CN118144514A - 用于机动车的固定玻璃元件和机动车车顶 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车(100)的固定玻璃元件(110)，包括具有第一片(111)和第二片(112)的片复合体(116)及遮光系统(120)，其中所述第一片(111)和第二片(112)相互间隔开地布置并形成片中间空间(117)，其中所述遮光系统具有遮光幅面(121)、用于该遮光幅面(121)的两个相对的侧导轨(122、123)和用于该遮光幅面(121)的存放区(124)，其中所述遮光幅面(121)可沿拉出方向(125)从存放区(124)拉出并推入该存放区(124)、可折叠地收纳在存放区(124)中并且在片中间空间(117)中可移动地在导轨(122、123)中被引导。

Description

用于机动车的固定玻璃元件和机动车车顶

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的固定玻璃元件。本发明还涉及一种车顶、尤其机动车车顶，其具有本文所述的固定玻璃元件。

背景技术

机动车可以配备有由固定玻璃元件封闭的车顶开口。所述固定玻璃元件可以是有色的、透明的和/或半透明的。光线可通过这种固定玻璃元件进入车辆内部。文件DE202008015917U1描述了带有两个透明片的片组件。

发明内容

值得期望的是，提供一种用于机动车的固定玻璃元件，该固定玻璃元件使得可靠的运行成为可能。

根据一个方面，提供了一种用于机动车的固定玻璃元件。所述固定玻璃元件具有片复合体。所述片复合体包括第一片和第二片。所述第一片和所述第二片布置成相互间隔开。在所述第一片和所述第二片之间形成片中间空间。在运行就绪状态下，尤其当固定玻璃元件安装在机动车上时，所述第一片和所述第二片沿高度方向(也可称为竖直方向)相互叠放并且在它们之间形成片中间空间。

所述固定玻璃元件具有遮光系统。所述遮光系统具有遮光元件，所述遮光元件也可称为遮光幅面或卷帘幅面。所述遮光系统具有两个用于遮光幅面的、对置的侧导轨。所述遮光系统具有用于遮光幅面的存放区。

所述遮光幅面可以沿拉出方向从存放区拉出并且可被推入该存放区。所述遮光幅面可以折叠地收纳在所述存放区中。所述遮光幅面在所述片中间空间中可移动地在所述导轨中被引导。

带有两块片的固定玻璃元件尤其可实现高度隔热等。此外，还可以实现高度的头部自由度或头部空间。在此，借助于所述遮光系统可以实现可靠的遮光效果。所述遮光幅面被保护免受污物和损坏，因为它在所述片之间被引导。在存放区中，遮光幅面可以结构化地折叠，因此只需很小的空间即可收纳。当遮光幅面被推入存放区时，它可以被结构化地折叠。因此可以放弃用于卷起遮光幅面的卷轴。由此，可以实现横向弯曲，例如所述片在存放区中的横向弯曲。折叠起来的遮光幅面可以被弯曲地收纳。遮光幅面能够以相对较小的体积收纳。尤其沿着高度方向，收纳遮光幅面所需的安装空间相对较小。可以放弃用于卷起遮光幅面的弹簧、马达或其他驱动装置。

所述两个片例如是玻璃片和/或塑料片。例如，所述第一片在运行状态下朝外并且可称为上片、外部片或外片。所述第二片在运行状态下朝内并且可称为下片、内部片或内片。

所述遮光系统使得可以借助于可拉出的遮光幅面调节通过所述固定玻璃元件的视线。进入车内的光线可以被调节。所述遮光幅面可使车内光线变暗。所述遮光幅面可在所述片中间空间内移动，例如通过电驱动装置来移动。所述片中间空间、即所述两个片相互间的间距例如在3毫米到20毫米之间，例如4毫米、6毫米、8毫米、10毫米。

根据至少一个实施方式，所述遮光幅面有多个柔性带。所述柔性带沿拉出方向相互间隔开地与所述遮光幅面连接。尤其，所述柔性带横向于拉出方向延伸。例如，所述柔性带以5毫米到50毫米之间的间距与所述遮光幅面连接。例如，在完全拉出的状态下，所述柔性带与直接相邻的柔性带之间的间距分别为8毫米、10毫米、12毫米、14毫米、16毫米、18毫米、20毫米。根据实施方式，每个柔性带与其直接相邻的柔性带之间的间距分别相等。根据进一步的实施，直接相邻布置的带之间的间距沿着遮光幅面是不同的。所述柔性带尤其用于张紧遮光幅面以及在收纳状态下对遮光幅面进行结构性折叠。所述带使得受控的折叠成为可能。因此，遮光幅面可以有针对性地并且体积很小地收纳。

根据至少一个实施方式，所述第二片可用作用于遮光幅面的支撑。所述遮光幅面在存放区中形成褶皱，所述褶皱背离所述第二片延伸。例如，所述带被如此保持在所述导轨中，以至于其压抵在所述第二片上。因此，所述遮光幅面在所述柔性带的区域中压抵在所述第二片上。所述柔性带之间的区域向上弯曲并且形成褶皱。

根据至少一个实施方式，在遮光幅面的折叠收纳状态下，所述柔性带在侧面保持在导轨中。在收纳状态下，遮光幅面至少部分地布置在存放区中。所述导轨还沿着所述片复合体在所述存放区中延伸。在收纳状态中，所述遮光幅面也通过所述带与所述导轨相连。在所述遮光幅面的收纳状态中，所述带也被保持在导轨上。

根据至少一个实施方式，所述柔性带分别沿主伸展方向长形地延伸。所述主伸展方向横向于拉出方向。所述柔性带分别在其沿主伸展方向相对的端部上具有导向元件。因此，每个带都有两个导向元件。每个导向元件都被设计成在导轨中被引导。因此，所述柔性带通过所述导向元件在两侧被保持和引导。尤其，所述导轨沿着高度方向保持所述导向元件，从而即使在施力的情况下，所述导向元件也不会无意中向上或向下脱落。此外，所述导轨沿横向方向保持所述导向元件，从而可以沿横向方向对遮光幅面施加拉力。沿着纵向方向(也称为X方向)，导向元件沿着导轨可移动地被引导。例如，所述导向元件由塑料制成并且注射到所述柔性带上。也可以采用其他连接方式。例如，也可以从导向带上模压出导向元件。例如，导向元件可以具有球形状，以便能够节省空间地布置在存放区中。

根据至少一个实施方式，遮光幅面由可横向于拉出方向伸长的织物制成。这种织物也可称为柔性织物。该织物向内空间中的下垂通过所述第二片来避免。例如，所述织物是所谓的可舒展织物，它可以沿横向方向舒展而不吸收任何明显的力。因此，尤其在导轨不平行的情况下，织物可以相应地在横向方向上在导轨之间伸长。尤其通过布置在织物下方的第二片来补偿下垂。所述织物构造成使得其可以在不需要明显的力的情况下沿横向方向拉开和推合，例如以便在收纳状态下具有比在拉出状态下小的横向伸展。例如，所述织物是非弹性织物。也可以使用高弹性织物，其无需很大的力作用即可沿横向方向伸长。

根据至少一个实施方式，遮光幅面由可沿拉出方向伸长的织物形成。因此，所述带之间的间距例如可以在拉出状态下延长。在收纳状态下，织物收缩并且因此在收纳区中只需很少的沿高度方向的结构空间。

根据至少一个实施方式，遮光幅面由沿拉出方向具有刚性长度的织物形成。尤其，该织物不能沿拉出方向伸长。例如，该织物沿拉出方向是刚性的。例如，该刚性的织物在正常运行中产生的力的作用下沿纵向方向长度不会发生变化，或者其长度在通常的公差范围内变化很小。因此，该织物可以从收纳状态均匀地并且不需要明显的力地拉出，从而为车辆内空间遮光。

根据至少一个实施方式，所述片中间空间在所述存放区中具有比在存放区外大的间隙高度。尤其，所述间隙高度沿拉出方向大小不同。例如，存放区内的间隙高度较大，以便实现用于沿高度方向折叠的空间。在存放区外，遮光幅面被拉平的地方，可以实现较低的间隙高度。这使得例如可以实现更大的头部空间。

根据一个方面，公开了一种机动车车顶。该机动车车顶具有车顶开口。该机动车车顶具有固定在所述车顶开口中的根据这里描述的实施方式之一所述的固定玻璃元件。所述固定玻璃元件的优点、特征和拓展方案也适用于机动车车顶，反之亦然。

附图说明

从下面结合附图阐述的实例中得出进一步的优点、特征和拓展方案。相同、相似和具有相同作用的元件可在所有图中设有相同的附图标记。

附图中：

图1示出根据一个实施例的车辆的一部分的示意图；

图2至图8示出根据一个实施例的固定玻璃元件在遮光系统各种状态下的示意图。

具体实施方式

图1示出机动车100的示意图。所述机动车100具有车顶101。所述机动车100例如是乘用车。所述车顶101具有固定玻璃元件110。所述固定玻璃元件110放入所述车顶101的车顶开口104中。所述固定玻璃元件110与车辆白车身、尤其车顶101固定连接。所述固定玻璃元件110沿着车辆纵向方向102(也可称为X方向)具有前侧113和相对的后侧114。在所述前侧113和所述后侧114之间延伸有两个纵侧115。在运行中，所述前侧113面向机动车100的挡风玻璃103。

在本公开的范畴中使用的位置说明和/或方向说明，例如后或前，涉及的是车辆纵向方向102，尤其在玻璃元件110安装在车顶101中的预定安装状态下。

图2至图4分别示出固定玻璃元件110在遮光系统120的各种状态下的俯视示意图。所述固定玻璃元件110构造成使得纵侧115沿着X方向不相互平行。例如，所述纵侧115相互间的间距在X方向上向前增加。

所述固定玻璃元件110具有遮光系统120。在所示的实施例中，所述遮光系统120布置在所述固定玻璃元件110的后部区域中。所述固定玻璃元件110的后部区域例如理解为从所述固定玻璃元件110的中心沿纵向方向X开始面向车辆尾部的区域。

所述遮光系统120具有遮光幅面121。所述遮光幅面121由薄并且可伸长或可伸缩(dehenbar)的织物133制成。所述遮光幅面121可以收纳在存放区124中。所述存放区124尤其布置在所述遮光系统120的后部区域中。

在根据图2的收纳状态下，所述遮光幅面121完全或几乎完全布置在存放区124中。通过固定玻璃元件110的透视性最大程度地释放。

在图3中，所述遮光幅面121沿着拉出方向125部分拉出，从而使得所述固定玻璃元件被部分遮住。所述拉出方向125尤其沿纵向方向X延伸。

在根据图4的完全拉出状态下，所述遮光幅面121最大程度地拉出并且通过所述固定玻璃元件110的透视性最小。因此，所述机动车100的车内空间得到尽可能好的遮蔽，从而使从外到内和从内到外的光尽可能少。

所述遮光幅面121在侧面的导轨122和123中被引导。所述遮光幅面121沿着所述导轨122、123可移动地在这些导轨122、123中被引导。所述遮光幅面121可以沿拉出方向125拉出并且可被推入到存放区124中。

根据实施例，所述遮光幅面121在前端具有弓形架135。所述弓形架例如在侧面在所述导轨122、123中被引导。尤其，所述弓形架135构造成遵循所述固定玻璃元件110的曲率。所述弓形架135可以具有额外的曲率，例如向前的曲率。

所述导轨122、123尤其不平行地布置。沿着所述纵向方向X，两个导轨122、123之间在横向方向Y上的间距从后向前增大。所述弓形架135构造成遵循所述导轨122、123之间的间距变化并且对其进行补偿。

所述遮光幅面121具有多个柔性带126。所述带126分别可伸长并且例如是弹性的，尤其沿着其主伸展方向127。在运行就绪状态中，所述带126的主伸展方向127与所述横向方向Y相对应。所述带126分别沿所述横向方向Y延伸并且沿所述纵向方向X相互间以间距131安置在织物133上。例如，所述带126分别编织在所述织物133中。也可以采用其他连接方式，例如缝合或弹性粘合。

所述带126沿横向方向Y在它们的端部128、129上分别具有导向元件130(图8)。端部128上的导向元件130在导轨123中被引导。端部129上的导向元件130在导轨122中被引导。通过所述导向元件130，所述带126分别在导轨122和123中被保持和引导，从而使得能够以受控的方式实施沿纵向方向X的拉出和推入。所述导向元件130被如此保持在所述导轨122、123中，以至于沿纵向方向X的移动尽可能低摩擦地进行。沿横向方向Y和沿高度方向Z的运动尽可能被限制。

因此，由于所述导轨122和123的非平行布置，所述带126在从存放区124拉出时舒展并且伸长。所述带126如此构成，以至于它们在被推回收纳状态时又收缩到一起。因此，在运行中，所述带126对织物133施加力F(图7和图8)，所述力将所述织物向下压。

尤其从图5至图8的剖视示意图中可以看出，固定玻璃元件110具有第一片111和第二片112。所述第二片112在运行状态中面向车辆内空间。所述第一片111在运行状态中朝外。借助于所述带126，所述遮光幅面121并且从而所述织物133被压向所述第二片112的表面118。所述第二片112的表面118面向所述第一片111。因此，所述力F将所述遮光幅面121压向所述表面118。

所述两个片111、112形成片复合体116。沿高度方向Z，所述两个片111、112相互间隔开地布置并且形成片中间空间117。所述片中间空间具有间隙高度119。所述第一片111和所述第二片112具有间隙高度117作为彼此间的间距。

在所述片中间空间117中，所述遮光幅面121可移动地在所述导轨122、123中被引导。下片112可用作用于所述遮光幅面121的支撑。例如，所述两个导轨122、123可用作用于所述两个片111、112的间距保持件。所述两个片111、112也可以通过其他方式耦合，例如借助于泡沫包封和/或其他金属-和/或塑料型材或框架。

尤其，所述两个片111、112不仅沿纵向方向X而且沿横向方向Y都弯曲。这例如使得为机动车100的乘客提供较大的头部自由度成为可能。将遮光幅面121折叠收纳在存放区124中还使得第一片111和/或第二片112可以在存放区124的区域中弯曲。尤其，与卷绕在刚性卷轴上的遮光幅面相比，遮光幅面121的折叠式收纳更加灵活。

例如，所述存放区124形成于所述第一片111和所述第二片112之间。例如，所述存放区124构造成不透明。根据实施例，所述片中间空间117从下侧形成为不同于第二片112的元件。例如，在这里布置金属或塑料部件，其在该区域中将所述中间空间117向下封闭并形成存放区124的下侧。

例如，如图5和图7中所示，遮光幅面121如此构成，以至于在推合状态中(在该推合状态中所述带126相互挨靠地布置)，织物133形成褶皱132。所述褶皱分别在直接相邻的两个带126之间形成。织物133从所述带123中的布置在第二片112的表面118上的一个带开始首先向上朝第一片111的方向延伸以形成所述褶皱132之一。在所述褶皱132的顶点，所述织物133被折叠回来，从而使得所述织物133从第一片111的方向又向着第二片112的表面118延伸。在这里，所述带126中的另一个带与所述褶皱132的织物133连接。

例如，在所述间距131和两个直接相邻的带在遮光幅面121的拉出状态中相互间的间距为10毫米的情况下，所述褶皱132沿高度方向Z延伸约4至5毫米。因此，在本实施例中，间隙高度119约为5毫米或更高，从而使得所述褶皱132沿高度方向Z有足够的空间。沿着纵向方向X，所述带126在所述存放区124中被推到一起，从而使得例如直接相邻的带126之间没有间距或没有明显的间距。例如，所述带126在所述存放区124中被如此推到一起，以至于直接相邻布置的带126相互接触。

在拉出状态下，所述带126如此布置，以至于直接相邻布置的带126之间具有间距131。所述织物133在所述带126之间张紧，尤其在X方向和Y方向上张紧。所述带126被如此保持在所述导轨122和123中，以至于所述力F将所述织物133压向所述第二片112。因此，所述织物133可以根据所述第二片112的曲率以弯曲的方式拉出。

尤其，所述织物133如此构成，以至于它沿Y方向可伸长并且是柔性的。根据实施例，所述织物不能沿X方向伸长，而是具有刚性长度。拉出状态下的间距131是恒定的。根据进一步的实施例，所述织物既可沿Y方向伸长，也可沿X方向伸长，因此可通过X方向上的力作用来改变所述间距131。例如，通过可沿X方向伸长的织物133，可实现所述褶皱132的较低的褶皱高度。在沿X方向拉出时，所述织物沿X方向伸长。在收纳状态下，织物又收缩在一起，从而形成褶皱132，其高度明显小于所述间距131的一半。

在织物不能沿X方向伸长，而是长度131保持不变的实施例中，只需用相对较小的力即可将遮光幅面121沿X方向拉出。无需施加任何力即可将织物133沿其整个长度134拉出。

如果织物不能沿X方向伸长，则织物133的长度134始终保持不变。如果织物可以沿X方向伸长，则织物的长度134是可变的，并且尤其收纳状态下的长度小于拉出状态下的长度。

所述带126尤其不仅在收纳状态而且在拉出状态中沿着横向方向Y弯曲，从而使得中部区域沿着高度方向Z布置得比两个端部128和129高。这一点尤其在图8中可以看出。

带有织物133和带126的遮光幅面121使得可以在收纳状态下实现遮光幅面121的结构性折叠。尤其，尽管如此，遮光幅面121还能对不平行的导轨122和123进行可靠的宽度补偿。由于采用了特别选择的织物133与带126相互作用，所以织物结构化地折叠，因此能以节省空间的方式集拢。折叠后的遮光幅面121的收纳体积相对较小。

所述带126为所述织物133提供了一种结构，该结构一方面可以实现受控的折叠，另一方面可以实现沿Y方向的伸长。所述带126例如由橡胶或其他可伸长的弹性纤维构成。例如，所述带126分别具有弹性纤维、硅酮纤维、橡胶和/或其他可伸长材料。在运行中，所述带126可将织物133保持压向所述第二片112的表面118，从而使得所述织物133在拉出状态中不会向上逃逸。

在遮光幅面121被推回收纳状态时，所述带126将所述织物133推到一起并且将所述织物区域地沿X方向和Y方向压缩。在此，所述织物133分别在所述中部区域中在直接相邻的带126之间向上卷曲并形成褶皱132。这些褶皱132随后允许织物133以可控和可靠的方式再次拉出，因为在拉出弓形架135时，褶皱132以结构化的方式再次展开。

由于织物133具有沿横向方向Y可伸长的特殊性能，因此可以实现沿横向方向Y的伸长。所述织物133沿着横向方向Y不必具有弹性。尤其，所述织物133可以沿Y方向拉出，而该织物133在此不吸收任何明显的力。为了引导织物133，即尤其为了将其沿横向方向Y拉出并推到一起，使用可伸长的弹性带126，这些带在其侧端部128、129处与所述导向元件130连接。所述导向元件130又在所述导轨122、123中被引导。

尤其，在运行期间，所述导向元件130总是布置在所述导轨122、123中。所述导向元件130不必为了收纳所述遮光幅面121而与所述导轨122、123解耦并且为了拉出而重新耦合。无论是在存放区124中的收纳状态，还是在拉出状态，导向元件130都始终布置在导轨122、123中。

也可能的是，将具有所述遮光系统120的片复合体116用于可开启的车顶。在这种情况下，所述片复合体116沿纵轴线可移动地与车辆白车身、尤其车顶101相连。由此，车顶开口104可以根据需要打开和关闭。

所述固定玻璃元件110使得遮光幅面121能够以结构化褶皱132的方式存放和收纳，尤其当两个片111、112沿Y方向具有横向曲率时。由于织物133的预定特性，所以导轨122、123不能平行布置。带有织物133的遮光幅面121能够以相对小的体积和少量的空间需求沿高度方向Z存放和收纳。拉出和推入存放区124可以纯粹地通过弓形架135来驱动。附加驱动装置或沿遮光幅面121横向侧与该驱动装置的连接也可省去。因此，总体上可以实现遮光系统120在固定玻璃元件110中的可靠运行。

附图标记列表

100 机动车

101 车顶

102 车辆纵向方向

103 挡风玻璃

104 车顶开口

110 固定玻璃元件

111 第一片

112 第二片

113 前侧

114 后侧

115 纵侧

116 片复合体

117 片中间空间

118 表面

119 间隙高度

120 遮光系统

121 遮光幅面

122,123导轨

124 存放区

125 拉出方向

126 带

127 主伸展方向

128,129端部

130 导向元件

131 带的间距

132 褶皱

133 织物

134 长度

135 弓形件

F 力

X 纵向方向

Y 横向方向

Z 高度方向。

Claims (11)

1.一种用于机动车(100)的固定玻璃元件(110)，包括：

-具有第一片(111)和第二片(112)的片复合体(116)，其中所述第一片(111)和所述第二片(112)相互间隔开地布置并且形成片中间空间(117)，和

-遮光系统(120)，该遮光系统具有遮光幅面(121)、用于所述遮光幅面(121)的两个相对的侧导轨(122、123)和用于所述遮光幅面(121)的存放区(124)，其中所述遮光幅面(121)

--能够沿拉出方向(125)从所述存放区(124)拉出并推入所述存放区(124)，

--能够折叠地收纳在所述存放区(124)中，并且

--在所述片中间空间(117)中可移动地在所述导轨(122、123)中被引导。

2.根据权利要求1所述的固定玻璃元件，其中，所述遮光幅面(121)具有多个柔性带(126)，其中所述柔性带(126)沿拉出方向(125)相互间隔开地与所述遮光幅面(121)连接。

3.根据权利要求2所述的固定玻璃元件，其中，所述柔性带(126)在折叠收纳状态中侧向保持在所述导轨(122、123)中，在该折叠收纳状态中，所述遮光幅面(121)至少部分地布置在所述存放区(124)中。

4.根据权利要求2或3所述的固定玻璃元件，其中，所述柔性带(126)分别沿主伸展方向(127)长形地延伸，其中所述主伸展方向(127)横向于所述拉出方向(125)延伸，其中，所述柔性带(126)分别在其沿所述主伸展方向(127)相对的端部(128、129)上具有导向元件(130)，所述导向元件构造成用于在所述导轨(122、123)中被引导。

5.根据权利要求1至4之一所述的固定玻璃元件，其中，所述导轨(122、123)布置在所述第二片(112)的面向所述第一片(111)的表面(118)上。

6.根据权利要求1至5之一所述的固定玻璃元件，其中，所述第二片(112)用作用于所述遮光幅面(121)的支撑并且所述遮光幅面(121)在所述存放区(124)中形成褶皱(132)，所述褶皱背离所述第二片(112)延伸。

7.根据权利要求1至6之一所述的固定玻璃元件，其中，所述遮光幅面(121)由能够横向于所述拉出方向(125)伸长的织物(133)形成。

8.根据权利要求1至7之一所述的固定玻璃元件，其中，所述遮光幅面(121)由能够沿所述拉出方向(125)伸长的织物(133)形成。

9.根据权利要求1至7之一所述的固定玻璃元件，其中，所述遮光幅面(121)由沿所述拉出方向(125)具有刚性长度(134)的织物(133)形成。

10.根据权利要求1至8之一所述的固定玻璃元件，其中，所述片中间空间(117)在所述存放区(124)中具有的间隙高度(119)比在所述存放区(124)之外大。

11.一种机动车车顶(100)，包括车顶开口(104)和固定在所述车顶开口(104)中的根据前述权利要求之一所述的固定玻璃元件(110)。