KR100895206B1 - 만곡 또는 비-장방형 차창용 블라인드 - Google Patents

Abstract

자동차용 블라인드는 차창의 형상으로, 즉, 폭 치수 및/또는 곡선에 대해 수축 및 신장하는 동안 적응되도록 설계된 블라인드 웨브체(14)를 갖는다. 그 결과, 상기 블라인드 웨브체(14)는 가로 방향으로 신장 또는 펼쳐질 수 있는 블라인드 웨브로부터, 또는 소정의 방식으로 각각의 차창 형상에 연장된 상태로 근접하는 2개 이상의 비-연장 블라인드 웨브(15,16)로부터 형성된다. 부가의 장착 프레임(65)은, 상기 방식으로 요소를 생성하도록, 조립 라인상에서 차량 전체에 설치될 수 있는, 상기 블라인드의 부품들인 요소들이 배열, 또는 저장되는 모든 경우에 사용될 수 있다.

블라인드, 차창, 블라인드 웨브체, 구동 수단, 풀 로드, 와인드업 롤러

Description

만곡 또는 비-장방형 차창용 블라인드{Window shade for curved or non-rectangular window}

도 1은 본 발명에 따른 연장 블라인드(window shade)를 구비한 자동차의 배면도.

도 2는 부분적으로 수축된 후방 블라인드를 구비한 도 1의 차동차의 배면도.

도 3은 도 1의 자동차용 블라인드에 대한 상세도.

도 4는 도 3의 블라인드가 부가의 보우(bow)를 구비한 것을 설명하는 도면.

도 5는 지붕에 하우징된, 본 발명에 따른 연장 블라인드를 구비한 자동차의 배면도.

도 6은 부분적으로 수축된 후방 블라인드를 구비한 도 5의 자동차의 배면도.

도 7은 도 5의 자동차용 블라인드에 대한 상세도.

도 8은 코드를 나타내는, 도 7의 블라인드의 가이드 레일의 단면도.

도 9는 상술된 약도 및 지붕에 하우징될 블라인드에 있어서 와인드업 롤러(windup roller)의 다른 배열을 설명하는 약도.

도 10은 상기 와인드업 롤러의 다른 배열을 설명하는 도면.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

13: 자동차용 블라인드 14:블라인드 웨브체

18,19,75,76: 세로 에지 24,25,105,106,107: 와인드업 롤러 장치

29, 47: 구동 수단 43,44,72,73: 가이드 레일

본 발명은 강력한 태양 방사선에 대항하여 자동차 내부를 보호하기 위한 블라인드에 관한 것이다. 지금까지 그와 같은 타입의 블라인드는 대부분 소위 후방 블라인드(rear window shades)가 사용되어 왔다. 그와 같은 후방 블라인드는 EP 87 103 302.3호에 공개되어 있다.

상기 공개된 후방 브라인드는 와인드업 롤러가 회전 가능하게 배치되는 베이스를 갖는다. 상기 와인드업 롤러는 스프링 구동의 도움으로 블라인드 웨브(web)의 권취 방향(winding direction)으로 탄성적인 압축 응력을 받는다.

상기 블라인드 웨브 중 하나의 가로 에지는 상기 와인드업 롤러상에 고정되고, 그의 다른 가로 에지는 풀 로드(pull rod)와 연결된다. 상기 와인드업 롤러 다음에 위치하는, 상기 와인드업 롤러에 직각으로 연장하는 샤프트 둘레로 피봇 가능한 2개의 피봇 레버(pivot lever)는 상기 풀 로드상에 작용한다. 상기 피봇 레버는 상기 연장 블라인드 웨브에 의해 한정되는 평면에 대해 수직 방향으로, 그리고 차창에 대항하여 가압되는 풀 로드를 유지하거나 또는 스프링 구동력에 대항하여 와인드업 롤러로부터 블라인드 웨브를 펼치는 기능을 갖는 연장 상태로, 굽힘 강도를 갖는다.

공지된 후방 블라인드의 블라인드 웨브는 상기 후방 차창의 복잡한 형상과 비슷한 사다리꼴 형상을 갖는다. 그것은 상기 블라인드에 의해, 상기 후방 차창의 오직 작은 영역만이 상기 블라인드에 의해 비차양된 상태로 남는다는 점에서, 가능한 한 만족할만한 차양이 제공된다는 점에 착안한 것이다.

그러나, 그의 구조로 인해, 상기 연장 블라인드 웨브는 항상 일반적으로 크게 만곡된 후방 차창 앞에 잡다한 형상으로 연장하는 평면을 형성한다. 세단형 차량의 후방 차창이 몇 개의 축에 대해 무시될 정도로 만곡되지 않으므로, 상기 연장된 후방 블라인드는 승객실 안으로 비교적 멀리 연장한다.

상기 블라인드 웨브가 연장할 때, 피봇 운동 말기에 세로축 둘레로 상기 풀 로드를 지지하는 피봇 레버가 회전하는 것도 또한 공지된 바 있다. 그에 따라 상기 풀 로드는 포물선 형상으로 약간 만곡되며, 따라서, 상기 블라인드 웨브는 상기 풀 로드와 직접 연결하는 방식으로 만곡된다. 그러나, 상기 와인드업 롤러는 직선 상태로 남게 되며, 따라서, 상기 풀 로드 근방에서 만곡 형상이 개시되어, 상기 블라인드 웨브는 출구 슬릿에서 수평 또는 직선 형상 안으로 전환된다.

마지막으로, 풀 로드에 의해 후방 블라인드의 전방 에지를 안내하는 기술 구성은 종래 기술로부터 공지된 바 있으며, 그의 단부들은 2개의 가이드 레일에 끼워진다. 그 경우도 또한 상기 연장된 블라인드 웨브는 평면을 형성하고, 오직 그의 에지만이 대략적으로 상기 차창의 만곡된 윤곽을 따른다.

그와 같은 기술 구성이 갖는 다른 단점으로는 상기 가이드 레일과 다른 블라인드용 구동 수단이 차량에서 분리되어 설치되야만 한다는 점을 들 수 있다. 상기 후방 차창은 상부 에지에서 가장 좁은 폭을 갖는다. 그와 같은 형상은 상기 폭과 일치될 필요가 있으므로, 그 결과, 연장된 차양으로는 커버되지 않는 큰 삼각 영역이 하부 영역에 남게 된다.

상술된 관점에 기초하여, 본 발명은 특히 사용자에게 편안하고 및/또는 설치가 용이한 자동차용 블라인드를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 따르면, 상기 목적은 청구항 1에 기재된 특징을 갖는 블라인드에 의해 성취된다.

개량된 사용자의 편리함 및 양호한 설계는 만약 상기 블라인드가 신장될 때 차창이 에지까지 정확하게 차양될 수 있는지의 여부에 따라 성취될 수 있다. 그의 성취를 위해, 폭이 변화될 수 있는 블라인드 물체가 본 발명에 따라 사용된다. 여기서 폭의 연장은 블라인드 수단이 수축 또는 신장될 때 운동 방향에 대해 가로로 위치하는 방향이다. 폭의 조절로 인해, 차창의 측면 에지가 평행하게 연장하지 않고 만곡 또는 어긋남이 발생할 때 조차도, 또는 상기 블라인드 웨브가 오직 짧은 출구 슬릿만을 허용하는 영역에 수용될 때 조차도, 실제로 차창의 개구를 완전히 막을 수 있게 된다.

"폭의 변화(changeable in width)"에 의해, 블라인드 물체는 수축 및 신장되는 동안 동일 높이에 위치한 세로 에지상의 2개의 임의 지점이 상대적인 거리 변화를 경험하는 방식으로 설계된다.

본 발명에 따른 블라인드의 블라인드 물체는 오직 폭만이 변화될 수 있는 물체로 제조될 수 있으며, 그것은 실제로 세로 방향으로, 즉 운동 경로와 평행하게 비연장 된다.

소망의 탄성 특성을 갖는 포일은 차창 웨브체용으로 고려되며, 예를 들어 포일은 엘라스토머로 제조된다. 여기서 그것은 감광 효과(light reduction effects)가 너무 강해서 상기 포일을 관통함에 의한 광의 진입이 개선될 수 없는 경우에 필요하다.

상기 블라인드 웨브를 생산하기 위한 다른 가능성은 망사체, 즉 니트 섬유의 사용에 있다. 의류와 관련하여 공지된 바와 같이, 그와 같은 물체들은 가로 방향으로 뿐만 아니라 세로 방향으로 연장할 수 있다. 만약 세로 방향으로의 연장성이 필요하지 않을 경우, 상기 니트 섬유는 추가로 세로 방향으로 비연장 직조용 실(threads)과 함께 제공될 수 있다.

가로 연장에 있어서의 복원력은 상기 망사체가 비-연장 직조용 실 및, 예를 들면, Elastan^TM과 같은 탄성 연장 직조용 실로부터의 니트일 경우 개선된다. 상기 물체는 도금 물체 형태로 생산될 수 있다. 상기 Elastan^TM 직조용 실은 한 측면상에만 위치하며 자외선(UV light)에 직접 노출되지 않는다.

상기 각각의 차창의 형상에 적합한 적응은 만약 상기 블라인드 물체가 적어도 2개의 블라인드 웨브로 구성될 경우 달성될 수 있다. 또한, 2개 이상의 블라인드 웨브를 사용함으로써, 각각의 차창의 만곡 또는 휘어진 형상이 연장된 블라인드 웨브에 의해 한정된 편평한 단면들에 의해 다각형에 가깝게 될 수 있다는 장점을 갖는다.

그에 따라, 상기 블라인드 웨브에 대한 와인드업 롤러를 각각의 에지, 예를 들면, 후방 차창의 저부 에지로 이동시킬 수 있게 된다. 이와 같은 방식에 있어서, 뒷좌석 등받이 뒤의 후방 차창 선반은 물체를 위치시키기에 적합한 큰 면을 보유한다.

2개 이상의 블라인드 웨브를 사용할 때 폭의 조절이 가능하게 되며, 이 경우, 각각의 블라인드 웨브 자체로는 폭이 조절될 수 없다.

만약 가로 방향으로 연장될 수 있는 하나의 블라인드 웨브만이 사용될 경우, 수단은 연장된 상태로 적절한 폭의 블라인드 웨브를 잡아당길 필요가 있게 된다. 이것은 대응하는 윤곽을 나타내는 방식으로 연장하는 가이드 레일의 도움으로 가장 간단하게 성취될 수 있다. 상기 가이드 레일의 홈들에 끼워지고 상기 폭에 대응하는 블라인드 웨브를 끌어당기는 연장 수단은 상기 블라인드 물체의 에지를 위해 제공된다.

상기 연장 수단은 상기 블라인드 웨브의 전체 에지를 따라 나타나며 돌출 립과 함께 제공되는 코드로 될 수 있다. 상기 립은 소망의 가로 연장을 성취하기 위해 대응하는 형상의 홈의 언더컷 에지 뒤에 후크 결합될 수 있다.

상기 블라인드 웨브를 수축하는 공정에 있어서, 상기 코드는 또한 상기 가이드 롤러 밖으로 적절히 이동하는 와인드업 롤러상에 감겨진다. 상기 블라인드의 완전히 수축된 상태에 있어서, 그것은 만약 상기 블라인드의 짧은 단면이 가이드 레일로 안내된 상태로 남아으면 충분하다. 잡아당겨지거나 또는 풀리는 공정에 있어서, 상기 가이드 레일에 위치한 코드의 단면은 그의 뒤에 위치한 상기 가이드 레일 안에 형성되어 있는 자유 단부를 자동적으로 잡아당긴다.

상기 가이드 레일은 선택적으로 연장 수단 및 풀 로드를 위한 단일 홈이나 또는 2개의 개별 홈들과 함께 제공되며, 여기서 하나는 상기 코드를 위해서만 제공되며, 다른 하나는 풀 로드만을 위해서 제공된다.

상기 풀 로드의 작동은, 예를 들면 SU flex shafts^TM, 케이블 풀(cable pulls) 등의 도움으로 공지된 바와 같은 종래 기술 또는 실제 경험으로, 어떠한 임의 방식으로 발생할 수 있다.

홈을 구비한 가이드 레일 대신에, 링들이 슬라이딩되고 상기 블라인드 물체의 에지와 연결되는 로드형 가이드 레일들이 또한 사용될 수 있다. 이 경우, 상기 수용 장치는 단순한 포켓으로 되며, 그의 블라인드 물체는 아코디언 형상이나 또는 팬 형상에 위치한다.

상기 블라인드 물체를 수용하기 위한 또 다른 가능성은 하나 또는 몇개의 와인드업 롤러로 구성된 와인드업 롤러 시스템의 사용으로 형성된다.

만약 상기 블라인드 물체가 후방 차창의 전방에서 단순히 코드형 방식으로 연장하도록 구상된다면, 단일 연속 와인드업 롤러는 충분하게 된다.

만약, 상기 블라인드 물체의 만곡된 형상이 또한 출구 슬릿의 영역에서 바람직 할 경우, 2개 이상의 개별 와인드업 롤러들로 와인드업 롤러 장치를 구성하는 것이 실용적이며, 서로 작동적으로 연결될 수 있게 된다. 이 경우, 상기 와인드업 롤러들의 축들은 서로 180°이외의 각을 형성하며, 그 결과 개별 차창 에지의 방향은 다각형 방식으로 접근될 수 있다.

폭이 변화될 수 있는 단일 연장 블라인드를 사용할 때 조차도, 서로 다른 각을 갖는 하나 이상의 와인드업 롤러상에 상기 블라인드를 감을 수 있다. 이 경우, 상기 개별 와인드업 롤러들은 동시에 움직이도록 서로 작동 가능하게 결속된다.

2개 또는 그 이상의 비-연장 블라인드 웨브를 사용할 때, 연장 상태에 있어서 개별 블라인드 웨브들 사이의 갭은 서로 인접한 또는 이웃해 있는 와인드업 롤러들이 역 권선 방향을 가질 경우 최소화 될 수 있다. 이 때문에, 상기 블라인드 웨브들은 직접 서로 인접될 수 있으며, 오버래핑이 성취될 경우 상기 와인드업 롤러에 대응하는 어떠한 거리도 그들 사이에 필요하지 않게 된다.

만약 단일 공통 풀 로드가 모든 블라인드 웨브들을 위해 사용된다면, 작동은 특히 단순하게 된다.

본 발명에 따른 블라인드는 구동 수단 뿐만 아니라 가이드 롤러 및 수용 장치를 포함하는 조립체 프레임에 미리 조립되는 장점을 갖는다. 그 때문에, 전체 유닛은 차량 조립의 공정에서 완전 구성체로 장착될 수 있다.

본 발명의 또다른 측면에 따르면, 만약 상기 블라인드가 반드시 적어도 2개의 비-연장 블라인드 웨브들로 구성되는 블라인드 물체를 가질 경우, 사용자의 안락성은 증가될 수 있으며, 여기서 동일한 높이에 위치한 2개의 블라인드 웨브상의 2개의 임의 지점은 수축 및 신장되는 동안 상대적으로 거리의 변화를 경험하지 않는다. 상기 차창의 만곡 정도에 관계없이, 상기 블라인드에 의해 후방 차창의 휘어진 형상에 근접하고 또한 상기 차창을 향해 가능한 한 근접하게 블라인드 웨브들을 운반하는 것이 쉽게 가능해진다.

상기 블라인드 웨브는 광에 대해 불침투성을 갖는 포일로 제조될 수 있으며, 그의 투명도는 관통에 의해 소정의 방식으로 고정될 수 있다.

본 실시예에 있어서, 2개의 변수가 안내 수단으로서 사용될 수 있다. 하나의 변수는, 상기 풀 로드의 단부들이 안내되고 또한 그 단부들 위에 적어도 2개의 블라인드 웨브들의 가로 에지가 고정되는, 공지된 가이드 레일의 사용으로 구성된다. 본 실시예에 있어서, 상기 블라인드 물체의 세로 엣지들이 가로 방향의 힘에 의해 작용하지 않으므로, 그들은 상기 가이드 레일에 안내되거나 보유될 필요가 없게 된다. 이와 같은 환경 하에서는 또한 상기 블라인드 웨브를 연장시키기 위해 레버들에 의한 해결책이 사용될 수 있다. 이 경우 적어도 2개의 피봇 가능한 토글 레버(toggle lever)가 제공되며, 이와 같은 토글 레버들은 굽힘 강도를 가지며 와인드업 롤러에 피봇 가능하게 위치되고, 다른 단부들은 피봇 레버의 경우에는 슬라이딩 가능하게 연결되고 토글 레버의 경우에는 힌지 연결된다. 여기서, 또한, 풀 로드는 반드시 모든 블라인드 웨브들에 공통이고, 그의 각이 상기 블라인드 웨브용 와인드업 롤러가 서로에 대해 배열되는 각도와 반드시 일치될 것을 필요로 한다.

따라서, 상기 블라인드의 특별한 실시예에 근거하여, 어떠한 주름도 상기 연장 블라인드 웨브에 나타나지 않으며, 상기 블라인드 웨브의 각각의 개별 에지는 그의 세로측 길이와 평행한 방향으로 풀 로드에 대해 적절하게 이동할 수 있다.

그와 같은 타입의 블라인드에 있어서, 상기 수용 수단은 단순한 포켓으로 될 수 있으며, 상기 블라인드는 접혀지거나 저장되며, 또는 상기 블라인드 웨브들이 감겨지는 와인드업 롤러 시스템을 포함할 수 있다.

적합하게도 상기 와인드업 롤러 시스템은 몇 개의 와인드업 롤러로 구성되며, 서로에 대해 동시에 이동되며, 차창의 곡선에 대해 다각형 형상으로 접근하기 위해 서로에 대해 한정된 각도로 배열된다.

상기 블라인드 웨브들 사이의 갭은 만약 상기 블라인드 웨브들이 서로 오버랩될 경우 특히 좁게 될 수 있으며, 상기 와인드업 롤러들은 반대 방향으로 적절히 감겨진다. 그 때문에, 상기 블라인드 웨브들은 와인드업 롤러상의 와인드업 롤에 대응하는 그들 사이의 갭을 지속시키는 일 없이 직접 서로 인접할 수 있다.

크게 만곡되는 후방 차창면에 대한 특히 양호한 접근법은 3개의 블라인드 웨브들에 의해 성취될 수 있다.

본 발명에 따른 적어도 2개의 비-연장 블라인드 웨브를 갖는 블라인드는 구동 수단 뿐만 아니라 가이드 롤러 및 수용 장치를 포함하는 조립체 프레임에 미리 조립되는 장점을 갖는다. 그로 인해, 전체 유닛은 차량의 조립 공정에 있어서 완전 구성체로 장착될 수 있다.

상기 블라인드 웨브를 와인드업 롤러상에 직접 감는 대신에, 선택적으로 상기 블라인드 웨브의 후방 에지에 풀링 수단(pulling means)을 부착할 수 있으며, 이 경우 디스크상에 감겨지고, 서로 적절히 이격된다. 또는, 후방 가로 에지는 구동 수단이 작용하는 풀 로드와 함께 제공된다.

마지막으로, 상기 블라인드가 블라인드 물체의 타입과 독립적인 장착 유닛으로서 미리 조립될 경우, 매우 용이한 장착을 실현할 수 있다. 상기 장착 유닛은 구동 수단 및 와인드업 롤러 등 뿐만 아니라 가이드 레일을 포함한다. 장착 프레임은 또한 차량에 부착하기 위한 부착 수단과 함께 제공된다.

그 외에, 상기 블라인드는 와인드업 롤러에 대해 상술된 바와 같이 구현될 수 있으며, 또한 기술적으로 사용 가능한 정도로 상기 블라인드 웨브를 설계할 수 있다.

본 발명의 또 다른 개발은 종속항들에 예속된다. 여기서, 비록 예시적인 실시예로서는 기재되어 있지 않다 할지라도, 첨부된 청구항의 종속항들간의 조합도 또한 명백히 권리화 될 것이다.

본 발명에 대한 예시적 실시예들은 첨부 도면에 도시되어 있다.

지붕(2), 트렁크(3) 뿐만 아니라 2개의 C-컬럼(4,5)을 갖는 승용차(passenger car)(1)의 배면도가 도 1에 도시되어 있다. 후방 차창 개구(6)는 후방 지붕 에지(7)에 의해 상부에 및 차창 돌기(8)에 의해 저부에 둘러싸인 2개의 C-컬럼(4,5) 사이에 위치한다. 후방 차창은 예를 들면 고무 스트립에 의해 접착되는 공지된 방식으로 상기 후방 차창 개구(6)에 설치된다.

도 2에서 부분적으로 볼 수 있는 뒷좌석의 등받이(11)와 하부 차창 에지(8) 사이로 수평 연장하는 후방 차창 선반(9)은 상기 후방 차창 내면의 전방에 있는 승용차(1) 내부에 위치한다. 일정한 각으로 절곡 또는 연장하는 출구 슬릿(12)은 상기 후방 차창 선반(9)에 끼워진다.

상기 출구 슬릿(12)은 후방 블라인드(13)의 일부를 형성하며, 그의 블라인드 웨브체(14)는 2개의 비-연장 블라인드 웨브(15,16)로 구성된다. 도 1에 있어서, 상기 2개의 비-연장 블라인드 웨브(15,16)는 상부 또는 가로 에지(17)가 후방 지붕 에지(7) 근방에 위치할 때 까지 상기 블라인드 슬릿(12)을 통해 상향으로 연장한다. 상기 블라인드 웨브체(14)나 또는 2개의 비-연장 블라인드 웨브(15,16)의 외부 세로 에지(18,19)는 2개의 C-컬럼(4,5)에 의해 한정된 측면 차창 에지와 거의 평행하게 연장한다. 중간 영역에서, 상기 2개의 비-연장 블라인드 웨브(15,16)의 내부 종측 에지(21,22)는 함께 매우 근접 설치된다. 모든 에지들(18 내지 22)은 직선이며 안내되지 않는다.

잡아당긴 상태에서, 상기 2개의 비-연장 블라인드 웨브(15,16)는 한 평면을 따라 연장하며, 여기서 상기 2개의 비-연장 블라인드 웨브(15,16)에 의해 한정된 평면들은 후방 차창의 곡선에 대한 다각형적 접근이 발생하는 방식으로 서로에 대해 각을 형성한다. 따라서, 상기 출구 슬릿(12)은 예를 들면 중간 위치(23)에서 개시하여 절곡되며, 상기 출구 슬릿(12)의 단면은 2개의 단면이 서로에 대해 대응하는 각을 형성하는 방식으로 각각의 측면상으로 연장한다.

특별한 설치 상태 때문에, 상기 블라인드 웨브체(14)의 폭은 수축 및 신장하는 동안 변한다. 즉, 세로 에지(18,19)상에 위치한 2개의 임의 지점은, 완전히 수축된 위치에서 출발하여 가로 에지(17)가 모든 실제 목적을 위해 출구 슬릿(12)에서 사라진 블라인드 웨브체(14)가 도 1에 도시된 바와 같이 완전히 연장된 위치로 변화될 때, 서로로부터 상대적인 거리로 변화된다. 상기 수축 또는 연장되는 동안 세로 에지(21,22)에 또한 영향을 미치는 거리의 상대적 변화는 도 2에 따른 부분적으로 연장된 위치에서 가시화 된다.

상기 블라인드(13)는, 그의 단면이 후방 차창 내면의 전방에 코드 형태로 위치할 때 조차도, 후방 차창의 크게 만곡된 방향에서 조차 상기 블라인드 웨브체(14)가 상기 차창에 상대적으로 접근될 수 있다는 장점을 갖는다.

도 3은 크게 도식화된 개념으로 이전의 도면에 따른 블라인드(13)의 구조를 도시한다.

2개의 와인드업 롤러(24,25)는 블라인드(13)의 일부이며, 상기 후방 차창 선반(9) 아래에 회전 가능하게 위치한다. 개략적으로 도시된 받침대(26,27,28)는 상기 목적을 위해 후방 차창 선반에 고정되며, 상기 2개의 와인드업 롤러(24,25)는 회전 가능하게 설치된다. 각각의 와인드업 롤러(24,25)는 원통형 튜브로 구성되며, 그의 내부에는 구동 수단인 나선형 스프링(29)이 배열된다. 상기 나선형 스프링(29)은 와인드업 롤러(24)와 함께 도면 부호 31에 연결되며, 이 때 그의 다른 단부(32)는 예를 들면 받침대(26)상에 상대적인 회전에 대항하여 고정된 베어링 저널상에 고정된다. 상기 와인드업 롤러(24)는 스프링 구동으로 작용되는 상기 나선형 스프링(29)의 도움으로 상기 비-연장 블라인드 웨브(15)를 위로 감는 방향으로 예비 응력 받는다. 상기 와인드업 롤러(25)는 스프링 구동으로 동일 방식으로 제공되며, 그 결과 다른 설명은 생략될 수 있다.

상기 2개의 와인드업 롤러(24,25)는 평행한 평면에서 후방 차창 선반(9) 아래에 위치하며 서로에 대해 소정의 각으로 배열되고, 도 3에 개략적으로 도시된 바와 같이 후방 차창의 곡선에 소정의 다각형 접근에 대응한다.

상기 비-연장 블라인드 웨브(15)는 그의 하부 가로 에지에 의해 와인드업 롤러(24)에 고정되며, 상기 가로 에지(17)와 거의 평행하게 된다. 상기 블라인드 웨브는 상기 블라인드 웨브(16)에 대응하여 제공되며, 그의 하부 가로 에지도 또한 상기 와인드업 롤러(25)상의 정위치에 고정된다.

상기 2개의 비-연장 블라인드 웨브(15,16)의 상부 가로 에지(17)는 튜브형 풀 로드(33)가 위치하는 루프를 형성하며, 그의 길이는 후방 차창의 가장 작은 폭에 대응하며, 도면 부호 34에서 각을 형성하며, 그 결과 그것은 2개의 와인드업 롤러(24,25)와 거의 평행하게 연장한다. 상기 풀 로드(33)를 구성하는 튜브는 예를 들면 세로 방향으로 타원형이며, 여기서 장축은 상기 비-연장 블라인드 웨브(15,16)와 평행한 방향으로 위치한다.

L-형으로 각진 가이드 부재(36 또는 37)는 각각의 단부로부터 상기 튜브(33) 안으로 플러그 조립된다. 상기 가이드 부재(36)는 샤프트(38)를 가지며, 그의 단면은 상기 튜브(33)의 내부 폭과 일치되며, 그 결과 상기 샤프트(38)는 세로로 이동될 수 있는 튜브 안으로 플러그 조립되나, 상대적 회전에 대항하여 고정된다. 가이드 요소(39)는 상기 샤프트(38)에 대해 거의 직각으로 연장한다.

상기 가이드 부재(37)는 동일한 구조를 가지나, 가이드 부재(36)와 역 거울(mirror-reversed) 관계에 있으며, 따라서 다른 설명은 필요치 않게 된다.

압축 스프링(41)은 상기 풀 로드(33)의 내면에 설치되며, 그의 단부들은 2개의 가이드 부재(36,37)의 샤프트(38)와 연결된다. 그것은 상기 가이드 부재(36,37)의 샤프트(38)를 풀 로드(33) 밖으로 가압하기 위해 사용된다.

C-형 가이드 레일(43,44)은 각각 2개의 세로 에지(18,19) 다음으로 가로로 연장한다. 상기 2개의 가이드 레일(43,44)은 각각 C-컬럼(4,5)에 의해 외부를 향해 덮이며, 따라서, 도 1 및 도 2와는 관련되지 않을 수 있다.

상기 가이드 레일(43)은 세로 단면으로 나타나며, 슬릿(46)을 통해 외부를 향해 개방되는 반드시 원통형인 내부 챔버(45)를 포함한다. 상기 내부 챔버(45) 및 가이드 요소(39)는 상기 가이드 요소(39)가 막힘없이 상기 내부 챔버(45) 안으로 미끄럼 될 수 있는 방식으로 서로에 대해 일치하며, 이 때, 상기 샤프트(38)는 슬릿(46)을 통해 외부로 돌출한다.

상기 풀 로드(33)의 타원형과 함께 상기 가이드 요소(39)의 각진 방향 때문에, 상기 풀 로드(33)는 상기 각(34)에도 불구하고 상기 풀 로드(33)가 항상 상기 차창 선반(9)에 의해 한정된 평면과 거의 평행한 상태로 남아있는 평면을 한정하는 방식으로 공간적 위치에 지속된다. 상기 압축 스프링(41)은 상기 2개의 가이드 부재(36,37)를 외향으로 가압한다. 그들은 상기 슬릿(46)이 마주하여 설치된 내부 챔버(45)의 측면에 대항하는 예비 응력을 결정한다.

상기 가이드 레일(44)은 가이드 레일(43)과 동일한 단면 형상을 가지며, 그 결과, 상기 가이드 레일(44)의 구조의 설명에 대하여는 다시 반복할 필요가 없을 것이다.

상기 블라인드(13)의 받침대 위치에서, 상기 2개의 비-연장 블라인드 웨브(15,16)는 대응 와인드업 롤러(24,25)상에 감겨진다. 상기 와인드업 롤러(24,25)로부터 비-연장 블라인드 웨브(15,16)를 풀기 위해, 상기 와이드업 롤러들과 결속되는 기어 모터(47) 형태의 부가의 구동 수단이 제공되며, 그의 일부는 차량(1)의 온-보드(on-board) 전기 시스템을 통해 선택적으로 작동될 수 있는 영구적으로 여자된 직류 모터(48)이다. 출력 기어 휠(51)은 상기 기어 모터의 출력 샤프트(49)상에 설치되며, 2개의 SU flex shafts^TM(52,53)과 결합되며, 상기 기어 휠(51)의 대향면에서 접선 방향으로 기어 하우징(54)에 있는 대응 가이드 도관을 통해 안내된다. 상기 SU flex shafts^TM는 예를 들면 가요성 코드 형상의 반드시 원통형인 가요성 코드(53) 및 그 위에 고정되며 단일 또는 다중 회전 와인딩을 구성하는 와이어 나선(56)으로 구성된다.

나선형 치형을 갖는 가요성 치형 로드는 기어 휠(51)의 도움으로 축 방향으로 이동될 수 있는 방식으로 얻어질 수 있다

제 1 가이드 튜브(57)는 기어 모터(47)로부터 직선 가이드 레일(43)의 하단부로 안내하며, 제 2 가이드 튜브(58)는 상기 기어 모터를 직선 가이드 레일(44)의 하단부와 연결한다. 이미 언급된 가요성 SU flex shafts^TM(52,53)은 2개의 가이드 튜브(57,58)을 통해 연장한다. 절단 방식으로 도시된 저장 튜브(59,61)는 각각 대향 측면상에 연결되며, 상기 SU flex shafts^TM(52,53)의 가압된 등받이부는 상기 블라인드(13)가 완전히 수축될 때 보호적으로 저장된다.

상기 기능을 설명하기 위해, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 블라인드(13)는 완전히 연장된 것으로 가정한다. 이를 위해, 상기 2개의 SU flex shafts^TM(52,53)가 2개의 가이드 레일(43,44)의 내부 챔버(45) 안으로 전방 가압되기 때문에, 상기 기어 모터(47)는 사전에 운동하게 된다. 상기 각각의 2개의 SU flex shafts^TM(52,53)의 자유 단부는 상기 가이드 요소(39)의 하단부와 만나며, 따라서 그들은 하부 지붕 에지(7), 즉 상기 후방 차창의 상부 차창 에지를 향하는 방향으로 상기 2개의 가이드 부재(36,37)를 상향으로 가압한다. 전방 이동 방향에 있어서, 상기 비-연장 블라인드 웨브(15,16)는 나선형 스프링(29) 구동의 영향에 대항하여 대응 와인드업 롤러(24,25)로부터 풀려진다.

상기 기어 모터(47)는 자동 연동을 갖는다. 상기 SU flex shafts^TM(52,53)의 위치는 상기 스위치 오프된 기어 모터(47)가 보유될 때 도달된다.

상기 블라인드(13)를 수축시키기 위해, 상기 기어 모터(47)는 회전 반대 방향으로 개시된다. 상기 2개의 SU flex shafts^TM(52,53)의 코어(55)상에서 와이어 나선(56)과 기어 휠(51)이 협동하는 방향에 있어서, 상기 와이어 나선은 2개의 가이드 레일(43,44) 밖으로부터 뒤로 잡아당겨지고 대응 저장 튜브(59,61) 안으로 가압된다. 상기 와인드업 롤러(24,25)를 향한 방향으로 상부 가로 에지(17)를 잡아당기기 위한 나선형 스프링(29)의 구동 때문에 상기 비-연장 블라인드 웨브(15,16)상에 작용하는 일정한 힘으로 인해, 상기 상부 가로 에지(17)는 상기 후퇴하는 SU flex shafts^TM(52,53)가 이를 허용하는 정도로 하향으로 벗어난다.

수축 방향에 있어서, 상기 2개의 가이드 레일(43,44) 사이의 거리는 변하며, 풀 로드(33)에 의해 인식된다. 샤프트(38)가 풀 로드(33)에서 세로 방향으로 이동하는 방식으로 안내되는 2개의 가이드 부재(36,37)는 외향으로 가압되며, 거리 변화를 흡수하기 위해 압축 스프링(41)에 의해 이동된다.

압축 스프링을 사용함으로써, 그것이 가이드 레일(43,44)의 방위와 함께 와인드업 롤러(24,25)를 향한 방향으로 발생하는 힘을 허용하기 때문에, 그와 같은 방법에 있어서 나선형 스프링(29)의 구동 효과를 돕는다는 장점을 갖는다.

상기 세로 에지(21,22) 사이의 거리가 수축되는 동안 동시에 변화되므로, 루프로서 구체화되는, 2개의 비-연장 블라인드 웨브(15,16)의 가로 에지(17)는 상기 풀 로드(33)상에서 축상 외향으로 미끄럼된다.

상기 장치는 2개의 가이드 부재(36,37)가 상기 풀 로드(33)에 대해서가 아닌 오직 서로에 대항하여 예비 응력받기 때문에 크게 자체 센터링된다. 이와 같은 센터링은 만약 상기 비-연장 블라인드 웨브(15,16)의 루프들이 풀 로드(33)상에서 직접 가압되지 않고 미끄럼 슬리브가 삽입될 경우 개선될 수 있다.

상기 와인드업 롤러(24,25)를 위한 받침대(26,27,28)와 기어 모터(47) 뿐만 아니라 가이드 레일(43,44)은 개략적으로 도시된 장착 프레임(65)에 함께 부착될 수 있다. 미리 조립된 유닛은 상기 차량(1)의 몸체에 일체로 장착될 수 있는 방식으로 얻어진다. 조립된 후방 차창 구조에 있어서, 그것은 상기 부품을 개별적으로 차량에 장착하기 위한 컨베이어 벨트상에서 차량이 조립되는 동안 더이상 필요치 않게 된다.

상술된 요소들이 작동을 위해 설치되는 완전 장착된 프레임(65)은 오직 매우 크게 도식화되는 방식으로만 도 3에 도시된다. 그의 특수 형상은 상기 자동차(1)에 개별 설치 상태를 수행한다.

도 4는 도 2의 블라인드와 유사하게 설계된 블라인드(13)를 개략적으로 도시하고 있으며, 여기서, 오직 부가의 보우(bow)(66)가 추가되며, 상기 보우는 비-연장 블라인드 웨브(15,16)의 대응 호스형 포켓에 설정된다. 상기 보우(66)는 풀 로드(33)와 관련하여 이미 설명된 것과 유사한 구조를 갖는다.

그 결과, 상기 가이드 부재(36,37)의 가이드부는 유사하게 안내된 보우 단부(66)와 충돌할 수 없으며, 각각의 가이드 레일(43,44)은 상기 보우(66)가 안내되는 제 2 가이드 홈을 포함한다.

블라인드 웨브들은 폭이 변화되지 않는 것과 같은 상술된 2개의 예시적 실시예와 관련하여 설명되었으며, 즉, 그들은 양쪽 축에서 반드시 비탄력적이 된다. 그러나, 그럼에도 불구하고 폭은 수축 및 신장되는 동안 변화되며, 즉, 동일한 높이에 위치한 블라인드 웨브의 지점들의 거리는 서로로부터 결정된다. 상술된 경우, 상기 거리는 수축 방향에서 더욱 크게 된다. 그와 같은 상황은 상기 와인드업 롤러가 90°와 다른 후방 차창의 표면에 대한 각을 갖는 평면을 한정할 경우 발생하며, 상기 블라인드는 만곡된 차창의 전방에 위치한다.

상기 와인드업 롤러가 곡선에 다각적으로 접근하기 위해 서로에 대해 각을 갖고 정렬될지라도, 상기 차창은 와인드업 롤러에 의해 한정된 평면에 대해 반드시 수직으로 연장하며, 상기 중심 세로 에지(21,22)는 와인드업 롤러에 대해 직각으로 연장하며, 그 결과, 폭에 있어서의 어떠한 변화도 수축 및 신장하는 동안 발생하지 않는다. 그와 같은 상태는 예를 들어 스테이션 왜건에서 발견할 수 있다. 이를 위해 요구되는 구조는 반드시 세단형 차량의 후방 차창용으로 설명된 구조와 동일하며, 따라서 수직으로 연장하는 후방 차창의 예시적 실시예는 생략될 수 있다.

상기 후방 블라인드(13)은 도 5 및 도 6에 도시되어 있으며, 그의 블라인드 웨브체(14)는 사용중에 있지 않을 때 지붕(2)의 중공형 공간에 보유된다. 도 5는 상기 블라인드 웨브체(14)에 의해 후방 차창이 완전히 차양되는 것을 도시하고 있으며, 도 6은 상기 블라인드(13)가 부분적으로 수축되며 하부 또는 하부 가로 에지(71)가 후방 차창의 중심과 거의 평행하게 연장하는 것을 도시한다.

도 5 및 도 6과 관련된 장치에 대한 블라인드(13)의 구조는 도 7에 도시되어 있다.

자동차의 지붕은 중공형 공간을 포함하도록 공지되어 있으며, 헤드라이너(headliner)에 의해 승객을 향한, 그리고 몸체의 시트 금속막에 의해 외부를 향한 측면상에 둘러싸인다. 2개의 가이드 레일(72,73)은 상기 중공형 공간에서 서로 평행하게 연장하며, 상기 헤드라이너에 포함된 블라인드 슬릿을 통해 상기 헤드라이너 밖의 지붕의 후방 에지 영역에 나타나며, 거기서 상기 후방 차창 선반(9)을 향한 방향으로 상기 후방 차창의 에지 다음에 가로로 연장한다. 도 7에 도시된 바와 같이, 그들은 평행한 정렬로부터 지붕 내부에서 출구 위치의 분기 배열로 전환되며, 상기 후방 차창의 각위치에 대응하는 방식으로 상기 지붕에 대해 하향으로 동시 절곡된다. 상기 블라인드 웨브체(14)는 2개의 가이드 레일(72,73) 사이로 안내된다. 본 예시적 실시예에 있어서, 상기 블라인드 웨브체(14)는 도9의 A에 도시된 바와 같이 망사체, 예를 들면 니트 물질로 제조된다.

니트 물질은 양쪽 축 방향으로 팽창할 수 있는 특성을 갖는 것으로 공지된 바 있다. 상기 망사체는, 망사 구조에 있어서 직포 물질과 같은 그를 통해 연장하는 어떠한 직조용 실도 존재하지 않으므로, 망사구조 때문에 그와 같은 특성을 갖는다. 대신에, 상기 망사체의 직조용 실은 꼬불꼬불한 미엔더(meander) 형태로 배열되며, 여기서 상기 미엔더의 루프는 망사를 나타낸다. 그와 같은 직물 형태는 길이 뿐만 아니라 폭으로 팽창할 수 있다.

상기 직조용 실이 갖는 고유의 절곡 탄성력은 이완될 때 상기 망사체를 그의 원래 위치로 크게 복귀하도록 한다.

증가된 복원력은, 엘라스토머 직조용 실, 예를 들면, Elastan^TM이 비연장 직조용 실에 첨가하여 사용될 때 성취될 수 있다. 충분한 복원력을 생성하기 위해서는 최대 6%의 직조용 실의 비율이 필요하다. 여기서, 망사체는 적합하게도 도금된 물질 형태로 생성되며, 따라서, 엘라스토머 직조용 실은 전적으로 상기 웨브 물질의 한 측면상에, 예를 들면 차량의 내부를 향한 측면상에 위치된다. 그에 의해, 그것은 자외선에 대항하여 크게 차단된다.

균등하게 관통하는 엘라스토머 포일이 또한 상기 망사체 대신 사용될 수 있다. 그와 같은 구조는 부분적으로 도 9의 B에 도시되어 있다.

상기 블라인드 웨브체(14)는 항상 지붕 내부에 보유되는 전방 가로 에지(74)와, 상기 전방 가로 에지(74)와 거의 평행하게 연장되는 하부 또는 후방 가로 에지(71) 뿐만 아니라, 2개의 세로 에지(75,76)에 의해 둘러싸인다. 상기 풀 로드(77,78)는 상기 가로 에지(71,74)상에 형성된 호스형 포켓 안에 공지된 방법으로 설치된다. 도식적으로 실선으로 나타난 풀 로드(77)는 길이가 변화되지 않으며, 관통 구멍과 함께 제공되는 2개의 단부 피스(79,81)에서 종결된다.

상기 풀 로드(78)는 튜브형 중심 피스(82)에 세로 방향으로 변화되는 방식으로 안내되는 2개의 이동 단부 피스(83,84) 뿐만 아니라 고정된 길이의 중심 피스(82)로 구성된다. 상기 각각의 단부 피스(83,94)의 형태는 도 8과 관련하여 다음에 설명되며, 또한 가이드 레일(72,73)의 단면 프로파일을 설명한다.

상기 단부 피스(82 또는 83)는 각각 원통형 샤프트(85)와 자유 단부상에 포함된 볼형 헤드(86)로 구성된다. 상기 안내 레일(72 또는 73)에 있는 제 1 가이드 홈(87)은 그와 같은 형상과 일치한다. 따라서, 그것은 안내 레일(72 또는 73)의 내부에 있는 원통형 공간(89)으로 전환되는 평행하게 측면 위치한 단면부(88)로 구성된다. 부가의 홈(91)은 상기 홈(87)과 평행하게 위치한다. 상기 부가의 홈(91)은 평행하게 측면 위치한 단면부(92)를 형성하며, 상기 홈(87)과 평행하게 연장하며, 상기 동일한 측면, 즉 주변부(93)로 개방된다. 상기 가이드 레일(72 또는 73)의 내부에서, 상기 단면부(92)는 삼각형 형상의 단면부(94)로 전환되며, 따라서, 상기 주변부(93)와 평행하게 연장되며 단면부(92)에 대해 직각으로 위치하는 숄더(95)가 생성된다. 그것은 각각의 가이드 레일(72,73)의 길이 위로 비 단속적으로 연장한다.

상기 블라인드 웨브체(14)의 각각의 세로 에지(75 또는 76)와 함께 연장되는 코드(96)는 상기 홈(91)에서 연장한다. 상기 코드(96)의 길이는 각각의 세로 에지의 길이에 대응한다.

상기 코드(96)는 제 1 리본형 단면부(97)로 구성되며, 상기 에지(75 또는 76)의 다른 측면상의 제 2 리본형 단면부인 돌출 스트립(98)으로 전환된다. 상기 돌출 스트립(98)은 도 8에 도시된 이완 상태로 상기 리본형 단면부(97)에 대해 기울어져 연장하는 립 또는 스트립을 형성한다. 상기 2개의 단면부(97,98)는 V자를 형성하며, 그의 팁은 상기 홈(91) 안으로 돌출하고, 상기 돌출 스트립(98)은 상기 숄더(95)와 함께 작동하기 위해 통합된다.

상기 코드(96)는 탄성 물질로 제조되며, 따라서, 상기 돌출 스트립(98)은 상기 단면부(97)상으로 편평하게 접혀질 수 있다.

상기 풀 로드(77)의 단부 피스(79,81)는 오직 볼형 헤드(86)가 구멍(99)과 함께 제공된다는 차이점을 제외하고는 기본적으로 도 8에 점선으로 도시된 것과 동일한 형상을 갖는다.

상기 블라인드 웨브체(14)를 이동시키기 위해, 2개의 대응 SU flex shafts^TM(52,53)을 구동하는 기어 모터(47)가 다시 제공된다. 상기 SU flex shafts^TM(52,53)은 홈(87)의 원통형 단면부(89)로 연장한다. 그들은 단부 피스(83,84)의 볼형 헤드에 대항하여 단부 피스(79,81)와 단부 플러시(flush)의 구멍을 통해 안내된다.

가이드 튜브(57,58)는 각각 기어 모터(47)로부터 연장되며, 상기 기어 모터로부터 2개의 가이드 레일(72,73)의 지붕 내부에 위치한 단부로 상기 SU flex shafts^TM(52,53)을 안내한다.

상기 블라인드 웨브를 지붕 공간으로 수축시키기 위해, 예를 들면, 고무 밴드와 같은, 2개의 스프링 탄성 풀링 수단(101,102)이 제공되며, 그의 한 단부는 가로 에지(74) 또는 풀 로드(77)와 연결되며, 다른 단부는 지붕 내부(104,103)에 고정된다.

지금까지 설명된 상기 블라인드(13)의 기능은 다음과 같다:

수축 상태에 있어서, 상기 블라인드 웨브체(14)는 반드시 2개의 가이드 레일(72,73)의 2개의 평행한 연장 단면부 사이에 위치한다. 상술된 바와 같이, 이와 같은 부품은 반드시 상기 지붕의 외부막과 헤드라이너 사이의 지붕 공간에 위치한다.

상기 하부 또는 후방 가로 에지(71)는 상기 헤드라이너에 형성된 블라인드 슬릿 위에 근접하여 수축된다. 상기 블라인드 웨브체(14)의 가로 에지는 코드(96)의 도움으로 대응 홈(91)으로 안내 및 보유된다.

도 5와 관련된 위치에 도달하도록 블라인드 웨브체(14)를 연장시키기 위해, 상기 기어 모터(47)는 스위치-온 되며, 상기 2개의 가이드 레일(72,73)의 하단부를 향한 방향으로 상기 대응 SU flex shafts^TM(52,53)을 가압한다. 이와 같은 운동 방향에서, 상기 볼형 헤드상에서 맞물리는 상기 SU flex shafts^TM(52,53)는 후방 또는 하부 풀 로드(78)를 따라 수행되며, 다음에 지붕 내부의 밖으로 상기 블라인드 웨브체(14)를 가압하고, 상기 후방 차창 선반(9)을 향하는 방향으로 하부 가로 에지(71)를 이동시킨다. 상기 방법에서, 상기 세로 에지(75,76)상에 연속 고정되는 코드(96)가 홈(91)에 있는 돌출 스트립(98)에 연속으로 근접하므로, 가로 방향으로 탄성을 갖는 블라인드 웨브체(14)는 연장된다. 그들은 연장 수단으로 작용한다.

상기 기어 모터(47)는 수축과 반대 방향으로 작동되며, 상기 SU flex shafts^TM(52,53)는 가이드 레일(72,73)로 가압 복귀된다. 다음에 상기 후방 가로 에지(74)상에 작용하는 풀링 수단(101,102)은 상기 지붕 공간으로 복귀되는 블라인드 웨브체(14)를 가압할 수 있다.

상기 풀링 수단(101,102)은 상기 블라인드 웨브체(14)가 모든 작동 위치에서 세로 방향으로 정연하게 남게 된다는 사실을 나타낸다.

수축 및 신장 상태 사이에서 전후 운동을 하는 동안 2개의 가로 에지(71,74) 사이의 거리상에 거의 변화가 없으므로, 상기 SU flex shafts^TM(52,53)는 또한 상기 목적을 위해 구멍을 갖지 않는 단부 피스(81,79)상에 작용한다. 대신에, 상기 단부 피스(79)와 단부 피스(83) 사이 또는 단부 피스들(81,84) 사이의 거리는 단단하고 가압될 수 있는 적절한 탄성 부재에 의해 생성되며, 상기 가이드 홈(87)의 원통형 단면부(89) 안으로 삽입된다. 이와 같은 장치는 탄성 풀링 수단(101,102)이 생략될 수 있다는 장점을 갖는다. 대신에 상기 블라인드 웨브는 대응 단부 피스(79,81)를 갖는 SU flex shafts^TM(52,53)의 상호 연결의 도움으로 전후 방향으로 가압된다.

도 7의 예시적 실시예에 있어서, 상기 기어 모터(47)와 함께, 상기 가이드 레일(72,73)은 또한 조립체 라인상에 차량을 용이하게 설치하도록 장착 프레임에서 작동하기 위해 예비 조립될 수 있다.

도 7에 도시된 바와 같이, 연속적으로 연장된 블라인드 웨브체(14)를 지속시키는 대신, 수용된 상태로 와인드업 롤러상에서 블라인드 웨브를 감는 작업을 할 수 있으며, 이는 기본적으로 자동차의 블라인드와 관련하여 공지된 것으로서, 또한 분할된 와인드업 롤러와 관련하여 도 3 및 도 4의 예로서 도시된 바 있다.

자동차의 지붕이 관습적으로 현저하게 만곡되므로, 긴 직선 와인드업 롤러를 하우징하는데 있어서 어려움이 있다. 이 경우 도 9와 관련된 해법이 제안된다. 여기서 와인드업 롤러 장치는 지붕 공간에서 공지된 방법으로 회전 가능하게 설치되는 전체 3개의 와인드업 롤러(105,106,107)로 구성된다.

그들의 축은 그들이 도 9에 적절히 도시된 지붕 곡선에 다각형 접근 방식으로 적응된다.

도 9에 도식적으로 도시된 바와 같이, 연장된 블라인드 웨브체(14)의 평면에 대한 그들의 공간적 방향은 서로에 대해 와인드업 롤러들(105 내지 107)의 위치를 나타내기 위해 회전된다. 실제로, 상기 와인드업 롤러들(105 내지 107)은, 연장된 블라인드 웨브에 의해 한정된 평면에 대해, 지붕의 평면과 후방 차창의 평면 사이에서 측정된 외각보다 90° 큰 각으로 연장하는 평면을 한정한다.

상기 와인드업 롤러들(105 내지 107)은 그들의 회전축이 교차하는 방식으로배열된다. 그들은 도식적으로 지적된 결합 피스(108)에 의해 서로 연결된다. 상기 와인드업 롤러들(105 내지 107) 중 적어도 하나는 상기 블라인드 웨브체(14)의 와인드업 방향으로 모든 상기 와인드업 롤러들(105 내지 107)을 예비 응력 받도록 도 3의 나선형 스프링(29)과 유사한 스프링과 함께 설치된다.

도 7에 따른 예시적 실시예에서와 같이, 상기 블라인드 웨브체(14)는 망사체 또는 관통 포일로 구성되며, 연속 코드(96)와 함께 양쪽 가로 에지(75,76)상에 제공된다. 상기 가로 가이드 레일(72,73)은 도 8에 도시된 단면 프로파일을 갖는다. 상기 하부, 또는 후방 에지에서 풀 로드(78)는 도 3에 따라 통합된다.

도 9에 따라 블라인드(13)가 수축하는 동안, 상기 블라인드 웨브체(14)는 아크 형태로 만곡된 와인드업 롤러들(105 내지 107)로 구성된 그룹상에 감겨진다. 이와 같은 방법에서, 세로 에지(75,76)상에 고정된 코드들(96)은 상응하여 각각의 가이드 홈(91)으로부터 나와 이동하며, 또한 상기 와인드업 롤러들(105 내지 107)상에 감겨진다. 여기서 상기 돌출 스트립(98)은 단면부(97)상에 편평하게 설치된다.

완전히 수축된 상태에서 조차도, 상기 2개의 코드(96)중 짧은 단면은 상기 가이드 레일(72,73)에 남아있게 되고, 다른 단면은 2개의 와인드업 롤러들(105,107)의 외측에 위치한 단부들을 형성하는 짧은 거리로 종결된다. 연장하는 동안, 상기 가이드 레일(72,73)에 있는 코드들(96) 중 나머지는 각각의 코드(96)의 사전에 감겨진 부위가 도 9에 도시된 바와 같이 가로 방향으로 상기 블라인드 웨브체(14)를 연장시키기 위해 적절한 가이드 홈(91) 안으로 다시 복귀되는 것을 알 수 있다.

한편, 상기 블라인드 웨브체(14)의 구동은 도 3의 예시적 실시예에 따라 이미 설명된 것과 동일한 방식으로 발생한다.

도 3에 따른 장착 프레임과 유사한 장착 프레임의 사용은 도 9에 따른 예시적 실시예에서도 또한 사용 가능하다.

상기 블라인드 웨브체(14)가 전체 3개의 웨브로 구성될 때, 만약 도 10과 관련된 와인드업 롤러들(105,106,107)이 대응 블라인드 웨브를 반대 감김 방향으로 감을 경우, 특히 양호한 오버랩이 성취된다. 이에 대하여는 각각의 와인드업 롤러들(105 내지 107)의 측면에 위치한 넓은 바아를 도시한 도 10에 의해 설명된다.

자동차용 블라인드는 차창의 형상으로, 즉, 폭 치수 및/또는 곡선에 대해 수축 및 신장하는 동안 적응되도록 설계된 블라인드 웨브체(14)를 갖는다. 그 결과, 상기 블라인드 웨브체(14)는 가로 방향으로 연장 또는 펼쳐질 수 있는 블라인드 웨브로부터, 또는 소정의 방식으로 각각의 차창 형상에 연장된 상태로 근접하는 2개 이상의 비-연장 블라인드 웨브(15,16)로부터 형성된다. 부가의 장착 프레임(65)은, 상기 방식으로 요소를 생성하도록, 조립 라인상에서 차량 전체에 설치될 수 있는, 상기 블라인드의 부품들인 요소들이 배열, 또는 저장되는 모든 경우에 사용될 수 있다.

본 발명에 따른 자동차용 블라인드는 차창의 형상으로, 즉, 폭 치수 및/또는 곡선에 대해 수축 및 신장하는 동안 적응되도록 설계된 블라인드 웨브체(14)를 가짐으로써, 상기 블라인드 웨브체(14)는 가로 방향으로 연장 또는 펼쳐질 수 있는 블라인드 웨브로부터, 또는 소정의 방식으로 각각의 차창 형상에 연장된 상태로 근접하는 2개 이상의 비-연장 블라인드 웨브(15,16)로부터 형성된다. 부가의 장착 프레임(65)은, 상기 방식으로 요소를 생성하도록, 조립 라인상에서 차량 전체에 설치될 수 있는, 상기 블라인드의 부품들인 요소들이 배열, 또는 저장되는 모든 경우에 사용될 수 있다.

Claims (54)

1. 작동로(actuation path)를 따라 수축 및 신장할 수 있는 자동차용 블라인드(13)로서,

   상기 작동로에 대해 평행하게 또는 예각으로 연장하는 2개의 세로 에지들(18,19,75,76)에 의해 둘러싸이는 블라인드 웨브체(14)로서, 상기 블라인드 웨브체(14)는 수축 및 신장하는 동안 다른 에지들(18,19,75,76)상에 위치하나 동일 높이를 갖는 2개의 임의 지점 간의 거리가 서로로부터 변화되도록, 폭이 변화될 수 있는 블라인드 웨브체(14)와;

   상기 블라인드 웨브체(14)의 폭을 변화시키기 위한 수단(43,44,72,73)과;

   상기 블라인드 웨브체(14)를 이동시키기 위한 구동 수단(29,47); 및

   상기 수축된 블라인드 웨브체(14)를 수용하기 위한 와인드업 롤러 장치(24,25,105,106,107)를 포함하고,

   상기 블라인드 웨브체(14)는 폭방향으로 신축 가능한 재료로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 블라인드.
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3. 제 1 항에 있어서, 상기 블라인드 웨브체(14)는 탄성적으로 팽창할 수 있는 포일로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 블라인드.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 포일은 구멍이 뚫려 있는(perforated) 것을 특징으로 하는 자동차용 블라인드.
5. 제 1 항에 있어서, 상기 블라인드 웨브체(14)는 망사체로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 블라인드.
6. 제 5 항에 있어서, 적어도 하나의 비-연장 직조용 실에 추가하여, 상기 망사체는 탄성적으로 신축 가능한 직조용 실을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 블라인드.
7. 제 1 항에 있어서, 상기 폭이 변화될 수 있는 블라인드 웨브체(14)는 오직 단일 블라인드 웨브에 의해 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 블라인드.
8. 삭제
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10. 제 1 항에 있어서, 상기 블라인드 웨브체(14)의 폭을 변화시키기 위한 수단(43,44,72,73)은 작동로를 따라 연장하고 서로로부터의 거리가 변화되는 적어도 2개의 가이드 레일을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 블라인드.
11. 삭제
12. 제 10 항에 있어서, 상기 2개의 가이드 레일(43,44,72,73) 각각은 대응 홈(91)을 포함하며, 상기 대응 홈(91)은 각각의 가이드 레일(43,44,72,73)의 세로 방향으로 연장하고, 적어도 하나의 숄더(95)가 생성되는 방식으로 그의 내부(94)에서보다 그의 홈 슬릿(92)의 영역에서 작은 폭을 가지며, 또한 상기 홈 슬릿(92) 안으로 돌출하며, 상기 블라인드 웨브체(14)는 세로 에지(18,19,75,76)상에 연장 수단(96)을 포함하며, 상기 연장 수단(96)은 상기 홈(91)으로 안내되고, 또한 상기 블라인드 웨브체(14)를 위해 상기 홈(91)에 대해 가로 방향으로 가로 인장력을 발생시키기 위해 상기 숄더(95) 뒤로 연장하는 방식으로 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 블라인드.
13. 제 12 항에 있어서, 상기 연장 수단(96)은 각각의 세로 에지(18,19,75,76)상에 고정되며, 상기 세로 에지(18,19,75,76)의 길이에 걸쳐 연장하는 코드(96)에 의해 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 블라인드.
14. 제 13 항에 있어서, 상기 코드(96)는 상기 코드의 길이에 걸쳐 연장하는 적어도 하나의 탄성 돌출 스트립(98)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 블라인드.
15. 제 12 항에 있어서, 상기 각각의 가이드 레일(43,44,72,73)은 상기 연장 수단(96)을 위한 제 1 홈(91)과 평행하게 연장하는 제 2 홈(87)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 블라인드.
16. 제 1 항에 있어서, 상기 와인드업 롤러 장치(24,25,105,106,107)는 보유 수단(stowing means)으로 작용하며, 상기 블라인드 웨브체(14)는 가로 에지와 함께 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차용 블라인드.
17. 제 16 항에 있어서, 상기 와인드업 롤러 장치(24,25,105,106,107)는 적어도 2개의 와인드업 롤러로 구성되며, 상기 각각의 와인드업 롤러는 분리 및 회전 가능하게 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 블라인드.
18. 제 17 항에 있어서, 상기 각각의 와인드업 롤러(24,25,105,106,107)는 구동 수단(29)과 함께 제공되는 것을 특징으로 하는 자동차용 블라인드.
19. 제 16 항에 있어서, 상기 와인드업 롤러(24,25,105,106,107)는 상대적 회전에 대항하여 고정되도록 서로 결속되며, 공통의 구동 수단(29)을 갖는 것을 특징으로 하는 자동차용 블라인드.
20. 제 17 항에 있어서, 상기 와인드업 롤러들(24,25,105,106,107)은 반대 방향으로 감기는 것을 특징으로 하는 자동차용 블라인드.
21. 제 17 항에 있어서, 상기 와인드업 롤러(24,25,105,106,107)의 회전축은 서로에 대해 180°와는 다른 각도로 향하는 것을 특징으로 하는 자동차용 블라인드.
22. 제 17 항에 있어서, 상기 블라인드 웨브체(14)는 몇개의 와인드업 롤러(24,25,105,106,107)상에 감겨지는 단일 블라인드 웨브에 의해 구성되며, 그의 회전축은 서로에 대해 180°와는 다른 각도로 향하는 것을 특징으로 하는 자동차용 블라인드.
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25. 제 1 항에 있어서, 상기 구동 수단은 적어도 하나의 스프링(29,101,102)과 적어도 하나의 기어 모터(47)를 포함하며, 상기 기어 모터(47)는 상기 와인드업 롤러 장치(24,25,105,106,107)와 결속되며 상기 스프링(101,102)은 풀 로드(77)와 결속되거나, 또는 상기 기어 모터(47)는 풀 로드(77)와 결속되고 상기 스프링(101,102)은 상기 와인드업 롤러 장치(24,25,105,106,107)와 결속되는 것을 특징으로 하는 자동차용 블라인드.
26. 제 1 항에 있어서, 상기 와인드업 롤러 장치(24,25,105,106,107)가 설치되며, 상기 블라인드(13)가 유닛으로서 차량에 장착될 수 있는 방식으로 상기 구동 수단(47,29,101,102) 뿐만 아니라 가이드 수단(43,44,72,73)을 지지하는, 장착 수단(65)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 블라인드.
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