１へ逆回転の駆動信号を自動的に送出してブラインドシート２１を収納位置まで移動させるようにしてもよい。また、ギアがドライブ・ポジションにあっても、手動操作により操作スイッチ４１が操作されると、ブラインドシート２１を遮蔽位置まで移動させるように構成してもよい。

従来、車両には運転席用及び助手席用に薄板状のサンバイザーがそれぞれ設けてある。サンバイザーは車両前方部分にヒンジ部が設けてあり、乗員は、このヒンジ部を回転中心としてサンバイザーを手前側から前方へ回動させることにより太陽光を遮蔽していた。このような構成であるため、サンバイザーを回動させるとサンバイザーが乗員の頭上付近を通過することになり、運転の妨げになる可能性があった。しかし、上述のように装置Ｓはサンバイザーとしての機能をも有しており、装置Ｓによれば従来のサンバイザーのように頭上付近を通過する等の運転の妨げになることがない。また、装置Ｓは自動的に展張するように構成されているので、乗員は操作スイッチ４１を操作しなくても太陽光をブラインドシート２１により遮ることができるので好適である。

○なお、上記実施例１では、装置ＳをフロントウインドウＷに適用した例を示したが、これに限らず、リアウインドウやサイドウインドウに適用できることは勿論である。また、ロールシェード機構部２０をウインドウＷの上縁部に沿って配設した例を示したが、ウインドウＷの下縁部に沿って配設してもよい。

○また、上記実施例１では、ブラインドシート２１の自由端側の辺に沿って、ガイド部材としてのガイドパイプ２７及びスライドシャフト２８が取り付けられていたが、これに限らず、図１４に示すように、ブラインドシート２１の自由端側の左右端部をそれぞれスライダー３５に固定して、ガイドパイプ２７及びスライドシャフト２８を用いない構成とすることもできる。
この場合、ブラインドシート２１の自由端側は、ブラインドシート２１が左右に引っ張られることによって発生する張力によって平面的な形状に保たれる。このようにすれば、ガイドパイプ２７及びスライドシャフト２８が不要となる。これにより、構成をより簡単とすることができ、製造コスト低減および重量軽減に寄与することができる。
このとき、ブラインドシート２１は、幅方向に全体として伸縮可能なものであればよい。例えば、伸縮性のあるシート素材と伸縮性のないシート素材とを縫製等により幅方向に連結したものをブラインドシート２１とすることもできる。
○また、上記実施例１では、ウインドウＷの形状を下側ほど幅広の台形状としていたが、これに限らず、上側と下側が略同程度の幅を有するウインドウや、下側の方が幅狭なウインドウであってもよい。本発明では、ウインドウＷを覆うブラインドシート２１が伸縮性を有するシート素材によって形成されているので、ブラインドシート２１はウインドウＷの幅に応じて伸縮が可能となる。したがって、ウインドウＷの形状によらずブラインドシート２１はウインドウＷを覆うことができる。

（実施例２）
次に、本発明の装置Ｓを車両１のサイドウインドウとしてのドアウインドウに適用した実施例を示す。本実施例は、装置Ｓをフロントサイドドア１０１（以下「ドア１０１」という）に適用した例である。なお、上記実施例１と同様の構成要素については説明を省略する。
図１５は右側のドア１０１を車内側から見たものであって、一部を切り欠いて表わした説明図である。装置Ｓのブラインドシート１２１が収納位置と遮蔽位置の間の途中位置まで繰り出された状態を示している。
ドア１０１は、ドアパネル１０２の車内側にドアトリム１０４が取り付けられて構成されている。ドアパネル１０２の上側には窓枠１０３が形成されており、この窓枠１０３の車内側にはトリム部材１０５が、取り付けられている。トリム部材１０５は、窓枠１０３の前枠１０３ａ，上枠１０３ｂおよび後枠１０３ｃに沿って車内側に取り付けられている。なお、トリム部材１０５とドアトリム１０４が一体に形成されていてもよい。前枠１０３ａと後枠１０３ｃは、ドアパネル１０２本体から上方へ延出する上下方向に配設された枠である。そして、この窓枠１０３によって形成される開口部１０２ａを塞ぐように、ウインドウガラス１０６が配設されている。ウインドウガラス１０６は、不図示の駆動装置によって開口部１０２ａを塞ぐように上下動可能となっている。
窓枠１０３の開口部１０２ａは台形状であり、上側の方が下側の辺よりも狭くなっている。本例の窓枠１０３では、前枠１０３ａがドアパネル１０２本体側から斜め上方に延出し、後枠１０３ｃが略垂直方向に延出するように形成されている。そして、前枠１０３ａと上枠１０３ｂとの連結部分は、所定の曲率によって丸みを帯びた形状となっている。

本例の装置Ｓは、上述のようなドア１０１に配設されたものであり、駆動部１１０と、ロールシェード機構部１２０と、ガイド部１３０とを備えて構成されている。
駆動部１１０は、ドアトリム１０４とドアパネル１０２との間に配設されている。本例の駆動部１１０は、電動モータ１１１と減速機構部１１２を備え、減速機構部１１２の出力側に伝達部材としてのワイヤ１３２を巻き取るための円筒状のリール１１３が取り付けられている。電動モータ１１１としては、ＤＣモータ，ブラシレスモータ，超音波モータ等の各種のモータを適用することが可能である。駆動部１１０には、下降，上昇等の操作ポジションを備えた操作スイッチ１１４が接続されており、乗員が操作スイッチ１１４を上昇位置または下降位置に操作すると、電動モータ１１１に電流が流れてリール１１３が正逆回転し装置Ｓが作動する。

本例のロールシェード機構部１２０は、ロールシェード部１２２と、ロールシェード部１２２の両端部に配設されてロールシェード部１２２の回動を支持するロールシェード保持部１２６と、ロールシェード部１２２に基端部が取り付けられ窓枠１０３の開口部１０２ａを覆うブラインドシート１２１とを備えて構成されている。
本例のブラインドシート１２１は、実施例１のブラインドシート２１と同様に全体として伸縮性を有する。

ロールシェード部１２２は、円柱状の構成部材であり、ウインドウガラス１０６が閉じたときにはウインドウガラス１０６の縁部に沿うように、窓枠１０３の前枠１０３ａと上枠１０３ｂに沿って湾曲して配設されている。このロールシェード部１２２は、窓枠１０３とこれを覆うトリム部材１０５との間に配設されている。トリム部材１０５には、開口部１０２ａの内側に向けてスリット１０５ａが形成されている。ブラインドシート１２１は、このスリット１０５ａを通してロールシェード部１２２から繰り出され開口部１０２ａを覆うことができるように構成されている。このように、ロールシェード部１２２は、直線部分に限らず窓枠１０３に沿って湾曲して配置可能であるので、狭いスペースに配設できる等のロールシェード部１２２の配置の自由度が向上すると共に、全体として装置をコンパクトに構成できる。また、従来は配設できなかったスペースにも装置Ｓを配設することが可能である。
本例のロールシェード部１２２は、実施例１と同様に、ドア１０１に固定されたセンタシャフト２２ａと、コイルスプリング２２ｂと、スプリングホルダ２２ｃと、回転ロッド２２ｄとを備えて構成されている。また、回転ロッド２２ｄは、サイドロッド２３，ジョイント２４，センタロッド２５が連結されて構成される。したがって、実施例２のロールシェード部１２２も、実施例１のロールシェード部２２と同様に全体として可撓性を有する。

また、上枠１０３ｂの車両前側部にはブラケット１２６ａが配設されている。このブラケット１２６ａはロールシェード部１２２の長さ方向の中央付近に位置し、ロールシェード部１２２が回動したときにぶれるのを防ぐため、ブラケット１２６ａはロールシェード部１２２の外周と摺接しながらロールシェード部１２２を支持している。

本例のガイド部１３０は、図１５および図１６に示すように、後枠１０３ｃとトリム部材１０５との間に配設されたガイドレール１３１と、ガイドレール１３１内に案内されてガイドレール１３１の長さ方向に沿って移動可能なスライダー１３５と、ガイドレール１３１内に挿入されスライダー１３５に端部が連結されたワイヤ１３２等を備えて構成されている。
スライダー１３５は断面略半円形状のスライド部１３５ａと、スライド部１３５ａと一体に形成されたシート取付部１３５ｂとを備えて形成されている。シート取付部１３５ｂにはブラインドシート１２１の自由端の後側の端部が固定されている。スライド部１３５ａは内側（ウインドウ中央側）にスリットが形成されたガイドレール１３１に摺動可能に保持される。

ワイヤ１３２は、一端がスライド部１３５ａに連結固定され、途中、ガイドレール１３１内を通過しプーリー１３３を介して駆動部１１０へ導かれている。ワイヤ１３２の他端は駆動部１１０のリール１１３に取り付けられ、駆動部１１０はワイヤ１３２を巻取り可能となっている。なお、本例では、ワイヤ１３２がプーリー１３３を介して駆動部１１０へ導かれているが、これに限らず、ワイヤ１３２を駆動部１１０へ導くためにプーリー１３３以外の他の導入媒介部材を配置してもよい。他の導入媒介部材としては、例えばパイプや溝を備えた部材を使用することができる。この場合、ワイヤ１３２をパイプ内へ通したり、ワイヤ１３２を溝に配置したりして、パイプ内や溝内でワイヤ１３２が摺動できるようにすればよい。また、ワイヤ１３２の方向を変換する位置に溝を備えた部材を配置して、ワイヤ１３２の方向を変換するようにしてもよい。

次に、本例の装置Ｓの動作を説明する。上述のように、乗員が操作スイッチ１１４を下降位置に操作すると、駆動部１１０が正方向に回動し、リール１１３が正回転する。これにより、ワイヤ１３２がリール１１３に巻き取られていく。ワイヤ１３２が巻き取られていくと、これに伴いスライダー１３５がガイドレール１３１に沿って下方へ移動する。
スライダー１３５が下方へ移動していくと、ブラインドシート１２１はスライダー１３５によって下方へ引っ張られ、これに伴いロールシェード部１２２が正回転して、ブラインドシート１２１がスリット１０５ａを通って繰り出されていく。このとき、ロールシェード部１２２には、コイルスプリング２２ｂによってブラインドシート１２１を巻き取る方向に回転力が掛かっている。したがって、ブラインドシート１２１は適度な張力が掛かった状態でロールシェード部１２２から引き出されていく。
図１７に示すように、ブラインドシート１２１は幅方向に特に伸縮性を有しているので、スライダー１３５が下方へ移動していき、ブラインドシート１２１が覆うべき開口部１０２ａの幅が拡がっていっても、ブラインドシート１２１はこの幅に追従して幅方向に拡がることが可能である。これにより、本例の装置Ｓでは、台形状の開口部１０２ａを有する窓枠１０３の略全域を覆うことが可能である。

乗員は、操作スイッチ１１４を下降位置に保持することにより、所望の位置までブラインドシート１２１を下げることができ、操作スイッチ１１４を中立位置に戻せば駆動部１１０の駆動が停止され、駆動部１１０に備えられた自己保持機能（例えばクラッチ）によって、その位置にブラインドシート１２１を保持することができる。また、乗員は、ブラインドシート１２１を上昇させたいときには操作スイッチ１１４を上昇位置に操作する。これにより駆動部１１０は逆方向に回転し、これに伴いロールシェード部１２２に掛かっているコイルスプリング２２ｂによる巻取り方向の回転力によってブラインドシート１２１が巻き取られていく。スライダー１３５が上端部位置まで移動したときには、ブラインドシート１２１をトリム部材１０５内に収容することができる。
なお、スライダー１３５が移動可能な上端部位置，下端部位置さらに途中位置にリミットスイッチを設け、リミットスイッチが作動した場合に、駆動部１１０への電流の供給を停止させるように構成してもよい。

上述のように、本例の装置Ｓは、窓枠１０３の開口部１０２ａの略全域を覆うことができ、これによりシェードとしての機能を果たすことが可能である。これにより、太陽光の車室内への差し込みを防いで車室内の温度上昇を抑制することできる。また、本実施例では、車両の前右ドアに装置Ｓを適用した例を示したが、これに限らず、サイドウインドウの全てに装置Ｓを適用してもよい。サイドウインドウには、ドアウインドウや、ドアウインドウ以外にも車両の側面に配設された嵌め殺しウインドウや開閉可能なウインドウのすべてを含めることができる。このようにすれば、さらに車室内の温度上昇を抑制することができる。
また、ブラインドシート１２１の素材を様々に変えて適宜な光透過率に設定すれば、装置Ｓにスモークフィルムの機能を果たさせることもできる。

また、本例の装置Ｓでは、窓枠１０３の前枠１０３ａおよび上枠１０３ｂに沿ってロールシェード部１２２が配設されているので、ブラインドシート１２１は開口部１０２ａを上側から覆っていくことができ、バイザーとしての機能を提供することができる。このように、本例の装置Ｓはバイザーおよびシェードとしての両機能を果たすことができる。
乗員は、ウインドウガラス１０６を下げて窓を開けた状態でブラインドシート１２１を下げることにより、本例の装置Ｓを虫除けとして使用することもできる。また、ブラインドシート１２１を所定位置まで下げることにより、走行中に頭部等上半身へ風が当るのを防ぐこともできる。
また、本例の装置Ｓでは、構成部材である駆動部１１０、ロールシェード機構部１２０、ガイド部１３０を、ドアパネル１０２とドアトリム１０４の間、またはドアパネル１０２とトリム部材１０５の間に配設したので、不使用時にも装置Ｓは邪魔にならないので好適である。さらに、装置Ｓは車両側ではなくドア側に配設されているので、カーテンシールドエアバッグが作動する際の邪魔にならず、安全性を確保することができる。

また、実施例２の装置Ｓの電気的構成（不図示）として実施例１の図１２に示したような構成とすることもできる。この場合、実施例１の操作スイッチ４１と同様に、実施例２の操作スイッチ１１４を制御部に接続するとともに、電動モータ１１１を制御部に接続する。このようにして、操作スイッチ１１４からの操作信号による手動操作に加えて、温度センサ，光センサ，位置センサ，ギア位置センサからの検出信号によって、制御部から電動モータ１１１へ正逆方向の駆動信号を送出し、自動的にブラインドシート１２１を展張・収納させることができる。このとき、フロントウインドウ（およびリアウインドウ），ドアウインドウそれぞれに対するブラインドシート２１，１２１の展張・収納動作を一の制御部が司るように集約してもよい。

なお、実施例２では、ワイヤ１３２を駆動部１１０のリール１１３で巻き上げてスライダー１３５を上下動させていたが、これに限らず、ワイヤ１３２を用いる代わりに伝達部材としての樹脂製のラック２３２と、ピニオン２１３によってスライダー１３５を上下動させるように構成してもよい。
図１８に示すように、ガイド部１３０は、後枠１０３ｃとトリム部材１０５との間に配設されたガイドレール２３１と、ガイドレール２３１に案内されてガイドレール２３１に沿って移動可能なスライダー１３５と、ガイドレール２３１に案内されて上下動可能でありスライダー１３５に上端部が連結されたラック２３２等を備えて構成されている。駆動部１１０の出力側にはリール１１３の代わりにラック２３２と係合するピニオン２１３が連結されている。
このような構成により、駆動部１１０が正逆回転すると、ピニオン２１３が正逆回転し、この正逆回転によってラック２３２がガイドレール２３１に案内されて上下動を行う。これにより、ラック２３２の上端部に連結されたスライダー１３５が上下動し、スライダー１３５に連結されたブラインドシート１２１が上下動を行う。

また、実施例２では、駆動部１１０によってワイヤ１３２を巻き取る方式であったが、これに限らず、図１９に示すように、実施例１と同様、駆動部１１０によってスパイラルケーブル３３４を送り出す方式としてもよい。ロールシェード部１２２は、実施例２と同様に、前枠１０３ａおよび上枠１０３ｂに沿って湾曲して配設されている。
ガイド部１３０は、後枠１０３ｃに設けられている。ガイド部１３０は、ガイドレール１３１と、このガイドレール１３１に摺動可能に案内されるスライダー１３５と、ガイドレール１３１の下端部に連結された中空のケーブルパイプ３３２と、ケーブルパイプ３３２内に配設され内部を摺動可能な伝達部材としてのスパイラルケーブル３３４等を備えて構成されている。スライダー１３５には、ブラインドシート１２１の自由端の左右端部が取り付けられている。
ケーブルパイプ３３２は、後枠１０３ｃの下端部付近で所定の曲率で折り曲げられ、前方（左方向）へ延出している。また、窓枠１０３の下部においてケーブルパイプ３３２を保持するようにケーブルパイプホルダ３３３が取り付けられている。このケーブルパイプホルダ３３３の内部では、ケーブルパイプ３３２は、長さ方向に一部が切断されており、その切断部分にはスパイラルケーブル３３４が露出している。

駆動部１１０は、電動モータ，減速機構部等からなり、ケーブルパイプホルダ３３３に連結されている。駆動部１１０の出力側には、車体の側方に突出するように出力歯車３１３が取り付けられている。出力歯車３１３は前述のケーブルパイプホルダ３３３内で露出したスパイラルケーブル３３４と噛合するように取り付けられている。スパイラルケーブル３３４と、これと噛合してスパイラルケーブル３３４を送り出す駆動部１１０の機構については実施例１と同様である。
また、ガイドレール１３１の案内溝には、スパイラルケーブル３３４が挿入されており、スライダー１３５およびスライダー１３５に連結されたスパイラルケーブル３３４を摺動可能に案内する。

上述のように駆動部１１０及びガイド部１３０が構成されているので、駆動部１１０が正逆回転すると、スパイラルケーブル３３４がケーブルパイプ３３２及びガイドレール１３１内を案内され、スパイラルケーブル３３４の端部に固定されたスライダー１３５がガイドレール１３１の上端部から下端部の間を移動する。これに伴い、伸縮性のブラインドシート１２１が幅方向に伸縮しつつ窓枠１０３の開口部１０２ａの上側と下側の間で展張・収納される。

○なお、上記実施例では、ロールシェード部２２，１２２の回転ロッド２２ｄを構成するサイドロッド２３，センタロッド２５等が軸方向に同じ長さで構成されていたが、これに限らず、ロールシェード部２２，１２２が配置される部位の曲率に応じて、サイドロッド２３，センタロッド２５等の軸方向（長手方向）の長さを異ならせてもよい。すなわち、ロールシェード部２２，１２２が配設されるフロントウインドウの縁部，ドアウインドウの窓枠の形状は曲線的であり、かつ、必ずしも全体的に曲率が一定ではない。したがって、ロールシェード部２２，１２２は軸方向の位置によってその曲率が異なる。

図２０は、実施例２のロールシェード部１２２の改変例を示したものである。実施例１で説明したロールシェード部２２についても同様であるので説明を省略する。なお、図２０のロールシェード部２２は、一端部にスプリングホルダ２２ｃが配設され、スプリングホルダ２２ｃの一方の端部は、ジョイント２４を介してセンタロッド２５（２５ｂ）と接続されている。また、スプリングホルダ２２ｃの内部には、センタシャフト２２ａおよびコイルスプリング２２ｂ（不図示）が配設されている。そして、コイルスプリング２２ｂの下側端はスプリングホルダ２２ｃに固定され、上側端はセンタシャフト２２ａに固定され、このコイルスプリング２２ｂによってロールシェード部２２は巻取り方向に回転力を受けている。
図２０では、センタシャフト２２ａの曲率が軸方向の範囲Ｒ１〜Ｒ５で異なって設定されている。すなわち、範囲Ｒ１，Ｒ５では曲率が小さく（すなわち、曲率半径が大きく）、Ｒ２，Ｒ４では曲率が中程度（すなわち、曲率半径が中程度）、Ｒ３では曲率が大きく（すなわち、曲率半径が小さく）なっている。

このような曲率の大小に合わせて、曲率が小さい範囲Ｒ１，Ｒ５には軸方向長が長いセンタロッド２５ａ（またはサイドロッド２３）が用いられ、曲率が中程度の範囲Ｒ２，Ｒ４には軸方向長が中程度の長さのセンタロッド２５ｂが用いられ、曲率が大きい範囲Ｒ３には軸方向長が短いセンタロッド２５ｃが用いられている。
このように、ロールシェード部１２２を配置する窓枠等のＲ形状に合わせて、軸方向長の長いセンタロッド２５ａ（またはサイドロッド２３），中程度のセンタロッド２５ｂ，短いセンタロッド２５ｃが配設されているので、ロールシェード部１２２を窓枠等のＲ形状に容易に適合させることが可能となる。これにより、センタロッド２５，ジョイント２４，サイドロッド２３はセンタシャフト２２ａの周りで回転するときに抵抗力が低減され無理なく回転することができる。したがって、作動時の騒音等も低減される。また、軸方向長が長いセンタロッド２５ａを使用することにより、部品点数を低減することができる。

なお、図２０では、３種類の長さのセンタロッド２５（およびサイドロッド２３）を示したが、これに限らず、２種類以上の長さのセンタロッド２５（およびサイドロッド２３）を用いることができる。
また、軸方向長の長いセンタロッド２５ａ，２５ｂを用いずに、軸方向長の短いセンタロッド２５ｃのみを用いるように構成することにより、同様に湾曲に容易に適合させてロールシェード部１２２をスムーズ且つ騒音を低減して回転させることができる。
また、図２０の例では、ジョイント２４は関節部として機能し易くするために、軸方向の長さを極短くして一定としたが、これに限らず、曲率に合わせて、複数種の軸方向の長さのジョイント２４を使用してもよい。

○また、上記実施の形態では、例えば、ジョイント２４とセンタロッド２５とは、図２１に示すように、ジョイント２４に形成された矩形状の係合凹部２４ａに、センタロッド２５に形成された矩形状の係合突起２５ａが遊嵌した状態で接合されていた。
センタロッド２５は一方の端面につき円周方向に１８０度離間した２の係合突起２５ａを有し（図１０参照）、センタロッド２５はこの２の係合突起２５ａを通り且つ軸方向に沿った平面内で、ジョイント２４に対して摺動しながら屈曲することができる。すなわち、図中、Ｙ方向と直交する方向にセンタロッド２５はジョイント２４に対して屈曲することができる。
そして、係合凹部２４ａの円周方向の幅は、係合突起２５ａの円周方向の幅よりも円周方向の片側につき隙間Ａだけ大きく設定されている。この隙間Ａによって、センタロッド２５は、ジョイント２４に対して、図中Ｙ方向（前記平面に対して垂直な平面に沿う方向）にも所定の角度だけ曲がることが可能であり、このとき隙間Ａが大きい方がＹ方向に曲がる角度が大きくなる。

ロールシェード部２２，１２２は軸方向の位置によって曲率が一定ではないので、曲率に合わせて隙間Ａの大きさを適宜設定する必要がある。つまり、湾曲が緩やかな部分では隙間Ａを小さく設定してもよいが、湾曲が比較的急な部分では隙間Ａを大きく設定してロールシェード部２２，１２２が比較的急な湾曲に適合できるように構成する必要がある。このように隙間Ａを調整することにより、軸方向の部位ごとにロールシェード部２２，１２２の曲率を設定することができる。
このように、センタロッド２５はジョイント２４に対して、上記平面内でＹ方向に対して直交する方向およびＹ方向に曲がることができるので、ロールシェード部２２，１２２はスムーズに回転することが可能である。

また、係合凹部２４ａ及び矩形状の係合突起２５ａの形状は、図２１に示す矩形状に限定されず、図２３の改変例に示す台形状の係合凹部２４ａ及び台形状の係合突起２５ａを設けた構成とすることができる。
また、図２４の改変例に示すように、係合凹部２４ａ及び係合突起２５ａを多数設けた構成とすることも可能である。図２４では、円周方向に９０度ずつ離間した４カ所の係合突起２５ａ及び係合凹部２４ａが設けられている。このような構成において、センタロッド２５は、この４カ所の係合突起２５ａを通り且つ軸方向に沿った平面内で、図２１の構成と同様にジョイント２４に対して摺動しながら屈曲することができる。すなわち、センタロッド２５は、図中Ｙ方向と直交する方向にジョイント２４に対して屈曲することができる。また、隙間Ａによって、センタロッド２５は、ジョイント２４に対して、図中Ｙ方向（前記平面に対して垂直な平面に沿う方向）にも所定の角度だけ曲がることが可能とされる。また、係合凹部２４ａ及び係合突起２５ａを３または５以上設けても同様に動作可能となる。

しかしながら、上記のように、係合突起２５ａと係合凹部２４ａとの間に隙間Ａがあることによって、センタロッド２５の回転力が隙間Ａの分だけ遅れて伝達される場合がある。この伝達の遅れは展張・収納動作においては実際上ほとんど影響を及ぼさないが、ロールシェード部２２，１２２の両端部で比較するとわずかな時間差が生じるおそれがある。また、係合突起２５ａと係合凹部２４ａとの当接によって騒音が発生するおそれがある。
このため、図２２に示す改変例では、係合凹部２４ａおよび係合突起２５ａを矩形状ではなく曲線状（Ｒ形状）とし、係合凹部２４ａと係合突起２５ａが常に当接するように形成した。すなわち、ジョイント２４とセンタロッド２５が軸方向に直線状にあるときには、係合凹部２４ａと係合突起２５ａは２点（点Ｐ）で当接している。また、Ｙ方向に曲がった場合にも、係合凹部２４ａと係合突起２５ａは２点（点Ｑ）で当接する。勿論Ｙ方向に対して直交する方向に曲がったときも２点で当接する。なお、図２１の例では、ロールシェード部２２，１２２の回転に応じて、係合凹部２４ａと係合突起２５ａは、線接触と点接触および離間を交互に繰り返しながら回転する。

このように、係合凹部２４ａと係合突起２５ａは、直線状あるいはＹ方向等に曲がったときにでも、常に当接しているので、センタロッド２５が回転するとその回転力が回転遅れなくダイレクトにジョイント２４に伝達される。さらにジョイント２４の他方の端部と当接するセンタロッド２５へダイレクトに回転力が伝達される。これにより、ロールシェード部２２，１２２の両端部での回転遅れをほとんど生じなくすることができる。
また、係合凹部２４ａと係合突起２５ａが、曲面同士で当接することにより、作動時の回転の抵抗や騒音等が低減されるので、回転動作をスムーズにすることができる。さらに、図２２の例では、Ｙ方向への曲げに対しても曲面同士で当接しながら曲がることができるので、図２１の例よりも曲がる動作がスムーズである。したがって、ロールシェード部２２の回転動作全体としても動きがよりスムーズとなる。

このように、図２２の改変例では、ロールシェード部２２，１２２の湾曲の曲率によらず、係合凹部２４ａと係合突起２５ａを当接させた状態に保持することができるように、係合凹部２４ａと係合突起２５ａは曲線的に形成されている。したがって、上述のようにロールシェード部２２，１２２の曲率に応じて隙間Ａを設定するような作業が発生しない。
係合凹部２４ａと係合突起２５ａが矩形状の場合には、隙間Ａの大きさをロールシェード部２２，１２２の曲率に応じて適宜設定する必要があったので、ジョイント２４とセンタロッド２５の種類が多くなってしまう。しかし、係合凹部２４ａと係合突起２５ａが曲線状（Ｒ形状）の場合には、ロールシェード部２２，１２２の曲率によらず、係合凹部２４ａと係合突起２５ａを一定の形状とすることができるので、ジョイント２４とセンタロッド２５の種類が多くならないので好適である。

また、ジョイント２４とセンタロッド２５は、図２５に示す改変例のように、根元にくびれを有し、かつ、先端部が幅広に形成された曲線状の係合突起２５ａ及び係合凹部２４ａとすることができる。
図２５に示す改変例では、係合突起２５ａの先端部が略円形状とされており、その直径部分が周方向に最も幅広に形成され、根元部のほうがこの直径部分より幅が狭い。一方、係合凹部２４ａは係合突起２５ａよりもやや大きく係合突起２５ａと相似形状に形成されている。そして、係合凹部２４ａの最も幅狭な部分は上記直径部分よりも幅狭となっている。従って、図２５のように係合された状態では、係合凹部２４ａの幅狭な部分を係合突起２５ａの先端部が通過できない。つまり、この状態からジョイント２４とセンタロッド２５を離間させて係合を解除しようとしても、軸方向への相対移動が規制されているため係合は解除されず、係合状態が確実に維持される。
また、この係合突起２５ａ及び係合凹部２４ａは曲線状に形成され、図２２の改変例と同様に、常に当接するように形成されている。すなわち、ジョイント２４とセンタロッド２５が軸方向に直線状となっているときには、係合凹部２４ａと係合突起２５ａは２点（点Ｐ）で当接している。また、Ｙ方向に曲がった場合にも、係合凹部２４ａと係合突起２５ａは２点（点Ｑ）で当接する。従って、センタロッド２５が回転するとその回転力が回転遅れなくダイレクトにジョイント２４に伝達される。これにより、ロールシェード部２２，１２２の両端部での回転遅れをほとんど生じなくすることができる。また、係合凹部２４ａと係合突起２５ａが、曲面同士で当接することにより、作動時の回転の抵抗や騒音等が低減されるので、回転動作をスムーズにすることができる。

また、図２６、図２７に示す改変例のように、ロールシェード部２２，１２２の回転ロッド２２ｄは、蛇腹部を備えたジョイント４２４を介してセンタロッド４２５を連結した構成とすることができる。
図２７はこの改変例のセンタロッド４２５をジョイント４２４を介して湾曲形状となるように連結した状態を示す。図２６（ａ）はジョイント４２４の斜視図である。この改変例において、センタロッド４２５は、所定の剛性を有するものであり、例えば合成樹脂，金属等の剛体が使用される。ジョイント４２４は、いわゆるフレキシブルカップリングと同様に構成されており、両端部に円筒形状の取付部が形成され、その間が蛇腹部４２４ａによって接続されている。蛇腹部４２４ａの周面には、山部４２４ｂと谷部４２４ｃとが軸方向に交互に配設されている。山部４２４ｂと谷部４２４ｃは軸方向への撓み変形が可能な材料及び形状により構成されているので、蛇腹部４２４ａは、軸方向に伸縮可能とされている。例えば、蛇腹部４２４ａは、金属の板ばね状とすることができる。これにより、ジョイント４２４は、図２６（ｂ）に示すように屈曲可能とされている。また、蛇腹部４２４ａは、巻取り時に回転ロッド２２ｄにねじれ分が生じて両端でブラインドシート２１，１２１の巻取りがずれてしまわないようにするため、コイルスプリング２２ｂによって軸心まわりに加えられる回転力によってねじれが生じない程度のねじり剛性を備えている。

ジョイント４２４の両端部は、それぞれ、センタロッド４２５に固定されている。ジョイント４２４をセンタロッド４２５に取り付けるための固定手段は、図２６では図示を省略しているが、いわゆるフレキシブルカップリングにおいて通常用いられる公知のネジ手段を用いることができる。また、ジョイント４２４とセンタロッド４２５とは、完全に固定されていなくてもよい。すなわち、軸心まわりの相対回動が規制される連結手段であればよい。以上のように構成されていると、ジョイント４２４を介して連結された回転ロッドは、センタシャフト２２ａの湾曲した形状に適合され、センタシャフト２２ａと一体となってスムーズに回転される。

また、上記のような蛇腹部を有するジョイントを用いた改変例は、図２８に示すように、蛇腹部４２４ａの代わりに、長尺部材をコイル状に巻回して形成したコイル部４２４ａを備えた構成としてもよい。具体的には、金属の丸線を圧延して略平板状の長尺部材に形成し、これを螺旋状に巻回して形成したコイルを用いることができる。このように構成すると、螺旋状に巻回されたコイル部４２４ａは、隣合う周回の長尺部材同士が互に連結されていないので、軸方向に伸縮可能とされている。従って、ジョイント４２４は、蛇腹部４２４ａと同様に、周方向のどの方向にでも屈曲可能とされている。また、このようなコイル部４２４ａは、一端が回動されることにより周面が径方向に収縮または膨張される。従って、例えば、このような収縮または膨張を規制する部材を設けることにより、軸心まわりの回転力を加えてもねじれが生じないようにすることができる。
なお、上記ジョイント４２４において、蛇腹状又はコイル状に形成された部材をそれぞれ複数層重ねた構成とすることができる。このように構成すると、単層では所望のねじり剛性が得られない部材であっても、積層することにより所望のねじり剛性となるように構成することができる。また、コイル部材の場合には、互いに逆方向に巻回された２層のコイルを積層した構成としてもよい。このように構成すると、このコイル部の一端に回転力が加えられた場合に、一方の層のコイルを縮径させると共に他方のコイルを拡径させる力が働く。従って、互いに変位が規制され、コイル部の変形が規制される。これにより、回動遅れとなる部位が生じないようにすることができる。また、蛇腹層とコイル層とを組み合わせた構成とすることも可能である。
また、ジョイント４２４は、例えばビニールテープ等のテープ部材を巻回して構成されていてもよい。このとき、保型性のある心材を設けてそのまわりにテープ部材を巻回した構成であってもよいし、テープ部材のみでジョイントの両端部間をつないだ構成であってもよい。これにより、ジョイント４２４は可撓性のある部材として構成される。

また、図２７、図２８に示す改変例では、軸方向長が比較的短いセンタロッド４２５を複数連結し、連結部に屈曲可能なジョイント４２４を設けることにより、湾曲形状に適合させていたが、図２０で示した改変例の構成を適用することができるのは勿論である。すなわち、軸方向長が比較的短いセンタロッド４２５と軸方向長が比較的短いセンタロッド４２５とを湾曲の曲率に応じて組み合わせて連結することにより、回転ロッド２２ｄを構成する部材点数を削減しつつ、センタシャフト２２ａの湾曲に容易に適合させることができる。また、ジョイント４２４は関節部として機能し易くするために、軸方向の長さを極短くして一定としていたが、これに限らず、曲率に合わせて複数種の軸方向の長さのジョイント４２４を使用してもよい。
また、図２７、図２８に示す改変例のようにジョイント部のみ蛇腹部またはコイル部を設ける代わりに、回転ロッド２２ｄの一部分を、ある程度の長さにわたって蛇腹状またはコイル状に構成することもできる。例えば、図２０において、湾曲形状が急な部位であるＲ２、Ｒ３、Ｒ４の全域を一本の蛇腹状またはコイル状の長尺部材としてもよい。更にまた、回転ロッド２２ｄ全体を蛇腹部材またはコイル部材からなる構成とすることもできる。なお、このように、長尺部材の蛇腹部材またはコイル部材を使用する場合には、この蛇腹部材またはコイル部材が、ブラインドシート２１，１２１を巻き取るために必要な回転力を伝達可能なねじり剛性、及び、湾曲形状を維持するために必要な曲げ剛性を備えた部材とされている必要がある。

○また、回転ロッド２２ｄは、以下に示すように、センタロッド５２５と隣合うセンタロッド５２５とを連結ピン５２４を介して連結する構成とすることもできる。
この改変例では、図２９（ａ）はこの連結部の軸方向の断面図及び軸に垂直な方向（図のＡ−Ａ方向）の断面図である。この図に示されるように、円筒形状のセンタロッド５２５には、長手方向の端面に複数のガイド穴５２５ａが設けられている。連結ピン５２４は、一端がこのガイド穴５２５ａに略中央部まで挿入可能とされ、ガイド穴５２５ａの内部に沿って長手方向に摺動可能に構成されている。
連結ピン５２４によって隣接するセンタロッド５２５同士を連結するために、ガイド穴５２５ａが形成された端面及び該端面に対向する端面には、互いに対応する位置にガイド穴５２５ａが設けられている。そして、連結ピン５２４は、対向して設けられたガイド穴５２５ａの一方に一端が挿入されて固定されると共に、他方のガイド穴５２５ａに他端が挿入されて摺動自在とされている。また、連結ピン５２４は曲げ方向に可撓性を有するワイヤ等の材料で形成されている。

このように構成すると、隣合うセンタロッド５２５が連結ピン５２４を介して長手方向に相対移動可能とされる。また、連結ピン５２４は曲げ方向に可撓性を有するため、図２９（ｂ）に示すように、曲げ方向に撓んで変形される。これにより、隣合うセンタロッド５２５は、連結ピン５２４を介して屈曲可能に連結されている。このように、連結ピン５２４が曲げ方向に撓むように構成すると、回転ロッド２２ｄが湾曲可能とされる。また、連結ピン５２４のせん断耐力により隣合うセンタロッド５２５の軸心回りの回転運動が規制される。従って、センタロッド５２５を連結して構成された回転ロッドは、前記センタシャフトの湾曲した形状に追従可能とされると共に、軸心周りに一体となって回動される。
また、可撓性を有する材料からなる連結ピン５２４を使用する代わりに、ガイド穴５２５ａの内壁面に緩衝材料を設けた構成とすることができる。このように、ガイド穴５２５ａの内壁面に緩衝材料を設ければ、緩衝材料が連結ピン５２４により押圧されて撓むことにより、回転ロッド２２ｄが湾曲可能とされる。このとき、緩衝材料はガイド穴５２５ａの内壁面の周方向には配置せず、径方向にのみ設けると好適である。このように構成すると、センタロッド５２５の軸方向回りの回転力が加えられたときには、連結ピンは撓まない素材によって構成された面を押圧することとなる。従って、センタロッド間で回転力が互にダイレクトに伝達されるので、ブラインドシート２１，１２１を巻き取るときに生じるずれをほとんど無くすことが可能となる。

○上記実施の形態では、ロールシェード部２２，１２２は、センタシャフト２２ａを有し、センタシャフト２２ａを覆うように円筒形状の回転ロッド２２ｄを設けた構成とされていたが、これに限らず、ロールシェード部６２２は、図３０に示すように、センタシャフト２２ａを設けずに、屈曲自在かつ軸方向回りの回動力を伝達可能な継手部を介して複数の軸体が連結された構成とすることができる。
図３０に示すロールシェード部６２２は、複数の軸体６２５が互に連結されて長尺の部材とされ、その両端にそれぞれサイドロッド６２３の一端が連結されて構成されている。そして、このロールシェード部６２２にブラインドシート２１の基端部が取り付けられている。
また、この改変例では、センタシャフトが設けられていないので、ロールシェード部６２２の両端に設けられたサイドロッド６２３が、ロールシェード保持部２６，１２６に回転可能に支持されている。このとき、ロールシェード部６２２は、ロールシェード保持部２６，１２６に一端側が取り付けられたコイルスプリング６２２ｂの他端側に連結され、回転力を付与される。コイルスプリング６２２ｂは、例えば、サイドロッド６２３のロールシェード保持部２６，１２６側の端部を中空とし、その内部に配設することができる。

次に、この改変例において軸体６２５及び軸体６２５を連結する継手部６２４について説明する。軸体６２５は略円筒形状に形成されている。また、継手部６２４は、略同一形状の軸承部６２４ａ，６２４ｂと、直交する２本の軸部材を有する回動部材６２４ｃを備えて構成されている。軸承部６２４ａには回動部材６２４ｃの一方の軸部材の両端が回動自在に連結され、他方の軸部材の両端は軸承部６２４ｂに回動自在に連結されている。そして、軸承部６２４ａ，６２４ｂは、それぞれ、軸体６２５の端部に固定されている。
このような構成により、軸承部６２４ａ，６２４ｂは、直交する２方向の回動軸まわりにそれぞれ回動自在とされている。従って、継手部６２４の軸承部６２４ａ，６２４ｂに連結された軸体６２５は、この継手部６２４を介して屈曲自在に連結されている。また、軸体６２５は、この継手部６２４を介して軸方向まわりに相対回動されない。つまり、軸承部６２４ａ，６２４ｂ及び回動部材６２４ｃからなる継手部６２４は、自在継手を構成する。
なお、軸体６２５を連結する自在継手はこのような形状に限定されない。例えば、球面状に形成された軸承部の内面に球形面を有する回動部材が摺接されるボールジョイントとして構成されていてもよい。また、この改変例において、軸体６２５は、所定の剛性を有する構成として、例えば合成樹脂，金属等からなる剛体によって形成することができる。

このように構成すると、ロールシェード部６２２は、継手部６２４において屈曲自在とされているため、ウインドウＷの縁部の形状に応じて湾曲可能とされる。そして、隣合う軸体６２５において、軸方向まわりの相対回動が規制されている。従って、連結された複数の軸体６２５は一体となって軸体回りに回動される。これにより、ロールシェード部６２２は、回動遅れとなる部位を生じることなく、スムーズにブラインドシート２１を巻き取ることができる。
このとき、上記各改変例と同様に、軸方向長が比較的短い軸体６２５と軸方向長が比較的短い軸体６２５とを湾曲の曲率に応じて組み合わせて連結すれば、ロールシェード部を構成する部材点数を削減しつつ、ウィンドウＷの湾曲形状に容易に適合させることができる。具体的には、ウィンドウＷの曲率が小さい部位では軸方向長が長い軸体６２５が用いられ、ウィンドウＷの曲率が大きい部位では軸方向長が短い軸体６２５が用いられる。
また、センタシャフトを設けない構成において、自在継手以外にも以下のような構成が可能である。例えば軸体６２５の端部にある程度のねじり剛性を有するゴム、コイルスプリング等の弾性部材を固定し、その先端を隣り合う軸体に回動不能に連結する構成であっても良い。このように構成すれば、ロールシェード部６２２は、屈曲自在で、かつ回動力を伝達可能とされる。従って、このようなロールシェード部６２２は一体となって軸心回りに回動され、ブラインドシート２１、１２１をスムーズに巻き取ることができる。

○上記実施の形態では、駆動部１１０をドアトリム１０４とドアパネル１０２との間に配設していたが、これに限らず、ロールシェード部１２２の端部を中空に形成して、この空間に駆動部１１０を配設してもよい。そして、実施例１の場合では、例えば、ロールシェード部１２２の後端部内に駆動部１１０を配設したときには、プーリー１３３を適宜に配設してワイヤ１３２を後枠１０３ｃに沿って配設し、ガイドレール１３１の下部まで引き回すことができ、ここからさらに、スライダー１３５を下側に引っ張ることができるようにプーリーによってワイヤの向きを変えることができる。また、ロールシェード部１２２の前端部内に駆動部１１０を配設することも可能である。

○また、上記実施の形態では、ブラインドシート１２１が完全に展張状態となったときに、開口部１０２ａの略全域を覆う構成であるが、これに限らず、ブラインドシート１２１が完全に展張状態となったときに、開口部１０２ａの上側部分のみを覆うように構成してもよい。このようにすれば、バイザーとしての機能を果たすことができる。
○また、上記実施の形態では、駆動部１１０，ガイド部１３０を一体にモジュール化して形成することができる。このようにすると、ドア内への組み込みが容易となるので好適である。さらに、駆動部１１０，ガイド部１３０に加えて、ロールシェード機構部１２０も一体にモジュール化して形成することができる。
○また、上記実施の形態ではブラインドシート１２１の自由端にスライダー１３５が取り付けられ、スライダー１３５をガイドレール１３１に沿って上下に案内することにより、ブラインドシート１２１を展張・収納していたが、これに限らず、ブラインドシート１２１の自由端の右端にワイヤを取り付け、このワイヤを駆動部によってリールに巻き取ることにより直接、ブラインドシート１２１を上下に移動させるように構成してもよい。

本発明の実施例１に係るサンシェード装置の斜視図である。 本発明の実施例１に係るサンシェード装置の下側から見た斜視図である。 本発明の実施例１に係る駆動部の説明図である。 本発明の実施例１に係るサンシェード装置の部分拡大図である。 本発明の実施例１に係るスライダーの斜視図である。 本発明の実施例１に係るスライドシャフトの説明図である。 本発明の実施例１に係るロールシェード部の配置を示す断面説明図である。 本発明の実施例１に係るロールシェード部の説明図である。 本発明の実施例１に係るロールシェード部の説明図である。 本発明の実施例１に係るロールシェード部の説明図である。 本発明の実施例１に係るサンシェード装置の収納・展張時を示す説明図である。 本発明の実施例１に係るサンシェード装置の電気的構成を示すブロック図である。 本発明の実施例１に係るサンシェード装置の動作を示す説明図である。 本発明の実施例１の改変例に係るサンシェード装置の斜視図である。 本発明の実施例２に係るサンシェード装置の説明図である。 本発明の実施例２に係るスライダーの説明図である。 本発明の実施例２に係るサンシェード装置の展開状態の説明図である。 本発明の実施例２の改変例に係るサンシェード装置の説明図である。 本発明の実施例２の改変例に係るサンシェード装置の説明図である。 本発明の改変例に係るロールシェード部の説明図である。 本発明の実施例に係るロールシェード部の説明図である。 本発明の改変例に係るロールシェード部の説明図である。 本発明の改変例に係るロールシェード部の説明図である。 本発明の改変例に係るロールシェード部の説明図である。 本発明の改変例に係るロールシェード部の説明図である。 本発明の改変例に係るロールシェード部の説明図である。 本発明の改変例に係るロールシェード部の説明図である。 本発明の改変例に係るロールシェード部の説明図である。 本発明の改変例に係るロールシェード部の説明図である。 本発明の改変例に係るロールシェード部の説明図である。

符号の説明

１ 車両、２ ルーフ、３ フロントピラー、４ リーンフォースメント、５ ルームミラー、５ａ ミラー保持部材、１０，１１０ 駆動部、１１ モータ装置、１１ａ 出力歯車、１２ モータ取付部材、２０，１２０ ロールシェード機構部、２１，１２１ ブラインドシート、２２，１２２，６２２ ロールシェード部、センタシャフト、２２ｂ コイルスプリング、２２ｃ スプリングホルダ、２２ｄ 回転ロッド、２３，６２３ サイドロッド、２３ａ 係合突起、２４，４２４ ジョイント、２４ａ 係合凹部、２５，４２５，５２５ センタロッド、２５ａ 係合突起、２６，１２６ ロールシェード保持部、２７ ガイドパイプ、２８ スライドシャフト、３０，１３０ ガイド部、３１，１３１，２３１ ガイドレール、３２，３３２ ケーブルパイプ、３３，３３３ ケーブルパイプホルダ、３４，３３４ スパイラルケーブル、３５ スライダー、３５ａ スライド部、３５ｂ シャフト取付部、３６ シート押え部材保持部、３７ シート押え部材、４０ 制御部、４１ 操作スイッチ、４２ 温度センサ、４３ 光センサ、４４ 位置センサ、４５ ギア位置センサ、１０１ フロントサイドドア、１０２ ドアパネル、１０２ａ 開口部、１０３ 窓枠、１０３ａ 前枠、１０３ｂ 上枠、１０３ｃ 後枠、１０４ ドアトリム、１０５ トリム部材、１０５ａ スリット、１０６ ウインドウガラス、１１１ 電動モータ、１１２ 減速機構部、１１３ リール、１１４ 操作スイッチ、１２６ａ ブラケット、１３２ ワイヤ、１３３ プーリー、１３５ スライダー、１３５ａ スライド部、１３５ｂ シート取付部、２１３ ピニオン、２３２ ラック、３１３ 出力歯車、４２４ａ 蛇腹部、４２４ｂ 山部、４２４ｃ 谷部、５２４ 連結ピン、５２５ａ ガイド穴、６２４ 継手部６２５ 軸体、６２５ａ，６２５ｂ 軸承部、６２５ｃ 回動部材、Ａ 隙間、Ｒ１〜Ｒ５ 範囲、Ｓ サンシェード装置、Ｗ フロントウインドウ

Claims (19)

1. 車両のウインドウを覆うブラインドシートと、
   該ブラインドシートの基端部が係合され、前記ウインドウの縁部に沿って設けられるロールシェード部と、を備え、
   前記ロールシェード部は、前記ブラインドシートを巻取り可能であって、継手部を有する軸体を複数連結して構成されたことを特徴とするサンシェード装置。
2. 前記継手部は、自在継手であることを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
3. 前記軸体は、長手方向の長さが異なるものを含み、前記ウインドウの縁部の形状に応じて長さの異なる軸体が配置されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のサンシェード装置。
4. 車両のウインドウを覆うブラインドシートと、該ブラインドシートを巻取ると共に前記ウインドウの縁部に沿って配設されるロールシェード部と、を備え、
   前記ロールシェード部は、前記ウインドウの縁部の形状に応じて湾曲されたセンタシャフトと、該センタシャフトが挿入され前記ブラインドシートの基端部が係合された回転ロッドと、を備え、
   前記回転ロッドは、端面側に係合突起が設けられた円筒形状のセンタロッドと、前記係合突起に連結可能な係合凹部を有し前記センタロッド同士を連結するジョイントと、を有して構成され、前記センタシャフトの湾曲した形状に追従して前記センタシャフトの周りを回動されることを特徴とするサンシェード装置。
5. 前記係合突起は、前記センタロッドの端面から長手方向に突出されると共に、同一端面に少なくとも３ヵ所設けられたことを特徴とする請求項４に記載のサンシェード装置。
6. 前記係合突起は、端面に近い部位の周方向の幅が端面から離れた部位よりも幅広に形成されたことを特徴とする請求項４または請求項５に記載のサンシェード装置。
7. 前記係合突起は、周方向の幅が根元部よりも幅広に形成された先端部を有すると共に、
   前記係合凹部は、周方向の幅が前記先端部よりも幅狭に形成された抜け止め部を有し、
   該抜け止め部は、前記係合突起と前記係合凹部とが連結された状態において、前記先端部よりも前記根元部側に位置されることを特徴とする請求項４乃至請求項６のいずれか一項に記載のサンシェード装置。
8. 前記係合突起および前記係合凹部は、前記回転ロッドの回転時に互いに当接した状態を維持できるように曲線状に形成されたことを特徴とする請求項４乃至請求項７のいずれか一項に記載のサンシェード装置。
9. 車両のウインドウを覆うブラインドシートと、該ブラインドシートを巻取ると共に前記ウインドウの縁部に沿って配設されるロールシェード部と、を備え、
   前記ロールシェード部は、前記ウインドウの縁部の形状に応じて湾曲されたセンタシャフトと、該センタシャフトが挿入され前記ブラインドシートの基端部が係合された回転ロッドと、を備え、
   前記回転ロッドは、長手方向の端面にガイド穴が設けられた円筒形状のセンタロッドと、一端が前記ガイド穴に摺動可能に収納されると共に他端が隣り合うセンタロッドに固定された連結ピンと、を備えて構成され、前記センタシャフトの湾曲した形状に追従して前記センタシャフトの周りを回動されることを特徴とするサンシェード装置。
10. 前記連結ピンは、可撓性を有することを特徴とする請求項９に記載のサンシェード装置。
11. 車両のウインドウを覆うブラインドシートと、該ブラインドシートを巻取ると共に前記ウインドウの縁部に沿って配設されるロールシェード部と、を備え、
    前記ロールシェード部は、前記ウインドウの縁部の形状に応じて湾曲されたセンタシャフトと、該センタシャフトが挿入され前記ブラインドシートの基端部が係合された回転ロッドと、を備え
    前記回転ロッドは、円筒形状のセンタロッドと、該センタロッド同士を連結するカップリングと、を備えて構成され、前記センタシャフトの湾曲した形状に追従して前記センタシャフトの周方向に回動されることを特徴とするサンシェード装置。
12. 前記カップリングは、山部と谷部とが軸方向に沿って交互に形成された蛇腹部と、該蛇腹部の両端に接続され前記センタロッドの端部に取り付け可能な取付部と、を備えたことを特徴とするサンシェード装置。
13. 前記カップリングは、長尺部材を螺旋状に巻回してなるコイル部と、該コイル部の両端に接続され前記センタロッドの端部に取り付け可能な取付部と、を備えたことを特徴とするサンシェード装置。
14. 前記センタロッドは、長手方向の長さが異なるものを含み、前記センタシャフトの湾曲した形状に応じて長さの異なるセンタロッドが配置されたことを特徴とする請求項４、請求項５、請求項９、請求項１１、請求項１２、請求項１３のいずれか一項に記載のサンシェード装置。
15. 車両のウインドウを覆うブラインドシートと、該ブラインドシートを巻取ると共に前記ウインドウの縁部に沿って配設されるロールシェード部と、を備え、
    前記ロールシェード部は、前記ウインドウの縁部の形状に応じて湾曲されたセンタシャフトと、該センタシャフトが挿入され前記ブラインドシートの基端部が係合された回転ロッドと、を備え、
    前記回転ロッドには、前記センタシャフトの湾曲した形状に応じて、山部と谷部とが軸方向に沿って交互に形成された蛇腹部が設けられ、前記センタシャフトの湾曲した形状に追従して前記センタシャフトの周りを回動されることを特徴とするサンシェード装置。
16. 車両のウインドウを覆うブラインドシートと、該ブラインドシートを巻取ると共に前記ウインドウの縁部に沿って配設されるロールシェード部と、を備え、
    前記ロールシェード部は、前記ウインドウの縁部の形状に応じて湾曲されたセンタシャフトと、該センタシャフトが挿入され前記ブラインドシートの基端部が係合された回転ロッドと、を備え、
    前記回転ロッドは、前記センタシャフトの湾曲した形状に応じて、長尺部材を螺旋状に巻回してなるコイル部が設けられ、前記センタシャフトの湾曲した形状に追従して前記センタシャフトの周りを回動されることを特徴とするサンシェード装置。
17. 前記軸体及び前記継手部は、所定の曲げ剛性及びねじり剛性を有することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のサンシェード装置。
18. 前記回転ロッドは、所定の曲げ剛性及びねじり剛性を有することを特徴とする請求項４、請求項７、請求項８、請求項１０、請求項１３のいずれか一項に記載のサンシェード装置。
19. 前記ロールシェード部は、車両のウインドウの縁部に沿って位置するリーンフォースメントを越えて前記ウインドウと反対側の位置に配設されたことを特徴とする請求項１、請求項４、請求項９、請求項１１、請求項１５、請求項１６のいずれか一項に記載のサンシェード装置。

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