JP2006051925A - サンシェード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 上下方向において幅が一定でなく、前後・左右に曲率を持つ複雑な形状を有する車両のウインドウの略全域を好適に覆うことにより、太陽光が車室内へ差し込むのを防ぐことができるサンシェード装置を提供する。
【解決手段】 車両１のウインドウＷの縁部に沿って配設されるガイドレール３１と、ガイドレール３１に案内されるスライダー３５と、スライダー３５にスライドシャフト２８を介して連結されたブラインドシート２１と、ブラインドシート２１を巻き取るロールシェード部２２とを備えたサンシェード装置において、ガイドレール３１に沿って案内部材７，８が配設され、ブラインドシート２１には、幅方向の端部辺に沿って案内部材７，８と係合する被係合部２１ａが配設された。ブラインドシート２１は、伸縮可能であり、展張・収納時に、ウインドウＷの幅に応じて伸縮する。
【選択図】 図１１

Description

本発明はサンシェード装置に係り、特に車両のウインドウを覆って日差しを遮るためのサンシェード装置に関する。

炎天下で自動車を駐車中、太陽光が車室内に差し込むと車内の温度が上昇してしまい、再び乗車するときに非常に暑く不快である。このような状態でエアコンを作動させても最初は暖かい風が吹きだして来るため不快感が高まるだけでなく、車内温度を下げるのに時間が掛かってしまっていた。また急激に温度を下げようとすると、エアコンからの噴出量を大きくする必要があり、大量のエネルギーが必要であった。
従来は、車室内へ太陽光が差し込むのを防ぐため、別物のサンシェードをウインドウ内側に立てかけたり、吸盤等でウインドウに取り付けたりしていた。しかし、従来の別物のサンシェードは、不使用時には収納する場所が必要となって不便であるうえ外観も良くない。

上記不都合を解消するための技術として、車両内への組込式のサンシェード装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術は、ウインドウを覆うことにより太陽光を遮蔽するブラインドシートを、巻取り収納装置の回動によって展張・収納するものであり、この巻取り収納装置は、ウインドウの上縁部に長手方向が沿うように直線的に配設されている。フロントウインドウ下部のダッシュボードに助手席用エアバックが装着される場合であっても、巻取り収納装置はウインドウの上縁部に沿って配設されるので、助手席用エアバッグが巻取り収納装置を配設するのに邪魔になることはなく、サンシェード装置をフロントウインドウに配設することが可能である。

上記公知技術では、矩形状のブラインドシートの基端部は巻取り収納装置に固着され、自由端側の辺には管状のステーが取り付けられる。ステーの両側端部には、それぞれスライドシャフトが挿入されており、スライドシャフトはステーの軸方向に対して進退自在に支持されている。スライドシャフトの外側端部にはランナーが取り付けられる。
ウインドウが取り付けられたピラーの内側にはガイドレールが配設され、ランナーはガイドレールによって案内され上下に移動可能となっている。また、ガイドレール内には下端部がランナーと結合された可撓性線状部材が配設されており、可撓性線状部材は駆動装置によってガイドレール内を移動可能に構成されている。

上記構成により、特許文献１のサンシェード装置では、駆動装置が作動して可撓性線状部材がガイドレール内を移動すると、ランナー，スライドシャフト及びステーがガイドレールの長さ方向に沿って上下移動して、ブラインドシートが収納・展張される。
また、車両のウインドウは下側ほど幅広となる台形状であるので、下側ほどガイドレール間の距離が大きくなっている。このため、このサンシェード装置では、ガイドレール間の距離に合わせてスライドシャフトがステーに対して進退動し、ステー及びスライドシャフト全体として長さが調整されるようになっている。
このように従来技術のサンシェード装置は、必要なときに作動させることによりブラインドシートを展張させてウインドウを覆い、太陽光を遮蔽することができる。また、このサンシェード装置は従来の立てかけ式のサンシェードのように、不使用時に収納場所を確保する必要がなく、また車両に一体に組み込まれているため外観も良好となる。

特開２０００−５２７６３号公報（第２−６頁、図１−９）

しかし、上述のように車両のウインドウは下側ほど幅広な台形状であるため、上記サンシェード装置ではブラインドシートが完全に展張した状態であってもウインドウの全域を完全には覆うことはできず、両外側に略三角形状の隙間（覆い残し部分）が生じてしまい、そこから太陽光が車室内へ差し込んで車内の温度が上昇してしまうという問題があった。
なお、従来、上記のようなサンシェード装置は、サイドドアに収納されるウインドウを含むサイドウインドウ用に配設すると、巻取り収納装置等がカーテンエアバッグと干渉してしまうおそれがあるという問題があった。さらに、サイドウインドウ用にサンシェード装置を適正に配設できたとしても、ブラインドシートが展張した状態では、ドアを開閉することはできるものの、乗員の乗降時に邪魔になってしまうという問題があった。

本発明の目的は、上記課題に鑑み、上下方向において幅が一定でない形状を有する車両のウインドウの略全域を覆うことにより、太陽光が車室内へ差し込むのを防ぐことができるサンシェード装置を提供することにある。

前記課題は、本発明によれば、車両ウインドウの縁部に沿って配設されるガイドレールと、該ガイドレールに案内されるスライダーと、該スライダーと直接的又は間接的に連結されたブラインドシートと、該ブラインドシートを巻き取るロールシェード部と、を備えたサンシェード装置において、前記ガイドレールに沿って係合部が配設され、前記ブラインドシートには、幅方向の端部辺に沿って前記係合部と係合する被係合部が配設されることにより解決される。

このように、本発明では、ブラインドシートには幅方向の端部辺に沿って被係合部が形成され、この被係合部と係合する係合部がガイドレールに沿って配設されることにより、ブラインドシートが展張・収納されるときに、ブラインドシートの被係合部が係合部に支持される。これにより、ブラインドシートの側端部は、ウインドウの側端部に沿った形状に維持されるので、ブラインドシートはウインドウの略全域を覆うことができる。

また、前記ブラインドシートは、伸縮可能に形成されてなると好適である。そして、前記ブラインドシートが覆う部位の幅は、展張方向に拡開するように設定され、前記ブラインドシートが前記ロールシェード部から展張または前記ロールシェード部に収納されるに伴い、前記ブラインドシートは、前記係合部と前記被係合部との係合によって幅方向に伸縮される構成とすることができる。ウインドウが展張・収納方向において幅が一定でない形状であっても、ブラインドシートが伸縮可能に形成され、係合部と被係合部との係合によってウインドウの幅に追従して伸縮すれば、ブラインドシートによってウインドウの略全域を覆うことが可能となる。

また、前記係合部は、車両ウインドウの縁部を支持するウインドウ支持枠と、該ウインドウ支持枠の車室内側に配設されるトリム部材との間に配設され、前記被係合部は、前記トリム部材と前記ウインドウ支持枠との間で、前記係合部と係合すると好適である。このように、係合部がトリム部材とウインドウ支持枠の間に配設され、被係合部と係合部が、トリム部材とウインドウ支持枠との間で係合するように構成することによって、被係合部と係合部が乗員から視認されることがなくなるので外観が良好となる。

また、前記係合部は、前記ガイドレールと一体に形成されるように構成すると好適である。このように係合部とガイドレールとを一体に形成すれば、部品点数が増加することなく、ブラインドシートの側端部の形状を規制することができる。
また、本発明のサンシェード装置は、車両のフロントウインドウ，リヤウインドウまたはサイドウインドウに適用することができる。

また、前記被係合部は、前記係合部と略全域にわたって係合可能に形成されていると好適である。このように、被係合部が、係合部と略全域にわたって係合するように形成されていると、ブラインドシートが収納位置から遮蔽位置まで展張する間にわたって、ブラインドシートをウインドウの側端部に沿った形状に保持することができる。
前記係合部および前記被係合部は、一具体例として、互いに係合するファスナエレメントとすることができる。

また、前記被係合部は、前記ブラインドシートの幅方向の端部辺に複数の被係合部品が互いに離間して配設されてなり、該複数の被係合部品が配設された間隔は、前記ブラインドシートの幅方向への伸び量に応じて設定されると好適である。このように、被係合部を互いに離間配置された複数の被係合部品によって構成し、被係合部品の配置間隔をブラインドシートの幅方向の伸びに応じて設定すれば、ブラインドシートがウインドウの側端部から離れる方向に縮んで覆い残し部分が生じてしまうことを防ぐことができ、ウインドウの側端部付近を確実に覆うことが可能となる。

また、前記複数の被係合部品が配設された間隔は、前記伸び量が小さい部位よりも前記伸び量が大きい部位の方が、狭く設定されると好適である。このように、伸び量が小さい部位よりも、伸び量が大きい部位における被係合部品の配置間隔を狭く設定すると、より覆い残し部分を生じにくくすることができる。

また、具体的には、前記被係合部は、前記ブラインドシートの幅方向の端部辺に複数の被係合部品が互いに離間して配設されてなり、前記被係合部品は、前記ブラインドシートの両面に突出する突起部品であり、前記係合部は、前記突起部品を摺動可能に保持する摺動空間を有するガイドレールとすることができる。
また、具体的には、前記被係合部は、前記ブラインドシートの幅方向の端部辺に複数の被係合部品が互いに離間して配設されてなり、前記被係合部品は、前記ブラインドシートの幅方向の端部辺に取り付けられたシャフト部と、該シャフト部に回動自在に取り付けられた摺動部とを有し、前記係合部は、前記摺動部と摺動可能に係合するガイドレールとすることができる。

また、具体的には、前記ブラインドシートの幅方向の端部辺には、可撓性のレール部材が配設され、前記被係合部は、前記レール部材に摺動可能に取り付けられた複数の被係合部品と、隣合う前記被係合部品を接離可能に連結する連結部材とを有し、前記係合部は、前記被係合部品を摺動可能に保持するガイドレールとすることができる。

また、具体的には、前記被係合部は、連続成形された可撓性を有する摺動部材が前記ブラインドシートの幅方向の端部辺に沿って配設されてなり、前記係合部は、前記摺動部材を摺動可能に保持する摺動空間を有するガイドレールとすることができる。そして、前記摺動部材は、スパイラル形状とすると好適である。このように構成すると、摺動部材がガイドレール内で引っ掛かってしまうことを防止することができる。また、ロールシェード部の巻取りの直径が大きくなってしまうことを防止することが可能となる。

本発明によれば、上下方向において幅が一定でない形状を有する車両のウインドウの略全域を好適に覆うことにより、太陽光が車室内へ差し込むのを防ぐことができるサンシェード装置を提供することができる。

以下、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
図１〜図１４は本発明の実施例１に係るものであり、図１はサンシェード装置の斜視図、図２はサンシェード装置の下側から見た斜視図、図３は駆動部の説明図、図４はサンシェード装置の部分拡大図、図５はスライダーの斜視図、図６はスライドシャフトの説明図、図７はロールシェード部の配置を示す断面説明図、図８〜図１０はロールシェード部の説明図、図１１はガイドレール付近の断面説明図、図１２はサンシェード装置の展張状態を示す説明図、図１３はサンシェード装置の電気的構成を示すブロック図、図１４はサンシェード装置の動作を示す説明図である。
図１５〜図１９は本発明の実施例１の改変例に係るものであり、図１５〜図１７はガイドレール付近の断面説明図、図１８はサンシェード装置の斜視図、図１９はガイドレール付近の断面説明図である。
図２０〜図２３は本発明の実施例２に係るものであり、図２０はサンシェード装置の説明図、図２１はスライダーの斜視図、図２２はガイドレール付近の断面説明図、図２３はサンシェード装置の説明図である。図２４〜図２７は本発明の実施例２の改変例に係るサンシェード装置の説明図である。

図２８〜図４６は、他の改変例（第一の改変例〜第五の改変例）に係るものであり、図２８は第一の改変例に係るブラインドシートの側端部付近の説明図、図２９は図２８の一部を拡大した断面説明図、図３０は図２８のブラインドシートの側端部付近の説明図、図３１は第二の改変例に係るブラインドシートの側端部付近の説明図、図３２は図３１の一部を拡大した説明図、図３３，図３４は第三の改変例に係るブラインドシートの側端部付近の説明図、図３５は第四の改変例に係るブラインドシートの側端部付近の説明図、図３６はブラインドシートの展張時の説明図、図３７は第四の改変例に係るブラインドシートの側端部付近の説明図、図３８は第四の改変例に係るブラインドシートの展張時の説明図である。図３９〜図４６は第五の改変例に係るものであり、図３９，図４０はブラインドシートの側端部付近の説明図、図４１はブラインドシートの摺動部材の説明図、図４２はガイドレールの説明図、図４３はブラインドシートとガイドレールの動作説明図、図４４はサンシェード装置の説明図、図４５は案内部材の説明図、図４６はサンシェード装置の説明図である。

（実施例１）
実施例１は、本発明のサンシェード装置Ｓ（以下「装置Ｓ」という）を車両１のフロントウインドウＷに適用した例である。図１に装置Ｓの上方から見た斜視図、図２に車両１に組み込んだ装置Ｓの下方から見た斜視図を示す。装置Ｓはルーフ２の下部に配設された駆動部１０と、ウインドウＷの室内側の上縁部に沿って設けられウインドウＷを覆うブラインドシート２１を巻き取るロールシェード機構部２０と、車両１のフロントピラー３の内側前方に沿って配設されたガイドレール３１及びガイドレール３１の上端部に連結されたケーブルパイプ３２とを有するガイド部３０とを備えて構成されている。図１及び図２ではブラインドシート２１が展張した状態を示している。フロントピラー３は、ウインドウＷの縁部を支持しており、本発明のウインドウ支持枠に相当する。
なお、装置Ｓが車両１に配設された状態では、駆動部１０，ガイド部３０のガイドレール３１等は車両１の車室内側に配設されるトリム部材に覆われた状態となるが、図２では理解の容易のためトリム部材の図示を省略している。

図３に示すように駆動部１０はモータ装置１１とモータ固定部材１２とを備えている。モータ装置１１はモータ部，減速機構部を備え、モータ固定部材１２に固定されている。そして、モータ固定部材１２はルーフ２に固定されている。モータ部としては、ＤＣモータ，ブラシレスモータ，超音波モータ等の各種のモータを適用することが可能である。

ガイド部３０は、図２，図３等に示すように左右のフロントピラー３に沿って配設されたガイドレール３１（３１ａ，３１ｂ）、各ガイドレール３１の上端部にそれぞれ連結されたケーブルパイプ３２（３２ａ，３２ｂ）、ガイドレール３１及びケーブルパイプ３２内に挿入されてこれらの中を移動可能な伝達部材としてのスパイラルケーブル３４、スパイラルケーブル３４の一端部に固定されたスライダー３５、ケーブルパイプ３２を保持するケーブルパイプホルダ３３等を備えて構成されている。

ケーブルパイプホルダ３３はモータ装置１１とルーフ２との間に配設されており、図３に示すように、ケーブルパイプホルダ３３はルーフ２の下部において並行して配設された円管状の２組のケーブルパイプ３２ａ，３２ｂを保持する。このように並行して配設された各々のケーブルパイプ３２ａ，３２ｂは、ケーブルパイプホルダ３３の内部では長さ方向に一部が切断されたような構成となっており、その切断部分にはスパイラルケーブル３４が露出している。

モータ装置１１には上方に突出するように出力歯車１１ａが設けられており、出力歯車１１ａは前述のケーブルパイプホルダ３３内で露出したスパイラルケーブル３４と噛合するように取り付けられている。後述するようにモータ装置１１が作動すると出力歯車１１ａが正逆いずれかに回転し、これに伴い各スパイラルケーブル３４はケーブルパイプ３２ａ，３２ｂ内を左右反対方向へ移動するように構成されている。

ケーブルパイプ３２ａ，３２ｂはルーフ２の中央付近では上述のように並行して配設されているが、図４に示すようにルーフ２の両外側付近では上下に交差するように曲げ加工が施されている。車体前方を向いてケーブルパイプホルダ３３から左側に延びるケーブルパイプ３２ａは、その端部が左側のフロントピラー３に沿って配設されたガイドレール３１ａとウインドウＷの上端部付近で連結されており、途中、後述するロールシェード部２２と干渉しないように曲げられている。ケーブルパイプホルダ３３から右側に延びるケーブルパイプ３２ａは、ルーフ２の右端部付近でルーフ２に沿って後方へ折り曲げられている。

また、ケーブルパイプホルダ３３から左側に延びるケーブルパイプ３２ｂは、ルーフ２の左端部付近でルーフ２に沿って後方へ折り曲げられている。ケーブルパイプホルダ３３から右側に延びるケーブルパイプ３２ｂは、その端部が右側のフロントピラー３に沿って配設されたガイドレール３１ｂとウインドウＷの上端部付近で連結されており、途中、ロールシェード部２２と干渉しないように曲げられている。

ガイドレール３１は各フロントピラー３に沿って配設され、ウインドウＷの内側上端部付近で各ケーブルパイプ３２に連結されている。ウインドウＷは下側ほど幅広の台形状に形成されているため、２本のガイドレール３１の間隔は下側ほど広がっている。図５に示すようにスパイラルケーブル３４の端部にはスライダー３５が連結されており、このスライダー３５は断面略円形状のスライド部３５ａと、スライド部３５ａと一体に形成されたシャフト取付部３５ｂとを備えて形成されている。シャフト取付部３５ｂには後述するスライドシャフト２８の外側端部が連結され、スライド部３５ａは図６に示すように中空でウインドウＷの中央側が開口した断面略Ｃ字形状のガイドレール３１に摺動自在に保持される。

スパイラルケーブル３４は、図５に示すようにコイル状のケーブルとこのケーブル内に挿入，固定されたフレキシブルケーブルによって構成され可撓性を有する。したがって、スパイラルケーブル３４は駆動部１０によって駆動されると、曲げ加工されたケーブルパイプ３２の曲げに追随してケーブルパイプ３２の内部を移動することができる。

上述のように駆動部１０及びガイド部３０が構成されているので、モータ装置１１の正逆方向の回転によって、スパイラルケーブル３４がケーブルパイプ３２及びガイドレール３１内を案内され、スパイラルケーブル３４の端部に固定されたスライダー３５がガイドレール３１の上端部から下端部の間を移動する。これに伴い、スライドシャフト２８がウインドウＷの上端部付近から下端部付近の間を移動する。

また、本実施例ではモータ装置１１の出力歯車１１ａとスパイラルケーブル３４とが噛合しており、モータ装置１１が作動して出力歯車１１ａが回動することによりスパイラルケーブル３４を送り出して、その先端部に固定されたスライダー３５を上下動させるように構成されているが、これに限らず、先端部にスライダー３５が固定された可撓性の線状部材をスパイラルケーブル３４の代わりに使用し、可撓性の線状部材にラックを形成すると共に、出力歯車１１ａをピニオンとしてラック・ピニオン方式により可撓性の線状部材を送り出すように構成してもよい。また、モータでワイヤを巻き取ることによってスライダー３５を展張方向へ引っ張るように構成してもよい。

次に、本実施例のロールシェード機構部２０について説明する。本実施例のロールシェード機構部２０は、図４〜図７等に示すように、ロールシェード部２２と、ロールシェード部２２の両端部に配設されてロールシェード部２２を支持するロールシェード保持部２６と、ロールシェード部２２に基端部が固着されたシート状のブラインドシート２１と、ブラインドシート２１の自由端側の辺に沿って取り付けられたガイド部材としてのガイドパイプ２７及びスライドシャフト２８とを備えて構成されている。ロールシェード部２２は、円柱状であり、ウインドウＷとルーフ２との接合部に位置するリーンフォースメント４に沿って湾曲して配設されている。

ウインドウＷは車室内から見て左右外側よりも中央部が車体前方に突出する湾曲した形状に形成されており、ウインドウＷとルーフ２との接合部も図４に示すように湾曲した形状となっている。そして、図４及び図７に示すように、この接合部には補強部材として、湾曲した形状のリーンフォースメント４が溶接等により取り付けられウインドウＷの上縁部を形成している。このように本発明のロールシェード機構部２０は、ブラインドシート２１を巻取るロールシェード部２２がリーンフォースメント４の後方であって、その湾曲した形状に沿うように配設されているので、ロールシェード部２２を全体としてウインドウＷに近い位置に配置することができる。そして、ロールシェード部２２が湾曲した形状であるため、ロールシェード部２２に一部を囲まれるようにしてスペースが確保される。このスペースを利用することにより、サンルーフ等との干渉を避けて、モータ装置１１を配設することができる。

また、これにより図７に示すように、トリム部材としての天井パネル２ａとルーフ２との間に、ロールシェード部２２とモータ装置１１とを車両前後方向に並べて配設することができる。つまり、ロールシェード部２２とモータ装置１１とを運転者の頭上で上下方向に重ねて配設することが回避されるので、車室内の頭上スペースを確保することが可能となる。このように、ロールシェード部２２をウインドウＷの縁部に沿って湾曲して配置したことにより、ロールシェード部２２および駆動部１０周辺の構成の前後長および上下高さを小さくしてコンパクトに構成することができる。
また、図４に示すように、モータ固定部材１２に板状のミラー保持部材５ａを取り付けて前方に延出させ、このミラー保持部材５ａにルームミラー５を取り付けてステーとすることができる。

なお、リーンフォースメント４の下部においてケーブルパイプ３２ａ，３２ｂには、それぞれシート押え部材保持部３６が取り付けられ、２つのシート押え部材保持部３６によって両端を支持されるようにシート押え部材３７が取り付けられている。シート押え部材３７は、本実施例では図４に示すように車体前方に突出するようにＶ字型の平板形状をしており、ガイドレール３１の上端部とシート押え部材３７の前縁部が略一致するように配設されている。

ブラインドシート２１はシート押え部材３７とリーンフォースメント４との間に配設されている。これにより展張されたときに、ブラインドシート２１がウインドウＷの面から離れていくのを防いでいる。このようにシート押え部材３７は、ロールシェード部２２からウインドウＷ側へブラインドシート２１が送り出されるときに、ロールシェード部２２側のガイドレール３１の端部近傍またはウインドウＷの上縁部近傍で、一旦ブラインドシート２１を押えるためのものである。
すなわち、ブラインドシート２１はロールシェード部２２から前方へ送り出され、さらにシート押え部材３７を支点としてウインドウＷの内側面に沿った斜め方向へ送り出されるようになっている。このシート押え部材３７によってブラインドシート２１はウインドウＷの内側面に沿ってこれに近い位置でウインドウＷの内側面を覆うことができるので、太陽光による車室内の温度の上昇を低減することが可能となる。

このシート押え部材３７は、本実施例ではＶ字型としたが、ウインドウＷとルーフ２との接合ラインに沿った湾曲した形状として、接合ラインに略一致させて配設してもよい。また、シート押え部材３７は板状の部材でなくてもよく、例えば回転軸にローラが挿通されたような構成であってもよく、この場合はブラインドシート２１を展張・収納する際にローラによって引っ掛かりを少なくすることができる。

図８乃至図１０に示すように湾曲したロールシェード部２２は、車両ボディの左右の略中心で対称に曲げられて配置されたセンタシャフト２２ａと、センタシャフト２２ａの左右いずれかの一端に一端部が固定されセンタシャフト２２ａに配設されたコイルスプリング２２ｂと、センタシャフト２２ａの他端側に回動可能に配設されコイルスプリング２２ｂの他端部が固定された円筒形状のスプリングホルダ２２ｃと、センタシャフト２２ａおよびコイルスプリング２２ｂを覆うように配設された円筒形状の回転ロッド２２ｄとを備えて構成されている。
この回転ロッド２２ｄにブラインドシート２１の基端部が取り付けられている。回転ロッド２２ｄは、サイドロッド２３，ジョイント２４，センタロッド２５が連結されて構成される。サイドロッド２３，ジョイント２４，センタロッド２５は、例えば合成樹脂により成形され、ゴム等のように柔軟性や伸縮性を有しない剛体である。センタシャフト２２ａの両端部は、ロールシェード保持部２６に固定されている。また、コイルスプリング２２ｂは、ブラインドシート２１を巻き取る方向に回転力が掛かるようにねじられた状態で配設される。

センタシャフト２２ａは、ロールシェード保持部２６に端部が取り付けられた状態で湾曲した形状を維持できればよく、元々湾曲成形した樹脂材等の円筒状部材であってもよいし、フレキシブルな材料で形成されロールシェード保持部２６に取り付けられるときに湾曲させるようにしてもよい。
サイドロッド２３はセンタシャフト２２ａの両端部にそれぞれ配設されており、一端側の端面は略円環状となっている。ただし、内部にスプリングホルダ２２ｃとの係合部となる平面部が形成されており、サイドロッド２３とスプリングホルダ２２ｃとは嵌合して一体に回動するようになっている。また、サイドロッド２３の他端側の端面には、略１８０度対向する２箇所の位置に、軸方向に突出し所定の角度幅を有する係合突起２３ａが形成されている。
センタロッド２５の両端部にもサイドロッド２３の係合突起２３ａと同様の係合突起２５ａが形成されている。ただし、センタロッド２５の両端部では周方向に略９０度位相をずらした位置に係合突起２５ａが形成されている。

ジョイント２４は、サイドロッド２３とセンタロッド２５、又は、センタロッド２５同士を軸方向に連結するものである。このため、係合突起２３ａあるいは係合突起２５ａと係合する係合凹部２４ａがジョイント２４の両端部にそれぞれ２箇所に形成されている。また、センタロッド２５と同様に係合凹部２４ａは両端部で周方向に略９０度ずれた位置に形成されている。サイドロッド２３及びセンタロッド２５の係合突起２３ａ，２５ａは、ジョイント２４の係合凹部２４ａに遊嵌されて、これらは互いに連結される。

このように構成されているので、サイドロッド２３，ジョイント２４及びセンタロッド２５からなる回転ロッド２２ｄは、センタシャフト２２ａを挿通した状態で軸方向に連結することができる。これらの部品をサブアセンブリ化してロールシェード部２２を組み立てるとき、サイドロッド２３，ジョイント２４及びセンタロッド２５の間には空間の余裕（遊び）を持たせて組み付けられる。この遊び分によって、ジョイント２４を介してその両側に連結されたサイドロッド２３又はセンタロッド２５は、ジョイント２４を関節部として略９０度ごとに折れ曲がることが可能となる。
なお、本実施例では、係合突起２３ａ，２５ａと係合凹部２４ａとの連結は、これらを嵌合させただけであるが、関節部として折れ曲がることが容易なように、ヒンジピン等によって回動自在に連結させてもよい。

また、係合突起２３ａ，２５ａの周方向の幅は係合凹部２４ａの周方向の幅と略同程度に形成されており、回転ロッド２２ｄがセンタシャフト２２ａを回転軸として回転したときに、サイドロッド２３，ジョイント２４及びセンタロッド２５はほとんど回転方向にずれを生じることなく回転力の伝達が可能となっている。したがって、サイドロッド２３，ジョイント２４，センタロッド２５が軸方向に連結された状態であっても全体として湾曲させつつ、センタシャフト２２ａの湾曲形状に追従しながら一体として回転することが可能である。

このようにロールシェード部２２は構成されているので、サブアセンブリ化されたロールシェード部２２をリーンフォースメント４に沿って湾曲させて、両端部をロールシェード保持部２６に取り付けて固定することができる。このときセンタシャフト２２ａがロールシェード保持部２６に固定され、センタシャフト２２ａの周囲に配設された回転ロッド２２ｄは、湾曲したセンタシャフト２２ａの形状に追従しながら回動することができる。つまり、回転ロッド２２ｄがセンタシャフト２２ａを回転軸として回動しても、センタシャフト２２ａの湾曲した形状は維持され、ロールシェード部２２はリーンフォースメント４の湾曲した形状に沿ったままとなる。

ここで、比較例として、ロールシェード部２２をビニールホースのような弾性チューブで形成し、弾性チューブの両端を保持部によって回転可能に支持するように構成した場合について考察する。この場合、弾性力によって弾性チューブはリーンフォースメント４に沿って湾曲は可能となる一方、弾性力によりねじれ分が生じて両端でブラインドシートの巻き取りがずれてしまうという不具合が生じてしまう。また、湾曲成形した樹脂材等の管をロールシェード部２２とした場合、樹脂材等の管の回転により両サイドが大きな円軌跡を描くように振れるという不具合が発生してしまう。
このようなずれの発生を防止するためには、ロールシェード部２２は本発明のように剛体（センタロッド２５等）を使用することが必要であり、剛体を使用しないとねじれが生じてスムーズにブラインドシート２１を展開・収納することが不可能となる。このため本発明ではロールシェード部２２の回転部分を複数のセンタロッド２５と両端のサイドロッド２３とをジョイント２４を介して接続した構成としたものである。

また、コイルスプリング２２ｂの一端側はセンタシャフト２２ａに固定され、他端側はスプリングホルダ２２ｃを介して回転ロッド２２ｄに連結されているので、回転ロッド２２ｄがブラインドシート２１を展張する正方向に回動すると、コイルスプリング２２ｂにはブラインドシート２１を収納する方向に回転力が掛かり、展張時にブラインドシート２１にテンションを与えると共に収納時にも収納がスムーズになる。

本実施例のブラインドシート２１は、所定の透過率を有し、展張・収納方向にはほとんど伸縮しないが、幅方向（展張・収納方向に対して垂直な方向）には伸縮可能なシート素材で形成されている。また、ブラインドシート２１は自然状態では矩形に近い形状となっている。例えば、幅方向に伸縮可能なシート素材は幅方向に織り込まれる糸状線素材に伸縮可能なものが使用されている。また、糸状線素材自体にはそれほど伸縮性はなくても織り方によって幅方向に伸縮性を有するように形成することができる。また、幅方向に限らず展張・収納方向に伸縮可能な面状弾性部材を用いてもよい。
また、本実施例のブラインドシート２１は、幅方向に全体として伸縮可能なものを用いているが、これに限らず、左右端部付近のみ幅方向に伸縮可能なシート素材を採用し、ガイドパイプ２７に取り付けられる中央部分には幅方向の伸縮性のほとんどないシート素材を採用して、これらを縫製等により連結したものをブラインドシート２１とすることも可能である。

本例のブラインドシート２１には、図５，図６に示すようにガイドレール３１に沿う側端部（幅方向の端部辺）に沿ってシート面から車両下側へ突出する被係合部２１ａが形成されている。この被係合部２１ａは、ブラインドシート２１の端部を折り返して縫製することにより形成されており、所定の剛性を有すると共にロールシェード部２２に巻取り可能な可撓性を有する。
しかし、これに限らず、ブラインドシート２１の端部辺に沿って所定の剛性を有すると共にロールシェード部２２に巻取り可能な可撓性を有する別部材を取り付けて被係合部２１ａを形成してもよい。
また、本例のブラインドシート２１では、被係合部２１ａが、側端部に沿って連続的に形成されているが、これに限らず、所定長さ毎に間欠的に形成してもよい。

なお、被係合部２１ａがロールシェード部２２に巻き取られるときには、被係合部２１ａが径方向に重ならないように軸方向に整合され、らせん状に巻き取られるように構成するとよい。例えば、ブラインドシート２１の形状を基端部側の方がわずかに幅が狭くなるように台形状に構成することができる。このように構成すると、ブラインドシート２１がロールシェード部２２に巻き取られるときに、基端部側に位置する被係合部２１ａほどロールシェード部２２の中央側に巻き取られていくので、被係合部２１ａが径方向に重なることを回避することができる。また、ロールシェード部２２付近に案内部を設け、この案内部によって被係合部２１ａをロールシェード部２２の軸方向の適切な巻取り位置に案内するようにしてもよい。

ブラインドシート２１の自由端には、中央部でややＶ字型に折れ曲がり左右に直線部分を有する中空のガイドパイプ２７が取り付けられている（図１参照）。また、図６に示すようにガイドパイプ２７の左右両端には、スライドシャフト２８が進退可能に挿入されている。なお、ガイドパイプ２７の内部にコイルスプリングを配設して、このコイルスプリングの一端を内部に固定し、他端をスライドシャフト２８の挿入端部に固定することにより、スライドシャフト２８を付勢するようにしてもよい。
また、ガイドパイプ２７をウインドウＷの湾曲した形状に合わせて一定の曲率に湾曲させてもよい。この場合は、ガイドパイプ２７に挿入されるスライドシャフト２８もこの曲率に合わせた形状とすることにより、ガイドパイプ２７に対してスライドシャフト２８を進退可能とすることができる。

スライドシャフト２８の外側部分にも、ブラインドシート２１の自由端側の左右両端部が取り付けられている。上述のように左右のガイドレール３１間の距離はウインドウＷの下側ほど大きくなっているので、スライダー３５が下側に移動していくと、ガイドパイプ２７に挿入されていたスライドシャフト２８が徐々に引き出されていく。このようにスライドシャフト２８がガイドパイプ２７から引き出されることにより、ブラインドシート２１はスライドシャフト２８により外側に引っ張られ幅方向に伸びる。

図１１は、ガイドレール３１付近の断面図である。上述のようにガイドレール３１はフロントピラー３に沿って配設されており、このガイドレール３１にスライドシャフト２８，ブラインドシート２１が取り付けられたスライダー３５が案内されている。フロントピラー３の車室内側にはトリム部材６が配設されており、これらフロントピラー３，ガイドレール３１，スライダー３５は、トリム部材６によって乗員から見えないように覆われている。トリム部材６には、フロントピラー３に沿ってスリット６ａが開口されており、このスリット６ａを通してスライドシャフト２８とブラインドシート２１の左右端部がスライダー３５に連結されている。
ウインドウＷの側端部に沿って配設されたトリム部材６には、係合部としての案内部材７，８が配設されている。案内部材７，８は、それぞれスリット６ａの車両下側の開口端部，車両上側の開口端部に沿うように、トリム部材６とフロントピラー３との間にガイドレール３１に沿って配設されている。案内部材７と案内部材８は対面して平行に配設されている。
案内部材７は、ブラインドシート２１の被係合部２１ａを摺動自在に支持するものであり、被係合部２１ａは、ブラインドシート２１が展張・収納されるときに案内部材７の案内溝７ａ内面と摺動しながら案内されていく。また、案内部材８は、ブラインドシート２１の浮きを抑制するために設けられている。このような構成により、ブラインドシート２１が展張・収納されるときには、ブラインドシート２１は案内部材７と案内部材８との間に挟まれた状態となり、さらに被係合部２１ａは案内溝７ａと摺接しながら案内される。

このようにブラインドシート２１に被係合部２１ａを設け、この被係合部２１ａを上下から挟みつつ、係合して摺接しながら案内する案内部材７，８をフロントピラー３側に設けたので、展張・収納時に、ブラインドシート２１の左右端部辺は、ガイドレール３１に沿った形状が保持される。なお、ブラインドシート２１の移動時に、被係合部２１ａが案内部材７から離れる方向に浮いてしまうことがなければ、案内部材８は必ずしも必要ではない。
上述のように左右のガイドレール３１は下側ほど拡開しており、ブラインドシート２１が覆う幅は、展張方向に一定ではない。伸縮性を有する素材によって形成されているブラインドシート２１は、ロールシェード部２２から繰り出されると、左右のガイドレール３１の間隔に応じて幅方向に伸ばされる。このとき、ブラインドシート２１の自由端側の左右端部は、スライダー３５に取り付けられているので強制的に幅方向に伸ばされる。そして、この幅方向に伸ばされたブラインドシート２１は、元の形状に戻ろうとして張力が掛かった状態である。

このように展張時にはブラインドシート２１に幅方向の張力が掛かっているので、案内部材７と被係合部２１ａとが係合していなければ、ブラインドシート２１の伸縮性の度合いによってはブラインドシート２１の自由端以外の部分は、図１２の線Ｂで示すようにウインドウＷの中央側に縮まるおそれがある。
一方、本発明ではこの内向きの張力によって縮まろうとするブラインドシート２１を、被係合部２１ａと案内部材７との係合によって規制し、図１２の線Ａで示すようにブラインドシート２１の左右端部辺がガイドレール３１に沿うように展張させることができる。

このように本実施例の装置Ｓが構成されているので、ブラインドシート２１が展張したときに、図１２に示すようにウインドウＷの略全域を覆うことが可能となる。すなわち、従来のようにウインドウＷの外側に三角形状の隙間（覆い残し部分）が生じなく、その隙間から太陽光が車室内へ差し込んで車室内の温度を上昇させる等の不具合を防止することができる。

次に、図１３に基づいて装置Ｓの電気的構成を説明する。装置Ｓはブラインドシート２１を展張・収納する駆動部１０のモータ装置１１へ駆動信号を送出する制御部４０を備えている。制御部４０はマイコンにより構成されており、乗員が操作することが可能な操作スイッチ４１からの操作信号と、車室内の温度を検出する温度センサ４２からの検出信号と、車室内への入射光の照度及び入射方向（角度）を検出する光センサ４３からの検出信号と、ブラインドシート２１の展張位置を検出する位置センサ４４からの検出信号と、車両のギアポジションを検出するギア位置センサ４５の検出信号等を受信して、これらをもとにモータ装置１１へ正逆方向の駆動信号を送出している。

操作スイッチ４１は収納，展張等に応じた複数のスイッチを有しており、乗員がブラインドシート２１を展張あるいは収納したいときにいずれかのスイッチが選択・操作され、そのスイッチに応じた操作信号が制御部４０へ送出される。この操作信号を受信した制御部４０は、操作信号に応じてモータ装置１１へ正逆いずれかの回転方向に応じた駆動信号を送出する。

また、温度センサ４２，光センサ４３は、それぞれ車室内の所定場所、例えば、ウインドウＷ内面やダッシュボードの上部等に配設されている。温度センサ４２は車室内の温度を検出して温度に応じた検出信号を制御部４０へ送出しており、また、光センサ４３は車室内へ差し込む太陽光の照度及び入射方向を検出している。
光センサ４３は、車室内への入射光の照度と共に、太陽光が所定の入射角度（方向）範囲内で入射していることを検出することができる。光センサ４３は、指向性のある１又は複数のセンサからなり、運転者や助手席に座っている者の目の高さに入射する角度範囲内で太陽光が入射していることを検出する。
また、センサの前面にスリット部が設けられ、所定入射角度の入射光のみがセンサ面に到達できるように構成されることにより指向性が与えられたセンサを光センサ４３が備えるように構成してもよい。光センサ４３の配置場所としては、上記ウインドウＷ内面やダッシュボードの上部以外にもミラーのステーに配置することができる。
制御部４０はこれらの検出信号をモニターしており、検出信号により車室内の温度が所定以上になったり、所定照度以上の太陽光が差し込んでいると判断すると、ギア位置センサ４５から車両が駐車中であることを示す検出信号を受信していることを条件に、自動的にモータ装置１１へ駆動信号を送出してブラインドシート２１を展張し、ウインドウＷを覆って太陽光を遮蔽する。制御部４０は、例えばギアがパーキング・ポジションにある場合に車両が駐車中であると判断する。

つまり、ブラインドシート２１を展張させることなく車両を駐車した場合に、車室内の温度が所定以上となるか、強い太陽光が差し込んできたと制御部４０によって判断されたときには、自動的にブラインドシート２１を閉めて車室内の温度の上昇が抑えられるようになっている。このように駐車中に自動的にブラインドシート２１を展張させることにより、乗員が戻ってきたときにも車室内の温度上昇が抑えられているので、車室内の温度を急激に下げるためにエアコンの噴出量を大きくする必要がなく、大量のエネルギーを消費してしまうことを防ぐことができる。

また、位置センサ４４はブラインドシート２１の展張位置を検出するためのセンサである。例えば、収納位置（図１４（Ａ）），遮蔽位置（図１４（Ｃ））等に応じてガイドレール３１に沿って複数のリミットスイッチを設け、スライダー３５とリミットスイッチとが当接することによりリミットスイッチから当接した旨の信号が送出され、制御部４０はこの信号をもとにスライダー３５の位置を知ることができる。
また、ロールシェード部２２の回転量に応じて展張状況を検出し、制御部４０へ検出信号を送出するようにしてもよい。
制御部４０は、自動又は手動によりモータ装置１１へ駆動信号を送出してブラインドシート２１が展張・収納されているときに、位置センサ４４から検出信号を受け取って収納位置や遮蔽位置等にあることを検出し、この位置で駆動信号の送出を停止させることができる。そして、駆動信号送出を停止した状態で、モータ装置１１に備えられた自己保持機能（例えばクラッチ）によって、収納位置，遮蔽位置，途中位置等の位置にブラインドシート２１を保持することができる。

また、本例の装置Ｓはサンバイザーの代わりに使用することもできる。本例の装置Ｓでは、収納位置と遮蔽位置との間に１又は複数の途中停止位置が設けられており、車両の運転中に当該途中停止位置までブラインドシート２１が自動的に展張するように構成されている。図１４は装置Ｓを模式的に示したものである。同図（Ａ）はブラインドシート２１が収納位置にある場合、同図（Ｃ）は遮蔽位置にある場合をそれぞれ示しており、同図（Ｂ）は上記途中位置にある場合を示している。

制御部４０は、ギア位置センサ４５から車両が走行中であることを示す信号を受信していることを条件に、光センサ４３からの検出信号により入射光の照度が所定以上の値であり、入射光の入射方向が所定範囲内であると判断した場合には、自動的に駆動信号をモータ装置１１へ送出し途中位置までブラインドシート２１を展張させるように構成されている。ブラインドシート２１が途中位置まで展張されると、位置センサ４４からの検出信号により制御部４０はモータ装置１１への駆動信号の送出を停止する。
さらに、制御部４０は、光センサ４３からの信号により照度及び入射方向が所定範囲外となったと判断した場合には自動的にブラインドシート２１を収納させるために、モータ装置１１へ逆回転させるための駆動信号を送出するように構成されている。
これに対応して、操作スイッチ４１にも途中位置まで展張させるスイッチが設けられている。制御部４０は、例えばギアがドライブ・ポジションにある場合に車両が走行中であると判断する。

なお、駐車中にブラインドシート２１が遮蔽位置にあるときに、ギアをドライブ・ポジションにシフトした場合に、制御部４０はモータ装置１１へ逆回転の駆動信号を自動的に送出してブラインドシート２１を収納位置まで移動させるようにしてもよい。また、ギアがドライブ・ポジションにあっても、手動操作により操作スイッチ４１が操作されると、ブラインドシート２１を遮蔽位置まで移動させるように構成してもよい。

従来、車両には運転席用及び助手席用に薄板状のサンバイザーがそれぞれ設けてある。サンバイザーは車両前方部分にヒンジ部が設けてあり、乗員は、このヒンジ部を回転中心としてサンバイザーを手前側から前方へ回動させることにより太陽光を遮蔽していた。このような構成であるため、サンバイザーを回動させるとサンバイザーが乗員の頭上付近を通過することになり、運転の妨げになる可能性があった。しかし、上述のように装置Ｓはサンバイザーとしての機能をも有しており、装置Ｓによれば従来のサンバイザーのように頭上付近を通過する等の運転の妨げになることがない。また、装置Ｓは自動的に展張するように構成されているので、乗員は操作スイッチ４１を操作しなくても太陽光をブラインドシート２１により遮ることができるので好適である。

○上記実施の形態では、ブラインドシート２１の下面側へ突出するように被係合部２１ａが設けられていたが、これに限らず、図１５に示すようにブラインドシート２１の上面側（ウインドウＷ側）に突出するように被係合部２１ａを設けても良い。この場合、図１５に示すように、ウインドウＷ側に案内部材７を配置し、この案内部材７と対向するように案内部８´を設けるとよい。本例の案内部８´は、ガイドレール３１から延出するように一体に設けられている。
また、図示はしないがブラインドシート２１の上面側と下面側の双方に突出するように被係合部２１ａを設け、それぞれの被係合部２１ａと係合する案内部材を配設してもよい。

○また、上記実施の形態では、トリム部材６に案内部材７が設けられていたが、これに限らず、図１６に示すようにガイドレール３１と一体に案内部７´を形成したり、別体の案内部材７をフロントピラー３に取り付けたりして構成することもできる。
図１６（Ａ）では、案内溝７ａを有する案内部７´がガイドレール３１から延出するように一体に形成されている。案内溝７ａは、図１１で示した案内部材７と同様に被係合部２１ａと摺接して展張・収納方向にブラインドシート２１を案内する。
図１６（Ｂ）では、ガイドレール３１とは別体の案内部材７がフロントピラー３に取り付けられ、案内部材７の案内溝７ａは被係合部２１ａを案内できるようになっている。
また、図示はしないがブラインドシート２１の上面側と下面側の双方に突出するように被係合部２１ａを設け、それぞれの被係合部２１ａと係合する案内部材，案内部を配設してもよい。

○また、上記実施の形態では、被係合部２１ａの断面形状およびこの被係合部２１ａと係合する案内溝７ａの断面形状が半円形状であったが、これに限らず、図１７に示すように矩形状等であってもよい。
上述のように被係合部２１ａは、ブラインドシート２１に掛かる幅方向の張力によって、内側（図中右側）に移動しようとする。このため、被係合部２１ａの内側（図中右側）側面を曲面とするよりも平面とする方が、浮きを防止して確実に被係合部２１ａを案内部材７に保持・案内させることができる。このため、図１７（Ａ）では、被係合部２１ａおよび案内溝７ａを断面矩形状に形成し、被係合部２１ａと案内溝７ａを平面同士で摺接させるようにしている。

図１７（Ｂ）は、被係合部２１ａおよび案内溝７ａを断面三角形状に形成した例である。図１７（Ｃ）は、被係合部２１ａおよび案内溝７ａを断面矩形状に形成し、且つ、被係合部２１ａの下面に溝を設けると共に、案内溝７ａの底部に凸部を設け、これら溝と凸部とをさらに係合させるようにしている。これにより、図１７（Ｃ）の例では、案内部材７に被係合部２１ａを確実に案内させている。図１７（Ｃ）のように、ブラインドシート２１に被係合部としての溝を設け、案内部材７に係合部としての凸部を設けてもよい。

○また、上記実施例では、ブラインドシート２１の自由端側の辺に沿って、ガイド部材としてのガイドパイプ２７及びスライドシャフト２８が取り付けられていたが、これに限らず、図１８に示すように、ブラインドシート２１の自由端側の左右端部をそれぞれスライダー３５に固定して、ガイドパイプ２７及びスライドシャフト２８を用いない構成とすることもできる。
この場合、ブラインドシート２１の自由端側は、ブラインドシート２１が左右に引っ張られることによって発生する張力によって平面的な形状に保たれる。このようにすれば、ガイドパイプ２７及びスライドシャフト２８が不要となる。これにより、構成をより簡単とすることができ、製造コスト低減および重量軽減に寄与することができる。

○また、図１８のようにガイドパイプ２７及びスライドシャフト２８を用いない構成とした場合には、図１９に示すように案内部材７を設けることができる。図１９に示す例ではスライドシャフト２８を用いない構成であるため、スリット６ａの開口幅を図１１の場合よりも狭くすることができる。このため、案内部材８と案内部材７とをより接近させて配設することができ、被係合部２１ａの浮きを押えて確実に案内部材７に係合させ案内させることができる。
なお、図１９では被係合部２１ａがブラインドシート２１の車両下側に突出するように形成された例を示したが、これに限らず、図１５のように被係合部２１ａがウインドウＷ側に突出するように形成してもよいし、双方に突出するように形成してもよい。

（実施例２）
次に、本発明の装置Ｓを車両１のサイドウインドウとしてのドアウインドウに適用した実施例を示す。本実施例は、装置Ｓをフロントサイドドア１０１（以下「ドア１０１」という）に適用した例である。なお、上記実施例１と同様の構成要素については説明を省略する。
図２０は右側のドア１０１を車内側から見たものであって、一部を切り欠いて表わした説明図である。装置Ｓのブラインドシート１２１が収納位置と遮蔽位置の間の途中位置まで繰り出された状態を示している。
ドア１０１は、ドアパネル１０２の車内側にドアトリム１０４が取り付けられて構成されている。ドアパネル１０２の上側には窓枠１０３が形成されており、この窓枠１０３の車内側にはトリム部材１０５が、取り付けられている。トリム部材１０５は、窓枠１０３の前枠１０３ａ，上枠１０３ｂおよび後枠１０３ｃに沿って車内側に取り付けられている。窓枠１０３は、本発明のウインドウ支持枠に相当する。

なお、トリム部材１０５とドアトリム１０４が一体に形成されていてもよい。前枠１０３ａと後枠１０３ｃは、ドアパネル１０２本体から上方へ延出する上下方向に配設された枠である。そして、この窓枠１０３によって形成される開口部１０２ａを塞ぐように、ウインドウガラス１０６が配設されている。ウインドウガラス１０６は、不図示の駆動装置によって開口部１０２ａを塞ぐように上下動可能となっている。ウインドウガラス１０６は、上方位置で開口部１０２ａを塞いでいるときには、窓枠１０３に縁部を支持されている。
窓枠１０３の開口部１０２ａは台形状であり、上側の方が下側の辺よりも狭くなっている。本例の窓枠１０３では、前枠１０３ａがドアパネル１０２本体側から斜め上方に延出し、後枠１０３ｃが略垂直方向に延出するように形成されている。そして、前枠１０３ａと上枠１０３ｂとの連結部分は、所定の曲率によって丸みを帯びた形状となっている。

本例の装置Ｓは、上述のようなドア１０１に配設されたものであり、駆動部１１０と、ロールシェード機構部１２０と、ガイド部１３０とを備えて構成されている。
駆動部１１０は、ドアトリム１０４とドアパネル１０２との間に配設されている。本例の駆動部１１０は、電動モータ１１１と減速機構部１１２を備え、減速機構部１１２の出力側に伝達部材としてのワイヤ１３２を巻き取るための円筒状のリール１１３が取り付けられている。電動モータ１１１としては、ＤＣモータ，ブラシレスモータ，超音波モータ等の各種のモータを適用することが可能である。駆動部１１０には、下降，上昇等の操作ポジションを備えた操作スイッチ１１４が接続されており、乗員が操作スイッチ１１４を上昇位置または下降位置に操作すると、電動モータ１１１に電流が流れてリール１１３が正逆回転し装置Ｓが作動する。

本例のロールシェード機構部１２０は、ロールシェード部１２２と、ロールシェード部１２２の両端部に配設されてロールシェード部１２２の回動を支持するロールシェード保持部１２６と、ロールシェード部１２２に基端部が取り付けられ窓枠１０３の開口部１０２ａを覆うブラインドシート１２１とを備えて構成されている。
本例のブラインドシート１２１は、実施例１のブラインドシート２１と同様に全体として伸縮性を有する。

ロールシェード部１２２は、円柱状の構成部材であり、ウインドウガラス１０６が閉じたときにはウインドウガラス１０６の縁部に沿うように、窓枠１０３の前枠１０３ａと上枠１０３ｂに沿って湾曲して配設されている。このロールシェード部１２２は、窓枠１０３とこれを覆うトリム部材１０５との間に配設されている。トリム部材１０５には、開口部１０２ａの内側に向けてスリット１０５ａが形成されている。ブラインドシート１２１は、このスリット１０５ａを通してロールシェード部１２２から繰り出され開口部１０２ａを覆うことができるように構成されている。このように、ロールシェード部１２２は、直線部分に限らず窓枠１０３に沿って湾曲して配置可能であるので、狭いスペースに配設できる等のロールシェード部１２２の配置の自由度が向上すると共に、全体として装置をコンパクトに構成できる。また、従来は配設できなかったスペースにも装置Ｓを配設することが可能である。
本例のロールシェード部１２２は、実施例１と同様に、ドア１０１に固定されたセンタシャフト２２ａと、コイルスプリング２２ｂと、スプリングホルダ２２ｃと、回転ロッド２２ｄとを備えて構成されている。また、回転ロッド２２ｄは、サイドロッド２３，ジョイント２４，センタロッド２５が連結されて構成される。したがって、実施例２のロールシェード部１２２も、実施例１のロールシェード部２２と同様に全体として可撓性を有する。

また、上枠１０３ｂの車両前側部にはブラケット１２６ａが配設されている。このブラケット１２６ａはロールシェード部１２２の長さ方向の中央付近に位置し、ロールシェード部１２２が回動したときにぶれるのを防ぐため、ブラケット１２６ａはロールシェード部１２２の外周と摺接しながらロールシェード部１２２を支持している。

本例のガイド部１３０は、図２０〜図２２に示すように、後枠１０３ｃとトリム部材１０５との間に配設されたガイドレール１３１と、ガイドレール１３１内に案内されてガイドレール１３１の長さ方向に沿って移動可能なスライダー１３５と、ガイドレール１３１内に挿入されスライダー１３５に端部が連結されたワイヤ１３２等を備えて構成されている。
スライダー１３５は断面略半円形状のスライド部１３５ａと、スライド部１３５ａと一体に形成されたシート取付部１３５ｂとを備えて形成されている。シート取付部１３５ｂにはブラインドシート１２１の自由端の後側の端部が固定されている。スライド部１３５ａは内側（ウインドウ中央側）にスリットが形成されたガイドレール１３１に摺動自在に保持される。

ブラインドシート１２１は、伸縮性を有し、また実施例１と同様に図２１に示すような被係合部１２１ａが形成されている。ただし、本例の被係合部１２１ａは、後枠１０３ｃに沿う側端部のみに配設されている。本例のブラインドシート１２１においても、被係合部１２１ａは間欠的に設けられていてもよい。
そして、ウインドウガラス１０６の後側端部に沿うトリム部材１０５と後枠１０３ｃとの間であって、スリット１０５ａに沿って、実施例１と同様に案内部材１０７，１０８が対向して配設されている。案内部材１０７には、被係合部１２１ａと係合する案内溝１０７ａが形成されている。ブラインドシート１２１が展張・収納されるときには、被係合部１２１ａは案内部材１０７，１０８に挟まれ、案内溝１０７ａに幅方向の動きを規制された状態で上下方向に案内される。

ワイヤ１３２は、一端がスライド部１３５ａに連結固定され、途中、ガイドレール１３１内を通過しプーリー１３３を介して駆動部１１０へ導かれている。ワイヤ１３２の他端は駆動部１１０のリール１１３に取り付けられ、駆動部１１０はワイヤ１３２を巻取り可能となっている。なお、本例では、ワイヤ１３２がプーリー１３３を介して駆動部１１０へ導かれているが、これに限らず、ワイヤ１３２を駆動部１１０へ導くためにプーリー１３３以外の他の導入媒介部材を配置してもよい。他の導入媒介部材としては、例えばパイプや溝を備えた部材を使用することができる。この場合、ワイヤ１３２をパイプ内へ通したり、ワイヤ１３２を溝に配置したりして、パイプ内や溝内でワイヤ１３２が摺動できるようにすればよい。また、ワイヤ１３２の方向を変換する位置に溝を備えた部材を配置して、ワイヤ１３２の方向を変換するようにしてもよい。

次に、本例の装置Ｓの動作を説明する。上述のように、乗員が操作スイッチ１１４を下降位置に操作すると、駆動部１１０が正方向に回動し、リール１１３が正回転する。これにより、ワイヤ１３２がリール１１３に巻き取られていく。ワイヤ１３２が巻き取られていくと、これに伴いスライダー１３５がガイドレール１３１に沿って下方へ移動する。
スライダー１３５が下方へ移動していくと、ブラインドシート１２１はスライダー１３５によって下方へ引っ張られ、これに伴いロールシェード部１２２が正回転して、ブラインドシート１２１がスリット１０５ａを通って繰り出されていく。このとき、ロールシェード部１２２には、コイルスプリング２２ｂによってブラインドシート１２１を巻き取る方向に回転力が掛かっている。したがって、ブラインドシート１２１は適度な張力が掛かった状態でロールシェード部１２２から引き出されていく。
図２３に示すように、ブラインドシート１２１は幅方向に特に伸縮性を有しているので、スライダー１３５が下方へ移動していき、ブラインドシート１２１が覆うべき開口部１０２ａの幅が拡がっていっても、ブラインドシート１２１はこの幅に追従して幅方向に拡がることが可能である。これにより、本例の装置Ｓでは、台形状の開口部１０２ａを有する窓枠１０３の略全域を覆うことが可能である。

乗員は、操作スイッチ１１４を下降位置に保持することにより、所望の位置までブラインドシート１２１を下げることができ、操作スイッチ１１４を中立位置に戻せば駆動部１１０の駆動が停止され、駆動部１１０に備えられた自己保持機能（例えばクラッチ）によって、その位置にブラインドシート１２１を保持することができる。また、乗員は、ブラインドシート１２１を上昇させたいときには操作スイッチ１１４を上昇位置に操作する。これにより駆動部１１０は逆方向に回転し、これに伴いロールシェード部１２２に掛かっているコイルスプリング２２ｂによる巻取り方向の回転力によってブラインドシート１２１が巻き取られていく。スライダー１３５が上端部位置まで移動したときには、ブラインドシート１２１をトリム部材１０５内に収容することができる。
なお、スライダー１３５が移動可能な上端部位置，下端部位置さらに途中位置にリミットスイッチを設け、リミットスイッチが作動した場合に、駆動部１１０への電流の供給を停止させるように構成してもよい。

上述のように、本例の装置Ｓは、窓枠１０３の開口部１０２ａの略全域を覆うことができ、これによりシェードとしての機能を果たすことが可能である。これにより、太陽光の車室内への差し込みを防いで車室内の温度上昇を抑制することできる。また、本実施例では、車両の前右ドアに装置Ｓを適用した例を示したが、これに限らず、サイドウインドウの全てに装置Ｓを適用してもよい。サイドウインドウには、ドアウインドウや、ドアウインドウ以外にも車両の側面に配設された嵌め殺しウインドウや開閉可能なウインドウのすべてを含めることができる。このようにすれば、さらに車室内の温度上昇を抑制することができる。
また、ブラインドシート１２１の素材を様々に変えて適宜な光透過率に設定すれば、装置Ｓにスモークフィルムの機能を果たさせることもできる。

また、本例の装置Ｓでは、窓枠１０３の前枠１０３ａおよび上枠１０３ｂに沿ってロールシェード部１２２が配設されているので、ブラインドシート１２１は開口部１０２ａを上側から覆っていくことができ、バイザーとしての機能を提供することができる。このように、本例の装置Ｓはバイザーおよびシェードとしての両機能を果たすことができる。
乗員は、ウインドウガラス１０６を下げて窓を開けた状態でブラインドシート１２１を下げることにより、本例の装置Ｓを虫除けとして使用することもできる。また、ブラインドシート１２１を所定位置まで下げることにより、走行中に頭部等上半身へ風が当るのを防ぐこともできる。
また、本例の装置Ｓでは、構成部材である駆動部１１０、ロールシェード機構部１２０、ガイド部１３０を、ドアパネル１０２とドアトリム１０４の間、またはドアパネル１０２とトリム部材１０５の間に配設したので、不使用時にも装置Ｓは邪魔にならないので好適である。さらに、装置Ｓは車両側ではなくドア側に配設されているので、カーテンシールドエアバッグが作動する際の邪魔にならないので好適である。

また、実施例２の装置Ｓの電気的構成（不図示）として実施例１の図１３に示したような構成とすることもできる。この場合、実施例１の操作スイッチ４１と同様に、実施例２の操作スイッチ１１４を制御部に接続するとともに、電動モータ１１１を制御部に接続する。このようにして、操作スイッチ１１４からの操作信号による手動操作に加えて、温度センサ，光センサ，位置センサ，ギア位置センサからの検出信号によって、制御部から電動モータ１１１へ正逆方向の駆動信号を送出し、自動的にブラインドシート１２１を展張・収納させることができる。このとき、フロントウインドウ（およびリヤウインドウ），ドアウインドウそれぞれに対するブラインドシート２１，１２１の展張・収納動作を一の制御部が司るように集約してもよい。

○なお、実施例２では、ワイヤ１３２を駆動部１１０のリール１１３で巻き上げてスライダー１３５を上下動させていたが、これに限らず、ワイヤ１３２を用いる代わりに伝達部材としての樹脂製のラック２３２と、ピニオン２１３によってスライダー１３５を上下動させるように構成してもよい。
図２４に示すように、ガイド部１３０は、後枠１０３ｃとトリム部材１０５との間に配設されたガイドレール２３１と、ガイドレール２３１に案内されてガイドレール２３１に沿って移動可能なスライダー１３５と、ガイドレール２３１に案内されて上下動可能でありスライダー１３５に上端部が連結されたラック２３２等を備えて構成されている。駆動部１１０の出力側にはリール１１３の代わりにラック２３２と係合するピニオン２１３が連結されている。

このような構成により、駆動部１１０が正逆回転すると、ピニオン２１３が正逆回転し、この正逆回転によってラック２３２がガイドレール２３１に案内されて上下動を行う。これにより、ラック２３２の上端部に連結されたスライダー１３５が上下動し、スライダー１３５に連結されたブラインドシート１２１が上下動を行う。
そして、本例でも、図示しないが、実施例２と同様に被係合部１２１ａは案内部材１０７，１０８に挟まれ、案内溝１０７ａに幅方向の動きを規制された状態で上下方向に案内される。

○また、実施例２では、駆動部１１０によってワイヤ１３２を巻き取る方式であったが、これに限らず、図２５に示すように、実施例１と同様、駆動部１１０によってスパイラルケーブル３３４を送り出す方式としてもよい。ロールシェード部１２２は、実施例２と同様に、前枠１０３ａおよび上枠１０３ｂに沿って湾曲して配設されている。
ガイド部１３０は、後枠１０３ｃに設けられている。ガイド部１３０は、ガイドレール１３１と、このガイドレール１３１に摺動自在に案内されるスライダー１３５と、ガイドレール１３１の下端部に連結された中空のケーブルパイプ３３２と、ケーブルパイプ３３２内に配設され内部を摺動可能な伝達部材としてのスパイラルケーブル３３４等を備えて構成されている。スライダー１３５には、ブラインドシート１２１の自由端の左右端部が取り付けられている。
ケーブルパイプ３３２は、後枠１０３ｃの下端部付近で所定の曲率で折り曲げられ、前方（左方向）へ延出している。また、窓枠１０３の下部においてケーブルパイプ３３２を保持するようにケーブルパイプホルダ３３３が取り付けられている。このケーブルパイプホルダ３３３の内部では、ケーブルパイプ３３２は、長さ方向に一部が切断されており、その切断部分にはスパイラルケーブル３３４が露出している。

駆動部１１０は、電動モータ，減速機構部等からなり、ケーブルパイプホルダ３３３に連結されている。駆動部１１０の出力側には、車体の側方に突出するように出力歯車３１３が取り付けられている。出力歯車３１３は前述のケーブルパイプホルダ３３３内で露出したスパイラルケーブル３３４と噛合するように取り付けられている。スパイラルケーブル３３４と、これと噛合してスパイラルケーブル３３４を送り出す駆動部１１０の機構については実施例１と同様である。
また、ガイドレール１３１の案内溝には、スパイラルケーブル３３４が挿入されており、スライダー１３５およびスライダー１３５に連結されたスパイラルケーブル３３４を摺動自在に案内する。

上述のように駆動部１１０及びガイド部１３０が構成されているので、駆動部１１０が正逆回転すると、スパイラルケーブル３３４がケーブルパイプ３３２及びガイドレール１３１内を案内され、スパイラルケーブル３３４の端部に固定されたスライダー１３５がガイドレール１３１の上端部から下端部の間を移動する。これに伴い、伸縮性のブラインドシート１２１が幅方向に伸縮しつつ窓枠１０３の開口部１０２ａの上側と下側の間で展張・収納される。
そして、本例でも、図示しないが、実施例２と同様に被係合部１２１ａは案内部材１０７，１０８に挟まれ、案内溝１０７ａに幅方向の動きを規制された状態で上下方向に案内される。

○また、実施例２では、ガイド部１３０が後枠１０３ｃのみに配設されていたが、図２６に示すように前枠１０３ａと後枠１０３ｃの双方にガイド部１３０を配設してもよい。本例の装置Ｓでは、駆動部１１０およびガイド部１３０がロールシェード部１２２の左右にそれぞれ設けられている。すなわち、ガイドレール１３１は、前枠１０３ａと後枠１０３ｃにそれぞれ設けられており、これらのガイドレール１３１には摺動自在に案内されるスライダー１３５がそれぞれ配設されている。そして、これらのスライダー１３５にブラインドシート１２１の自由端の左右端部が取り付けられている。
各スライダー１３５にはワイヤ１３２の一端が連結されており、これらのワイヤ１３２はガイドレール１３１内を通り、プーリー１３３を介して駆動部１１０まで導かれている。
ロールシェード機構部１２０は、上枠１０３ｂに配設された直線状または僅かに湾曲したロールシェード部１２２を備えている。

このような構成により、本例の装置Ｓでは、操作スイッチ１１４を操作することによって、２つの駆動部１１０が共に正回転または逆回転する。これにより、ワイヤ１３２に連結されたスライダー１３５がガイドレール１３１に案内されて上下動を行う。このときも、実施例１，２と同様に伸縮性のブラインドシート１２１は幅方向に伸縮して拡がりつつ開口部１０２ａを覆うことが可能である。
そして、本例でも、図示しないが、実施例２と同様に被係合部１２１ａは案内部材１０７，１０８に挟まれ、案内溝１０７ａに幅方向の動きを規制された状態で上下方向に案内される。

○また、図２７に示すように、ガイド部１３０を前枠１０３ａと後枠１０３ｃの双方に配設すると共に、図２５と同様に駆動部１１０によってスパイラルケーブル３３４を送り出す方式を採用してもよい。
図２７に示す例では、前枠１０３ａと後枠１０３ｃにそれぞれ配設されたガイドレール１３１の下端部には、ケーブルパイプ３３２ａ，３３２ｂが連結されている。ケーブルパイプ３３２ａ，３３２ｂは、それぞれ前枠１０３ａ，後枠１０３ｃの下端部付近で所定の曲率で折り曲げられ、後方（右方向）または前方（左方向）へ延出している。そして、窓枠１０３の下部においては、２本のケーブルパイプ３３２ａ，３３２ｂは上下に並んで略平行に配設されている。また、窓枠１０３の下部において略平行に配設されたケーブルパイプ３３２ａ，３３２ｂを一体に保持するようにケーブルパイプホルダ３３３が取り付けられている。
このケーブルパイプホルダ３３３の内部では、ケーブルパイプ３３２ａ，３３２ｂは、長さ方向に一部が切断されたような構成となっており、その切断部分にはスパイラルケーブル３３４が露出している。このスパイラルケーブル３３４の端部は、ガイドレール１３１の案内溝に挿入され、スライダー１３５に連結されている。

上述のように駆動部１１０及びガイド部１３０が構成されているので、駆動部１１０が正逆回転すると、スパイラルケーブル３３４がケーブルパイプ３３２ａ，３３２ｂ及びガイドレール１３１内を案内され、スパイラルケーブル３３４の端部に固定されたスライダー１３５がガイドレール１３１の上端部から下端部の間を移動する。これに伴い、伸縮性のブラインドシート１２１が幅方向に伸縮しつつ窓枠１０３の開口部１０２ａの上側と下側の間で展張・収納される。
そして、本例でも、図示しないが、実施例２と同様に被係合部１２１ａは案内部材１０７，１０８に挟まれ、案内溝１０７ａに幅方向の動きを規制された状態で上下方向に案内される。

○また、実施例２では、トリム部材１０５に案内部材１０７，１０８を配設した例を示したが、これに限らず、図１５に示したようにガイドレール１３１に案内溝１０７ａを有する案内部を一体に形成してもよい。
また、実施例２では、ブラインドシート１２１の車両外側面に被係合部１２１ａが形成された例を示したが、これに限らず、他の面または両面に被係合部１２１ａを形成し、これら被係合部１２１ａと係合する案内溝１０７ａを有する案内部材１０７を配設するようにしてもよい。
また、実施例２では、被係合部１２１ａの断面形状が半円状であったが、これに限らず、図１７に示したように断面矩形状、断面三角形状等であってもよい。

○以下に、展張時に、ブラインドシートが幅方向に縮んでしまうことを規制して、ウインドウの略全域を覆うようにするための他の改変例を図２８〜図３８に基づいて説明する。以下に示す例は、フロントウインドウＷに適用した例であるが、リヤウインドウまたはサイドウインドウにも適用できることは勿論である。
まず、図２８〜図３０に基づいて第一の改変例を説明する。本例では、ブラインドシート２１の幅方向の端部辺に沿って複数取り付けられた被係合部品としての突起部品６１が、係合部としてのガイドレール５１に摺動可能に保持される構成である。
本例では、スライダー３５を摺動させるためのガイドレール３１と平行に、形状保持用のガイドレール５１が配設されている。ガイドレール５１は、ガイドレール３１と上下端が略揃うように、ガイドレール３１と略同じ長さに形成されている。なお、ガイドレール５１は、ガイドレール３１と一体に形成された構成であってもよい。

また、本例では、図２８に示すように、スライダー３５のシャフト取付部３５ｂから、展張方向と直交する方向に延出部３５ｃが延出するように形成されている。延出部３５ｃの先端には、ブラインドシート２１の自由端側の左右端からそれぞれわずかに中央寄りの部分が取り付けられている。
なお、図２８に示す例では、スライダー３５にブラインドシート２１が取り付けられた構成であるが、これに限らず、スライドシャフト２８にブラインドシート２１が取り付けられた構成であってもよい。

ガイドレール５１は、断面略ロ字型の部分を有する部材であり、長手方向に沿って内部に突起部品６１を摺動させるための摺動空間５１ｂが形成されると共に、車両内側に摺動空間５１ｂに連通するスリット５１ａが形成されている。
突起部品６１は、ブラインドシート２１が完全に展張された状態において、ガイドレール５１と略全域にわたって係合するように、ブラインドシート２１の側端部に沿って、所定の間隔をあけて複数配設されている。側端部に複数の突起部品６１が互いに離間して配設されているので、ブラインドシート２１は、全体として可撓性を有し、ロールシェード部２２に巻き取ることが可能となっている。

本例の突起部品６１は矩形状の部材であって、突起部品６１は一辺に形成された溝部にブラインドシート２１の側端部が差込まれるようにしてブラインドシート２１に固定されている。
突起部品６１は、ブラインドシート２１の両面側に突出する長さがスリット５１ａの開口幅よりも大きく設定されており、スリット５１ａから抜け出ることなく、ガイドレール５１の摺動空間５１ｂに保持された状態でガイドレール５１の長さ方向に摺動自在となっている。

なお、本例では、突起部品６１がブラインドシート２１の側端部に直に固定された構成であるが、これに限らず、突起部品６１が固定された他の可撓性部材を、ブラインドシート２１の側端部に沿って取り付けてもよい。
また、本例では、突起部品６１は、一定間隔毎に配設されているが、これに限らず、遮蔽位置におけるブラインドシート２１の幅方向への伸び量に応じて、突起部品６１の配設間隔を異ならせて配設しても良い。例えば、フロントウインドウＷでは、車両下側の方が車両上側よりも拡開しているので、車両下側の方がブラインドシート２１の幅方向への伸び量が大きい。そして、伸びの割合が大きい車両下側ほど、突起部品６１を配設する間隔を狭く設定し、伸び量が小さい車両上側ほど、間隔を広く設定することができる。
このように幅方向への伸び量に応じて、突起部品６１を配設する間隔を設定することにより、ブラインドシート２１の側端部をガイドレール５１に沿わせることが可能となる。また、各突起部品６１を適切なテンションで、ガイドレール５１に係合させることができ、ブラインドシート２１の展張・収納動作をスムーズにすることができる。

本例では、収納位置において、ブラインドシート２１の自由端側の突起部品６１は、摺動空間５１ｂ内に保持されており、駆動部１０が作動してブラインドシート２１が収納位置から繰り出されると、突起部品６１は、順次、摺動空間５１ｂ内に案内される。なお、突起部品６１をスムーズに摺動空間５１ｂ内へ案内するための案内機構を設けても良い。案内機構として、例えば、ガイドレール５１の上端から長さ方向に徐々に拡開する部材を取り付けることができる。
このように、ブラインドシート２１が繰り出されると、ブラインドシート２１の側端部に取り付けられた突起部品６１がガイドレール５１と摺動するので、突起部品６１とガイドレール５１との係合によって、ブラインドシート２１が幅方向に縮んでしまうことを防止することができる。これにより、ウインドウＷの略全域をブラインドシート２１によって覆うことが可能となる。
なお、説明は省略するが、本例の突起部品６１およびガイドレール５１を、上述のドア１０１のガイド部１３０に適用してもよい。

○次に、図３１，図３２に基づいて第二の改変例を説明する。第一の改変例では、突起部品６１およびガイドレール５１を配設した構成としていたが、第二の改変例では、これらに代えて、図３１に示すように、ブラインドシート２１および車両側にスライドファスナ５３を配設した構成としている。
スライドファスナ５３は、ガイドレール３１（不図示）の上下端付近においてフロントピラー３に対して固定されたプーリー５３ｄ，５３ｅと、このプーリー５３ｄ，５３ｅに掛け渡された係合部としての無端状のファスナエレメント５３ａと、ブラインドシート２１の側端部に配設されファスナエレメント５３ａと係合する被係合部としてのファスナエレメント５３ｂと、プーリー５３ｄ付近においてフロントピラー３に対して固定されたファスナ噛合せ金具５３ｃとを主要構成要素とする。

無端状のファスナエレメント５３ａは、ガイドレール３１と略平行となるように、プーリー５３ｄ，５３ｅに掛け渡されている。ファスナ噛合せ金具５３ｃは、ファスナエレメント５３ａ，５３ｂを噛合せるものである。
ファスナエレメント５３ｂは、全体として可撓性を有するので、ロールシェード部２２に巻き取ることが可能である。そして、ファスナエレメント５３ｂは、ブラインドシート２１が収納された状態において、自由端側が所定長さだけファスナエレメント５３ａと噛合った状態となるように設定されている。

本例では、駆動部１０が作動してブラインドシート２１が収納位置から繰り出されると、ファスナエレメント５３ｂがガイドレール３１に沿って下方へ送り出される。ファスナエレメント５３ｂが下方へ送り出されることにより、無端状のファスナエレメント５３ａは、ファスナエレメント５３ｂと噛合った部分がファスナエレメント５３ｂに引っ張られて下方へ移動し、プーリー５３ｄ，５３ｅによって支持された状態で回動する。このとき、ファスナエレメント５３ａ，５３ｂは、ファスナ噛合せ金具５３ｃによって、順次、噛合わされていく。

このように、ブラインドシート２１が繰り出されていくと、ブラインドシート２１の側端部に配設されたファスナエレメント５３ｂが車両側のファスナエレメント５３ａと噛合わされていくので、ブラインドシート２１が幅方向に縮んでしまうことを防止することができる。これにより、ウインドウＷの略全域をブラインドシート２１によって覆うことが可能となる。
なお、説明は省略するが、本例のスライドファスナ５４を、上述のドア１０１のガイド部１３０に適用してもよい。

○次に、図３３に基づいて第三の改変例を説明する。第一の改変例では、突起部品６１およびガイドレール５１を配設した構成としていたが、第三の改変例では、これらに代えて、図３３に示すように、被係合部品としての結合部品６５および係合部としてのガイドレール５５を配設した構成としている。
本例では、結合部品６５を摺動させるためのガイドレール５５が、スライダー３５を摺動させるためのガイドレール３１と平行に配設されている。ガイドレール５５は、ガイドレール３１と上下端が略揃うように、ガイドレール３１と略同じ長さに形成されている。なお、ガイドレール５５は、ガイドレール３１と一体に形成された構成であってもよい。
本例では、図３３に示すように、ガイドレール５５は、断面略Ｔ字型の部材であり、断面矩形状のレール部５５ａと、レール部５５ａの高さ方向の中間部分から外側へ延出するレール支持部５５ｂとを備えて構成されている。

本例の結合部品６５は、摺動部６５ａとシャフト部６５ｂとを備えている。摺動部６５ａには、レール部５５ａを挿通させるための略Ｔ字型の貫通孔が形成されており、この貫通孔にレール部５５ａが挿通されることによって、摺動部６５ａはガイドレール５５に摺動自在に保持される。
シャフト部６５ｂは、基端部がブラインドシート２１の側端部に固定されており、先端部側がブラインドシート２１の幅方向の外側へ延出している。そして、先端部には摺動部６５ａが回転自在に連結されている。
結合部品６５は、ブラインドシート２１が完全に展張された状態において、ガイドレール５５と略全域にわたって係合するように、ブラインドシート２１の側端部に沿って、所定の間隔をあけて複数配設されている。側端部に複数の結合部品６５が互いに離間して配設されているので、ブラインドシート２１は、全体として可撓性を有し、ロールシェード部２２に巻き取ることが可能となっている。すなわち、ロールシェード部２２が巻き取り方向に回動すると、結合部品６５は、貫通孔が形成された面が、ロールシェード部２２の外周面と接するようにして巻き取られていく。

本例では、結合部品６５は、一定間隔毎に配設されているが、これに限らず、第一の改変例で説明したように、遮蔽位置におけるブラインドシート２１の幅方向への伸び量に応じて、間隔を異ならせて配設しても良い。
また、ロールシェード部２２が展張する方向に回動して、ブラインドシート２１が繰り出されていくときに、結合部品６５をガイドレール５５に係合させるための案内機構を設けても良い。案内機構としては、例えば、結合部品６５およびガイドレール５５の上端部付近に、それぞれマグネットを配設した構成とすることができる。このように構成すれば、結合部品６５がガイドレール５５の上端部付近に接近してきたときに、マグネットの磁力によって、結合部品６５の姿勢を変更させることができる。姿勢を変更させることによって、結合部品６５をガイドレール５５の上端部と正対させ、この状態で、ガイドレール５５を結合部品６５に挿入させることができる。また、他にも、機械的な構成によって、案内機構を構成してもよい。

本例では、駆動部１０が作動してブラインドシート２１が収納位置から繰り出されると、結合部品６５がガイドレール５５内に案内され、ガイドレール５５と摺動する。結合部品６５とガイドレール５５との係合によって、ブラインドシート２１が幅方向に縮んでしまうことを防止することができる。これにより、ウインドウＷの略全域をブラインドシート２１によって覆うことが可能となる。
なお、説明は省略するが、本例の結合部品６５およびガイドレール５５を、上述のドア１０１のガイド部１３０に適用してもよい。

また、図３３の結合部品６５およびガイドレール５５の代わりに、図３４に示すような結合部品６６およびガイドレール５６を用いてもよい。図３４の結合部品６６は、球状の摺動部６６ａと、摺動部６６ａをブラインドシート２１の側端部に支持するシャフト部６６ｂとを備えて構成されている。また、ガイドレール５６は、摺動部６６ａを摺動自在に保持する摺動孔５６ａと、摺動孔５６ａに連通するスリット５６ｂとを有して構成されている。スリット５６ｂは、ガイドレール５６のブラインドシート２１と相対する面に形成されており、摺動部６６ａが摺動孔５６ａを摺動するときに、シャフト部６６ｂがスリット５６ｂを移動可能となっている。
ブラインドシート２１が繰り出されると、摺動部６６ａが摺動孔５６ａ内に案内され、結合部品６６とガイドレール５６との係合によって、ブラインドシート２１が幅方向に縮んでしまうことを防止することができる。これにより、ウインドウＷの略全域をブラインドシート２１によって覆うことが可能となる。
なお、説明は省略するが、本例の結合部品６６およびガイドレール５６を、上述のドア１０１のガイド部１３０に適用してもよい。

○次に、図３５，図３６に基づいて第四の改変例を説明する。第一の改変例では、突起部品６１およびガイドレール５１を配設した構成としていたが、第四の改変例では、これらに代えて、図３５，図３６に示すように、ブラインドシート２１の側端部に沿ってスライド可能な被係合部品としての結合部品６７およびガイドレール５７を配設した構成としている。
本実施例のガイドレール５７は、図３３に示したガイドレール５５と同様に、レール部５７ａと、レール支持部５７ｂとを有して構成されている。さらに、ガイドレール５７には、結合部品６７が脱落するのを防止するための、ストッパー５７ｃが上端部に配設されている。

結合部品６７は、レール部５７ａと摺動する摺動部６７ａと、摺動部６７ａをブラインドシート２１の側端部に支持するスライド部６７ｂとを有して構成されている。また、隣合う摺動部６７ａは、連結部材６７ｃによって連結されている。
ブラインドシート２１の側端部には、可撓性を有する線状のレール部材２１ｂが取り付けられており、スライド部６７ｂは、レール部材２１ｂに対してスライド自在に取り付けられている。ただし、ブラインドシート２１の最も自由端よりの結合部品６７のスライド部６７ｂは、レール部材２１ｂにスライド不能に固定されている。レール部材２１ｂは可撓性を有するので、ブラインドシート２１と共に、ロールシェード部２２に巻き取ることが可能である。

連結部材６７ｃは、結合部品６７をブラインドシート２１の展張方向に接離可能に連結するものである。本例の連結部材６７ｃは、ワイヤが用いられており、両端部がスライド部６７ｂの端部に連結されている。連結部材６７ｃは、ブラインドシート２１の収納時には、結合部品６７同士が当接するまで接近するのを妨げないが、展張時には、結合部品６７の間隔を規制する。本例では、遮蔽位置におけるブラインドシート２１の幅方向への伸び量に応じて、連結部材６７ｃの長さが異なって設定されている。つまり、自由端側の結合部品６７を連結する連結部材６７ｃの方が短く、ロールシェード部２２側の結合部品６７を連結する連結部材６７ｃの方が長く設定されている。

本例では、ブラインドシート２１が収納位置にあるときには、結合部品６７はガイドレール５７の上端部側に整列した状態となっている。駆動部１０が作動してブラインドシート２１が収納位置から繰り出されると、まず、レール部材２１ｂに固定された最も自由端側の結合部品６７がブラインドシート２１に引っ張られ、ガイドレール５７と摺動して、下方へ移動し始める。他の結合部品６７は、ガイドレール５７上で停止した状態に保持され、スライド部６７ｂをレール部材２１ｂが摺動していく。
最も自由端側の結合部品６７が所定の距離だけ下方へ移動すると、連結部材６７ｃが完全に伸びた状態となり、自由端側から２番目の結合部品６７も下方へ引っ張られる。このようにして、順次、結合部品６７が下方へ移動していく。

このように、ブラインドシート２１が繰り出されると、遮蔽位置では、図３６に示すように、結合部品６７がガイドレール５７と略全域にわたって係合する。展張時には、ブラインドシート２１の側端部に取り付けられた結合部品６７がガイドレール５７と摺動するので、結合部品６７とガイドレール５７との係合によって、ブラインドシート２１が幅方向に縮んでしまうことを防止することができる。そして、遮蔽位置では、図３６に示すように、ウインドウＷの略全域をブラインドシート２１によって覆うことが可能となる。
なお、説明は省略するが、本例の結合部品６７およびガイドレール５７等を、上述のドア１０１のガイド部１３０に適用してもよい。

また、第四の改変例では、連結部材６７ｃにワイヤを用いたが、これに限らず、図３７，図３８に示すように、リンクを用いて連結部材６７ｄを構成してもよい。図３７，図３８に示した例では、連結部材６７ｄにリンクを用いており、両端部を結合部品６７のスライド部６７ｂに回動可能に連結している。
本例では、収納位置から遮蔽位置へブラインドシート２１が繰り出されていくと、リンクからなる連結部材６７ｄが順次、伸びていき、図３８に示すように、遮蔽位置では、各連結部材６７ｄが完全に伸びた状態となる。
また、第四の改変例では、連結部材をワイヤ、リンク以外にも、バネ等を用いて構成してもよい。

○次に、図３９〜図４６に基づいて第五の改変例を説明する。第一の改変例では、突起部品６１およびガイドレール５１を配設した構成としていたが、第五の改変例では、これらに代えて、ブラインドシート２１の側端部に沿って被係合部品としての摺動部材６８およびガイドレール３１を配設した構成としている。
図３９に示すように、本例の摺動部材６８は樹脂を連続形成してスパイラル形状に形成したものである。この摺動部材６８は、内部に可撓性を有する芯材６８ａが挿入された状態で、ブラインドシート２１に適宜箇所で縫合糸６８ｂにて縫い合わされている（図４０（Ａ）参照）。

なお、本例では、芯材６８ａを摺動部材６８と一体に縫い合わせているが、必ずしも芯材６８ａを用いなくてもよい。また、本例では、摺動部材６８を直接、ブラインドシート２１に縫い合わせているが、これに限らず、摺動部材６８を縫い合わせたテープ状の部材をブラインドシート２１に配設するように構成してもよい。
また、図４０（Ｂ）に示すように、摺動部材６８をブラインドシート２１に縫合糸６８ｂで織り込んでもよい。
また、本例の摺動部材６８は、縫合糸６８ｂで縫い合わせていない自然状態では、図４１（Ａ）に示すように、長さ方向の端部側から見ると略円形状となっているが、これに限らず、例えば同図（Ｂ）〜（Ｃ）に示すように、楕円形状，角丸四角形状，角丸三角形状等であってもよい。

図４２に示すように、本例ではスライダー３５を摺動させるためのガイドレール３１に、摺動部材６８を摺動させるためのガイド部（ガイドレール）５８が一体に形成されている。ガイド部５８にはスリット５８ａが形成されており、スリット５８ａの内部には摺動部材６８を摺動させるための摺動空間５８ｂが形成されている。
また、本例のガイドレール３１の端部には、ブラインドシート２１が収納状態から展張したときに、摺動部材６８の先端をガイド部５８の摺動空間５８ｂ内に案内するための案内部材５９がガイド部５８と連続するように配設されている。本例の案内部材５９はガイドレール３１およびガイド部５８と別部品であり、締結部材７０，７１でガイドレール３１に取付けられている。
なお、本例では、ガイドレール３１とガイド部５８が一体に形成されていたが、これに限らず、これらを別体に形成してもよい。また、案内部材５９がガイドレール３１およびガイド部５８と別体に形成されていたが、これらと一体に形成する構成としてもよい。

本例の案内部材５９には、スリット５９ａが形成されており、スリット５９ａの内部には摺動空間５９ｂが形成されている。スリット５９ａおよび摺動空間５９ｂは、案内部材５９をガイドレール３１に取付けたときに、一端側がそれぞれガイド部５８のスリット５８ａおよび摺動空間５８ｂと連続するように形成されている。
一方、他端側（摺動部材６８の挿入側）は、スリット５９ａを形成する壁部５９ｄが挿入開口５９ｃに向けて、ブラインドシート２１側（スリット５９ａの開口側，ウインドウガラス側）に湾曲し、挿入開口５９ｃを拡げるように構成されている。また、挿入開口５９ｃの端部は、角部が面取り又は曲面に形成されており、案内部材５９内に案内されてきた摺動部材６８が引っ掛かり難くなっている。なお、本例では、挿入開口５９ｃがスリット５９ａの開口側に拡げられているが、これに限らず、スリット５９ａの幅方向に拡げるように構成してもよい。

図４３は、ブラインドシート２１が収納状態から僅かに展張され、ガイドレール３１にスライダー３５が挿入された状態を示している。本例のガイドレール３１には、案内部材５９が配設されているので、ガイドレール３１にスライダー３５が挿入されたときに、ブラインドシート２１の端部辺に配設された摺動部材６８がスムーズに摺動空間５９ｂおよび摺動空間５８ｂ内に案内されるようになっている。すなわち、案内部材５９の挿入開口５９ｃが拡げられているので、図４３のように摺動部材６８が摺動方向に対して斜め方向から挿入されても、挿入開口５９ｃで引っ掛からずに摺動空間５９ｂ内に導かれる。

本例の摺動部材６８は、樹脂をスパイラル状に連続形成しており、スパイラル形状の外径がスリット５８ａ，５９ａの幅よりも大きく設定されているので、ガイド部５８や案内部材５９内に案内されたときに、スリット５８ａ，５９ａ外へ外れてしまうことがない。また、本例の摺動部材６８は可撓性を有するので、摺動空間５８ｂ，５９ｂ内での引っ掛かりを防止することができる。すなわち、ブラインドシート２１は伸縮可能であり、ブラインドシート２１が縮もうとして摺動部材６８がスリット５８ａ側に引っ張られると、スリット５８ａの開口部分と当接するが、適度に摺動部材６８が撓むことによりスリット５８ａの開口部分と引っ掛かることなく展張・収納方向に摺動することができる。さらに、ロールシェード部２２に巻き取るときに、摺動部材６８同士が重なったり、ぶつかったりして引っ掛かりが発生したり、巻取りの直径が大きくなってしまうことを防止することが可能となる。

図４４は第五の改変例を右側のリヤドア４０１に適用した例を示している。なお、図４４は、車室内から見たものであり駆動部等の図示は省略している。図４４の例では、窓枠４０３の上枠４０３ｂに沿ってロールシェード部２２が配設され、前枠４０３ａ，後枠４０３ｃにそれぞれガイドレール３１が配設されている。そして、各ガイドレール３１の上端部には案内部材５９が配設されている。
前枠４０３ａに配設されたガイドレール３１には、図４５（Ｂ）に示す案内部材５９が配設されており、後枠４０３ｃに配設されたガイドレール３１には、同図（Ｃ）に示す案内部材５９が配設されている。すなわち、図４５（Ｂ）の案内部材５９は、図４２で示した案内部材５９（図４５（Ｃ）参照）と同じであり、挿入開口５９ｃが拡開されており、摺動部材６８をスムーズに挿入し易くなっている。一方、図４５（Ｃ）の案内部材５９は、挿入開口５９ｃが拡開されていない。このように、案内部材５９は、配設する場所によって挿入開口５９ｃが拡開されたものと拡開されていないものとを使い分けるとよい。なお、図４５（Ａ），（Ｂ）は、線対称に形成されており、車両の左右に別等に応じて使い分けることができる。

図４６は第五の改変例をリヤウインドウに適用した例を示している。この例では、駆動部１０がウインドウ上部ではなくウインドウ下部に配設されている。本例では、駆動部１０が作動すると、ケーブルパイプ３２内のスパイラルケーブル３４（不図示）が進退動し、これによりスパイラルケーブル３４に端部に連結されたスライダー３５がガイドレール３１に沿って上下動するようになっている。ロールシェード部２２はロールシェード保持部２６によって回動可能に支持されており、スライダー３５の上下動によってロールシェード部２２からブラインドシート２１が収納・展張される。
本例では、ロールシェード部２２がガイドレール３１の端部から離れた位置に配設されているため、ガイド部５８がロールシェード部２２付近まで延長されている。このガイド部５８はガイドレール３１と一体であってもよいし、別体の部品を取付けてもよい。このように、ロールシェード部２２がガイドレール３１の端部から離れた位置に配設されていても、ガイド部５８を延長することによって、確実にブラインドシート２１の側端部に配設された摺動部材６８をガイド部５８内に案内して、ガイドレール３１に沿って上下動させることができる。

本発明の実施例１に係るサンシェード装置の斜視図である。 本発明の実施例１に係るサンシェード装置の下側から見た斜視図である。 本発明の実施例１に係る駆動部の説明図である。 本発明の実施例１に係るサンシェード装置の部分拡大図である。 本発明の実施例１に係るスライダーの斜視図である。 本発明の実施例１に係るスライドシャフトの説明図である。 本発明の実施例１に係るロールシェード部の配置を示す断面説明図である。 本発明の実施例１に係るロールシェード部の説明図である。 本発明の実施例１に係るロールシェード部の説明図である。 本発明の実施例１に係るロールシェード部の説明図である。 本発明の実施例１に係るガイドレール付近の断面説明図である。 本発明の実施例１に係るサンシェード装置の展張状態を示す説明図である。 本発明の実施例１に係るサンシェード装置の電気的構成を示すブロック図である。 本発明の実施例１に係るサンシェード装置の動作を示す説明図である。 本発明の実施例１の改変例に係るガイドレール付近の断面説明図である。 本発明の実施例１の改変例に係るガイドレール付近の断面説明図である。 本発明の実施例１の改変例に係るガイドレール付近の断面説明図である。 本発明の実施例１の改変例に係るサンシェード装置の斜視図である。 本発明の実施例１の改変例に係るガイドレール付近の断面説明図である。 本発明の実施例２に係るサンシェード装置の説明図である。 本発明の実施例２に係るスライダーの斜視図である。 本発明の実施例２に係るガイドレール付近の断面説明図である。 本発明の実施例２に係るサンシェード装置の説明図である。 本発明の実施例２の改変例に係るサンシェード装置の説明図である。 本発明の実施例２の改変例に係るサンシェード装置の説明図である。 本発明の実施例２の改変例に係るサンシェード装置の説明図である。 本発明の実施例２の改変例に係るサンシェード装置の説明図である。 本発明の第一の改変例に係るブラインドシートの側端部付近の説明図である。 図２８の一部を拡大した断面説明図である。 図２８のブラインドシートの側端部付近の説明図である。 本発明の第二の改変例に係るブラインドシートの側端部付近の説明図である。 図３１の一部を拡大した説明図である。 本発明の第三の改変例に係るブラインドシートの側端部付近の説明図である。 本発明の第三の改変例に係るブラインドシートの側端部付近の説明図である。 本発明の第四の改変例に係るブラインドシートの側端部付近の説明図である。 本発明の第四の改変例に係るブラインドシートの展張時の説明図である。 本発明の第四の改変例に係るブラインドシートの側端部付近の説明図である。 本発明の第四の改変例に係るブラインドシートの展張時の説明図である。 本発明の第五の改変例に係るブラインドシートの側端部付近の説明図である。 本発明の第五の改変例に係るブラインドシートの側端部付近の説明図である。 本発明の第五の改変例に係るブラインドシートの摺動部材の説明図である。 本発明の第五の改変例に係るガイドレールの説明図である。 本発明の第五の改変例に係るブラインドシートとガイドレールの動作説明図である。 本発明の第五の改変例に係るサンシェード装置の説明図である。 本発明の第五の改変例に係る案内部材の説明図である。 本発明の第五の改変例に係るサンシェード装置の説明図である。

符号の説明

１‥車両、２‥ルーフ、２ａ‥天井パネル、３‥フロントピラー、
４‥リーンフォースメント、５‥ルームミラー、５ａ‥ミラー保持部材、
６‥トリム部材、６ａ‥スリット、７，８‥案内部材、７ａ‥案内溝、
７´，８´‥案内部、１０‥駆動部、１１‥モータ装置、１１ａ‥出力歯車、
１２‥モータ固定部材、２０‥ロールシェード機構部、
２１，１２１‥ブラインドシート、２１ａ‥被係合部、２１ｂ‥レール部材、
２２‥ロールシェード部、２２ａ‥センタシャフト、２２ｂ‥コイルスプリング、
２２ｃ‥スプリングホルダ、２２ｄ‥回転ロッド、２３‥サイドロッド、
２３ａ，２５ａ‥係合突起、２４‥ジョイント、２４ａ‥係合凹部、
２５‥センタロッド、２６‥ロールシェード保持部、２７‥ガイドパイプ、
２８‥スライドシャフト、３０‥ガイド部、３１‥ガイドレール、
３２‥ケーブルパイプ、３３‥ケーブルパイプホルダ、３３‥プーリー、
３４‥スパイラルケーブル、３５‥スライダー、３５ａ‥スライド部、
３５ｂ‥シャフト取付部、３５ｃ‥延出部、３６‥シート押え部材保持部、
３７‥シート押え部材、４０‥制御部、４１‥操作スイッチ、４２‥温度センサ、
４３‥光センサ、４４‥位置センサ、４５‥ギア位置センサ、
５１，５５，５６，５７‥ガイドレール、５１ａ，５６ｂ‥スリット、
５１ｂ‥摺動空間、５３‥スライドファスナ、５３ａ，５３ｂ‥ファスナエレメント、
５３ｃ‥ファスナ噛合せ金具、５３ｄ，５３ｅ‥プーリー、５４‥スライドファスナ、
５５ａ，５７ａ‥レール部、５５ｂ，５７ｂ‥レール支持部、５６ａ‥摺動孔、
５７ｃ‥ストッパー、５８‥ガイド部（ガイドレール）、５９‥案内部材、
６１‥突起部品、６５，６６，６７‥結合部品、６５ａ，６６ａ‥摺動部、
６５ｂ‥シャフト部、６７ｂ‥スライド部、６７ｃ，６７ｄ‥連結部材、
６８‥摺動部材、１０１‥フロントサイドドア、１０２‥ドアパネル、
１０２ａ‥開口部、１０３‥窓枠、１０３ａ‥前枠、１０３ｂ‥上枠、
１０３ｃ‥後枠、１０４‥ドアトリム、１０５‥トリム部材、１０５ａ‥スリット、
１０６‥ウインドウガラス、１０７，１０８‥案内部材、１０７ａ‥案内溝、
１１０‥駆動部、１１１‥電動モータ、１１２‥減速機構部、１１３‥リール、
１１４‥操作スイッチ、１２０‥ロールシェード機構部、１２１‥ブラインドシート、
１２１ａ‥係合凸部、１２２‥ロールシェード部、１２６ａ‥ブラケット、
１２６‥ロールシェード保持部、１３０‥ガイド部、１３１‥ガイドレール、
１３２‥ワイヤ、１３３‥プーリー、１３５‥スライダー、１３５ａ‥スライド部、
１３５ｂ‥シート取付部、２１３‥ピニオン、２３１‥ガイドレール、
２３２‥ラック、３１３‥出力歯車、３３２‥ケーブルパイプ、
３３３‥ケーブルパイプホルダ、３３４‥スパイラルケーブル、
Ｓ‥サンシェード装置、Ｗ‥フロントウインドウ

Claims (15)

1. 車両ウインドウの縁部に沿って配設されるガイドレールと、該ガイドレールに案内されるスライダーと、該スライダーと直接的又は間接的に連結されたブラインドシートと、該ブラインドシートを巻き取るロールシェード部と、を備えたサンシェード装置において、
   前記ガイドレールに沿って係合部が配設され、前記ブラインドシートには、幅方向の端部辺に沿って前記係合部と係合する被係合部が配設されたことを特徴とするサンシェード装置。
2. 前記ブラインドシートは、伸縮可能に形成されてなることを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
3. 前記ブラインドシートが覆う部位の幅は、展張方向に拡開するように設定され、前記ブラインドシートが前記ロールシェード部から展張または前記ロールシェード部に収納されるに伴い、前記ブラインドシートは、前記係合部と前記被係合部との係合によって幅方向に伸縮されることを特徴とする請求項２に記載のサンシェード装置。
4. 前記係合部は、車両ウインドウの縁部を支持するウインドウ支持枠と、該ウインドウ支持枠の車室内側に配設されるトリム部材との間に配設され、
   前記被係合部は、前記トリム部材と前記ウインドウ支持枠との間で、前記係合部と係合することを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
5. 前記係合部は、前記ガイドレールと一体に形成されたことを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
6. 車両のフロントウインドウ，リヤウインドウまたはサイドウインドウに適用されることを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
7. 前記被係合部は、前記係合部と略全域にわたって係合可能に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
8. 前記係合部および前記被係合部は、互いに係合するファスナエレメントであることを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
9. 前記被係合部は、前記ブラインドシートの幅方向の端部辺に複数の被係合部品が互いに離間して配設されてなり、
   該複数の被係合部品が配設された間隔は、前記ブラインドシートの幅方向への伸び量に応じて設定されたことを特徴とする請求項３に記載のサンシェード装置。
10. 前記複数の被係合部品が配設された間隔は、前記伸び量が小さい部位よりも前記伸び量が大きい部位の方が、狭く設定されたことを特徴とする請求項９に記載のサンシェード装置。
11. 前記被係合部は、前記ブラインドシートの幅方向の端部辺に複数の被係合部品が互いに離間して配設されてなり、
    前記被係合部品は、前記ブラインドシートの両面に突出する突起部品であり、
    前記係合部は、前記突起部品を摺動可能に保持する摺動空間を有するガイドレールであることを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
12. 前記被係合部は、前記ブラインドシートの幅方向の端部辺に複数の被係合部品が互いに離間して配設されてなり、
    前記被係合部品は、前記ブラインドシートの幅方向の端部辺に取り付けられたシャフト部と、該シャフト部に回動自在に取り付けられた摺動部とを有し、
    前記係合部は、前記摺動部と摺動可能に係合するガイドレールであることを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
13. 前記ブラインドシートの幅方向の端部辺には、可撓性のレール部材が配設され、
    前記被係合部は、前記レール部材に摺動可能に取り付けられた複数の被係合部品と、隣合う前記被係合部品を接離可能に連結する連結部材とを有し、
    前記係合部は、前記被係合部品を摺動可能に保持するガイドレールであることを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
14. 前記被係合部は、連続成形された可撓性を有する摺動部材が前記ブラインドシートの幅方向の端部辺に沿って配設されてなり、
    前記係合部は、前記摺動部材を摺動可能に保持する摺動空間を有するガイドレールであることを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
15. 前記摺動部材は、スパイラル形状をなすことを特徴とする請求項１４に記載のサンシェード装置。
    

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