KR100828442B1 - 이중 구동 기구를 구비한 권취식 윈도우 셰이드 - Google Patents

Abstract

본 발명의 권취식 셰이드는 전개된 상태에서, 차창에 상이한 수준의 불투명도를 가능하게 하는 권취식 셰이드 수단을 구비한다. 이를 위해서, 두 개의 차양 망이 독립적인 권취축상에 권취된다. 하나 또는 나머지 차양 망의 선택적 전개를 위해서는 단 하나의 구동 모터만이 필요하다.

셰이드, 차양 망, 트랙션 로드, 가이드 레일, 권취축, 가이드 홈

Description

이중 구동 기구를 구비한 권취식 윈도우 셰이드{Windup window shade a amplified drive mechanism}

도 1은 본 발명에 따른 후방 윈도우 권취식 셰이드가 전개되어 있는 상태를 도시하는 승용차의 후면도.

도 2는 도 1에 따른 후방 윈도우 권취식 셰이드의 기본 구조를 도시한 도면.

도 3은 도 1에 따른 후방 윈도우 권취식 셰이드의 가이드 레일의 단면도.

도 4는 도 1에 따른 후방 윈도우 권취식 셰이드의 권취축의 배치를 개략적으로 도시한 도면.

도 5는 도 1에 따른 후방 윈도우 권취식 셰이드의 구동 기구를 개략적으로 도시한 도면.

도 6은 권취식 윈도우 셰이드의 가이드 홈들을 함께 동반하기 위한 션트(shunt)를 개략적으로 도시하는 사시도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1 : 승용차 2 : 지붕

3 : 트렁크 4, 5 : C형 기둥

9 : 후방 윈도우 선반 11 : 방출 슬릿

12 : 권취식 윈도우 셰이드 13 : 가이드 레일

19, 21 : 가이드 홈 22, 23 : 슬릿

25, 26 : 권취축 28, 37 : 차양 망

31 : 트랙션 로드 33, 34 : 가이드 부재

51, 52 : 스프링 68, 69 : 스러스트 부재

현대식 자동차 차체 형상은 비교적 넓은 윈도우 면적을 특징으로 한다. 강한 햇볕으로 인해, 넓은 윈도우 면적은 차량의 내부에 현저한 열을 발생시키며, 공조 장치를 가진 차량에서는, 이 주요한 열 발생으로 인해, 차량을 가열시키는 효과를 상쇄하기 위해 현저한 에너지를 사용하게 된다.

이 때문에, 점진적으로 자동차에 권취식 윈도우 셰이드(windup window shade)를 설치하고 있다.

이와 관련하여, 차양 망(shade web)의 트랙션 로드(traction rod)의 단부를 안내하는 두 개의 가이드 레일을 창에 인접하게 횡방향으로 부착하는 방식이 공지되어 있다. 다양한 창의 폭을 수용할 수 있도록, 상기 트랙션 로드의 길이는 조절될 수 있다. 상기 가이드 레일내에서 운행하는 스러스트(trust) 부재에 의해 발동 작용이 이루어진다.

여기서는, 단지 두 개의 상태, 즉, 광이 자유롭게 들어오는 상태와, 권취식 윈도우 셰이드의 차양망의 차감 효과에 따라 빛이 감소되는 상태만이 가능하다.

상술한 바에 기초하여, 본 발명의 목적은 총 세가지 동작 상태를 허용하고, 단순한 구동 기구를 가지는 자동차용 권취식 윈도우 셰이드를 형성하는 것이다.

본 발명에 따라서, 이 목적은 청구범위 제 1 항의 특성을 갖는 권취식 윈도우 셰이드에 의해 성취된다.

본 발명에 따른 권취식 윈도우 셰이드는 두 개의 차양 망을 가지며, 상기 차양 망들은 선택적으로 전개될 수 있지만, 동시에 전개되지는 않는다. 이 때문에, 각 윈도우를 통해 도입되는 광이 차별적으로 영향을 받게되는, 총 세가지 상태를 실현할 수 있다.

비록, 두 개의 독립적인 차양 망들을 사용하지만, 이들을 위해 단지 하나의 구동 모터만이 소요된다. 트랙션 로드를 작동시키기 위해 양방향으로 스러스트 부재가 이동한다는 사실을 이용한다. 적절한 교차 결합부에 의해, 동일한 스러스트 부재 쌍을 사용하여 하나 또는 다른 차양 망을 전개시키는 것이 가능하다.

여기서, 구동 모터 수의 감소는 현저한 경제적 중요도를 가진다. 그 수를 단지 하나의 모터로 감소시키는 것은 현저한 비용 절감을 이끌어내며, 이는 기어 모터가 이런 권취식 윈도우 셰이드의 중요한 비용 상승 요인이기 때문이다. 부가적으로, 공간 소요가 현저히 감소된다. 이러한 배치구조는 두 개의 모터를 설치하기에 불충분한 공간에 설치될 수 있게 한다.

스러스트 부재는 동일한 스러스트 부재의 단부들이 각각, 서로 멀리 이격되어 있는 두 개의 트랙션 로드들의 단부들을 작동시키는 방식으로 교차 결합에 의해 트랙션 로드들을 구동하게 되는 경우에, 빠듯한 곡률 반경과, 불필요한 길이들을 피할 수 있다.

각 권취축들이 그 자체의 스프링 구동부를 구비하고, 그에 의해, 각 차양 망의 권취 방향으로 편의될 때, 권취축의 작동과, 트랙션 로드의 전기 구동 기구와의 동기화가 현저히 단순해진다. 차양 망들 중 하나가 광 도입을 아주 조금 감소시키고, 그래서, 전개된 차양 망을 통한 조망이 여전히 가능한 상태가 되도록 구성될때, 광 도입에 대한 다양한 설정들이 달성될 수 있다. 이런 차양 망은 눈이 큰 망형 직조 재료나 천공형의 검게 채색된 포일(foil)로 이루어진다.

이와 대조적으로, 다른 차양 망은 예로서, 주차된 차량에만 사용되는 경우에, 광 도입을 보다 큰 수준으로 방지하게될 수 있다. 이 경우에, 상기 차양 망은 차량 내부의 가열을 가능한 최선의 범위로 방지하는 방식으로 설계되는 것이 바람직하다. 이를 위해서는 반사 물질로 피복된 차양 망이 특히 유용하다.

더욱이, 완전히 불투명한 차양 망은 주차된 차량의 내부를 볼 수 없도록 보호한다.

창들은 차체의 형상과, 다른 설계상의 이유로 인해 직사각형이 아닌 경우가 많다.

일반적으로, 이들은 다소 강한 사다리꼴 형상을 가지고 있다. 상기 트랙션 로드가 이 형상을 추종할 수 있도록, 트랙션 로드의 형상은 길이가 조절될 수 있게 되는 것이 바람직하다.

가이드 홈이 공용 가이드 레일내에서 서로 보다 인접하게 배치되도록 구성되는 경우에, 본 발명에 따른 권취식 윈도우 셰이드 조립체는 더욱 단순화된다.

트랙션 로드의 길이 조절이 스프링들을 사용하지 않고 수행될 수 있도록, 상기 가이드 홈은 양호하게 절개형(undercut) 가이드 홈으로 되어 있어서 이 가이드 홈의 도움으로 힘을 발생시킬 수 있으며, 이러한 힘에 의해 트랙션 로드가 종방향으로 당겨질 수 있다.

스러스트 부재는 가요성 선형 스러스트 부재이며, 이는 주로 동력학적으로 균형이 잡혀있는 것이 바람직하다. 비틀림이 방지된 상태로 스러스트 부재가 안내되는 만곡부에서 회전하는 경향이 이에 의해 상쇄된다.

스러스트 부재는 비교적 만곡되기 쉬우며, 이 때문에, 이들은 가이드 홈과 기어 모터 사이에서 비틀리지 않는 상태로 안내된다.

상기 스러스트 부재는 그 외면에 치형부가 형성되어 있는 실질적으로 원통형인 코어로 구성되는 것이 바람직하다. 이들 치형부는 하나 또는 다수의 나선형으로 연장하는 리브로 구성될 수 있다. 이 방식에서, 스러스트 부재가 기어 모터와 연동적으로 함께 작용하게 되는 것이 가능하다.

특히, 본 발명에 따른 이중 구동 기구에서, 각 트랙션 로드가 스러스트 부재에 의해 각 권취축에 대해 정확하게 평행으로 이동되지 못할 위험이 있기 때문에, 권취축은 유동적(floatingly)으로 배치되는 것이 실용적이다. 이 방식으로, 이 권취축들은 각 차양 망내에서 편의되는 트랙션 로드들의 작용에 의해 트랙션 로드와 자체적으로 평행하게 조절될 수 있다. 이에 따라서, 이렇게 하지 않은 경우에 발생될 수 있는 접힘부의 발생이 방지될 수 있다.

본 발명의 다른 실시예는 종속항에 따라 구성된다. 본 명세서에서는 이들 특성들의 조합을 청구하고 있는 것이며, 특정 실시예에 제한되는 것은 아니다.

본 발명의 주제의 양호한 실시예들이 도면에 도시되어 있다.

도 1에는 지붕(2), 트렁크(3) 및 두 개의 C형 기둥(4,5)을 갖는 승용차(1)의 후면도를 개략적으로 도시하고 있다. 후방 에지(7)에 의해 상부가 한정되고, 하부 윈도우 에지(8)에 의해 하부가 한정되는 후방 윈도우 개구(6)가 두 개의 C형 기둥(4,5) 사이에 위치된다. 후방 창유리는, 예를 들면 윈도우 고무 스트립(strip)에 의해 공지된 방식으로 접착되어 후방 윈도우 개구(6)에 고정된다.

후방 윈도우 선반(9)은 승용차(1)의 내부의 후방 윈도우의 전방에 위치되며, 도면에는 도시되지 않은 후방 좌석의 등받이와 하부 윈도우 에지(8) 사이로 연장된다. 직선형 방출 슬릿(11)은 후방 윈도우 선반(9)에서 연장된다.

방출 슬릿(11)은 기본 구조가 도 2에서 측면에 개략적으로 도시된 후방 윈도우의 권취식 윈도우 셰이드(12)의 일부분이다.

후방 윈도우의 권취식 윈도우 셰이드(12)는 후방 윈도우 개구(6)의 측면 에지에 인접하여 C형 기둥(4, 5)에 고정된 두개의 가이드 레일(13)을 구비한다. 절개형 기본 구조 때문에, 예를 들면 C형 기둥(5)에 고정된 단지 하나의 가이드 레일(13)만이 도 2에 도시되어 있다.

가이드 레일(13)은 도 3에 도시된 단면 외형을 갖는다. 상기 가이드 레일은 대략 정사각형 단면을 가지며, 전방부(14), 두개의 측벽(15,16) 및 후방부(17)로 형성된다. 스트립형 고정 플랜지(18)는 후방부(17)로부터 연장되고, 그 플랜지에 의해 가이드 레일(13)이 차체의 적절한 부분에 부착된다.

서로 평행하게 위치되는 두 개의 가이드 홈(19,21)은 원형 단면을 가지며, 슬릿(22,23)을 경유하여 전방부(14)를 향해 개방되어 있으며, 가이드 레일(13) 내에 수용되어 있다. 두 개의 가이드 홈(19,21)은 동일한 단면을 가지며, 상기 가이드 레일(13)을 따라 평행하며 등간격으로 연장된다.

가이드 레일(13)은 예를 들면 압출된 알루미늄 프로파일로 제조된다.

슬릿(22 또는 23)은 가이드 홈(19 또는 21)의 원형 단면의 직경 보다 좁기 때문에, 언더컷(용접단 부분에서 모재가 많이 녹아서 오목하게 된 상태) 형식의 홈들(undercut grooves)이 형성되며, 상기 홈들은 선형 스러스트 부재가 좌굴되는 것을 방지하는데 적합하며, 적절한 단면에 의해 적절한 직경의 스러스트 부재가 슬릿(22 또는 23)을 통해 외부로 통과되는 것을 방지한다.

가이드 레일(13)은 창 자체에서는 보이지 않는 윈도우 에지의 외형을 따르도록 몇 개의 축선에 대해 만곡된다. 가이드 레일(13)은, 홈들(19,21)이 차량의 종방향 연장부에서 하나의 홈이 다른 홈의 후방에 위치되는 방식으로, 즉 차량의 종방향 축선을 따르는 차량을 통한 수직 단면에 대해서 한 가이드 홈은 트렁크(3)를 향해 위치되며 다른 홈은 더욱 차량 내부를 향해 위치되도록 상기 홈들이 서로에 대해 바로 옆에 위치되는 방식으로 배치된다.

도 2에 도시한 바와 같이, 가이드 레일(13)은 슬릿(11)을 통해 후방 윈도우 선반(9)까지 하향 연장된다.

도 4에 도시한 바와 같이, 대향 방향으로 권취되는 두 개의 권취축(25,26)은 장착 후프(24)에 회전 가능하게 장착된다. 권취축(25,26)의 각각은 튜브 형상이며, 스프링 구동부를 수용한다. 상기 권취축(26)용 스프링 구동부는 도 5에 도면부호 27로 개략적으로 도시되어 있다. 스프링 구동부(27)는 나선형 스프링으로 구성되며, 그의 한 단부는 각각의 권취식 롤러의 내부에 고정되며, 다른 단부는 장착 후프(24)에 고정된다.

차양 망(28)은 차량의 내부를 향해 위치된 권취식 롤러(25) 상에 한 단부가 고정되어 있으며, 그 형상은 후방 윈도우(6)의 외형과 유사한 사다리꼴이다. 권취식 롤러(25)로부터 이격된 에지는, 트랙션 로드(31)가 장착되는 호스형 루프(loop)(29)로 형성된다. 트랙션 로드(31)는 규격화 튜브(dimensionally stable tube)(32)로 구성되며, 도 5에 도시한 바와 같이 두 개의 가이드 부재(33,34)가 양 단부로부터 상기 튜브 내에 삽입되어 있다.

상기 가이드 부재(33)는, 규격화 튜브(32) 내에서 변위 가능하며 그의 레그부(36)가 L형으로 만곡되어 있는 기다란 레그(leg: 35)로 구성된다. 상기 레그(35)는 규격화 튜브(32)의 단면에 일치되며, 상기 레그의 치수는 상기 레그가 슬릿(22 또는 23)을 통해 각각의 가이드 홈(19 또는 21)의 내부에 도달할 수 있도록 설정된다. 그러나, 상기 레그(36)는 가이드 홈(19 또는 21)의 원형 부분의 단면에 일치된다. 이러한 방식으로, 레그(36)는 규격화 튜브(32) 내에서 종방향으로 변위 가능하며, 레그(36)는 각각의 가이드 홈(19,21)을 따라 이동 가능하다. 상기 레그는 슬릿(22,23)의 외부로 측방향으로 잡아당겨질 수 있다.

가이드 부재(34)는 가이드 부재(33)와 동일한 구조를 가지므로, 다른 설명은 생략한다.

다른 차양 망(37)은 권취축(26)의 한 단부에 부착되며, 또한 권취축(26)으로부터 이격된 에지에서 루프(38)를 형성한다. 종방향으로 조절 가능한 트랙션 로드(39)는 루프(38)에 장착된다. 상기 트랙션 로드는, 가이드 부재(33)와 관련하여 상세하게 설명한 바와 동일한 구조를 갖는 두 개의 가이드 부재(42,43)가 안내되며 에지에 대응하는 길이를 갖는 규격화 튜브(41)로 구성된다.

차양 망(28,37)은 권취축(25,26) 사이에서 종료된다.

두 개의 권취축(25,26)을 장착하기 위한 장착 후프(24)는, 후방 부재(44)와 그로부터 직각으로 연장되는 두 개의 레그(45,46)를 갖는 U형 구조를 가지며, 권취축(25,26)이 적절한 베어링 저널(bearing journal)에 의해 회전 가능하게 장착되어 있다.

베어링 저널(47)은 후방 부재(44)의 중심에 위치되며, 상기 저널의 축선은 서로에 대해 축방향 평행 관계인 두 개의 권취축(25,26)의 축선에 직각으로 연장된다. 상기 베어링 저널(47)은, 차량 내의 후방 윈도우 선반(9)의 하부에 단단하게 고정된 홀더(49)의 베어링 보어(48)에 장착된다. 이러한 방식으로, 두 개의 권취축(25,26)은 베어링 저널(47)에 의해 규정된 축선에 대해 제한된 방식으로 회전할 수 있다.

중간 위치, 즉 중심 위치는 두 개의 압축 스프링(51,52)에 의해 형성되며, 상기 압축 스프링의 한 단부는 장착 후프(24) 상에 지지되며, 다른 단부는 차체의 적소에 고정되며 개략적으로 도시한 받침대(53)에 지지된다. 두 개의 스프링(51, 52)은 각각의 레그(45 또는 46) 내의 후방 부재(44)의 전이 지점 상에 장착되므로, 동일한 토크가 발생된다.

도 5에 개략적으로 도시한 구동 기구(54)는 차양 망(28,37)을 전개시키기 위해 제공된다. 간략한 도시를 위해 그리고 본 발명의 용이한 이해를 위해, 두 개의 측방향 가이드 레일(13)은, 두 개의 가이드 홈(19,21)이 도면의 평면에서 서로에 대해 바로 옆에 위치되어 있는 방식으로 도 5에는 단면도로 회전되어 도시되어 있다. 상술한 바와 같이, 본 도면은 단순히 용이한 이해를 위해 제공된 것이다. 실제로는, 두 개의 가이드 홈(19,21)은 서로의 후방에 위치되어 있으며, 또한 도면 관찰자를 향한 방향이 아니라 서로를 향한 방향으로 개방되어 있다.

기어 모터(55)는 구동 기구(54)의 부분이며, 영구 여기된 dc 모터(56)와 기어 하우징으로 구성되어 있다. 두 개의 가이드 채널(58,59)은 기어 하우징 내에 서로 평행하게 수용되며, 상기 채널 사이에는 출력 기어 휠(62)이 출력 샤프트(61) 상에 제공되어 있다. 출력 기어 휠(62)은, 상대 회전이 불가능하게 연결되어 있는 출력 샤프트(61)에 의해 양 회전 방향으로 선택적으로 운동할 수 있다.

가이드 튜브(63)는 가이드 채널(58)로부터 우측의 가이드 레일(13) 내의 가이드 홈(19)의 하부 단부로 연장된다. 다른 가이드 튜브(64)는 가이드 채널(58)의 다른 단부를 좌측의 가이드 레일(13) 내의 가이드 홈(21)의 하부 단부와 연결시킨다. 우측 단부에서, 가이드 채널(59)은 가이드 튜브(65)를 경유하여 우측의 가이드 레일(13) 내의 가이드 홈(21)의 하부 단부와 연결되며, 좌측 단부에서는, 가이 드 튜브(66)를 경유하여 가이드 레일(13) 내의 가이드 홈(19)의 하부 단부와 연결된다. 만곡 가능한 탄성의, 선형 스러스트 부재(67 또는 68)는 가이드 채널(68) 뿐만 아니라 가이드 채널(59)을 통해 연장된다. 두 개의 스러스트 부재(67,68)의 길이는, 중립 위치에서 상기 스러스트 부재들이 관련된 가이드 홈(19 또는 21) 내로 돌출되지 않도록 하는 치수를 갖는다.

상기 두 개의 스러스트 부재(67,68)는 동일한 구조를 갖는다. 각각의 스러트 부재는, 외측에 하나 또는 다수의 리브(71)를 갖는 탄성 가요성 코어(69)로 구성되며, 상기 리브는 단일- 또는 다중- 개시 나사를 형성한다. 상기 리브(71)는 반경방향으로 돌출되며, 스러스트 부재의 한 단부로부터 다른 단부로 원통형 코어(69)에 걸쳐 나선형으로 연장된다. 출력 기어 휠(62)은 리브(71)에 의해 형성된 홈 사이로 진입할 수 있는 치형부를 갖는다. 이러한 방식으로, 출력 기어 휠(72)은 스러스트 부재(67,68)와 연동식으로 결합된다.

상술한 후방 윈도우 권취식 셰이드의 작동 방식은 하기와 같다.

정지 위치에서, 권취축(25,26)은 각각의 스프링 구동부(27)의 작용에 의해, 차양 망이 권취되어 있는 위치로 회전되어 있다. 상기 위치에서, 호스형 루프(29,38)는 도 2에 도시된 바와 같이 방출 슬릿(11) 내에 위치된다. 가이드 부재(33,34;42,43)는, 레그(36)가 관련 가이드 홈(19,21)으로부터 배출되지 않은 상태로, 두 개의 가이드 레일(13)의 하부 단부 부근에 위치된다. 가이드 부재(42,43)에 있어서, 상기 위치는 도 5에 도시되어 있다. 가이드 부재(33,34)는 유사한 위치를 점유하며, 도 5에 도시되어 있는 경우에서는, 가이드 부재(42,43)에 의해 보이지 않게 된다.

동시에, 스러스트 부재(68,69)의 두 개의 단부는 각각의 레그(36)로부터 이격된다.

차량 내부로의 빛의 도입이 전혀 차단되지 않는 후방 권취식 윈도우 셰이드(12)의 상기 위치로부터 시작하여, 사용자가 제 1 차양 효과를 얻기를 원하면, 사용자는 예를 들면 차양 망(28)를 전개시킬 것이다. 차양 망(28)는 광의 도입을 감소시키지만 완전히 차단하지는 않는다. 이러한 목적으로 차양 망(28)는, 예를 들면 흑색의 개방 체인형 직물(open chain weave), 또는 천공 플라스틱 포일로 제조된다.

차양 망(28)를 전개시키기 위해, 기어 모터(55)는 가이드 홈(19)을 통해 우측을 향해 스러스트 부재(69)를 이동시키는 회전 방향으로 작동된다. 두 개의 스러스트 부재(68,69)는 직경방향으로 대향된 단부에서 출력 기어 휠(62)과 연동하기 때문에, 스러스트 부재(68)는 가이드 홈(19)과 좌측의 가이드 레일(13)을 통해 좌측을 향해 전방으로 동시에 압박된다. 전진 경로에 걸쳐 짧은 거리만큼 이동한 후에, 두 개의 스러스트 부재(68,69)의 자유 단부는 두 개의 가이드 부재(33,34)의 레그(36)의 하부 단부와 맞물리게 되며, 부가의 공정에서 두 개의 가이드 레일(13)의 상부 단부를 향한 방향으로 가이드 부재(33,34)를 더욱 압박시킨다.

상기 가이드 레일 사이의 거리는 변화되기 때문에, 가이드 부재(33,34)의 레그(35)는 각각의 루프(29)에 수용된 트랙션 로드(31)의 규격화 튜브(33) 내로 동시 에 삽입된다.

종료 위치에 도달하자마자, 기어 모터(55)는 정지된다. 기어 모터(55)는 자체 잠김식이며, 각각의 도달 위치에 스러스트 부재(68,69)를 정지시킨다.

기어 모터(55)의 스위치 오프는 한계 정지 스위치에 의해 실행되거나, 가이드 부재(33,34)가 정지부로 이동하여, 전류 차단이 발생되고, 이것이 전자 장치에서 평가되어 스위치 오프를 발생시킨다.

차양 망(28)은 트랙션 로드(31)와 각각의 권취축(25) 사이로 전개되어 유지된다.

수축을 위해, 기어 모터(55)는 반대 회전 방향으로 시동되므로, 두 개의 가이드 부재(68,69)는 관련 가이드 레일(13)로부터 하향으로 이동된다. 트랙션 로드(31)은 동시에 하향으로 이동되는데, 이는 차양 망(28)이 권취축(25)의 스프링 구동부(27)의 작용에 의해 인장력 하에 계속 유지되기 때문이다.

차양 망(28)이 완전히 권취되자마자, 트랙션 부재(68,69)의 단부는 가이드 부재(33,34)로부터 해제된다. 이러한 중심의 중간 위치는 또한 한계 정지 스위치에 의해 검출될 수 있으며, 기어 모터(55)를 정지시킨다.

차양 망(28)의 완전 수축에 이어, 기어 모터(55)가 동일 회전 방향으로 스위치 온 된 상태로 유지되면, 스러스트 부재(69)는 좌측의 가이드 레일(13)의 가이드 홈(21) 내로 전방으로 압박되며, 스러스트 부재(68)는 가이드 레일(13)의 가이드 홈(21) 내로 압박된다. 다른 차양 망(37)의 트랙션 로드(39)는 가이드 홈(21) 내로 안내되기 때문에, 상기 트랙션 로드(39)는 두 개의 스러스트 부재(68,69)를 동반한다. 이에 의해, 차양 망(37)은 후방 윈도우(6)의 전방으로 전개된다.

차양 망(37)은 차양 망(28)와 상이한 광 투과성을 갖는다. 예를 들면, 차양 망(37)은 차량 내부로의 광의 도입을 완전히 방지하도록 완전 불투명성일 수 있다. 이러한 작동 위치는 차량이 주차되어 있을 때 특히 유리한데, 이는 이에 의해 후방 윈도우를 통한 광의 복사에 의한 내부의 가열이 방지되기 때문이다.

복사에 의한 광의 도입은 차양 망(37)의 외향측이 적외선 복사선을 반사시키기 위해 부가적으로 금속화되는 경우 더욱 감소될 수 있다.

차양 망(37)의 수축은 각각 반대 방식으로 수행된다.

조립 공차에 기인하여 스러스트 부재(68,69)가 관련 권취축(25 또는 26)에 대해 정확하게 평행하게 각각의 트랙션 로드(31 또는 39)를 상승시키는 것을 항상 보장할 수는 없기 때문에, 관련 권취축(25, 26)에 대한 각각의 트랙션 로드(31 또는 39)의 경사가 발생할 수 있다. 보정 작용이 없으면, 이러한 경사는 각각의 차양 망의 경사 전개 파형 또는 절첩을 야기할 것이다. 그러나, 두 개의 권취식 롤러(25,26)는 장착 루프(24)내에 선회가능하게 수용되어 있기 때문에, 권취축은 제한된 방식으로 자체적으로 경사져서 정렬될 수 있으며, 따라서 각각의 트랙션 로드(31,39)와 정확하게 평행을 이룰 수 있다. 차양 망의 경사 전개 인장이 방지된다.

루프는 두 개의 스프링(51,52)에 의해 중심 위치로 편의된다. 횡단 축선 주위의 요동 및, 따라서 구동 중의 소음이 방지된다.

도 6은 트랙션 로드(31, 39)를 안내하기 위한 가이드 수단의 다른 실시예를 도시하고 있다.

도 2 및 도 5에 따른 실시예에서는 두 개의 가이드 홈들이 각 가이드 레일에 포함되어 있지만, 도 6에 따른 양호한 실시예에서는 상기 권취식 윈도우 셰이드(12)의 측면당 단 하나의 가이드 홈(75)을 갖는다. 권취축을 향한 그 단부에서, 상기 가이드 레일(13)은 션트(shunt: 76)로의 전이부를 형성하며, 상기 전이부내에서, 상기 가이드 홈(75)은 두 개의 가이드 홈(19, 21)으로 분할된다. 도 5의 양호한 실시예에서와 같이, 상기 가이드 튜브(63 내지 66)는 두 개의 가이드 홈(19, 21)의 연장부에서, 유사하게 동일한 방식으로 종결된다.

도시된 양호한 실시예에서, 가이드 홈(21)은 실질적으로 직선으로 연장하고, 가이드 홈(75)내에서 만곡부 없이 종결되며, 상기 가이드 홈(19)은 가이드 홈(75)에서 빠져나오는 분기부를 형성하고, 측면으로부터의 도입을 방지한다.

트랙션 로드(31, 39)를 각각의 정확한 가이드 홈(19 또는 21)내로 도입시키기 위해서, 선회식으로 배치된 션트 설상부(tongue: 77)가 제공된다. 상기 션트 설상부(77)는 지점(78)에 안치되며, 두 개의 권취축(25, 26)의 축과 평행하게 놓여진 샤프트 둘레에서 선회될 수 있다. 상기 샤프트(78)는 두 개의 홈(19, 21)이 만나기 직전에 션트(76)의 교차 설상부상에 배치된다.

상기 션트 설상부(77)는 후크(81)를 포함하는 제 2 섹션(82)과 제 1 섹션(79)을 가진 두 개의 아암을 구비한 레버 형태이다.

상기 션트는 하기와 같이 동작한다.

휴지 위치에서, 차양 망(28, 37)이 수축되었을 때, 트랙션 로드(39)는 후크(81)내에 위치되며, 도 6에 따른 반시계 방향으로 션트 설상부(77)를 피벗시킨다. 상기 피벗은 섹션(79)이 홈(19)으로부터 홈(75)으로의 전이부에서 그 가이드 면(82)을 가진 굴곡 경로를 보완하도록 하기에 충분하다. 이 위치에서, 섹션(79)은 정지부(83)에 안치된다.

트랙션 로드(31)는 각 스러스트 부재(68, 69)를 경유하여 권취축(25)으로부터 멀어지는 방향으로 밀려질 수 있으며, 상기 스러스트 부재는 가이드 튜브(63 또는 66)에 의해 안내된다. 이 경로에서, 가이드 로드(31)는 가이드 홈(19) 외측으로 짧은 거리만큼 이동한 이후에, 공용 가이드 홈(75)내로 이동한다.

수축시, 트랙션 로드(31)는 가이드면(82)을 따라 주행하고, 이에 의해, 이의 부가적인 경로에서, 홈(19)내로 복귀된다.

차양 망(37)이 전개될 때, 트랙션 로드(38)는 후크(81) 외측으로 이동하고, 그래서, 션트 설상부(77)는 스프링의 작용으로 인해, 정지부(84)에 대하여 그 안내면(82)이 배치된다. 이 위치에서, 가이드면(79)에 실질적으로 대향 배치된 가이드면(85)은 입구를 가이드홈(19)내로 폐쇄한다.

도 6은 트랙션 로드(39)가 가이드 홈(75)내로 도입된 직후의 상태, 또는, 가이드홈(19)의 입구로 도입할 때, 트랙션 로드(39)가 가이드 홈(19)을 통과하기 직전의 상태를 나타낸다.

이제, 차양 망(37)은 전개될 수 있고, 또한, 상술한 바에 따라 다시 수축될 수 있다. 션트 설상부(77)는 트랙션 로드(39)가 분기점을 통과한 이후, 정확한 가이드홈(21)내에 배치되게 되게 한다.

권취식 윈도우 셰이드는 권취식 윈도우 셰이드 수단을 구비하고, 상기 차양 수단은 추출된 상태에서, 윈도우에서 상이한 정도의 불투명도를 가능하게 한다. 이를 위해서, 두 개의 차양 망이 분리된 권취축상에 권취된다. 상기 차양 망중 하나 또는 다른 차양 망의 선택적인 전개를 위해서는 단 하나의 구동 모터만이 필요하다.

Claims (18)

1. 창을 통한 자동차의 내부로의 광 도입을 규제하기 위한, 후방 윈도우 권취식 윈도우 셰이드 등의 권취식 윈도우 셰이드(12)에 있어서,

   회전가능하게 장착된 제 1 권취축(25)과;

   상기 제 1 권취축(25)에 인접하게, 그리고, 축방향으로 평행하게 장착된 제 2 권취축(26)과;

   제 1 차양 망의 하나의 에지가 상기 제 1 권취축(25)상에 고정되고, 제1 권취축과 평행한 제 1 차양 망의 에지(29)가 제 1 트랙션 로드(31)에 연결되는 제 1 차양 망(28)과;

   제 2 차양 망의 하나의 에지가 제 2 권취축(26)에 고정되고, 제2 권취축과 평행한 제 2 차양 망의 에지(38)가 제 2 트랙션 로드(39)에 연결되는 제 2 차양 망(37)과;

   전개된 차양 망들(28, 37)에 측방향으로 인접하게 각각 연장하는 한쌍의 가이드 수단(13, 76)과;

   제 1 및 제 2 스러스트 부재(68, 69)를 구비한 구동 기구(54)를 가지며,

   상기 구동 기구는 제 1 스러스트 부재(68)의 일 단부가 제 1 트랙션 로드(31)의 일 단부와 함께 작용하고, 상기 제 1 스러스트 부재(68)의 나머지 단부가 제 2 트랙션 로드(39)의 일 단부와 함께 작용하며, 상기 제 2 스러스트 부재(69)의 일 단부가 제 1 트랙션 로드(31)의 나머지 단부와 함께 작용하고, 상기 제 2 스러스트 부재(69)의 나머지 단부가 제 2 트랙션 로드(39)의 나머지 단부와 함께 작용하며, 상기 두 개의 스러스트 부재들(68, 69)의 일 위치에서는, 두 개의 차양 망들(28, 37)중 어느 쪽도 전개되지 않은 상태가 되도록 배열되는 것을 특징으로 하는 권취식 윈도우 셰이드.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 트랙션 로드(31)의 일 단부와, 상기 제 2 트랙션 로드(39)의 나머지 단부는 가이드 홈들(19, 21, 75)내에서 주행하고,

   상기 가이드 홈들은 실질적으로 제 1 또는 제 2 권취 롤러(25, 26)의 길이 만큼 서로 떨어져서 배치되는 것을 특징으로 하는 권취식 윈도우 셰이드.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 가이드 수단(13, 76)은 한쌍의 제 1 가이드 홈(19)과, 한쌍의 제 2 가이드 홈(21)을 형성하고,

   상기 제 1 가이드 홈은 전개된 제 1 차양 망(28)의 측면을 따라 연장하고, 제 1 트랙션 로드(31)를 안내하기 위해 사용되며,

   상기 제 2 가이드 홈은 전개된 제 2 차양 망(37)의 측면을 따라 연장하고, 제 2 트랙션 로드(39)의 안내를 위해 사용되는 것을 특징으로 하는 권취식 윈도우 셰이드.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 가이드 수단(13, 76)은 한쌍의 제 1 가이드 홈(19)과, 한쌍의 제 2 가이드 홈(21)을 형성하고,

   상기 제 1 가이드 홈은 전개된 제 1 차양 망(28)의 측면을 따라 연장하고, 제 1 트랙션 로드(31)를 안내하기 위해 사용되고,

   상기 제 2 가이드 홈은 전개된 제 2 차양 망(37)의 측면을 따라 연장하고, 제 2 트랙션 로드(39)의 안내를 위해 사용되며,

   상기 제 1 가이드 홈(19)과 상기 제 2 가이드 홈(21)은 션트(76)에서 종결되고, 상기 션트로부터 단 하나의 가이드 홈(75)만이 각 윈도우 에지를 따라 계속 연장하는 것을 특징으로 하는 권취식 윈도우 셰이드.
5. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 또는 제 2 권취축(25, 26)은 각각 그 전용의 스프링 구동부(27)가 할당되며,

   상기 스프링 구동부는 상기 각 권취축(25, 26)을 권취 방향으로 스프링 편의시키는 것을 특징으로 하는 권취식 윈도우 셰이드.
6. 제 1 항에 있어서, 상기 차양 망(28, 37)중 하나는 직조 재료 또는 천공형 포일로 이루어지는 것을 특징으로 하는 권취식 윈도우 셰이드.
7. 제 1 항에 있어서, 상기 차양 망(28, 37) 중 하나는 실질적으로 완전히 불투명한 것을 특징으로 하는 권취식 윈도우 셰이드.
8. 제 1 항에 있어서, 상기 차양 망(28, 37) 중 하나는 차량의 내부로부터 멀어지는 방향을 향한 측면상이 금속화(metallized)되는 것을 특징으로 하는 권취식 윈도우 셰이드.
9. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 또는 제 2 트랙션 로드(31, 39)는 가이드 홈(19, 21, 75)의 거리 변화를 추종할 수 있는 방식으로 길이가 조절되도록 설계되는 것을 특징으로 하는 권취식 윈도우 셰이드.
10. 제 3 항에 있어서, 상기 두쌍의 가이드 홈들(19, 21) 중 인접한 가이드 홈들(19, 21)은 공용 가이드 레일(13)내에서 안내되는 것을 특징으로 하는 권취식 윈도우 셰이드.
11. 제 2 항에 있어서, 상기 가이드 홈들(19, 21, 75)은 언더컷(undercut) 가이드 홈인 것을 특징으로 하는 권취식 윈도우 셰이드.
12. 제 1 항에 있어서, 상기 두 개의 스러스트 부재(68, 69)를 이동시키기 위한 구동 기구(54)는 단 하나의 기어 모터(55)를 포함하는 것을 특징으로 하는 권취식 윈도우 셰이드.
13. 제 1 항에 있어서, 상기 스러스트 부재들(68, 69)은 가요성 선형 스러스트 부재들이고,

    이 가요성 선형 스러스트 부재들은 기어 모터(55)와 각 가이드 홈(19, 21) 사이에서 비틀어지지 않는 상태로 안내되는 것을 특징으로 하는 권취식 윈도우 셰이드.
14. 제 9 항에 있어서, 상기 스러스트 부재(68, 69)는 실질적으로 원통형 구조이며,

    이들은 전체 길이에 걸쳐 균일한 피치로 연장하는 치형부(71)를 외부에 구비하는 것을 특징으로 하는 권취식 윈도우 셰이드.
15. 제 14 항에 있어서, 상기 치형부(71)는 외부상에서 나선형으로 연장하는 리브에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 권취식 윈도우 셰이드.
16. 제 1 항에 있어서, 상기 스러스트 부재(68, 69)는 기어 모터(55)와 함께 연동 작용하는 것을 특징으로 하는 권취식 윈도우 셰이드.
17. 제 1 항에 있어서, 상기 권취 롤러들(25, 26) 중 하나 이상은 그 단부가 장착 후프(24)내에 배치된 상태로 장착되며,

    상기 장착 후프는 차량에 고정되어 있는 베이스(49)상에 차량의 축선에 대해 선회가능하게 장착되며,

    상기 축선은 각 권취축(25, 26)에 대해 직각으로 연장하는 것을 특징으로 하는 권취식 윈도우 셰이드.
18. 제 17 항에 있어서, 상기 장착 후프(24)는 스프링 수단(51, 52)에 의해 중앙 위치로 탄성적으로 편의되어 있는 것을 특징으로 하는 권취식 윈도우 셰이드.

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