JP3907648B2 - 可変遮蔽効果を有する窓ブラインド - Google Patents

Description

本発明は、可変遮蔽効果を有する窓ブラインドに関する。

近代的自動車の車体は比較的大きな窓面を有することが特徴である。日射が強ければ、大きな窓面は車内の著しい温度上昇を招き、空調設備を備えた車両の場合、車内の激しい温度上昇を抑制するために少なからぬエネルギー消費を行わなければならない。

そこで、自動車が窓ブラインドを装備することが増えている。台座に回転可能に取付けた巻取り軸を有する後部窓ブラインドが、特許文献１に開示されている。台座は後窓シェルフの上又は下にある。後部窓ブラインドのブラインドシートは後窓シェルフからルーフの後端縁の方向へ引き出される。使われないブラインドシートを収納するために、台座に回転可能に取付けられた巻取り軸が使用される。巻取り軸はばね駆動により巻取り方向に予圧されている。巻取り軸と反対側のブラインドシートの端縁に引張り棒が固定されている。引張り棒は２つの旋回レバーにより、巻取り軸に直接隣接する位置から、ブラインドシートがほぼ窓全体を覆う位置へ移される。この目的のために、旋回レバーはブラインドの引込め及び伸展の際に移動する平面に対して垂直方向に実質的に剛直になっている。
ドイツ国特許出願公開第３６１２１６５号明細書

公知のブラインドでは、後部窓への光の入射が２通りにしか調整できない。一方の状態ではブラインドシートが巻取り軸に完全に巻き取られているので、光が自由に後部窓を通って入射することができるが、他方の状態では入射光はブラインドシートの光透過度（遮蔽度）に応じて抑制される。

また、後部窓の横に２本のガイドレールを取付け、これでブラインドシートの引張り棒の両端を案内することが知られている。上下で異なった窓幅が追従できるように、引張り棒は長さ調整可能である。引張り棒の操作はガイドレールを通るスラスト部材によって行われる。

この場合も、２つの状態、即ち、光が車内に自由に入射する状態及び入射光がブラインドシートによって抑制される状態だけが可能である。

以上に基づき、本発明の目的は、全体で３通りの操作状態を可能にし、各操作状態で車内への光の入射量を調整することが可能な自動車用窓ブラインドを提供することにある。

本発明によれば、上記目的は、自動車の窓から車内への光入射を調整するための窓ブラインドにおいて、
車内への光の入射を抑制しない第１の操作状態と、車内への光の入射を抑制する第２の操作状態と、車内への光の入射が第１及び第２の操作状態と異なる第３の操作状態の３つの操作状態を採ることができるブラインドシートと、
３つの操作状態を採るためにブラインドシートを案内する案内手段と、
ブラインドシートをある１つの操作状態から別の操作状態へ移行させる駆動手段とからなり、
前記ブラインドシートの一方の端縁が前記案内手段に案内される引張り棒に接続され、前記案内手段は第１の案内溝及び第２の案内溝と両案内溝が合流する転轍部から延びる１本の案内溝とを備えると共に、前記駆動手段によって移動するスラスト部材が設けられ、該スラスト部材の移動に伴って、スラスト部材のそれぞれの一端部が前記各引張り棒の一端部と相互作用して、該引張り棒のうちの一方を前記案内溝のいずれかに案内させることが可能であることを特徴とする窓ブラインドによって達成される。

本発明に係る窓ブラインドによって完全に無調節の光入射の他に、少なくとも２つの遮蔽状態が得られる。

交互に又は同時に張ることができる２枚のブラインドシートを具備するブラインドシート構造によって車内への入射光量が異なる状態が得られる。

一方の実施形態では、ブラインドシート手段を構成する２つのブラインドシートを端縁に沿って互いに結合し、ブラインドシートを全く引き出さないか、一方又は他方のブラインドシートを窓の前に引き出すことができる。他方の実施形態では、互いにほぼ独立に操作される２枚の別個のブラインドシートを設ける。

適量の光を車内に入れるために、一方のブラインドシートは編物（ニット製品）又は穴あきシートから成る。他方のブラインドシートは車内への赤外線入射を完全に遮断するために、他方のブラインドシートは不透明にして完全に張られた時は車内を暗黒にするかかなり暗くするようにするか、例えば、このブラインドシートに金属被覆層を備えることができる。不透明なブラインドシートの場合は、車内ののぞき込みを制止する利点がある。これは特に駐車時に好都合である。

ブラインドシート手段を張った状態に保持するために、ブラインドシート手段に案内手段が設けられる。この案内手段はガイドレール又は旋回レバーである。ガイドレールを備えた実施形態では、窓をほぼ完全に覆うことができる。このために窓縁の横を、窓の輪郭に追従する２本のガイドレールが延びている。これらのガイドレールに少なくとも１本の引張り棒が架け渡されており、この引張り棒に対応のブラインドシートの一方の端縁が固定されている。

２枚の独立のブラインドシートを有する実施形態では、各ガイドレールがその側面に２本の案内溝が形成されており、一方の案内溝は一方のブラインドシートを、他方の案内溝は他方のブラインドシートを案内するようになっている。

引張り棒が窓の台形（梯形）又は先細の形状に追従できるように、長さが可変に構成されている。

当該の引張り棒を電動モータで駆動することによって、当該のブラインドシートを伸縮することができる。このためにスラスト部材（又は押し部材）が設けられ、電動モータによって対応の引張り棒の端部が対応の案内溝内を移動される。ブラインドシートをばねモータで引き込み方向に予圧することが望ましい。

２枚のブラインドシートを備えた実施形態では、これらのブラインドシートが単一のモータ（電動モータ）で極めて簡単に制御される。この場合は、直線状のスラスト部材の一方の端部が一方のブラインドシートの引張り棒と、他方の端部が他方のブラインドシートの引張り棒に接続される。換言すれば、一方のブラインドシートから見てゆるんだ方のスラスト部材が同時に他方のブラインドシートから見ては張る方のスラスト部材になる。このようにして、両方のブラインドシートがスラスト部材の中間位置で収縮される交差結合が得られる。スラスト部材が一方の方向へ伸出されると、一方のブラインドシートが張られ、逆方向に伸出すれば他方のブラインドシートが引き出される。中間位置で両方のブラインドシートが収縮される。

スラスト又は押し部材は外側に歯を備えたほぼ円筒形の成形物であることが望ましい。ほぼ回転対称な形状(Rotationssymmetrische Gestaltung)によってアーチ状の案内を簡単に克服することができる。おおむね円筒形の心線が外側にらせん状に延びるリブを備えることによって、このようなスラスト部材が得られる。この種のスラスト部材はSuflexwelle（商標）の商品名で実際に知られている。

各ブラインドシート毎にそれ用の巻取り軸を設けるならば、ブラインドシートそれぞれの操作が簡単になる。各巻取り軸はそれ用のばねモータにより対応のブラインドシートの巻取り方向に予圧される。

ブラインドシートに斜めに延びる波形を生じるブラインドシートの斜めの引張りを回避するために、当該の巻取り軸が軸受フレームに取付けられ、一方、軸受フレームは巻取り軸の軸線に対して垂直な軸を中心にして駆動装置又はガイドレールに関して旋回可能になっていることが望ましい。スラスト部材が対応のガイドレール内で正確に同じ実際高さにないときに生じる食違いが、このような軸受装置によって補償される。ここで実際高さとは、スラスト部材の端部と巻取り軸の軸線との間に生じる実際間隔のことである。実際高さが異なることは、当該のブラインドシートの引張り棒の一方の端縁が巻取り軸との間に強制的に他方の端縁より大きな有効間隔になるようにされるため、ブラインドシートがゆがみ、ひだを生じる傾向があることを意味する。

冒頭で述べたように、旋回レバーによって異なる遮蔽度が得られるようにすることもできる。旋回レバーは単純な剛性レバー又はトグルレバーであってもよい。いずれにしても、旋回レバーの一端は巻取り軸の近傍で、巻取り軸の軸線に対して直角に延びる軸を中心に旋回し得るように支承されている。

旋回レバーによって引出し棒が巻取り軸から遠ざかる方向又はそれへ近づく方向へ移動させられる。引出し棒に別の巻取り軸が回転可能に取付けられている。この場合、ブラインドシート手段は、運動方向に直角な継目で結合されカメラのフィルムのように２本の巻取り軸の間で往復動させられる２枚のブラインドシートから成る。上記の方式の場合は、先行するブラインドシートは引張り棒に取付けられた巻取り軸に完全に巻き取られるように、裁断形状が長方形に成っていなければならない。窓の幾何学的形状が台形（梯形）であるため、引張り棒は通常下部区域の窓幅より著しく短い。後行のブラインドシートだけを台形（梯形）の窓形状に対応させることができる。

本発明に基づく窓ブラインドは、最初に述べた構造に加えて、次の構造を取ることができる。
１）ブラインドシート手段は、２枚の互いに別個のブラインドシートから成ること。
２）ブラインドシート手段は、継目で互いに結合された２枚のブラインドシートから成ること。
３）２枚のブラインドシートの一方のブラインドシートがニット製品又は穴あきシートから成ること。
４）２枚のブラインドシートの他方のブラインドシートが実質的に完全に光を通さない構造になっていること。
５）２枚のブラインドシートの一方のブラインドシートは車内と反対側に金属被覆を有すること。
６）ブラインドシート手段を張った状態に保つために、ブラインドシート手段に案内手段を設けること。
７）案内手段は、伸出したブラインドシートの横を通る２本のガイドレールから成ること。
８）ガイドレールの各々は、収納手段を構成する巻取り軸に少なくとも隣接する端部に２本の案内溝を有し、ブラインドシート手段を成すブラインドシート各々が独自の引張り棒を備え、ブラインドシートそれぞれの引張り棒の両端部がそれぞれ対になっている対応の案内溝内を案内される構成になっていること。
９）ブラインドシート手段は第１のブラインドシートと第２のブラインドシートから成り、案内手段は、張られた第１のブラインドシートに沿って通りかつ第１のブラインドシートの第１の引張り棒を案内するために使用される１対の第１の案内溝と、第２のブラインドシートに沿って通りかつ第２のブラインドシートの第２の引張り棒を案内するために使用される１対の第２の案内溝とが形成されていること。
１０）ブラインドシート手段は第１のブラインドシートと第２のブラインドシートから成り、案内手段は、張られた第１のブラインドシートに沿って或る長さ延びて第１の引張り棒を案内するために使用される１対の第１の案内溝と、張られた第２のブラインドシートに沿って或る長さ延びて第２の引張り棒を案内するために使用される１対の第２の案内溝が形成され、第１の案内溝と第２の案内溝が対応の転轍部で合流し、ここから先はそれぞれ対応の窓縁に沿ってただ１本の案内溝だけが延びていること。
１１）引張り棒は長さが可変に形成されていること。
１２）各ブラインドシートは、各々の一端に、使用状態の変更の際に実質的に真直ぐ延びた通路に沿って移動する引張り棒を備えていること。
１３）駆動手段は．それぞれの一端部が引張り棒の一端部と相互作用をする柔軟なスラスト部材を選択的に他方向へ移動させることができる少なくとも１個の歯車モータを具備すること。
１４）スラスト部材は２本の直線状の柔軟なスラスト部材であり、これらのスラスト部材は歯車モータによって互いに逆方向に移動され、歯車モータの回転の１方向では、一方のスラスト部材の一端部がブラインドシートの一方のブラインドシートの引張り棒の一端部と、他方のスラスト部材の一端部が前記一方のブラインドシートの引張り棒の他端部と相互作用し、歯車モータの他方の回転方向では、前記一方のスラスト部材の他端部が他のブラインドシートの引張り棒の一端部と、他方のスラスト部材の他端部が該他方のブラインドシートの引張り棒の他端部と相互作用する構成にしたこと。
１５）スラスト部材は外側に歯を備えた実質的に円筒形の成形物であること。
１６）歯は螺旋状のリブにより形成されること。
１７）スラスト部材が歯車モータと確動的に相互作用すること。
１８）ブラインド手段は２つのブラインドシートより成り、収納手段は、２つの巻取り軸より成り、該２つのブラインドシートそれぞれの一端が対応の巻取り軸に固定されていること。
１９）巻取り軸のそれぞれは、対応のブラインドシートを巻取り方向に弾性予圧させるばねモータが設けられていること。
２０）巻取り軸内の少なくとも１つの両端部が、軸受フレームに支承され、この軸受フレームは、車両に固定されたホルダに枢支され１つの巻取り軸の軸心に直角な軸ピンを有し、この軸ピンを中心にして旋回し得るように構成されていること。
２１）軸受フレームがばねにより定心位置に弾性予圧されていること。
２２）案内手段は２本の旋回レバーから成り、この旋回レバーが、ブラインドシート手段が第１の使用状態にある時に、互いに実質的に平行な直線を定めるように取付配列されていること。
２３）旋回レバーが２本の互いに逆向きに旋回する剛直なレバーから成ること。
２４）旋回レバーは、各々がトグルヒンジによって接続された２本のトグルレバーアームを有し互いに逆向きに旋回する２本のトグルレバーであること。
２５）旋回レバーは、これら旋回レバーによってのみ担持されこれらの旋回レバーによって２つの使用位置に間を往復動されかつこれらの旋回レバーが移動する平面に直角方向対して剛性の高い引出し棒が設けられていること。
２６）旋回レバーの回転を、出力軸を介して制御する回転制御装置が備えられ、収納手段は２本の巻取り軸を具備し、そのうちの一方の巻取り軸が引出し棒に平行に取付けられ、他方の巻取り軸が回転制御装置の側に配設され、出力軸は前記一方の巻取り軸の回転軸に直角であること。
２７）２つの巻取り軸の一方にばねモータが、他方の巻取り軸に歯車モータが設けられていること。

以下、図面を参照して本発明の窓ブラインドを実施形態に基づいて説明する。

図１は、天井２、トランクルーム３及び２本のＣ柱４及び５を有する乗用車１の背面概略図を示す。２本のＣ柱４及び５の間に後窓開口部６がある。後窓開口部６は上側が天井後縁７、下側がウインドウシル８によって規定される。周知のように、後窓開口部６に、例えば、ウインドウラバーによって後窓ガラスが接着嵌合されている。

乗用車１の内部の後窓ガラスの内側の前にリヤシェルフ９があり、ウインドウシル（窓下端）８と図で見えない後部座席背もたれの間を水平に延びている。リヤシェルフ９に直線状の出口スロット１１が形成されている。

出口スロット１１は後窓ブラインド１２に属する。後窓ブラインド１２の基本構造は図２にその側面図が概略で示されている。

後窓ブラインド１２は、後窓開口部６の横縁の脇で両方のＣ柱４及び５に固定された２本のガイドレール（案内手段）１３を有する。図２に、例えばＣ柱５に固定されたガイドレール１３を部分的に示す。

ガイドレール１３は図３に示す横断面輪郭を有する。その横断面はおおむね長方形であって、前面１４、２つの側壁１５，１６及び後面１７によって規定される。後面１７から縁板状の固定フランジ１８が突出し、これによってガイドレール１３は車体の適当な部分に固定される。

各ガイドレール１３に、これに沿って２本の円形横断面の第１の案内溝１９及び第２の案内溝２１が互いに平行に形成されている。案内溝１９，２１はスロット２２及び２３により前面１４側に開放している。両案内溝１９及び２１は横断面が同じである。

ガイドレール１３は、例えば、アルミニウム押出形材から成る。

スロット２２及び２３はそれぞれ案内溝１９及び２１の円形部分の直径より狭いから、内側へ拡がった溝が生じる。この溝は直線状のスラスト部材の座屈又は大きな屈折(Ausknicken)を防止し、後述のスラスト部材がスロット２２及び２３から外へ脱出することを阻止するのに適している。

ガイドレール１３は窓に姿を現さずに窓縁の輪郭に追従するように、複数の軸線に関して折れ曲がっている。ガイドレール１３は、案内溝１９及び２１が車両の縦方向に関して相前後して、即ち、車両の縦軸を通る垂直断面上に並列するように配列されているから、一方の案内溝はトランクルーム３側に、他方の案内溝は車内寄りに配置される。

図２で明らかなように、ガイドレール１３は下向きに出口スロット１１を通ってリヤシェルフ９の下まで延びている。

図４が示すように、リヤシェルフ９の下で互いに逆方向に巻き取る２本の巻取り軸２５及び２６が軸受フレーム２４に回転可能に支承されている。各巻取り軸２５及び２６は管状であり、ばねモータを内蔵する。図５には巻取り軸２６にばねモータが２７で示されている。ばねモータ２７は一方の端部を当該の巻取り軸の内部に固定し、他端を軸受フレーム２４に固着されたコイルばねから成る。巻取り軸２５にも同様にばねモータが設けられている。なお、巻取り軸２５及び２６は収容手段を構成する。

車内側に配置された巻取り軸２５にブラインドシート（第１のブラインドシート）２８の一方の端縁が固定されている。このブラインドシート２８を成す裁断物は後部窓６の台形（梯形）に相当する形状を有する。ブラインドシート２８の、巻取り軸２５と反対側の端縁は筒形のループ２９に成形され（図５）、その中に引張り棒（第１の引張り棒）３１がある。引張り棒３１は形状剛性の高い管３２から成り（図２）、図５が示すように、その中に、２本のＬ字形の案内部材３３及び３４が両端から差し込まれている。

案内部材３３は、形状剛性の高い管３２内で移動可能な長い脚部３５とこれからＬ字形に折れ曲がった脚部３６とから成る。脚部３５は形状剛性の高い管３２の横断面に整合し、それぞれスロット２２又は２３を通って当該の案内溝１９及び２１の内部に届く寸法になっている。これに対して脚部３６は案内溝１９又は２１の円形部分の横断面に整合する。こうして、脚部３５は形状剛性の高い管３２内で縦移動可能であり、脚部３６は当該の案内溝１９，２１に沿って移動することができる。脚部３６をスロット２２，２３から横へ引き抜くことはできない。

案内部材３４は案内部材３３と同じ構造を有するから、改めてその説明はしない。

別の巻取り軸２６に別のブラインドシート（第２のブラインドシート）３７の一端が取付けられている。ブラインドシート３７の巻取り軸２６の反対側の端縁も同じくループ３８を形成する。ループ３８内に、形状剛性の高い管４１から成り長さ調整可能な引張り棒（第２の引張り棒）３９がある。管４１の長さは上記の端縁に相当する。案内部材３３に関連して詳述したのと同じ構造の２個の案内部材４２及び４３が管４１に通されている。

ブラインドシート２８及び３７は巻取り軸２５，２６の間を繰り出される。なお、ブラインド２８，３７はブラインド手段を構成する。

２個の巻取り軸２５及び２６を取付けるための軸受フレーム２４は、後部４４及びそれから直角に延びる２個の脚部４５及び４６を有するＵ字形の成形物（Gebilde)である。脚部４５及び４６に巻取り軸２５及び２６の対応の軸頸が回転可能に支承される。

後部４４の中央に軸ピン４７があり、その軸線は２本の互いに軸平行な巻取り軸２５及び２６の軸線に対して直角である。軸ピン４７はリヤシェルフ９の下で車両に固着されたホルダ４９の軸受穴４８に嵌合する。このようにして２つの巻取り軸２５及び２６は軸ピン４７で決まる軸線を中心として限られた範囲で回転することができる。

一端が軸受フレーム２４に、他端が車体に固定した概略図で示す受座５３に支持される２個の圧縮ばね５１及び５２によって、中央位置即ち定心位置が定められる。２個のばね５１及び５２は後部４４と各脚部４５又は４６の接合部にあるから、等しいトルクが生じる。

ブラインドシート２８及び３７を伸出するために、図５にごく概略的に示された駆動装置（駆動手段）が設けられている。図５では、図を簡素化するためと発明の理解の便宜のために、２つの案内溝１９及び２１が図平面で互いに並列するように、両方のガイドレール１３を回転して示した。この図示は前述のようにただ理解の便宜のために行ったものである。本当は２つの案内溝１９及び２１は相前後しており、観察者の方向にではなく、互いに向き合う方向に開放しているのである。なお、ばねモータ２７と駆動装置５４は駆動手段を構成する。

駆動装置５４に歯車モータ５５が設けられている。歯車モータ５５は永久励磁直流モータ(permanent erregter Gleichstrommotor)５６とギヤハウジング５７ とから成る。ギヤハウジング５７内に互いに平行に２本の案内路５８及び５９が設けられている。これらの案内路５８，５９の間で出力軸６１に出力歯車６２が設けられている。出力歯車６２はこれに対して遊転不能に固着された出力軸６１により選択に応じて２つの方向のいずれかへ回転される。

案内管６３が案内路５８の一端部から右側ガイドレール１３の案内溝１９の下端に達する。また、別の案内管６４は案内路５８の他方の端部と左側ガイドレール１３の案内溝２１の下端とを連絡する。案内路５９の右端は案内管６５を介して右側ガイドレール１３の案内溝２１の下端と、また、案内路５９の左端は案内管６６を介してガイドレール１３の案内溝１９の下端と連絡する。案内路５８を曲げ弾性のあるスラスト部材６７が、案内路５９をこれも曲げ弾性のあるスラスト部材６８が通っている。２つのスラスト部材６７及び６８の長さは、中立位置でちょうど所属の案内溝１９又は２１の中に突き出ないように定められている。

２つのスラスト部材６７及び６８は同じ構造を有する。スラスト部材６７，６８はそれぞれ外側に単数個又は複数個のリブ７１を担持する弾性たわみ性のある心線６９から成り、リブ７１はそこに単条又は多条のねじ山を形成する。リブ７１は半径方向に突出し、それぞれのスラスト部材の一方の端部から他方の端部へ、円筒形の心線６９の上にらせん状に延びている。出力歯車６２はリブ７１が形成する溝の間に係合することができる歯を有する。このようにして、出力歯車６２はスラスト部材６７及び６８と確動的に連結される。

上記の後窓ブラインドの機能は次のとおりである。

休止位置で巻取り軸２５，２６は当該のばねモータ２７の作用で、ブラインドシート２８及び３７を巻き取った位置に回転されている。図２で明らかなように、この位置で筒状のループ２９及び３８は出口スロット１１内にある。案内部材３３，３４及び４２，４３は２つのガイドレール１３の下端の近傍にあるが、脚部３６は対応の案内溝１９及び２１から離脱していない。この位置を図５に案内部材４２及び４３について示す。案内部材３３及び３４がこの位置にあるときは、図５では、案内部材４２及び４３の背後に隠れる位置にくる。

この場合、２つのスラスト部材６７及び６８の両端は対応する脚部３６から引き離されている。

後窓ブラインド１２を車内への光の入射がまったく調節されていない位置から移動させて遮蔽効果を得たい場合には、第１のやり方として、例えばブラインドシート２８を伸出する。ブラインドシート２８は光の入射を減少させるが、完全に制止するのではない。このために、ブラインドシート２８は、例えば、開いた（穴あきの）ニット製品又は黒く着色した穴あきプラスチックシート製とする。

ブラインドシート２８を伸出するために、スラスト部材６８を右向きに案内溝１９を通って移動させるような回転方向に歯車モータ５５を作動させる。２つのスラスト部材６７及び６８は正反対の側で出力歯車６２とかみ合うから、同時にスラスト部材６７が左向きに案内溝１９及び左側ガイドレール１３を通って前進させられる。２つのスラスト部材６７及び６８が短い距離進んだ後にこれらのスラスト部材６７及び６８の自由端が２つの案内部材３３及び３４の脚部３６の下端と接触し、その後の過程で案内部材３３及び３４を２つのガイドレール１３の上端の方向へ押しやる。

ガイドレールの間隔が変化するから、案内部材３３及び３４の脚部３５は当該のループ２９に納められた引張り棒３１の形状剛性の高い管３２内に同時に入れ子式に没入する。

末端位置（最上位置）に到達すると、直ちに歯車モータ５５が停止される。歯車モータ５５はロッキング式であり、スラスト部材６７及び６８をそれぞれ到達した位置にロックする。

歯車モータ５５は、リミットスイッチを使用して、又は案内部材３３及び３４がストッパに当たり、電子装置で解析される抑止電流が現われることにより遮断される。

ブラインドシート２８は今や引張り棒３１と当該の巻取り軸２５との間に張られている。

ブラインドシート２８を収縮させるために歯車モータ５５を逆の回転方向で作動させ、２つのスラスト部材６７及び６８を当該のガイドレール１３から下へ移動させる。巻取り軸２５のばねモータ２７の作用でブラインドシート２８が常に緊張されているから、同時に引張り棒３１が下へ移動する。

ブラインドシート２８が完全に巻き取られると、直ちにスラスト部材６７及び６８の当接端が案内部材３３及び３４から離脱する。この定心中間位置もリミットスイッチで検出することができ、歯車モータ５５が停止される。

光の遮蔽効果を得る第２のやり方は次の通りである。即ち、ブラインドシート２８を完全に収縮した後、歯車モータ５５を引き続き同じ方向へ駆動すれば、スラスト部材６８が左側ガイドレール１３の案内溝２１内へ、スラスト部材６７が右側ガイドレール１３の案内溝２１の中へ前進させられる。別のブラインドシート３７の引張り棒３９が案内溝２１を案内されるから、今度はこの引張り棒３９が両方のスラスト部材６７及び６８によって駆動される。その結果、今度はブラインドシート３７が後窓開口部６の前に張られる。

ブラインドシート３７はブラインドシート２８と異なる光透過度を有する。例えば、ブラインドシート３７がまったく光を通さないようにすると、車内への一切の光入射が禁止される。これによって、後部窓を通って車内に入射してくる光による車内の温度上昇が完全に阻止されるから、特に駐車の場合にこの使用位置が好都合である。

ブラインドシート３７の外側にさらに金属被覆を設けると、これが赤外線を反射するから、車内の熱の温度上昇を一層減少することができる。

ブラインドシート３７の収縮は同様に逆の操作によって行われる。

組立公差の関係上、スラスト部材６７及び６８が当該の引張り棒３１若しくは３９又は双方を対応の巻取り軸２５又は２６に正確に平行に持ち上げることは必ずしも保証されないから、対応策を講じなければ、当該の引張り棒３１，３９が対応の巻取り軸２５，２６に対して傾斜する可能性がある。この傾斜が当該のブラインドシートに斜めの波形又はひだを生じることになる。ところが、２つの巻取り軸２５及び２６は軸受フレーム２４に旋回可能に支承されるから、巻取り軸２５，２６は限られた範囲で傾けられ、従って、当該の引張り棒３１，３９と正確に平行に整列される。従って、ブラインドシートの斜めの応力の発生は排除される。

２個のばね５１及び５２によって軸受フレーム２４は定心位置に予圧される。従って、横軸を中心とする揺れ、それと共に走行中のがたつきがなくなる。

図６以下に、後窓ブラインド１２の別の実施形態を示す。上記の実施形態に用いられている部材と同じ部材については同じ参照符号を付して示し、それらを改めて説明しない。

図６によれば、後窓ブラインド１２は、結合線８０（以下「継目８０」という）に沿って互いに結合された、即ち、水平な結合線８０で結合された２枚のブラインドシート７８及び７９から成るブラインドシート手段 (Rollobahnmittel)７７を含む。一部が見えるブラインドシート７８は長方形の裁断物になっており、台形（梯形）に裁断されたブラインドシート７９よりも光の透過度が大きくなっている。このブラインドシート７９の、車内と反対側に金属被膜を設けてもよい。

２本の旋回レバー（案内手段）８１及び８２によってブラインドシート手段７７が緊張される。このため、旋回レバー８１及び８２は引出し棒８３に作用する。

図７及び８は図６の後窓ブラインド１２の構造を詳しく示す。引出し棒８３は下方に開放した溝８４を備え、互いに向い合わせに旋回可能な２本の旋回レバー８１及び８２がこの溝８４内に摺動可能に係合している。旋回レバー８１及び８２は、後窓ブラインド１２の収縮及び伸出の際に、ブラインドシート手段７７と共に出口スロット１１から外の方へ又はこの中の方へ移動する。

台座８５がリヤシェルフ９の下側に固定されている。台座８５は縦溝８６を有し、この縦溝８６内に巻取り軸８７が回転可能に担持されている。この台座８５は、一方の端部に軸受部８８を、他方の端部に歯車モータ８９を備えている。巻取り軸８７は歯車モータ８９の出力軸に遊転不能に固着されており、巻取り軸８７がこの出力軸によって支持される。

巻取り軸８７にブラインドシート手段７７の一方の端縁（図７では下縁）が固定される。

２個の軸受台が、引出し棒８３の下側で溝８４のそば（両端部）に固定されている。図示の都合上、図８にはその内の１つである軸受台９０だけが示されている。これらの軸受台９０の間にもう一つの巻取り軸９１が回転可能に枢支されている。巻取り軸９１は管状であり、内部にコイルばねの形のばねモータ９２を内蔵する。このコイルばねはばねモータ２７を構成するコイルばねと同様に、一端が巻取り軸９１に遊転不能に固着され、他端は軸受台９０に不動に結合される。なお、巻取り軸８７及び９１は収容手段を構成する。

このようにして、ブラインドシート手段７７はばねモータ９２の予圧により巻取り軸８７と巻取り軸９１との間で緊張されている。なお、歯車モータ８９及びばねモータ９２は駆動手段を構成する。

図７に示すように、台座８５に互いに間隔をおいて２個のアングル歯車装置(Winkelgetriebe)（回転制御装置）９３及び９４が設けられている。アングル歯車装置９４は出力軸９５を有し、これに旋回レバー８２が遊転不能に固着される。出力軸９５を所定の回転方向へ選択的に回転させることができるように、アングル歯車装置９４の入力側に電動モータ９６が設けられている。連結軸９７がアングル歯車装置９４の入力軸の延長部をアングル歯車装置９３の入力軸に連結する。

アングル歯車装置９３も出力軸（又は支持軸）９８を有し、これに旋回レバー８１が遊転不能に取付けられている。出力軸９５及び９８は互いに平行であり、巻取り軸８７の縦方向に対して直角である。これらの軸はそれぞれ逆方向に回転する。

後窓ブラインド１２の機能を説明するために、旋回レバー８１及び８２は巻取り軸８７にほぼ平行になって休止位置にあるとしよう。この場合は、上側の巻取り軸９１が下側の巻取り軸８７の近くに下げられてこれに並置されており、ブラインドシート手段７７の継目８０が両巻取り軸８７及び９１の間の中間位置にくるようになっており、この継目８０を境にして、上側のブラインドシート７８はばねモータ９２によって上側の巻取り軸９１に巻取られており、下側のブラインドシート７９は下側の巻取り軸８７に巻取られている。

ここから出発して電動モータ９６を回転すれば、旋回レバー８１及び８２が向き合った状態で起立され、まず出口スロット１１の上にある引出し棒８３を持ち上げ、天井後縁７の方向へ導く。歯車モータ８９は遮断されており、巻取り軸８７から引き離される引出し棒８３の運動によりブラインドシート７８がばねモータ９２の作用に抗して巻取り軸９１から巻戻される。図６が示すように、引出し棒８３の最終位置で引出し棒８３は天井後縁７の直下にあり、引出し棒８３の幅に相当する幅を持つ長方形の部分がブラインドシート７８によって遮蔽される。

利用者がブラインドシート７８の光透過度よりも強い遮蔽を望むならば、歯車モータ８９が作動される。それで、歯車モータ８９は巻取り軸８７を回転する。それによってブラインドシート７９が巻取り軸８７から送り出され、一方、ばねモータ９２が同じ割合でブラインドシート７８を巻き取る。継目８０が巻取り軸９１に到着したとき、ブラインドシート７９は最終位置に到達する。この状態はスイッチで感知することができ、この状態で歯車モータ８９が自動的に停止される。

今度は後部窓ガラスはブラインドシート７９によって遮蔽される。しかもブラインドシート７９は窓の幾何学的形状に相当した台形（梯形）である。

ブラインドシート手段を収縮するために、まず歯車モータ８９を駆動して、ブラインドシート７９を巻取り軸８７に完全に巻き取られた状態にする。この後、電動モータ９６を操作して、レバー８１及び８２を内側へ旋回させる。その結果、後窓はブラインドシート手段７７によって遮蔽されなくなるから、光が自由に車内に入ることになる。

全ての図は概略図であって実寸法の縮尺ではないことを留意すべきである。出力軸（支持軸）９５及び９８の間隔が２つの旋回レバー８１及び８２の長さの和より小さければ、その端部が互いに衝突しないように２つの旋回レバー８１及び８２を別個の溝で移動させるようにすることができることが可能である。

図示の旋回レバー８１及び８２の他に、これらをそれぞれトグルレバーに置き換えた解決策も考えられる。各トグルレバーの下側アームは出力軸（支持軸）９５又は９８に遊転不能に固定され、上側アームは引出し棒８３に軸支される。各トグルレバーの２つのアームはトグルレバーヒンジによって互いに連結される。

図９は図１乃至５の実施形態の引張り棒３１及び３９を案内するための案内部材の他の実施形態を簡素化して示す。

図２及び５による実施形態では各ガイドレール１３に全長に通る２本の案内溝１９，２１が設けられているが、図９の実施形態には窓ブラインド１２の両側でガイドレール１３に１本の案内溝１０１しかない。ガイドレール１３の巻取り軸側の端部は転轍部１０２に移行し、ここで案内溝１０１が２つの案内溝１９及び２１に分かれる。２つの案内溝１９及び２１の延長部に、図５の実施形態のように案内管６３，６４，６５，６６が適宜に接続されている。

図示の実施形態では案内溝２１が実質的に直線状に延びているが、案内溝１９は案内溝１０１からその横方向に分岐している。

引張り棒３１及び３９をそれぞれ適正な案内溝１９又は２１に進入させるために、旋回可能に取付けられた転轍タング１０３がある。転轍タング１０３は２本の巻取り軸２５及び２６の軸線と平行な軸１０４を中心にして旋回し得るように支承されている。軸１０４は２つの案内溝１９及び２１が合流する直前の転轍部１０２の轍叉(Herzstueck) 上にある。

転轍タング１０３は第１の部分１０５と、フック１０６を担持する第２の部分１０７とを有するダブルアームレバーである。

転轍部の機能は次のとおりである。

両方のブラインドシート２８及び３７が収縮している休止位置では、引張り棒３９はフック１０６内にある状態で、転轍タング１０３を図９において逆時計方向へ旋回する。第１の部分１０５がその案内面１０８で案内溝１９から案内溝１０１へ弧状に遷移していくのをこの旋回が十分に補う。この位置で第１の部分１０５はストッパ１０９に当接する。

そこで、引張り棒３１は、案内管６３又は６６を経て送られるスラスト部材６７又は６８によって、巻取り軸２５から引き離される。その際、引張り棒３１は僅かな距離動いた後に案内溝１９から案内溝１０１に入る。

収縮の際には、引張り棒３１は案内面１０８に沿って移動し、その後の経過で案内溝１９に戻される。

ブラインドシート３７を伸出するときは引張り棒３９がフック１０６から脱出し、別に図示しないばねの作用で転轍タング１０３の案内面１０８がストッパ１１１に当接する。この位置で、転轍タング１０３の、案内面１０８と反対側の案内面１１２が案内溝１９の入口を閉鎖する。

図９は、引張り棒３９が案内溝１０１に進入した直後の状態又は収縮の際に引張り棒３９が案内溝１９への分岐部を通過する直前の状態を示す。

ここで、ブラインドシート３７は、前述のように伸出し、かつ再び収縮することができる。転轍タング１０３は、引張り棒３９が分岐点の通過の後に案内溝２１に入るようにする。

後窓ガラスに関連して窓ブラインドを示した。しかし乗用車の他のどの窓にもこの窓ブラインド解決策を使用できることはもちろんである。

窓ブラインドは伸出状態で窓の様々な光透過度を可能にするブラインドシート構造を備えている。このために２つのブラインドシートを別個の巻取り軸に巻取り、同じ初期位置から同じ方向に広げるか、又は２つのブラインドシートを順次継ぎ足し、張った上でフィルムのように窓の前を移動させる。いずれの場合も２本の巻取り軸が使用され、一方の場合は、２つの巻取り軸が直接並列して取付けられており、他方の場合は、ブラインドシートを張ったときに巻取り軸が互いに離間するように構成される。

本発明に係る引き出された状態での後窓ブラインドを示す乗用車の背面図である。 図１の後窓ブラインドの基本構造である。 図１の後窓ブラインドのガイドレールの横断面図である。 図１の後窓ブラインドの巻取り軸の軸受装置の簡単な概略斜視図である。 図１の後窓ブラインドの駆動装置の簡単な概略正面図である。 本発明に係る後窓ブラインドの別の実施形態を示す乗用車の背面斜視図である。 図６の後窓ブラインドの概略斜視図である。 図６の後窓ブラインドの駆動装置の斜視概略図である。 案内溝を合流させるための転轍タングを有する他の窓ブラインドの実施形態の概略側面図である。

符号の説明

１ 乗用車
２ 天井
３ トランクルーム
４，５ Ｃ柱
６ 後窓開口部
７ 天井後縁
８ ウィンドウシル
９ リヤシェルフ
１１ 出口スロット
１２ 後窓ブラインド
１３ ガイドレール（案内手段）
１４ 前面
１５，１６ 側壁
１７ 後面
１８ 固定フランジ
１９ （第１の）案内溝
２１ （第２の）案内溝
２２，２３ スロット
２４ 軸受フレーム
２５，２６ 巻取り軸（収納手段）
２７ ばねモータ（駆動手段）
２８ （第１の）ブラインドシート
（ブラインドシート手段）
２９ ループ（ブラインドシート手段）
３１ （第１の）引張り棒
３２ 管
３３，３４ （Ｌ字形の）案内部材
３５，３６ 脚部
３７ （第２の）ブラインドシート
３８ ループ
３９ （第２の）引張り棒
４１ 管
４２，４３ 案内部材
４４ 後部
４５，４６ 脚部
４７ 軸ピン
４８ 軸受穴
４９ ホルダ
５１，５２ （圧縮）ばね
５３ 受座
５４ 駆動装置（駆動手段）
５５ 歯車モータ
５６ 永久励磁直流モータ
５７ ギヤハウジング
５８，５９ 案内路
６１ 出力軸
６２ 出力歯車
６３，６４，６５，６６ 案内管
６７，６８ スラスト部材
６９ 心線
７１ リブ
７７ ブラインドシート手段
７８，７９ ブラインドシート
８０ 結合線（継目）
８１，８２ 旋回レバー（案内手段）
８３ 引出し棒
８４ 溝
８５ 台座
８６ 縦溝
８７ 巻取り軸（収納手段）
８８ 軸受部
８９ 歯車モータ（駆動手段）
９０ 軸受台
９１ 巻取り軸（収納手段）
９２ ばねモータ（駆動手段）
９３，９４ アングル歯車装置（回転制御装置）
９５ 出力軸
９６ 電動モータ
９７ 連結軸
９８ 出力軸（支持軸）
１０１ 案内溝
１０２ 転轍部
１０３ 転轍タング
１０４ 軸
１０５ 第１の部分
１０６ フック
１０７ 第２の部分
１０８ 案内面
１０９，１１１ ストッパ
１１２ 案内面

Claims (23)

1. 車内への光の入射を抑制しない第１の操作状態と、車内への光の入射を抑制する第２の操作状態と、車内への光の入射が第１及び第２の操作状態と異なる第３の操作状態の３つの操作状態を採ることができる２枚のブラインドシート（２８，３７）と、
   ３つの操作状態を採るために前記各ブラインドシート（２８，３７）を案内する案内手段と、
   前記各ブラインドシート（２８，３７）をある１つの操作状態から別の操作状態へ移行させる駆動手段とからなり、
   前記各ブラインドシート（２８，３７）の一方の端縁が前記案内手段に案内される引張り棒（３１，３９）に接続され、前記案内手段は第１の案内溝（１９）及び第２の案内溝（２１）と両案内溝（１９，２１）が合流する転轍部（１０２）から延びる１本の案内溝（１０１）とを備えると共に、前記駆動手段によって移動するスラスト部材（６７，６８）が設けられ、該スラスト部材（６７，６８）の移動に伴って、該スラスト部材（６７，６８）のそれぞれの一端部が前記各引張り棒（３１，３９）の一端部と相互作用して、該引張り棒（３１，３９）のうちの一方を前記案内溝（１９，２１，１０１）のいずれかに案内させることが可能であり、
   前記引張り棒（３１，３９）を前記案内溝（１９，２１，１０１）に案内する転轍タング（１０３）が、前記転轍部（１０２）に旋回可能に取り付けられていることを特徴とする自動車の窓から車内への光の入射を調整するための窓ブラインド。
2. 前記ブラインドシート（２８，３７）は、互いに光の透過度が異なる２枚のシートからなることを特徴とする請求項１に記載の窓ブラインド。
3. 前記ブラインドシート（２８，３７）の一方が、ニット製品又は穴あきシートからなることを特徴とする請求項２に記載の窓ブラインド。
4. 前記ブラインドシート（２８，３７）の一方が、実質的に完全に光不透過性であることを特徴とする請求項２に記載の窓ブラインド。
5. 前記ブラインドシート（２８，３７）を巻き取り又は繰り出す巻取り軸（２５，２６）を備えていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の窓ブラインド。
6. 前記各ブラインドシート（２８，３７）の他方の縁部が、それぞれ前記巻取り軸（２５，２６）に固定されていることを特徴とする請求項５に記載の窓ブラインド。
7. 前記案内手段は、伸出した前記ブラインドシート（２８，３７）の両側部に延びる２本のガイドレール（１３）からなることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の窓ブラインド。
8. 前記各ガイドレール（１３）は、その端部で前記転轍部（１０２）に接続すると共に、前記案内溝（１０１）を有することを特徴とする請求項７に記載の窓ブラインド。
9. 前記転轍タング（１０３）は、第１の部分（１０５）とフック（１０６）を含む第２の部分（１０７）とを有するアームレバーから構成されることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の窓ブラインド。
10. 前記第２の案内溝（２１）は前記案内溝（１０１）に連続して実質的に直線上に延び、前記第１の案内溝（１９）は前記案内溝（１０１）からフォーク状に分岐していることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１項に記載の窓ブラインド。
11. 前記第１の案内溝（１９）は第１の引張り棒（３１）を案内し、前記第２の案内溝（２１）は第２の引張り棒（３９）を案内することを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の窓ブラインド。
12. 前記転轍タング（１０３）は、前記各引張り棒（３１，３９）をそれぞれ案内する案内面（１０８，１１２）を有することを特徴とする請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の窓ブラインド。
13. 前記各引張り棒（３１，３９）は、前記案内面（１０８，１１２）に沿って移動することを特徴とする請求項１２に記載の窓ブラインド。
14. 前記ブラインドシート（３７）が前記巻取り軸（２６）に巻き取られたときに、前記第２の引張り棒（３９）が前記フック（１０６）に係止した状態にあることを特徴とする請求項９乃至１３のいずれか１項に記載の窓ブラインド。
15. 前記ブラインドシート（３７）が前記巻取り軸（２６）に巻き取られたときに、前記第１の部分（１０５）を当接するストッパ（１０９）が前記転轍部（１０２）に設けられていることを特徴とする請求項９乃至１４のいずれか１項に記載の窓ブラインド。
16. 前記ブラインドシート（３７）が前記巻取り軸（２６）から繰り出され、前記第２の引張り棒（３９）が前記フック（１０６）を離れて前記案内溝（１０１）に進入するときに、前記第１の部分（１０５）を当接するストッパ（１１１）が前記転轍部（１０２）に設けられていることを特徴とする請求項９乃至１５のいずれか１項に記載の窓ブラインド。
17. 前記駆動手段が、正逆転可能な歯車モータ（５５）からなることを特徴とする請求項１乃至１６のいずれか１項に記載の窓ブラインド。
18. 前記スラスト部材（６７，６８）は、２本の可撓性で直線状の構造体からなることを特徴とする請求項１乃至１７のいずれか１項に記載の窓ブラインド。
19. 前記各スラスト部材（６７，６８）は、外側に螺旋状に延びるリブ（７１）により形成される歯を備えていることを特徴とする請求項１乃至１８のいずれか１項に記載の窓ブラインド。
20. 前記各スラスト部材（６７，６８）は、前記歯車モータ（５５）の出力歯車（６２）と噛合することを特徴とする請求項１７乃至１９のいずれか１項に記載の窓ブラインド。
21. 前記歯車モータ（５５）の駆動によって、第１のスラスト部材（６７）の一端部及び他端部がそれぞれ前記第１の引張り棒（３１）の一端部及び前記第２の引張り棒（３９）の一端部と相互作用し、第２のスラスト部材（６８）の一端部及び他端部がそれぞれ前記第１の引張り棒（３１）の他端部及び前記第２の引張り棒（３９）の他端部と相互作用することを特徴とする請求項１７乃至２０のいずれか１項に記載の窓ブラインド。
22. 自体がばね駆動するばねモータ（２７）が前記各巻取り軸（２５，２６）に取り付けられ、ばねモータ（２７）によって巻取り軸（２５，２６）が前記ブラインドシート（２８，３７）を巻取り方向に弾性予圧されていることを特徴とする請求項５乃至２１のいずれか１項に記載の窓ブラインド。
23. 前記各巻取り軸（２５，２６）の端部が軸受フレーム（２４）に支承され、該軸受フレーム（２４）は、各巻取り軸（２５，２６）に直角に延びる車両の軸線に対して旋回可能に、車両に固定されたホルダ（４９）に枢支されていることを特徴とする請求項５乃至２２のいずれか１項に記載の窓ブラインド。

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