KR20080057213A - 가변성 차양 효과를 갖는 권취식 윈도우 셰이드 - Google Patents

가변성 차양 효과를 갖는 권취식 윈도우 셰이드 Download PDF

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Abstract

권취식 윈도우 셰이드(windup window shade)는, 전개 상태(extracted state)에서 윈도우에서의 상이한 불투명도를 가능하게 하는 권취식 윈도우 셰이드 수단을 갖춘다. 이를 위해, 두 개의 윈도우 셰이드 웨브(web)는, 개별 권취식 샤프트 상에 권취되며 동일한 개시 지점(starting point)으로부터 동일한 방향으로 전개되거나, 또는 두 개의 윈도우 셰이드 웨브가 서로 연결되며 신장된 후에 윈도우의 전방에 필름 방식으로 이동될 수 있다. 두 개의 권취식 샤프트는, 두 개의 권취식 샤프트가 서로에 대해 바로 옆에 위치되는 경우와, 권취식 샤프트가 블라인드의 전개 중에 서로로부터 분리되는 다른 경우의 두 개의 경우에 모두 사용될 수 있다.
Figure P1020080054499
윈도우 셰이드, 윈도우 셰이드 웨브, 트랙션 로드, 가이드 레일, 권취식 샤프트, 가이드 홈

Description

가변성 차양 효과를 갖는 권취식 윈도우 셰이드{Windup Window Shade With Variable Shading Effect}
본 발명은 가변성 차양 효과를 갖는 권취식 윈도우 셰이드에 관한 것이다. 현대식 차체의 형태는 비교적 큰 윈도우 면적을 갖는 특징이 있다. 강한 햇빛 때문에, 큰 윈도우 면적은 차량의 내부에 상당한 열을 발생시키고, 공조 장치를 구비한 차량에 관해서는, 이러한 열 발생에 의해 차량에서 발생한 열을 냉각시키기 위해 상당한 양의 에너지를 사용해야 한다.
이러한 이유로, 차량에는 점차 권취식 윈도우 셰이드가 장착되고 있다. 후방 윈도우 권취식 셰이드는 독일 특허공개공보 제 36 12 165 A1호에 공지되어 있으며, 상기 공보의 권취식 셰이드는 베이스에 회전 가능하게 장착된 권취식 샤프트를 갖는다. 상기 베이스는 후방 윈도우 선반 상에 또는 후방 윈도우 선반 아래에 배치된다. 후방 윈도우 권취식 셰이드의 윈도우 셰이드 웨브(web)는, 후방 윈도우 선반으로부터 지붕(roof)의 후방 에지를 향한 방향으로 잡아 당겨진다. 상기 베이스에 회전 가능하게 장착되며 스프링 장치에 의해 권취 방향으로 편향되는 권취식 샤프트는 윈도우 셰이드 웨브의 사용되지 않는 부분을 저장하기 위해 사용된다. 트랙션 레일(traction rail)은 권취식 샤프트로부터 이격된 윈도우 셰이드 웨브의 에지에 고정된다. 제 2 피벗 레버(pivot lever)에 의해, 상기 트랙션 레일은, 상기 레일이 권취식 샤프트와 직접 인접하는 위치로부터 윈도우 셰이드 웨브가 거의 전체의 윈도우를 덮게되는 위치로 이동된다. 이를 위해, 피벗 레버는, 권취식 셰이드의 수축 및 전개 중에 이동하는 평면에 수직인 방향에서 실질적인 강성을 갖는다.
후방 윈도우를 통한 빛의 침투에 대해 두 종류의 상태 만이 공지된 블라인드에 의해 가능하다. 한가지 상태에서는, 빛은 후방 윈도우를 통해 방해받지 않고 도입될 수 있는데, 이는 권취식 셰이드가 권취식 샤프트에 완전히 권취되어 있기 때문이며, 다른 상태에서는, 권취식 셰이드 웨브의 광 투과성에 따라 감소가 발생된다.
윈도우 셰이드 웨브의 트랙션 로드의 단부가 안내되는 두 개의 가이드 레일을 윈도우 옆에 측방향으로 부착하는 것이 또한 공지되어 있다. 트랙션 로드의 길이는 다양한 윈도우 폭을 수용할 수 있도록 조절 가능하다. 가이드 레일에서 이동하는 스러스트 부재(thrust member)에 의해 작동이 이루어진다.
여기에 있어서도 또한 두 종류의 상태 만이 가능한데, 즉 빛의 방해받지 않은 도입 또는 권취식 셰이드 웨브의 감소 효과에 따른 감소이다.
상술한 바에 기초하여, 본 발명의 목적은 총 세 종류의 작동 상태를 허용하는 차량용 권취식 윈도우 셰이드를 제공하는 것이고, 여기서 전체 윈도우 면적에 걸친 광 도입의 상이한 감소가 설정될 수 있다.
본 발명에 따르면, 상기 목적은 청구항 1의 특징을 갖는 권취식 윈도우 셰이드에 의해 달성된다.
본 발명의 권취식 윈도우 셰이드에 의해, 빛의 완전 차단 상태에 부가하여서 적어도 두 종류의 부가의 차양 상태를 달성하는 것이 가능하다.
이러한 상이한 상태들은, 선택적으로 또는 동시에 전개 가능한 두 개의 윈도우 셰이드 웨브를 포함하는 윈도우 셰이드 수단에 의해 달성될 수 있다.
한 실시예에서, 권취식 윈도우 셰이드의 윈도우 셰이드 수단은 에지를 따라 서로 연결되어 있으므로, 윈도우 셰이드 웨브 모두가 윈도우의 전방으로 잡아당겨 지지 않거나, 하나 또는 다른 윈도우 셰이드 웨브가 윈도우의 전방으로 잡아당겨질 수 있다. 다른 변형예에서는, 서로로부터 분리되며 서로에 대해 큰 범위로 독립적으로 작동할 수 있는 두 개의 윈도우 셰이드 웨브가 제공된다.
상기 윈도우 셰이드 웨브들 중 하나는 계량 방식(metered manner)으로 광을 차량 내부로 도입하기 위해 직조 재료(woven material) 또는 천공 포일로 제조될 수 있다. 다른 윈도우 셰이드 웨브는 차량의 내부로 적외선 광의 진입을 완전히 차단하기 위하여, 완전히 검은색이거나, 예를 들면 금속 코팅(metallized coating)을 제공할 수 있다. 더욱이, 불투명한 윈도우 셰이드 웨브는 차량 내부를 들여다 보는 것을 방지하는 장점을 가지며, 이는 특히 차량의 주차시에 유리하다.
가이드 수단은 전개 상태를 유지하기 위해 권취식 윈도우 셰이드 수단에 할당되어 있다. 상기 가이드 수단은 가이드 레일 또는 피벗 레버로 구성될 수 있다. 가이드 레일을 갖는 변형예는 윈도우를 거의 완전히 덮을 수 있다. 이를 위해, 두 개의 가이드 레일은 윈도우의 에지 옆으로 연장하며, 윈도우의 외형을 따른다. 각각의 윈도우 셰이드 웨브의 에지가 고정되어 있는 적어도 하나의 트랙션 로드는 상기 가이드 레일에서 이동한다.
두 개의 개별 윈도우 셰이드 웨브를 갖는 실시예에서, 가이드 레일은 양측에 두 개의 가이드 홈을 가지며, 각 가이드 레일 중 하나의 가이드 홈은 하나의 윈도우 셰이드 웨브에 할당되며, 다른 가이드 홈은 다른 윈도우 셰이드 웨브에 할당된다.
트랙션 로드가 사다리꼴 또는 수렴 형상(converging shape)을 따르도록 하기 위해, 각각의 트랙션 로드는 길이 조절 가능하도록 실시된다.
각각의 윈도우 셰이드 웨브의 수축 및 전개는 각각의 트랙션 로드가 전기 모터로 구동되는 것에 의해 발생될 수 있다. 스러스트 또는 압박 부재가 이러한 목적으로 제공될 수 있으며, 상기 스러스트 또는 압박 부재는 모터에 의해 작동하며 가이드 홈 내의 각각의 트랙션 로드의 단부를 이동시킨다. 윈도우 셰이드 웨브는 스프링 장치에 의해 수축 방향으로 적합하게 편향된다.
두 개의 윈도우 셰이드 웨브를 갖는 변형예는 또한 단일 모터에 의해서만 매우 단순하게 제어될 수 있다. 이를 위해, 선형 압박 부재(linearly-shaped pressure member)의 한 단부는 한 윈도우 셰이드 웨브의 트랙션 로드에 결합되며, 다른 단부는 다른 윈도우 셰이드 웨브의 트랙션 로드에 결합된다. 다시 말하면, 한 윈도우 셰이드 웨브의 부분 상의 스러스트 부재의 리턴(복귀) 스트랜드(return strand)는 동시에 다른 윈도우 셰이드 웨브의 부분 상의 구동 스트랜드이다. 교차 결합(cross-coupling)은 이러한 방식으로 달성되며, 이는 양 윈도우 셰이드 웨브가 스러스트 부재의 중간 위치로 수축되도록 한다. 스러스트 부재가 한 방향으로 전개되면, 윈도우 셰이드 웨브 중 하나가 전개되며, 다른 방향으로 전개 중에는 다른 윈도우 셰이드 웨브가 잡아당겨진다. 중간 위치에서, 양 윈도우 셰이드 웨브는 수축된다.
스러스트 또는 압박 부재는 적합하게는 대략 원통형 구조를 가지며, 치형부(tooth)를 외측에 구비한다. 동적 평형 디자인에 의해, 만곡된 가이드를 용이하게 극복할 수 있다. 이러한 스러스트 부재는, 본질적으로 원통형 코어가 나선형 연장 리브를 갖는 경우 달성된다. 이러한 스러스트 부재는 상표명 서플렉스 샤프트TM(Suflex shaftsTM)로서 실제 사용되는 것으로 공지되어 있다.
개별 윈도우 셰이드 웨브의 작동은, 각각의 윈도우 셰이드 웨브에 대해 개별 권취식 샤프트가 제공되는 경우 단순하게 이루어진다. 권취식 샤프트의 각각은 고유의 스프링 장치에 의해 각각의 윈도우 셰이드 웨브의 수축 방향으로 편향된다.
윈도우 셰이드 웨브를 비스듬하게 잡아당김으로써 윈도우 셰이드 웨브가 비스듬하게 전개되는 파형(wave)을 발생하는 것을 방지하기 위해, 각각의 권취식 샤프트를 후프(hoop)내에 장착하는 것이 적합하며, 상기 후프 자체는 구동 방향에 대해 또는 가이드 레일에 대해, 즉 권취식 샤프트의 축선에 수직으로 연장하는 축 둘레로 또한 피벗 가능하다. 각각의 가이드 레일 내의 스러스트 부재가 동시에 정확하게 유효 높이에 있지 않을 때 발생하는 편향(offset)은 이러한 배치에 의해 보상될 수 있다. 이러한 경우, 유효 높이는 권취식 샤프트의 축선으로부터 스러스트 부재의 단부의 유효 거리로서 이해된다. 상이한 유효 높이는, 윈도우 셰이드 웨브가 변형되어 절첩부를 발생시키는 경향이 있기 때문에, 한 에지에서 각각의 윈도우 셰이드 웨브의 트랙션 로드가 다른 에지에서 보다 권취식 샤프트로부터 큰 유효 거리에 있을 수 있는 것을 의미할 수 있다.
서두에 이미 언급한 바와 같이, 상이한 차단 정도를 달성할 수 있는 옵션이 또한 피봇 레버에 의해 형성될 수 있다. 피벗 레버는 간단한 강성 레버이거나 토글 레버(toggle lever)일 수 있다. 어느 경우에서도, 레버의 한 단부는 권취식 샤프트의 축선에 대해 직각으로 연장하는 샤프트 둘레로 피벗 가능하게 배치된다.
다른 권취식 샤프트가 회전 가능하게 배치되는 트랙션 로드는 피벗 레버에 의해 권취식 샤프트로부터 이격되게 또는 권취식 샤프트를 향해 이동된다. 이 경우, 권취식 윈도우 셰이드 수단은, 카메라 내의 필름과 유사하게 두 개의 권취식 샤프트들 사이에서 전후방으로 이동하며 이동 방향에서 하나의 웨브가 다른 웨브의 후방에 고정된 두 개의 윈도우 셰이드 웨브로 구성된다. 마지막으로 언급한 옵션 에서, 트랙션 로드에 배치된 각각의 권취식 샤프트에 완전하게 권취될 수 있도록 선행하는 윈도우 셰이드 웨브는 직사각형 형태를 가질 필요가 있다. 사다리꼴 윈도우 형상에 기인하여, 트랙션 로드는 일반적으로 윈도우의 폭에 일치하도록 하부 영역에서 상당히 짧다. 제 2 윈도우 셰이드 웨브만이 사다리꼴 윈도우 형상에 일치될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예는 특히 종속 청구항들의 요지이다. 또한 예시적인 실시예에 명시되지 않은 특징들의 조합도 청구되어 있는 것으로 고려된다.
본 발명에 따르면, 전체 윈도우 면적에 걸친 광의 도입의 상이한 감소가 설정될 수 있는, 총 세 종류의 작동 상태를 허용하는, 차량용 권취식 윈도우 셰이드가 제공된다.
본 발명의 예시적인 실시예는 도면에 도시되어 있다.
도 1은 지붕(2), 트렁크(trunk)(3) 뿐만 아니라 두 개의 C형 기둥(4, 5)을 갖는 승용차(1)의 후면도를 개략적으로 도시하고 있다. 상부에서 후방 에지(7)에 접하고 하부에서 하부 윈도우 에지(8)에 접하는 후방 윈도우 개구(6)는 두 개의 C형 기둥들(4, 5) 사이에 위치된다. 후방 창유리는, 예를 들면 윈도우 고무 스트립에 의해 공지된 방식으로 접착되어 후방 윈도우 개구(6)에 고정된다.
후방 윈도우 선반(shelf)(9)은 승용차(1)의 내부의 후방 윈도우의 전방에 위치되며, 도면에는 도시되지 않은 후방 좌석의 등받이와 하부 윈도우 에지(8) 사이 로 연장된다. 직선형 방출 슬릿(straight outlet slit)(11)은 후방 윈도우 선반(9)에서 연장한다.
상기 방출 슬릿(11)은 기본 구조가 도 2에 측면도로 개략적으로 도시된 후방 윈도우의 권취식 셰이드(12)의 일부분이다.
상기 후방 윈도우의 권취식 셰이드(12)는 후방 윈도우 개구(6)의 측면 에지에 인접하여 C형 기둥(pillar)(4, 5)에 고정된 두개의 가이드 레일(가이드 수단)(13)을 구비한다. 절개형 기본 구조(cut-open basic representation) 때문에, 예를 들면 C형 기둥(5)에 고정된 단지 하나의 가이드 레일(13)만이 도 2에 도시되어 있다.
상기 가이드 레일(13)은 도 3에 도시된 단면 외형을 갖는다. 상기 가이드 레일은 대략 정사각형 단면을 가지며, 전방부(14), 두개의 측벽(15, 16) 및 후방부(17)에 의해 경계를 이룬다. 스트립형 고정 플랜지(strip-like fastening flange)(18)는 후방부(17)로부터 연장하고, 그에 의해 가이드 레일(13)이 차체의 적절한 부분에 부착된다.
서로 평행하게 위치되고, 원형 단면을 가지며, 슬릿(22, 23)을 경유하여 전방부(14)를 향해 개방되어 있는 두 개의 제 1 및 제 2 가이드 홈들(19, 21)은 가이드 레일(13) 내에 수용되어 있다. 상기 두 개의 가이드 홈(19, 21)은 동일한 단면을 가지며, 상기 가이드 레일(13)을 따라 평행하며 등간격으로 연장한다.
상기 가이드 레일(13)은 예를 들면 압출된 알루미늄 프로파일(profile)로 제조된다.
상기 슬릿(22 또는 23)은 가이드 홈(19 또는 21)의 원형 단면의 직경 보다 좁기 때문에, 언더컷(하부 절개형) 홈들(undercut grooves)이 형성되며, 상기 홈들은 선형 스러스트 부재(linearly shaped thrust member)가 비틀리는(buckling) 것을 방지하는데 적합하며, 적절한 단면에 의해 적합한 직경의 스러스트 부재가 슬릿(22 또는 23)을 통해 외부로 이탈하는 것을 방지한다.
상기 가이드 레일(13)은 윈도우 자체에서는 보이지 않는 윈도우 에지의 외형을 따르도록 몇 개의 축선에 대해 만곡된다. 가이드 레일(13)은, 홈들(19, 21)이 차량의 종방향 연장부에서 하나의 홈이 다른 홈의 후방에 위치되는 방식으로, 즉 차량의 종방향 축선을 따르는 차량을 통한 수직 단면에 대해서 하나의 가이드 홈은 트렁크(3)를 향해 위치되고, 다른 홈은 더욱 차량 내부를 향해 위치되도록 상기 홈들이 서로에 대해 바로 옆에 위치되는 방식으로 배치된다.
도 2에 도시한 바와 같이, 상기 가이드 레일(13)은 슬릿(11)을 통해 후방 윈도우 선반(shelf)(9)까지 하향 연장된다.
도 4에 도시한 바와 같이, 반대 방향으로 권취되는 두 개의 권취식 샤프트(저장 수단)(25, 26)는 장착 후프(seating hoop)(24)에 회전 가능하게 장착된다. 상기 권취식 샤프트(25, 26)의 각각은 튜브 형상이며, 스프링 드라이브(spring drive)를 수용한다. 상기 권취식 샤프트(26)용 스프링 드라이브는 도 5에 도면부호 27로 개략적으로 도시되어 있다. 스프링 드라이브(구동 기구)(27)는 나선형 스프링으로 구성되며, 그 한 단부는 각각의 권취식 샤프트의 내부에 고정되고, 다른 단부는 장착 후프(24)에 고정된다.
제 1 윈도우 셰이드 웨브(윈도우 셰이드 수단)(28)는 차량의 내부를 향해 위치된 권취식 샤프트(25) 상에 한 단부가 고정되며, 그 형상은 후방 윈도우 개구(6)의 외형과 유사한 사다리꼴이다. 상기 권취식 샤프트(25)로부터 이격된 에지는 제 1 트랙션 로드(traction rod)(31)가 장착되는 호스형 루프(hose-shaped loop)(29)로 형성되고, 여기에 트랙션 로드(31)가 안착된다. 상기 트랙션 로드(31)는 규격화 튜브(dimensionally stable tube)(32)로 구성되며, 도 5에 도시한 바와 같이 두 개의 L자형 가이드 부재(33, 34)가 양 단부로부터 상기 튜브 내에 삽입되어 있다.
상기 가이드 부재(33)는, 규격화 튜브(32) 내에서 변위 가능하며 그 레그부(36)가 L형으로 만곡되어 있는(angled off) 기다란 레그(35)로 구성된다. 상기 레그(35)는 규격화 튜브(32)의 단면에 일치되며, 상기 레그의 치수는 상기 레그가 슬릿(22 또는 23)을 통해 각각의 가이드 홈(19 또는 21)의 내부에 도달할 수 있도록 설정된다. 그러나, 상기 레그(36)는 가이드 홈(19 또는 21)의 원형 부분의 단면에 일치된다. 이러한 방식으로, 상기 레그(36)는 규격화 튜브(32) 내에서 종방향으로 변위 가능하며, 레그(36)는 각각의 가이드 홈(19, 21)을 따라 이동 가능하다. 상기 레그는 슬릿(22, 23)으로부터 측방향으로 잡아당겨질 수 있다.
가이드 부재(34)는 가이드 부재(33)와 동일한 구조를 가지므로, 다른 설명은 생략한다.
다른 또는 제 2 윈도우 셰이드 웨브(윈도우 셰이드 수단)(37)는 권취식 샤프트(26)의 한 단부에 부착되며, 또한 권취식 샤프트(26)로부터 이격된 에지에서 루프(38)를 형성한다. 종방향으로 조절 가능한 제 2 트랙션 로드(39)는 루프(38)에 장착된다. 상기 트랙션 로드는, 가이드 부재(33)와 관련하여 상세하게 설명한 바와 동일한 구조를 갖는 두 개의 가이드 부재(42, 43)가 안내되며 에지에 대응하는 길이를 갖는 규격화 튜브(41)로 구성된다.
상기 윈도우 셰이드 웨브(28, 37)는 권취식 샤프트들(25, 26) 사이에서 종료된다(run off).
상기 두 개의 권취식 샤프트(25, 26)를 장착하기 위한 장착 후프(24)는, 후방 부재(44)와 그로부터 직각으로 연장하는 두 개의 레그(45, 46)를 갖는 U형 구조를 가지며, 권취식 샤프트(25, 26)가 적절한 베어링 저널(bearing journal)에 의해 회전 가능하게 장착되어 있다.
베어링 저널(47)은 후방 부재(44)의 중심에 위치되며, 상기 저널의 축선은 서로에 대해 축선 평행 관계인 두 개의 권취식 샤프트(25, 26)의 축선에 직각으로 연장된다. 상기 베어링 저널(47)은, 차량 내의 후방 윈도우 선반(9)의 하부에 단단하게 고정된 홀더(49)의 베어링 보어(48)에 장착된다. 이러한 방식으로, 두 개의 권취식 샤프트(25, 26)는 상기 베어링 저널(47)에 의해 규정된 축선에 대해 제한된 범위로 회전할 수 있다.
중간 위치, 즉 중심 위치는 두 개의 압축 스프링(51, 52)에 의해 형성되며, 상기 압축 스프링의 한 단부는 장착 후프(24) 상에 지지되며, 다른 단부는 차체의 적소에 고정되며 개략적으로 도시한 받침대(rest)(53)에 지지된다. 상기 두 개의 스프링(51, 52)은 각각의 레그(45 또는 46)에서 후방 부재(44)의 전이 지점(transition point)에 장착되므로, 동일한 토크(torque)가 발생된다.
도 5에 개략적으로 도시한 구동 기구(drive mechanism)(54)는 윈도우 셰이드 웨브(web)(28, 37)를 전개시키기 위해 제공된다. 도 5에서, 간략한 도시를 위해, 그리고 본 발명의 용이한 이해를 위해, 상기 두 개의 측방향 가이드 레일(13)은, 두 개의 가이드 홈(19, 21)이 도면의 평면에서 서로에 대해 바로 옆에 위치되어 있는 방식으로 회전되어 도시되어 있다. 상술한 바와 같이, 본 도면은 단순히 용이한 이해를 위해 제공된 것이다. 실제로는, 상기 두 개의 가이드 홈(19, 21)은 서로의 후방에 위치되어 있으며, 또한 도면 관찰자를 향한 방향이 아니라 서로를 향한 방향으로 개방되어 있다.
기어 모터(gear motor)(55)는 구동 기구(54)의 일 부분이며, 영구 여기된(permanently excited) dc 모터(56)와 기어 하우징으로 구성되어 있다. 두 개의 가이드 채널(58, 59)은 기어 하우징 내에 서로 평행하게 수용되며, 상기 채널들 사이에는 출력 기어 휠(62)이 출력 샤프트(61) 상에 제공되어 있다. 상기 출력 기어 휠(62)은, 상대 회전불가능하게 연결되어 있는 출력 샤프트(61)에 의해 양 회전 방향으로 선택적으로 운동할 수 있다.
가이드 튜브(63)는 가이드 채널(58)로부터 우측의 가이드 레일(13) 내의 가이드 홈(19)의 하부 단부로 이어진다. 다른 가이드 튜브(64)는 상기 가이드 채널(58)의 다른 단부를 좌측의 가이드 레일(13)내의 가이드 홈(21)의 하부 단부와 연결시킨다. 상기 우측 단부에서, 가이드 채널(59)은 가이드 튜브(65)를 경유하여 우측의 가이드 레일(13) 내의 가이드 홈(21)의 하부 단부와 연결되며, 좌측 단부에서는, 가이드 튜브(66)를 경유하여 가이드 레일(13) 내의 가이드 홈(19)의 하부 단 부와 연결된다. 만곡 가능한 탄성의(flectionally elastic), 선형 스러스트 부재(linearly-shaped thrust member)(67 또는 68)는 가이드 채널(58) 뿐만 아니라 가이드 채널(59)을 통해 연장된다. 상기 두 개의 스러스트 부재(67, 68)의 길이는, 중립 위치에서 상기 스러스트 부재들이 관련된 가이드 홈(19 또는 21) 내로 돌출하지 않도록 하는 치수를 갖는다.
상기 두 개의 스러스트 부재(67, 68)는 동일한 구조를 갖는다. 각각의 스러트 부재는, 외측에 하나 또는 다수의 리브들(rib)(71)을 갖는 탄성 가요성 코어(69)로 구성되며, 상기 리브는 단일- 또는 다중- 개시 나사산을 형성한다. 상기 리브(71)는 반경방향으로 돌출되며, 스러스트 부재의 한 단부로부터 다른 단부로 원통형 코어(69)에 걸쳐서 나선형으로 연장한다. 상기 출력 기어 휠(62)은 리브(71)에 의해 형성된 홈들 사이로 진입할 수 있는 치형부(teeth)를 갖는다. 이러한 방식으로, 상기 출력 기어 휠(62)은 스러스트 부재(67, 68)와 연동식으로(interlockingly) 결합된다.
상술한 후방 윈도우 권취식 셰이드의 작동 방식은 하기와 같다.
정지 위치에서, 상기 권취식 샤프트(25, 26)는 각각의 스프링 드라이브(27)의 작용에 의해, 윈도우 셰이드 웨브가 권취되어 있는 위치로 회전되어 있다. 상기 위치에서, 상기 호스형 루프(29, 38)는 도 2에 도시된 바와 같이 방출 슬릿(11) 내에 위치된다. 가이드 부재(33, 34 ; 42, 43)는, 레그(36)가 관련 가이드 홈들(19, 21)로부터 이탈하지 않은 상태로, 두 개의 가이드 레일(13)의 하부 단부 부근에 위치된다. 가이드 부재(42, 43)에 있어서, 상기 위치는 도 5에 도시되어 있 다. 가이드 부재(33, 34)는 유사한 위치를 점유하며(take up), 도 5에 도시되어 있는 경우에서는, 가이드 부재(42, 43) 뒤에 위치되어 있다.
동시에, 상기 스러스트 부재(68, 69)의 두 개의 단부는 각각의 레그(36)로부터 이격된다.
차량 내부로의 빛의 도입이 전혀 차단되지 않는 후방 권취식 윈도우 셰이드(12)의 상기 위치로부터 시작하여, 사용자가 제 1 차양 효과를 얻기 원하면, 사용자는 예를 들면 윈도우 셰이드 웨브(28)를 전개시킬 것이다. 상기 윈도우 셰이드 웨브(28)는 광의 도입을 감소시키지만 완전히 차단하지는 않는다. 이러한 목적으로 윈도우 셰이드 웨브(28)는, 예를 들면 흑색의 개방 체인형 직물(open chain weave), 또는 천공 플라스틱 포일로 제조된다.
윈도우 셰이드 웨브(28)를 전개시키기 위해, 기어 모터(55)는 가이드 홈(19)을 통해 스러스트 부재(69)를 우측으로 이동시키는 회전 방향으로 작동된다. 두 개의 스러스트 부재(68, 69)는 직경방향으로 대향 단부에서 출력 기어 휠(62)과 연동하기 때문에, 상기 스러스트 부재(68)는 가이드 홈(19)과 좌측의 가이드 레일(13)을 통해 좌측을 향해 전방으로 동시에 압박된다. 전진 경로에 걸쳐 짧은 거리만큼 이동한 후에, 두 개의 스러스트 부재(68, 69)의 자유 단부는 두 개의 가이드 부재(33, 34)의 레그(36)의 하부 단부와 맞물리게 되며, 부가의 공정에서 두 개의 가이드 레일(13)의 상부 단부를 향한 방향으로 가이드 부재(33, 34)를 더욱 압박시킨다.
상기 가이드 레일들 사이의 거리는 변화되기 때문에, 상기 가이드 부재(33, 34)의 레그(35)는 각각의 루프(29)에 수용된 트랙션 로드(31)의 규격화 튜브(32) 내로 동시에 삽입된다.
종료(최종) 위치에 도달하자마자, 상기 기어 모터(55)는 정지된다. 기어 모터(55)는 자기 잠김식(self-locking)이며, 각각의 도달 위치에 스러스트 부재(68, 69)를 정지시킨다.
기어 모터(55)의 스위치 오프는 한계 정지 스위치(limit stop switch)에 의해 실행되거나, 가이드 부재(33, 34)가 정지부로 이동하여, 전자 장치에서 평가되는 차단 전류가 발생되며 스위치 오프를 발생시킨다.
상기 윈도우 셰이드 웨브(28)는 트랙션 로드(31)와 각각의 권취식 샤프트(25) 사이로 전개되어 유지된다.
수축을 위해, 기어 모터(55)는 반대 회전 방향으로 시동되므로, 두 개의 가이드 부재(33, 34)는 관련 가이드 레일(13)로부터 하향으로 이동된다. 동시에, 상기 트랙션 로드(31)은 하향으로 이동되는데, 이는 윈도우 셰이드 웨브(28)가 권취식 샤프트(25)의 스프링 드라이브(27)의 작용에 의해 인장력 하에 계속 유지되기 때문이다.
상기 윈도우 셰이드 웨브(28)가 완전히 권취되자마자, 스러스트 부재(68, 69)의 단부는 가이드 부재(33, 34)로부터 해제된다. 이러한 중심 설정된 중간 위치는 또한 한계 정지 스위치에 의해 검출되어서, 기어 모터(55)를 정지시킨다.
윈도우 셰이드 웨브(28)의 완전 수축에 이어, 기어 모터(55)가 동일 회전 방향으로 스위치 온 된 상태로 유지되면, 상기 스러스트 부재(69)는 좌측의 가이드 레일(13)의 가이드 홈(21) 내로 전방으로 압박되며, 스러스트 부재(68)는 우측의 가이드 레일(13)의 가이드 홈(21) 내로 압박된다. 다른 윈도우 셰이드 웨브(37)의 트랙션 로드(39)는 가이드 홈(21) 내로 안내되기 때문에, 상기 트랙션 로드(39)는 두 개의 스러스트 부재(68, 69)를 동반한다. 이에 의해, 윈도우 셰이드 웨브(37)는 후방 윈도우 개구(6)의 전방으로 전개된다.
상기 윈도우 셰이드 웨브(37)는 윈도우 셰이드 웨브(28)와 상이한 광 투과성을 갖는다. 예를 들면, 윈도우 셰이드 웨브(37)는 차량 내부로의 어떤 광의 도입도 방지하도록 완전 불투명성일 수 있다. 이러한 작동 위치는 차량이 주차되어 있을 때 특히 유리한데, 이는 후방 윈도우를 통한 광의 복사(radiation)에 의한 차량 내부의 가열이 방지되기 때문이다.
복사에 의한 광의 도입은 윈도우 셰이드 웨브(37)의 외향측이 적외선 복사선을 반사시키기 위해 부가적으로 금속화되는 경우 더욱 감소될 수 있다.
윈도우 셰이드 웨브(37)의 수축은 각각 반대 방식으로 수행된다.
조립 공차(assembly tolerance)에 기인하여 스러스트 부재(68, 69)가 관련 권취식 샤프트(25 또는 26)에 대해 정확히 평행하게 각각의 트랙션 로드(31 또는 39)를 상승시키는 것을 항상 보장할 수는 없기 때문에, 관련 권취식 샤프트(25, 26)에 대한 각각의 트랙션 로드(31 또는 39)의 경사가 발생할 수 있다. 정확하게 작용하지 않는다면, 이러한 경사는 각각의 윈도우 셰이드 웨브에서 경사진 전개 파형 또는 접힘을 야기할 것이다. 그러나, 두 개의 권취식 샤프트(25, 26)는 장착 후프(24)내에 피벗 가능하게 수용되기 때문에, 상기 권취식 샤프트는 제한된 방식 으로 자체적으로 경사져서 정렬될 수 있으며, 따라서 각각의 트랙션 로드(31, 39)와 정확하게 평행을 이룰 수 있다. 윈도우 셰이드 웨브의 경사 전개 인장이 방지된다.
상기 후프는 두 개의 스프링(51, 52)에 의해 중심 위치로 편향된다. 횡단 축선 주위의 요동(tumbling), 및 구동 중의 소음(clattering)이 방지된다.
후방 윈도우 셰이드(12)의 다른 예시적인 실시예는 도 6 및 그 이후의 도면들에 도시되어 있다. 상술한 구성 부재가 본 실시예에서도 반복 사용된다는 점에서, 동일한 도면 부호로 나타내며 그 설명은 생략한다.
도 6에 따르면, 연결 라인(80)을 따라 서로 연결된 두 개의 윈도우 셰이드 웨브(78, 79)로 구성된 권취식 윈도우 셰이드 수단(윈도우 셰이드 웨브)(77)은 후방 권취식 윈도우 셰이드(12)의 부분이다. 일부만 도시되어 있는 윈도우 셰이드 웨브(78)는 직사각형으로 절단되어 있고 사다리꼴 형상으로 절단되어 있는 윈도우 셰이드 웨브(79) 섹션 보다 많은 광을 통과시킨다.
상기 권취식 윈도우 셰이드 수단(77)은 두 개의 피벗 레버(81, 82)에 의해 전개되어 유지된다. 이를 위해, 피벗 레버(81, 82)는 잡아당김 레일(pull-out rail)(83) 상에서 작용한다.
도 7 및 도 8은 도 6의 후방 권취식 윈도우 셰이드(12)의 구성을 상세하게 도시한다. 상기 트랙션 로드(83)는, 바닥을 향해 개방되어 있으며 반대 방향으로 피벗 가능한 두 개의 피벗 레버(81, 82)의 자유 단부에 의해 미끄럼 가능하게 결합되는 홈(84)을 구비한다. 후방 권취식 윈도우 셰이드(12)의 수축 및 전개 중에, 피벗 레버들(81, 82)은 상기 권취식 윈도우 셰이드 수단(77)과 함께 방출 슬릿(11)으로부터 또는 방출 슬릿 내로 이동한다.
베이스(base)(85)는, 권취식 샤프트(저장 수단)(87)가 회전 가능하게 장착되어 있는 종방향 홈(86)을 포함하는 후방 윈도우 선반(9)의 하부에서 상기 선반에 부착된다. 이를 위해, 베이스의 한 단부는 장착 부재(seating element)(88)를 갖추며, 다른 단부는 기어 모터(구동 기구)(89)를 갖추며, 상기 모터의 출력 샤프트에는 상대 회전이 방지된 상태로 권취식 샤프트(87)가 장착된다.
권취식 윈도우 셰이드 수단(77)의 에지는 권취식 샤프트(87)에 고정된다.
도시를 위해, 도 8에는 베어링 블록(90)만이 도시되어 있는 두 개의 베어링 블록은 트랙션 로드(83)의 하부측에 고정된다. 다른 권취식 샤프트(저장 수단)(91)는 베어링 블록들(90) 사이에, 상대 회전이 방지된 상태로 회전 가능하게 장착되어 있다. 상기 권취식 샤프트(91)는 튜브 형상이며, 내부에 나선형 스프링 형태의 스프링 드라이브(구동 기구)(92)를 수용한다. 나선형 스프링(27)과 마찬가지로, 상기 나선형 스프링의 한 단부는 상대 회전이 방지된 상태로 권취식 샤프트(91)에 연결되고, 다른 단부는 베어링 블록(90)에 이동 불가능하게 연결된다.
권취식 윈도우 셰이드 수단(77)은 권취식 샤프트(87)와 권취식 샤프트(91) 사이에 전개되어 유지되며, 여기에서 스프링 드라이브(92)는 편향을 부여한다.
두 개의 앵귤러 기어(angular gear)(93, 94)가 베이스(85) 상에 서로로부터 이격되어 위치된다. 상기 앵귤러 기어(94)는, 피벗 레버(82)가 상대 회전이 방지된 상태로 장착되어 있는 출력 샤프트(95)를 갖는다. 전기 모터(96)는 앵귤러 기 어(94)의 입력측에 연결되므로, 상기 출력 샤프트(95)는 선택적으로 회전될 수 있다. 클러치 샤프트(97)는 앵귤러 기어(94)의 입력 샤프트의 연장부를 앵귤러 기어(93)의 입력부에 연결시킨다.
앵귤러 기어(93)는 또한, 피벗 레버(81)가 상대 회전이 방지된 상태로 부착되어 있는 출력 또는 베어링 샤프트(99)를 갖는다. 상기 샤프트(95, 99)는 서로 평행하게 위치되며, 권취식 샤프트(87)의 종방향 연장부에 대해 직각으로 위치되어 있다. 상기 샤프트들은 반대 방향으로 각각 회전된다.
후방 권취식 윈도우 셰이드(12)의 작동 방식을 설명하기 위해서, 피벗 레버(81, 82)는, 상기 피벗 레버들이 권취식 샤프트(87)에 대해 대략 평행하게 연장하는 정지 위치에 위치한다고 가정한다. 상기 권취식 샤프트(87)는, 권취식 윈도우 셰이드 수단(77)이 연결 라인(80)까지 멀리 권취식 샤프트(87) 상에 권취되는 방식으로 회전된다. 이에 의해, 윈도우 셰이드 웨브(79) 섹션은 권취식 샤프트(91)에 실질적으로 권취된다.
이러한 상태로부터, 모터(96)가 회전되면, 피벗 레버(81, 82)는 반대 방향으로 회전되며, 초기에 상기 레버들은 방출 슬릿(11) 상에 위치되어 있는 트랙션 로드(83)를 상승시켜 후방 지붕 에지(7)를 향한 방향으로 상기 트랙션 로드를 안내한다. 상기 기어 모터(89)는 스위치 오프되며, 권취식 샤프트(87)로부터 이격되는 트랙션 로드(83)의 이동에 기초하여, 상기 윈도우 셰이드 웨브(79) 섹션은 스프링 드라이브(92)의 작용에 대항하여 권취 샤프트(91)로부터 풀린다. 종료 위치에서, 트랙션 로드(83)는 도 6에 도시한 바와 같이 후방 지붕 에지(7) 하부에 근접하게 연장되며, 트랙션 로드(83)의 폭에 대응하는 직사각형 부분이 윈도우 셰이드 웨브(79) 섹션에 의해 그늘지게 된다.
사용자가 윈도우 셰이드 웨브(79) 섹션의 불투명도에 대응하여 보다 많은 차양을 원하면, 사용자는 기어 모터(89)를 스위치 온하여, 권취식 샤프트(87)를 회전시킨다. 상기 윈도우 셰이드 웨브(78) 섹션은 이에 의해 권취식 샤프트(87)로부터 풀어지며, 스프링 드라이브(92)는 동일한 정도까지 윈도우 셰이드 웨브(79) 섹션을 권취시킨다. 종료 위치는 연결 라인(80)이 권취식 샤프트에 도달할 때 달성된다. 스위치에 의해 감지될 수 있는 이러한 상태에 도달될 때, 기어 모터(89)는 자동으로 정지된다.
후방 윈도우는, 대략 사다리꼴의 윈도우 형상에 대응하는 윈도우 셰이드 웨브(78) 섹션에 의해 차양된다.
수축을 위해, 기어 모터(89)를 먼저 스위치 온 함으로써, 윈도우 셰이드 웨브(78) 섹션이 권취식 샤프트(87)에 완전히 권취되는 단계가 설정된다. 상기 단계에 도달된 후, 전기 모터(96)는 레버(81, 82)를 피벗 방향으로 작동시킨다.
모든 도면들은 개략적으로 도시된 것이며 축적대로 도시된 것은 아니라는 것을 주목해야 한다. 베어링 샤프트들(95, 99) 사이의 거리가 두 개의 피벗 레버(81, 82)의 총계에 대응하는 거리 보다 작으면, 두 개의 피벗 레버(81, 82)를 개별의 홈내로 용이하게 이동시킬 수 있으므로, 상기 레버들의 단부는 서로 충돌되지 않는다.
도시된 피벗 레버 이외에도, 두 개의 피벗 레버(81, 82)를 각각 토글 레 버(toggle lever)로 교체하는 경우도 또한 고려할 수 있다. 각각의 토글 레버의 하부 아암은 상대 회전이 방지된 상태로 샤프트(95 또는 99) 상에 고정되며, 상부 아암은 트랙션 로드(83) 상에 힌지 연결되어 있다. 각각의 토글 레버의 두 개의 아암은 토글 레버 힌지에 의해 서로 연결된다.
도 9는 도 1 내지 도 5에 따른 예시적인 실시예의 트랙션 로드(31, 39)를 단순한 방식으로 안내하는 가이드 수단의 다른 실시예를 도시한다.
도 2 및 도 5에 따른 예시적인 실시예에서, 두 개의 가이드 홈(19, 21)은 전체 길이에 걸쳐 연장하는 각각의 가이드 레일(13)에 수용되어 있지만, 도 9에 따른 예시적인 실시예에서는 가이드 레일(13)에 단 하나의 가이드 홈(101)을 갖는다. 권취식 샤프트를 향한 단부에서, 가이드 레일(13)은, 가이드 홈(101)이 두 개의 가이드 홈(19, 21)으로 분할되어 있는 션트(shunt)(102)로 전이된다. 도 5의 예시적인 실시예에서와 마찬가지로, 가이드 튜브(63 내지 66)는 두 개의 가이드 홈(19, 21)의 연장부에 대략 동일한 방식으로 접속된다.
도시된 예시적인 실시예에서, 상기 가이드 홈(21)은 실질적으로 직선형으로 연장되며 가이드 홈(101)에 만곡부(curve)없이 접속되며, 가이드 홈(19)은 가이드 홈(101)으로부터 분기되는 측부로부터 접속된다.
트랙션 로드(31, 39)를 각각의 적합한(correct) 가이드 홈(19 또는 21)내로 진입시키기 위해, 피벗식으로 장착된 션트 설상부(shunt tongue)(103)가 제공된다. 상기 션트 설상부(103)는 샤프트(104)에 장착되며, 두 개의 권취식 샤프트(25, 26)의 축과 평행하게 배치된 샤프트 주위로 피벗 가능하다. 상기 샤프트(104)는 두 개의 홈(19, 21)이 교차하기 직전에 션트(102)의 교차 설상부 상에 위치된다.
상기 션트 설상부(103)는 제 1 섹션(105)과 제 2 섹션(107)을 갖는 이중 아암 레버이며, 후크(hook)(106)를 포함한다.
상기 션트는 하기와 같이 작동된다.
정지 위치에서, 양 윈도우 셰이드 웨브(28, 37)가 수축될 때, 트랙션 로드(39)는 후크(106) 내에 위치되며, 도 9에 따른 반시계 방향으로 션트 설상부(103)를 피벗시킨다. 상기 피벗은 상기 섹션(105)이 그 가이드 표면(108)에 의해 홈(19)으로부터 홈(101)으로의 전이부에서 만곡된 경로를 보완하기에 충분하다. 상기 위치에서, 섹션(105)은 정지부(109)에 지지된다.
상기 트랙션 로드(31)는 각각의 스러스트 부재(68 또는 69)를 경유하여 권취식 샤프트(25)로부터 이격되어 압박될 수 있으며, 가이드 튜브(63 또는 66)에 의해 안내된다. 이 과정에, 트랙션 로드(31)는 가이드 홈(19)으로부터 짧은 거리만큼 배출된 후에 공통 가이드 홈 내로 이동한다.
수축 중에, 트랙션 로드(31)는 가이드 표면(108)을 따라 이동되며, 이러한 부가적인 과정 중에 홈(19) 내로 복귀된다.
윈도우 셰이드 웨브(37)가 전개될 때에, 트랙션 로드(39)는 후크(106)로부터 이동되어, 션트 설상부(103)는 도시하지 않은 스프링의 작용에 의해 가이드 표면(108)이 정지부(111)에 지지된다. 이 위치에서, 가이드 표면(108)에 대향되어 위치된 가이드 표면(112)은 가이드 홈(19) 내로의 입구를 폐쇄한다.
도 9는 트랙션 로드(39)가 가이드 홈(101)에 진입한 직후의 상태, 또는 가이 드 홈(19)의 마우스로 진입할 때 트랙션 로드(39)가 가이드 홈(19)을 통과하기 직전의 상태를 도시한다.
윈도우 셰이드 웨브(37)는 상술한 바와 같이 전개되며 또는 재차 수축될 수 있다. 션트 설상부(103)는, 분기 지점을 통과한 후에 트랙션 로드(39)가 보정 가이드 홈(21) 내에 위치하게 되는 것을 보장한다.
상기 윈도우 셰이드 웨브는 후방 윈도우와 관련하여 도시되었다. 그러나, 권취식 윈도우 셰이드는 승용차의 임의의 다른 윈도우와 관련하여 적용될 수도 있다는 것을 이해할 수 있다.
권취식 윈도우 셰이드는, 전개 상태에서 윈도우에서의 상이한 불투명도를 가능하게 하는 권취식 윈도우 셰이드 수단을 갖춘다. 이를 위해, 두 개의 윈도우 셰이드 웨브는 개별 권취식 샤프트 상에 권취되어 동일한 개시 지점으로부터 동일한 방향으로 전개되거나, 두 개의 윈도우 셰이드 웨브가 서로 연결되며 신장된 후에 윈도우의 전방에 필름 방식으로 이동될 수 있다. 두 개의 권취식 샤프트는, 두 개의 권취식 샤프트가 서로에 대해 바로 옆에 위치되는 경우와, 권취식 샤프트가 블라인드의 전개 중에 서로로부터 분리되는 다른 경우의 두 개의 경우에 모두 사용될 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 후방 윈도우 권취식 셰이드가 전개되어 있는 상태를 도시하는 승용차의 후면도.
도 2는 도 1에 따른 후방 윈도우 권취식 셰이드의 기본 구조를 도시한 도면.
도 3은 도 1에 따른 후방 윈도우 권취식 셰이드의 가이드 레일의 단면도.
도 4는 도 1에 따른 후방 윈도우 권취식 셰이드의 권취식 샤프트의 배치를 개략적으로 도시하는 도면.
도 5는 도 1에 따른 후방 윈도우 권취식 셰이드의 구동 기구를 개략적으로 도시하는 도면.
도 6은 본 발명에 따른 후방 윈도우 권취식 셰이드의 다른 실시예를 도시하는 승용차의 후면 사시도.
도 7은 도 6의 후방 윈도우 권취식 셰이드의 개략 사시도.
도 8은 도 6의 후방 윈도우 권취식 셰이드의 구동 기구를 개략적으로 도시한 사시도.
도 9는 도 2의 권취식 윈도우 셰이드의 가이드 홈들을 함께 모으기 위한 션트(shunt)를 개략적으로 도시한 사시도.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
1 : 승용차 2 : 지붕
3 : 트렁크 4, 5 : C형 기둥
9 : 후방 윈도우 선반 11 : 방출 슬릿
12 : 권취식 윈도우 셰이드 13 : 가이드 레일
19, 21 : 가이드 홈 22, 23 : 슬릿
25, 26 : 권취식 샤프트 28, 37 : 윈도우 셰이드 웨브
31 : 트랙션 로드 33, 34 : 가이드 부재
51, 52 : 스프링 58, 59 : 가이드 채널
67, 68, 69 : 스러스트 부재 81, 82 : 피벗 레버

Claims (17)

  1. 차량 내부로 윈도우를 통한 광의 도입을 조절하기 위한 권취식 윈도우 셰이드로서,
    광의 도입이 감소되지 않는 제 1 작동 상태와, 내부로의 광의 도입이 감소되는 제 2 작동 상태, 및 상기 제 1 및 제 2 작동 상태와는 상이하게 상기 광의 도입의 감소가 이루어지는 제 3 작동 상태의, 상이한 제 1, 제 2 및 제 3 작동 상태를 형성할 수 있고, 서로로부터 분리되는 제 1 및 제 2 윈도우 셰이드 웨브들을 포함하는 권취식 윈도우 셰이드 수단과,
    상기 권취식 윈도우 셰이드 수단을 상기 작동 상태들 중 한 작동 상태로부터 다른 작동 상태로 이행시키도록 설계된 구동 기구들과,
    상기 권취식 윈도우 셰이드 수단을 상기 제 1 내지 제 3 작동 상태들 중 하나 이상의 작동 상태로 저장하기 위한 저장 수단, 및
    전개 시에 상기 제 1 윈도우 셰이드 웨브의 측부를 따라 소정 거리만큼 연장하며 제 1 트랙션 로드를 안내하기 위한 한 쌍의 제 1 가이드 홈과, 전개 시에 상기 제 2 윈도우 셰이드 웨브의 측부를 따라 소정 거리만큼 연장하며 제 2 트랙션 로드를 안내하기 위한 한 쌍의 제 2 가이드 홈(21)을 형성하는 가이드 수단으로서, 상기 제 1 가이드 홈들과 상기 제 2 가이드 홈들은 관련된 션트(associated shunt)에 접속되고, 상기 션트로부터 단지 하나의 가이드 홈만이 이어지며 각각의 윈도우 에지를 따라 부가적인 거리만큼 연장하는 가이드 수단을 포함하는, 권취식 윈도우 셰이드.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 윈도우 셰이드 웨브들 중 하나는 직조 재료(woven material) 또는 천공 포일(perforated foil)을 포함하는 권취식 윈도우 셰이드.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 윈도우 셰이드 웨브들 중 하나는 완전 불투명성인 권취식 윈도우 셰이드.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 윈도우 셰이드 웨브들 중 하나는 차량의 내부로부터 이격된 측면상에 금속 코팅되는 권취식 윈도우 셰이드.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 가이드 수단은 전개된 상태에서 상기 권취식 윈도우 셰이드 수단을 유지하는 권취식 윈도우 셰이드.
  6. 제 3 항에 있어서, 상기 가이드 수단은 상기 권취식 윈도우 셰이드 수단의 전개된 상태에서 상기 윈도우 셰이드 웨브들의 에지들 옆으로 측방향으로 연장하는 두 개의 가이드 레일들을 포함하는 권취식 윈도우 셰이드.
  7. 제 5 항에 있어서, 상기 트랙션 로드들은 길이 조절 가능한 권취식 윈도우 셰이드.
  8. 제 5 항에 있어서, 상기 각각의 윈도우 셰이드 웨브는 상기 작동 상태들 중 하나가 변경될 때에 세장형 경로(elongated path)를 따라 이동하는 상기 각각의 트랙션 로드를 갖는 에지를 구비하는 권취식 윈도우 셰이드.
  9. 제 1 항에 있어서, 상기 구동 기구들은 하나 이상의 기어 모터를 포함하고, 상기 모터에 의해 가요성 선형 스러스트 부재가 종방향으로 선택적으로 이동 가능하며, 상기 스러스트 부재의 한 단부는 상기 트랙션 로드들 중 하나의 단부와 함께 작동하는 권취식 윈도우 셰이드.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 선형 가요성 스러스트 부재 두개가 제공되고, 상기 스러스트 부재들은 상기 하나 이상의 기어 모터에 의해 반대 방향으로 이동 가능하며, 상기 스러스트 부재들 중 하나의 일 단부는 상기 제 1 윈도우 셰이드 웨브의 상기 트랙션 로드의 한 단부와 함께 작동하고, 상기 스러스트 부재들 중 하나의 다른 단부는 상기 제 2 윈도우 셰이드 웨브의 상기 트랙션 로드의 한 단부와 함께 작동하며, 상기 두 개의 스러스트 부재들은 상기 윈도우 셰이드 웨브들의 상기 트랙션 로드들의 상기 단부들과 함께 작동하는 권취식 윈도우 셰이드.
  11. 제 9 항에 있어서, 상기 스러스트 부재는 외측에 치형부(teeth)를 구비하는 원통형 구조체인 권취식 윈도우 셰이드.
  12. 제 11 항에 있어서, 상기 치형부는 외측 상에 나선형으로 연장하는 리브(rib)에 의해 형성되는 권취식 윈도우 셰이드.
  13. 제 9 항에 있어서, 상기 스러스트 부재는 상기 하나 이상의 기어 모터와 상호 연동식으로(interlockingly) 작동하는 권취식 윈도우 셰이드.
  14. 제 1 항에 있어서, 하나의 권취식 샤프트가 상기 각각의 윈도우 셰이드 웨브를 위해 제공되며, 상기 각각의 윈도우 셰이드 웨브의 에지가 각각의 권취식 샤프트에 고정되는 권취식 윈도우 셰이드.
  15. 제 14 항에 있어서, 상기 각각의 권취식 샤프트는 각각의 스프링 드라이브를 가지며, 상기 스프링 드라이브에 의해 상기 각각의 권취식 샤프트는 상기 각각의 윈도우 셰이드 웨브의 권취 방향으로 스프링 편향(spring-biased)되는 권취식 윈도우 셰이드.
  16. 제 14 항에 있어서, 상기 권취식 샤프트들 중 하나 이상의 단부들은 차량에 고정된 홀더 상에 차량의 축선에 대해 피벗 가능하게 장착된 장착 후프(seating hoop)에 장착되며, 상기 축선은 상기 각각의 권취식 샤프트에 직각으로 연장하는 권취식 윈도우 셰이드.
  17. 제 16 항에 있어서, 상기 장착 후프는 스프링 수단에 의해 중심 위치로 탄성적으로 편향되는 권취식 윈도우 셰이드.
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