JP6035853B2 - サンシェード装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に形成された開口部における光を遮光シートで遮蔽及び開放するサンシェード装置に関するものである。

従来、この種のサンシェード装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。図９に示すように、このサンシェード装置は、遮光シート９１と、該遮光シート９１を巻き取り及び巻き出すための巻取管９２とを備える。そして、遮光シート９１は、その略全体に亘って広がるシート表皮９３と、該シート表皮９３の幅方向両縁部にそれぞれ略全長に亘って連結された可撓性を有する偏平な一対の案内帯９４とを備える。遮光シート９１は、両案内帯９４において一対のガイドレール９５に摺動可能に装着されている。

このような構成において、遮光シート９１は、シート表皮９３の幅方向両縁部と共に両案内帯９４を両ガイドレール９５に摺動させつつ、巻取管９２から巻き出されることで開口部における光を遮蔽し、反対に巻取管９２に巻き取られることで開口部における光を開放する。各案内帯９４は、特に遮光シート９１が開口部における光を開放する巻き出し状態において、シート表皮９３の幅方向両縁部が捲れることを防止するためのものである。

特表２００８−５２０８５９号公報

ところで、案内帯９４には、図１０に示すように、シート表皮９３の幅方向の縁部と共にガイドレール９５からの抜け外れを防止し得る十分な板厚が確保されている。すなわち、ガイドレール９５の内部にシート表皮９３が進入する側である開口端側の開口幅をＡ９０で表し、案内帯９４の板厚をＴ９０で表すと、開口幅Ａ９０よりも案内帯９４の板厚Ｔ９０の方が大きく（Ｔ９０＞Ａ９０）設定されている。このため、仮に遮光シート９１を弛みなく巻き取れたとしても、幅方向の縁部（案内帯９４）において巻き取り状態での外径が大きくなる。

特に、案内帯９４には、ガイドレール９５からの抜け外れを防止し得る十分な剛性が必要となる。このため、遮光シート９１（案内帯９４）の巻き取り時の弾性変形が困難になる分、遮光シート９１を弛みなく巻き取ることが困難になる。そして、図１１に誇張して示すように、巻き取り状態での遮光シート９１の外径Ｄ９１は、２点鎖線にて併せて描画したように仮に遮光シート９１を弛みなく巻き取った状態での外径Ｄ９２よりも大きくなる。従って、遮光シート９１の収納スペースには、これら外径Ｄ９１，Ｄ９２の差分に応じた無駄を生じる。

また、案内帯９４の剛性が大きい分、遮光シート９１の巻き取り時の負荷が増加してしまう。あるいは、案内帯９４の剛性が大きいため、案内帯９４に対し、シート表皮９３の幅方向の縁部と共にガイドレール９５からの抜け外れ方向の負荷が掛かった場合、該ガイドレール９５との接触が点接触又は線接触となる可能性が高くなる。この場合、摺動時の摩擦力が一部に集中してしまい、遮光シート９１が作動不良を生じる可能性が高くなる。

本発明の目的は、遮光シートの作動性能を損ねることなく、該遮光シートの巻き取り状態での収納スペースを削減することができるサンシェード装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両に形成された開口部における光を遮蔽及び開放する遮光シートと、該遮光シートの幅方向の両縁部を摺動可能に支持する一対のガイドレールとを備え、該ガイドレールに沿って前記遮光シートが一方向に移動しつつ巻き取られることで光を開放するとともに逆方向に移動しつつ巻き出されることで光を遮蔽するサンシェード装置において、前記遮光シートは、その巻き出しに伴い光を遮蔽するように広がるシート表皮、及び該シート表皮の幅方向の両縁部にそれぞれ結合される一対の案内帯を備え、前記両ガイドレールには、それらの延設方向に沿って延在するとともに、前記遮光シートの幅方向の縁部が摺動可能な内部に進入するように曲成され、前記シート表皮及び前記案内帯の間に挟み込ませて該案内帯を摺動案内する、前記ガイドレールよりも剛性の小さい一対のガイド部が配設され、前記遮光シートの巻き出し時の先頭側となる端部に結合され、両端部が前記両ガイドレールにそれぞれ摺動可能に支持されるフレームを備え、前記フレームは、当該フレームの端部に立設された縦壁部を有し、前記案内帯は、前記縦壁部に結合された結合部を有し、前記結合部は、前記遮光シートの巻き出しに伴い、前記遮光シートの巻き取り方向における前記ガイド部の先端から前記フレームの前記縦壁部が前記ガイドレールを移動することにより、前記案内帯を、前記シート表皮との間に前記ガイド部を挟み込むように案内することを要旨とする。

同構成によれば、前記遮光シートの幅方向の縁部は、前記ガイドレールの内部で前記シート表皮及び前記案内帯の間に前記ガイド部を挟み込んだ状態で、前記案内帯おいて前記ガイド部により摺動案内される。そして、例えば前記遮光シートに対し前記ガイドレールからの抜け外れ方向の負荷が掛かった場合、低剛性の前記ガイド部及び前記案内帯を共に弾性変形させつつ当該負荷を緩衝することで、前記ガイドレールからの抜け外れを抑制することができる。従って、前記案内帯に要する剛性を低減することができ、例えば前記遮光シート（案内帯）の巻き取り時の弾性変形をより容易にすることができる。そして、前記遮光シート（案内帯）の巻き取り時の弾性変形が容易になる分、巻き取り時の負荷が軽減されて該遮光シートの弛みを抑制することができ、ひいては巻き取り状態での前記遮光シートの外径を低減することができる。このため、前記遮光シートの収納スペースに生じる無駄を低減することができる。加えて、前記遮光シートの幅方向の縁部（案内帯）は、前記ガイドレールからの抜け外れ防止を目的にそれ自体の板厚を確保する必要もないことから、巻き取り状態での前記遮光シートの外径をいっそう低減することができる。さらに、前記遮光シートの作動時（巻き取り又は巻き出し時）、該遮光シートに対し前記ガイドレールからの抜け外れ方向の負荷が掛かったとしても、低剛性の前記ガイド部及び前記案内帯を共に弾性変形させることで、これらガイド部及び案内帯の接触を面接触に維持することができ、摺動時の摩擦力が一部に集中して前記遮光シートが作動不良を生じる可能性を低減することができる。ここで、「遮光シート」（「シート表皮」）とは、光を１０
０％遮るものだけではなく、光の透過率を変化させるものも含むものとする。

同構成によれば、前記案内帯は、前記遮光シートの巻き出しに伴い前記フレームの端部と共に前記結合部が前記ガイド部の前記先端から前記ガイドレールを移動することで、前記シート表皮との間で前記ガイド部を挟み込むように案内される。従って、仮に前記ガイドレールからの抜け外れ方向の負荷によって該ガイドレールから前記遮光シートの幅方向の縁部（案内帯）が抜け外れたとしても、前記フレームの端部等が前記ガイド部の前記先端を抜けるまで前記遮光シートを巻き取り、前記フレームの端部等が再び前記ガイド部の前記先端に達するまで前記遮光シートを巻き出せば、前記シート表皮及び前記案内帯の間に前記ガイド部を挟み込む当初の状態に復帰できる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のサンシェード装置において、前記シート表皮及び前記案内帯の少なくとも一方の幅方向の縁部は、前記ガイドレールの摺動時に前記遮光シートの移動方向に対して起立する起曲部を形成することを要旨とする。

同構成によれば、前記シート表皮及び前記案内帯の少なくとも一方の幅方向の縁部は、前記ガイドレールの摺動時に前記遮光シートの移動方向に対して前記起曲部が起立することで、前記遮光シートの幅方向の縁部の前記移動方向における曲げ剛性を増加することができる。これにより、例えば前記遮光シートの巻き取り時にその操作入力を前記遮光シート全体に円滑に伝達することができる。そして、前記遮光シートの一部に巻き取り遅れが生じることを抑制でき、作動初期に生じる皺を抑制して見栄えを向上させることができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のサンシェード装置において、前記ガイド部は、前記シート表皮に重ねられることなく前記案内帯に重ねられて該案内帯を摺動案内することを要旨とする。

同構成によれば、前記遮光シートの幅方向の縁部を摺動可能に前記ガイドレールに組み付ける際、前記案内帯のみを前記ガイド部に重ねればよいため、組付性を向上させることができる。

本発明では、遮光シートの作動性能を損ねることなく、該遮光シートの巻き取り状態での収納スペースを削減することができるサンシェード装置を提供することができる。

車両のルーフを示す斜視図。 遮蔽時のサンシェード装置を示す斜視図。 図２のＡ−Ａ断面図。 開放時のサンシェード装置を示す斜視図。 図２のＢ−Ｂ断面図。 （ａ）〜（ｃ）は、動作を示す説明図。 変形形態を示す斜視図。 （ａ）〜（ｃ）は、シート表皮及び案内帯の結合態様を示す説明図。 従来形態を示す斜視図。 従来形態を示す斜視図。 従来形態の課題を示す説明図。

図１〜図６を参照して本発明の一実施形態について説明する。
図１に示すように、車両のルーフ１には、略四角形のルーフ開口部２が形成されている。ルーフ開口部２には、日光等を透過するルーフパネル３が設置されている。ルーフパネル３よりも車室内側となるルーフ開口部２に対応する部分には、図２及び図３に示すサンシェード装置１０が設けられている。このサンシェード装置１０は、ルーフパネル３から透過する日光等の光を遮蔽及び開放するためのものである。なお、ルーフパネル３が可動パネルに相当する。

詳述すると、サンシェード装置１０には、ルーフ開口部２の車両幅方向の両側縁部において、車両前後方向に延出する一対のガイドレール１１が設けられるとともに、両ガイドレール１１に沿って車両の前後方向に移動可能な遮光シート１３が設けられている。サンシェード装置１０は、ルーフ開口部２の車両後方端部において車両幅方向に延びる軸線Ｏ１周りに遮光シート１３を巻き取りつつ両ガイドレール１１に沿って遮光シート１３を車両後方に移動させることで、ルーフパネル３から透過する光を開放する。あるいは、サンシェード装置１０は、軸線Ｏ１周りに遮光シート１３を巻き出しつつ両ガイドレール１１に沿って遮光シート１３を車両前方に移動させることで、ルーフパネル３から透過する光を遮蔽する。

遮光シート１３の車両前方端部（巻き出し時の先頭側となる端部）には、両ガイドレール１１の間に懸架される略直方体状のフレーム１４が設けられている。このフレーム１４の車両幅方向における両端部は、遮光シート１３の移動時にガイドレール１１に形成された横断面が略コ字状の誘導部１５に誘導される。

なお、ルーフ１には、ルーフパネル３を車両前後方向へ移動させることで、ルーフ開口部２を開閉するルーフ装置２０が設けられている。ルーフ装置２０は、サンシェード装置１０のガイドレール１１の上部にルーフパネル３を車両前後方向へ駆動する駆動部２１が設置されている。ルーフ装置２０の駆動部２１の詳細は割愛する。なお、ルーフ装置２０が駆動装置に相当する。

サンシェード装置１０には、ガイドレール１１の内部及びルーフ装置２０の駆動部２１を遮蔽する装飾部材３０が設けられている。ガイドレール１１（誘導部１５）の上部の車両幅方向内側には、横断面が略コ字状の取付凹部１８が形成されている。装飾部材３０には、取付凹部１８に嵌着されるとともに、車両幅方向に突出する取付部３３が形成されている。取付部３３の上面には、取付凹部１８からの脱落を防止する２列の抜止凸部３３ａ，３３ｂが形成されている。抜止凸部３３ａ，３３ｂは、取付部３３が取付凹部１８に嵌着されると、取付凹部１８の内壁上面に当接して車両幅方向内側へ傾倒して、装飾部材３０が取付凹部１８から引き抜く方向に引かれると、取付凹部１８の内壁上面に当接して抜け止めとして機能する。

装飾部材３０の取付部３３の上部には、ガイドレール１１に沿って延出するとともに、ルーフパネル３の直前まで突出して、ルーフ装置２０の駆動部２１を遮蔽する装飾部３１が一体に形成されている。装飾部材３０の装飾部３１は、ガイドレール１１の上部に位置する機構を車室内から遮蔽している。

また、装飾部材３０の取付部３３の下部には、ガイドレール１１に沿って延出するとともに、ガイドレール１１の内部まで突出するガイド部３２が一体に形成されている。装飾部材３０のガイド部３２は、装飾部３１と反対側の下方へ延出して形成されるが、ガイドレール１１の内部に進入するように横断面が略弓形に曲成されている。なお、ガイド部３２の剛性は、ガイドレール１１の剛性よりも小さく設定されている。

ガイドレール１１の誘導部１５には、遮光シート１３の幅方向の縁部１３ａが摺動可能に支持されている。すなわち、遮光シート１３は、その巻き出しに伴いルーフパネル３から透過する光を遮蔽するように広がる略四角形の布材からなるシート表皮４１と、該シート表皮４１の幅方向の各縁部４１ａに略全長に亘って結合される略帯状の布材からなる案内帯４２とを備える。

シート表皮４１は、その幅方向の縁部４１ａにおいて誘導部１５の底壁上面に支持されている。案内帯４２は、車両幅方向外側の縁部４２ａにおいてシート表皮４１の上面に重ね合わされこれに結合されており、自由状態となる車両幅方向内側の部位は摺動部４２ｂを形成する。遮光シート１３の幅方向の縁部１３ａは、誘導部１５（ガイドレール１１）の内部でシート表皮４１及び案内帯４２の間にガイド部３２を挟み込んだ状態で、シート表皮４１の幅方向の縁部４１ａを誘導部１５の底壁上に摺動させつつ、案内帯４２（摺動部４２ｂ）おいてガイド部３２により摺動案内される。なお、ガイド部３２は、その下端がシート表皮４１の上面に非接触の状態で案内帯４２を摺動案内している。

図４に示すように、遮光シート１３の巻き取り状態では、案内帯４２は、摺動部４２ｂを含む全体がシート表皮４１の上面に重ね合わされて、該シート表皮４１と一体で巻き取られている。つまり、遮光シート１３の縁部１３ａは、シート表皮４１及び案内帯４２を合わせた板厚で巻き取られている。

一方、前記フレーム１４は、その下面が略全長に亘ってシート表皮４１の車両前方端部（巻き出し時の先頭側となる端部）に接合されるととともに、幅方向の端部に立設された上向きの縦壁部１４ａの車両幅方向外側面が案内帯４２の摺動部４２ｂに接合されている。図５に併せ示すように、フレーム１４の縦壁部１４ａは、誘導部１５（ガイドレール１１）の内部でガイド部３２よりも車両幅方向外側寄りに配置されており、従って摺動部４２ｂも、少なくとも縦壁部１４ａとの結合部としての接合部４２ｃにおいて、誘導部１５（ガイドレール１１）の内部でガイド部３２よりも車両幅方向外側寄りに配置されている。つまり、ガイド部３２の下端は、縦壁部１４ａよりも車両幅方向内側でこれに当接又は近接している。

これにより、案内帯４２（摺動部４２ｂ）は、遮光シート１３の巻き出しに伴い、フレーム１４の端部（縦壁部１４ａ）がガイドレール１１を車両前方に移動する際、先行する接合部４２ｃに誘導されることで、ガイド部３２よりも車両幅方向外側寄りに配置され、シート表皮４１との間でガイド部３２を挟み込むようにこれに摺接する。特に、案内帯４２（摺動部４２ｂ）は、図４に示すように、ガイド部３２の後端（遮光シート１３の巻き取り方向における先端）からフレーム１４の端部（縦壁部１４ａ）がガイドレール１１を車両前方に移動する際、接合部４２ｃの後方でシート表皮４１に重ね合わされていた状態から徐々に立ち上がるように変形する。そして、案内帯４２（摺動部４２ｂ）は、ガイド部３２よりも車両幅方向外側寄りに配置される。換言すれば、案内帯４２（摺動部４２ｂ）は、ガイド部３２における姿勢に関わらず、該ガイド部３２を抜けることで全体がシート表皮４１の上面に重ね合わさることが可能である。

次に、本実施形態の動作について説明する。
遮光シート１３の作動・非作動に関わらず、車両振動や人による入力などで該遮光シート１３に対してガイドレール１１からの抜け外れ方向の負荷が掛かったとする。この場合、図６（ａ）（ｂ）に示すように、ガイド部３２に代えてガイドレール１１から高剛性の略フランジ状のガイド部Ｇが突設されている場合には、基本的に案内帯４２（摺動部４２ｂ）のみが弾性変形するようになる。このため、案内帯４２が縁部４２ａ及び摺動部４２ｂの境界部を中心に折り重なるように弾性変形し誘導部１５（ガイドレール１１）から容易に抜け外れてしまう。従って、このような抜け外れを抑制するためには、案内帯４２の剛性を増加する必要があり、遮光シート１３（案内帯４２）の巻き取り時の弾性変形が困難になってしまう。

一方、図６（ｃ）に示すように、低剛性のガイド部３２の場合には、該ガイド部３２及び案内帯４２が共に弾性変形しつつ当該負荷を緩衝することで、誘導部１５（ガイドレール１１）からの抜け外れが抑制される。従って、案内帯４２に要する剛性を低減することができ、遮光シート１３（案内帯４２）の巻き取り時の弾性変形をより容易にすることができる。特に、このときのガイド部３２の変形方向は、その下端が下向きに移動する方向、即ち遮光シート１３の抜け代が減少する方向に一致するため、誘導部１５（ガイドレール１１）からの抜け外れがいっそう抑制される。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、案内帯４２に要する剛性を低減することができ、例えば遮光シート１３（案内帯４２）の巻き取り時の弾性変形をより容易にすることができる。そして、遮光シート１３（案内帯４２）の巻き取り時の弾性変形が容易になる分、巻き取り時の負荷が軽減されて該遮光シート１３の弛みを抑制することができ、ひいては巻き取り状態での遮光シート１３の外径を低減することができる。このため、遮光シート１３の収納スペースに生じる無駄を低減することができる。

加えて、遮光シート１３の幅方向の縁部１３ａ（案内帯４２）は、ガイドレール１１からの抜け外れ防止を目的にそれ自体の板厚を確保する必要もないことから、巻き取り状態での遮光シート１３の外径をいっそう低減することができる。

以上により、サンシェード装置１０に要する車室内スペースを最小限に抑えることができる。
さらに、遮光シート１３の作動時（巻き取り又は巻き出し時）、該遮光シート１３に対しガイドレール１１からの抜け外れ方向の負荷が掛かったとしても、低剛性のガイド部３２及び案内帯４２を共に弾性変形させることで、これらガイド部３２及び案内帯４２の接触を面接触に維持することができる。このため、案内帯４２の摺動時の摩擦力が一部に集中して遮光シート１３が作動不良を生じる可能性を低減することができる。

（２）本実施形態では、案内帯４２は、遮光シート１３の巻き出しに伴いフレーム１４の端部（縦壁部１４ａ）と共に接合部４２ｃがガイド部３２の後端からガイドレール１１を移動することで、シート表皮４１との間でガイド部３２を挟み込むように案内される。従って、仮にガイドレール１１からの抜け外れ方向の負荷によって該ガイドレール１１から遮光シート１３の幅方向の縁部１３ａ（案内帯４２）が抜け外れたとする。この場合、フレーム１４の端部等がガイド部３２の後端を抜けるまで遮光シート１３を巻き取り、フレーム１４の端部等が再びガイド部３２の後端に達するまで遮光シート１３を巻き出せば、シート表皮４１及び案内帯４２の間にガイド部３２を挟み込む当初の状態（正常な保持状態）に復帰できる。

特に、ルーフパネル３から透過する光が全開となる遮光シート１３を巻き取り状態で、フレーム１４の端部等がガイド部３２の後端を必ず抜ける設定にしておけば、ガイド部３２を意識しなくとも、遮光シート１３を一旦巻き取った後に巻き出すことで、正常な保持状態に復帰できる。

このように、正常な保持状態への復帰に際し、ガイドレール１１やシート表皮４１、案内帯４２に無理な力が加わることを回避できる。
（３）本実施形態では、ガイド部３２は、シート表皮４１に重ねられることなく案内帯４２に重ねられて該案内帯４２を摺動案内する。従って、遮光シート１３の幅方向の縁部１３ａを摺動可能にガイドレール１１に組み付ける際、案内帯４２のみをガイド部３２に重ねればよいため、組付性を向上させることができる。

（４）本実施形態では、シート表皮４１及び案内帯４２は、共に布材からなることで、これらシート表皮４１及び案内帯４２の熱膨張・収縮の性質が互いに略同等になり、環境条件（例えば熱、湿度等）などの影響でシート表皮４１に皺が生じることを抑制できる。

また、布材の案内帯４２は、シート表皮４１と張力が近似しているため縫製又は接着などによる接合が容易で生産性がよい。
（５）本実施形態では、装飾部材３０のガイド部３２がガイドレール１１に沿って延出してガイドレール１１（誘導部１５）の内部を車室内から遮蔽する。このため、遮光シート１３が巻き取られてガイドレール１１に遮光シート１３が略存在しない状態となっても、ガイドレール１１の内部が見えず、車室内側からの見栄えを良くすることが可能となる。

（６）本実施形態では、装飾部材３０の装飾部３１がルーフパネル３を駆動するルーフ装置２０の駆動部２１を遮蔽する。このため、ルーフパネル３が開放されてルーフ装置２０の駆動部２１にルーフパネル３が存在しない状態となっても、ルーフ装置２０の駆動部２１等が見えず、車室内側からの見栄えを良くすることができる。

（７）本実施形態では、遮光シート１３（案内帯４２）の巻き取り時の弾性変形が容易であるため、遮光シート５０に生じる皺を抑制して見栄えを向上させることができる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。

・図７に示すように、ガイドレール１１（誘導部１５）の摺動時に幅方向の縁部に起曲部５０ａを形成する遮光シート５０であってもよい。すなわち、起曲部５０ａは、遮光シート５０を構成する布材からなるシート表皮５１及び案内帯５２が接合されるそれらの幅方向の縁部５１ａ，５２ａの協働で形成されており、シート表皮５１の広がる面（遮光シート５０の移動方向）に対して起立している。そして、シート表皮５１は、縁部５１ａの車両の幅方向内側に隣接する内側縁部５１ｂにおいて誘導部１５の底壁上面に支持されている。また、案内帯５２は、自由状態となる車両幅方向内側の部位で摺動部５２ｂを形成する。

この場合、案内帯５２の摺動部５２ｂを摺動案内するガイド部５６は、起曲部５０ａと略平行に下向きに延びる第１延出部５６ａと、該第１延出部５６ａの下端に連続して起曲部５０ａに向かって車両の幅方向外側に延びる第２延出部５６ｂとを一体的に有する。ガイド部５６の剛性が、ガイドレール１１の剛性よりも小さく設定されていることはいうまでもない。そして、遮光シート５０の幅方向の縁部は、誘導部１５（ガイドレール１１）の内部でシート表皮５１の内側縁部５１ｂ及び案内帯４２の摺動部４２ｂの間にガイド部５６の第２延出部５６ｂを挟み込んだ状態となる。そして、遮光シート５０の幅方向の縁部は、この状態で、シート表皮５１の縁部５１ａ及び内側縁部５１ｂを誘導部１５に摺動させつつ、案内帯４２（摺動部４２ｂ）おいてガイド部３２により摺動案内される。なお、ガイド部５６（第２延出部５６ｂ）は、その下面がシート表皮５１（内側縁部５１ｂ）の上面に非接触の状態で案内帯５２を摺動案内している。ただし、ガイド部５６（第２延出部５６ｂ）の下面は、シート表皮５１（内側縁部５１ｂ）の上面に接触していてもよい。

このように、遮光シート５０がガイドレール１１（誘導部１５）を摺動する際に幅方向の縁部に起曲部５０ａを形成することで、前記実施形態の（１）（３）〜（７）と同様の効果に加えて、遮光シート５０の移動方向におけるその幅方向の縁部の曲げ剛性を増加することができる。これにより、例えば遮光シート５０の巻き取り時にその操作入力を遮光シート５０全体に円滑に伝達することができる。そして、遮光シート５０の一部に巻き取り遅れが生じることを抑制でき、作動初期に生じる皺を抑制して見栄えを向上させることができる。

また、遮光シート５０の作動・非作動に関わらず、車両振動や人による入力などで該遮光シート５０に対してガイドレール１１からの抜け外れ方向の負荷が掛かったとする。この場合、ガイド部５６及び案内帯５２が共に弾性変形しつつ当該負荷を緩衝する際に、ガイド部５６がシート表皮５１（内側縁部５１ｂ）の上面に近付いていくことで、誘導部１５（ガイドレール１１）からの抜け外れをいっそう抑制することができる。

なお、遮光シート５０の巻き取り状態では、起曲部５０ａ（縁部５１ａ，５２ａ）が倒れた状態で、摺動部５２ｂを含む案内帯５２全体がシート表皮５１の上面に重ね合わされて、該シート表皮５１と一体で巻き取られる。つまり、この場合であっても、遮光シート５０の縁部は、シート表皮５１及び案内帯５２を合わせた板厚で巻き取られる。

遮光シート５０の起曲部５０ａは、シート表皮５１及び案内帯５２のいずれか一方のみで形成するようにしてもよい。
・シート表皮４１，５１及び案内帯４２，５２の結合においては、図８（ａ）に示すように、糸６１による一本線での縫合を採用してもよい。あるいは、図８（ｂ）に示すように、糸６１によるクロスでの縫合（いわゆる十字縫い）を採用してもよい。この場合、クロスの形態等を調整することで、特に遮光シート１３，５０の長手方向（遮光シート５０の移動方向）における剛性を調整することができる。

あるいは、図８（ｃ）に示すように、接着剤６２による接合を採用してもよい。この場合、仮にシート表皮４１，５１が表裏生地の積層構造を有するのであれば、当該表裏生地の積層加工時に同時に案内帯４２，５２を接合することができる。

・前記実施形態において、ガイド部３２の後端からガイドレール１１を移動することでシート表皮４１との間でガイド部３２を挟み込むように案内帯４２を案内するフレーム１４の端部（縦壁部１４ａ）との接合部４２ｃはなくてもよい。この場合、遮光シート１３は、シート表皮４１のみでフレーム１４に結合されていてもよい。

・前記実施形態において、ガイド部３２の下端は、シート表皮４１の上面に接触していてもよい。例えばガイド部３２は、シート表皮４１の上面に重なっていてもよい。同様に、ガイド部５６（第２延出部５６ｂ）の下面は、シート表皮５１（内側縁部５１ｂ）の上面に接触して、該シート表皮４１の上面に重なっていてもよい。

・前記実施形態において、シート表皮４１，５１及び案内帯４２，５２の材質は、互いに異なっていてもよい。例えば案内帯４２，５２は、金属製の薄板であってもよい。この場合、ガイドレールは、摺動異音を避けるため樹脂製であることがより好ましい。また、案内帯４２，５２は、樹脂製の薄板であってもよい。

・前記実施形態においては、ガイドレール１１と別設のガイド部３２（装飾部材３０）をガイドレール１１（取付凹部１８）に固定するようにした。これに対して、例えばアウトサート成形などでガイドレール１１にガイド部を一体形成してもよい。あるいは、樹脂製のガイドレールを採用した場合には、２色成形などでガイドレールにガイド部を一体形成してもよい。また、ガイドレール及びガイド部を同一材料で成形する場合には、該ガイド部の板厚調整などでその剛性がガイドレールの剛性よりも小さくなるようにすればよい。これらの場合、ガイドレール１１の取付凹部１８及びその周辺構造（取付部３３等）を割愛することができる。

・前記実施形態において、ガイド部３２，５６は、低剛性であれば、摺動抵抗の低い材料で成形されていてもよい。また、ガイド部３２，５６は、案内帯４２，５２に摺接する表面のみが摺動抵抗の低い材料で成形（即ち２色成形）されていてもよい。

・前記実施形態では、装飾部材３０にルーフ装置２０の駆動部２１を遮蔽する装飾部３１を設けたが、該装飾部３１を省略した構成を採用してもよい。特に、固定式のルーフパネル３であれば、駆動部２１が存在しないことから装飾部３１を設けなくても見栄えが悪化することはない。

・前記実施形態において、フレーム１４は、両ガイドレール１１間に橋渡しされるように車両の幅方向に延在するフレーム本体と、該フレーム本体の端部に連結されてガイドレール１１を摺動する一対の摺動部材で構成されていてもよい。この場合、案内帯４２の接合部４２ｃは、フレーム本体及び摺動部材のいずれに接合されていてもよい。

・前記実施形態において、フレーム１４の形状を略直方体状以外の形状としてもよい。例えば遮光シート１３，５０を手動操作する際の操作部（ハンドル等）を設けてもよい。
・前記実施形態において、遮光シート１３の作動は、適宜のアクチュエータにより電動で行ってもよい。

・前記実施形態では、サンシェード装置１０は、ルーフ開口部２に対応する部分を遮光するものとして適用したが、ルーフ開口部２に対応する部分以外の部分（例えば、窓ガラス）を遮光するものとして適用してもよい。

・前記実施形態において、「遮光シート」（「シート表皮」）とは、光を１０
０％遮るものだけではなく、光の透過率を変化させるものも含むものとする。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。

（イ）前記サンシェード装置において、前記シート表皮及び前記案内帯は、共に布材からなることを特徴とするサンシェード装置。同構成によれば、前記シート表皮及び前記案内帯は、共に布材からなることで、これらシート表皮及び案内帯の熱膨張・収縮の性質が互いに略同等になり、環境条件などの影響で前記シート表皮に皺が生じることを抑制できる。

１…ルーフ、２…ルーフ開口部（開口部）、３…ルーフパネル、１０…サンシェード装置、１１…ガイドレール、１３，５０…遮光シート、１３ａ…縁部、１４…フレーム、１５…誘導部、３２，５６…ガイド部、４１，５１…シート表皮、４１ａ，５１ａ…縁部、４２，５２…案内帯、４２ａ，５２ａ…縁部、４２ｂ，５２ｂ…摺動部、４２ｃ…接合部、５０ａ…起曲部。

Claims (3)

1. 車両に形成された開口部における光を遮蔽及び開放する遮光シートと、該遮光シートの幅方向の両縁部を摺動可能に支持する一対のガイドレールとを備え、該ガイドレールに沿って前記遮光シートが一方向に移動しつつ巻き取られることで光を開放するとともに逆方向に移動しつつ巻き出されることで光を遮蔽するサンシェード装置において、
   前記遮光シートは、その巻き出しに伴い光を遮蔽するように広がるシート表皮、及び該シート表皮の幅方向の両縁部にそれぞれ結合される一対の案内帯を備え、
   前記両ガイドレールには、それらの延設方向に沿って延在するとともに、前記遮光シートの幅方向の縁部が摺動可能な内部に進入するように曲成され、前記シート表皮及び前記案内帯の間に挟み込ませて該案内帯を摺動案内する、前記ガイドレールよりも剛性の小さい一対のガイド部が配設され、
   前記遮光シートの巻き出し時の先頭側となる端部に結合され、両端部が前記両ガイドレールにそれぞれ摺動可能に支持されるフレームを備え、
   前記フレームは、当該フレームの端部に立設された縦壁部を有し、
   前記案内帯は、前記縦壁部に結合された結合部を有し、
   前記結合部は、前記遮光シートの巻き出しに伴い、前記遮光シートの巻き取り方向における前記ガイド部の先端から前記フレームの前記縦壁部が前記ガイドレールを移動することにより、前記案内帯を、前記シート表皮との間に前記ガイド部を挟み込むように案内することを特徴とするサンシェード装置。
2. 請求項１に記載のサンシェード装置において、
   前記シート表皮及び前記案内帯の少なくとも一方の幅方向の縁部は、前記ガイドレールの摺動時に前記遮光シートの移動方向に対して起立する起曲部を形成することを特徴とするサンシェード装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載のサンシェード装置において、
   前記ガイド部は、前記シート表皮に重ねられることなく前記案内帯に重ねられて該案内帯を摺動案内することを特徴とするサンシェード装置。