JP2016022817A - ロールシェード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】摺動抵抗をより低減することができるロールシェード装置を提供する。【解決手段】車両に設けられたルーフパネルを通過する光を遮断し、あるいはその光の通過を許容する遮光シート２３と、遮光シート２３の幅方向両縁部の各々にその厚み方向に挟み込む状態で結合された可撓性の樹脂材からなる一対の案内帯２５，２６であって、一方の案内帯２５には遮光シート２３との結合部位から幅方向に延出する摺動片２５ａを有する一対の案内帯２５，２６と、両案内帯２５，２６を摺動可能に支持するガイドレール１２であって、遮光シート２３に対向する側で摺動片２５ａを摺動可能に支持するガイド片１５を有するガイドレール１２とを備える。【選択図】図３

Description

本発明は、ロールシェード装置に関するものである。

従来、ロールシェード装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。図５に示すように、このロールシェード装置は、車両に設けられた透光部を通過する光を遮断し、あるいはその光の通過を許容する遮光シート９１と、該遮光シート９１の車両の幅方向両縁部の各々に結合された可撓性の樹脂材からなる案内帯９２と、各案内帯９２を摺動可能に支持するガイド部９６を有するガイドレール９５とを備える。

各案内帯９２は、車両の幅方向に対して上向きに凸となるように湾曲しており、頂点となる中央部において遮光シート９１の車両の幅方向各縁部に縫合されている。一方、ガイド部９６は、車両の幅方向内側に開口しており、その底壁の車両の幅方向内側端から上向きに起立するフランジ状の規制片９６ａを有する。そして、ガイドレール９５は、規制片９６ａの上方に遮光シート９１を配置する状態でガイド部９６において案内帯９２を支持する。これにより、案内帯９２は、規制片９６ａによりガイド部９６からの脱落が抑えられつつ該ガイド部９６を摺動する。

特開２０１１−６０１１号公報

ところで、特許文献１では、案内帯９２又はガイドレール９５の製造ばらつきや組付ばらつきなどで車両の幅方向において、両ガイドレール９５間の離間距離や両ガイド部９６に支持される両案内帯９２間の離間距離（以下、「サイド保持ピッチ」ともいう）が変化すると、遮光シート９１の張力が変化して摺動抵抗に相関する各案内帯９２における面圧が変化する可能性がある。特に、遮光シート９１の張力が増加側に変化すると、摺動抵抗が増加することになる。

また、遮光シート９１の張力が増加側に変化すると、該遮光シート９１の姿勢が不安定になってガイドレール９５に接触する可能性がある。通常、遮光シート９１は、ガイドレール９５との接触を想定していないことから、その素材の選定に当たって摩擦係数は考慮されていない。このため、遮光シート９１がガイドレール９５に接触してしまうと、摺動抵抗がいっそう増加することになる。

本発明の目的は、摺動抵抗をより低減することができるロールシェード装置を提供することにある。

上記課題を解決するロールシェード装置は、車両に設けられた透光部を通過する光を遮断し、あるいはその光の通過を許容する遮光シートと、前記遮光シートの幅方向両縁部の各々にその厚み方向に挟み込む状態で結合された可撓性の樹脂材からなる一対の案内帯であって、少なくとも一方には前記遮光シートとの結合部位から幅方向に延出する摺動片を有する一対の案内帯と、前記両案内帯を摺動可能に支持するガイドレールであって、前記遮光シートに対向する側で前記摺動片を摺動可能に支持するガイド片を有するガイドレールとを備える。

この構成によれば、前記遮光シートの動作時には、その幅方向両縁部の各々は、前記両案内帯を介して前記ガイドレールを摺動することになり、それら案内帯の素材として低摩擦係数のものを選定することで摺動抵抗をより低減することができる。また、前記両案内帯の少なくとも一方は、前記摺動片において前記ガイド片を摺動することになり、サイド保持ピッチが変化したとしても前記ガイド片による支持位置を該ガイド片に沿って移動させることでこれに追従することができる。つまり、サイド保持ピッチが変化したとしても、例えば遮光シートの張力の増加を抑えることができ、摺動抵抗をいっそう低減することができる。

上記ロールシェード装置について、前記ガイド片は、前記遮光シートの厚み方向に該遮光シートに近付くに従い、前記遮光シートの幅方向に前記結合部位に近付くように傾斜することが好ましい。

この構成によれば、前記結合部位からの前記摺動片の立ち上がりが、前記ガイド片の傾斜分だけ緩くなることで、サイド保持ピッチが変化したとしても前記ガイド片による前記摺動片の支持位置をより円滑に移動させることができる。

上記ロールシェード装置について、前記摺動片は、前記両案内帯が共に有しており、
前記ガイドレールは、前記両摺動片を摺動可能に支持するべく前記ガイド片を一対で有することが好ましい。

この構成によれば、前記摺動片が前記遮光シートに対向する側で前記ガイド片を摺動することで、前記遮光シートの幅方向両縁部の各々の前記両案内帯を介した前記ガイドレールからの外れを抑制することができる。特に、前記摺動片及び前記ガイド片が共に一対であることで、前記遮光シートの幅方向両縁部の各々の前記両案内帯を介した前記ガイドレールからの外れをいっそう抑制することができる。

本発明は、摺動抵抗をより低減できる効果がある。

本発明の一実施形態が適用されるルーフを示す斜視図。 同実施形態を示す斜視図。 （ａ）、（ｂ）は、同実施形態を示す横断面図。 本発明の変形形態を示す横断面図。 従来形態を示す横断面図。

以下、ロールシェード装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。

図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口１０ａが形成されるとともに、該開口１０ａに透光部としてのガラス製又は樹脂製のルーフパネル１１が設置されている。

図２に示すように、ルーフ１０には、開口１０ａの車両の幅方向両側縁部において、例えばアルミニウム合金の押出材からなる一対のガイドレール１２が前後方向に延びるように設けられるとともに、各ガイドレール１２の車両の後方において、例えば金属板からなるブラケット１３が立設されている。そして、両ブラケット１３には、ロールシェード２０が支持されている。すなわち、ロールシェード２０は、車両の幅方向に延在する略円筒状の巻取り軸３１を備えており、該巻取り軸３１の車両の幅方向両端部において該当のブラケット１３に軸支されている。

巻取り軸３１の外周部には、略布状のシェード２１の一側の縁部がその車両の幅方向全長に亘って固定されている。そして、巻取り軸３１は、その回転に伴いシェード２１を巻取り及び巻出し可能となっている。つまり、シェード２１は、それが巻取り及び巻出しされる動作方向（前後方向に略一致）における一側の縁部が巻取り軸３１に固定されている。

シェード２１の他側の縁部（シェード２１の動作方向における他側の縁部）は、車両の幅方向に延在するガーニッシュ２２に固着されている。
ロールシェード２０は、ガーニッシュ２２と共にシェード２１がガイドレール１２に沿って車両の前方に移動することで、巻取り軸３１を回転させつつ該巻取り軸３１からシェード２１を巻き出して、ルーフパネル１１を車室内に向かって通過する光を遮断する。あるいは、ロールシェード２０は、ガーニッシュ２２と共にシェード２１がガイドレール１２に沿って車両の後方に移動することで、巻取り軸３１を回転させつつ該巻取り軸３１へとシェード２１を巻き取り、車室内に向かう光の通過を許容する。なお、巻取り軸３１には、シェード２１を巻き取る側に常時付勢するための付勢部材（例えば捩りばねなど、図示略）が内蔵されている。

次に、シェード２１の巻取り及び巻出し時のガイドレール１２によるシェード２１の移動案内態様について説明する。
図３に示すように、各ガイドレール１２は、車両の高さ方向に並設された上壁１４ａ及び下壁１４ｂと、それら上壁１４ａ及び下壁１４ｂの車外側端同士を接続する縦壁１４ｃとで形成される断面略Ｕ字状のガイド部１４を有する。また、各ガイドレール１２は、上壁１４ａの車内側端に接続されるとともに、下方に向かうに従い車外側に向かうように傾斜する略フランジ状のガイド片１５を有する。なお、ガイド片１５の下端は、下壁１４ｂの上面よりも上方に位置している。これにより、各ガイドレール１２は、ガイド片１５の下端及び下壁１４ｂの上面間で車内側に開口する隙間Ｃを形成する。

一方、シェード２１は、例えば薄板状の樹脂材からなる遮光シート２３と、該遮光シート２３の幅方向（シェード２１の動作方向に直交する遮光シート２３に沿う方向であって、車両の幅方向に一致）両縁部の各々に縫合又は溶着された帯部材２４とを有する。各帯部材２４は、例えば薄肉のフッ素樹脂材（例えば厚さ０．１ｍｍのテフロン（登録商標）材）からなり、遮光シート２３の幅方向縁端で折り返されている。これにより、各帯部材２４は、遮光シート２３の幅方向各縁部をその厚み方向（車両の高さ方向に一致）に挟み込む一対の案内帯２５，２６を形成する。なお、図３では、便宜的にシェード２１の厚み方向に相当する車両の高さ方向に拡大するとともに、遮光シート２３と案内帯２５，２６との接触部を当該方向に間隔をあけて描いている。

上方の案内帯２５は、遮光シート２３との結合部位から車内側に延出する摺動片２５ａを有する。一方、下方の案内帯２６は、その略全面が遮光シート２３と重なり合うようにこれに密着している。そして、シェード２１は、隙間Ｃから遮光シート２３の幅方向各縁部が挿入された状態で、摺動片２５ａ下面がガイド片１５上面に摺接するとともに、案内帯２６下面が下壁１４ｂ上面に摺接する。つまり、ガイド部１４（ガイドレール１２）は、ガイド片１５により遮光シート２３に対向する側で摺動片２５ａを摺動可能に支持するとともに、下壁１４ｂにより案内帯２６を摺動可能に支持する。

次に、本実施形態の作用について説明する。
まず、シェード２１が巻取り軸３１に巻き取られ、ガーニッシュ２２が巻取り軸３１のシェード２１に当接又は近接する車両の後方に位置しているとする。このとき、シェード２１（遮光シート２３）は、ルーフパネル１１から車室内に向かう光の通過を許容する。

この状態で、ガーニッシュ２２を車両の前方に移動させると、シェード２１は、各ガイド部１４内で両案内帯２５，２６を車両の前方に移動させつつ、巻取り軸３１から巻き出される。これに伴い、シェード２１（遮光シート２３）は、ガーニッシュ２２の移動量に応じてルーフパネル１１を車室内に向かって通過する光の量を調整する。そして、ガーニッシュ２２を最大限に車両の前方に移動させると、シェード２１は、ルーフパネル１１を車室内に向かって通過する光を遮断する。

一方、ガーニッシュ２２を車両の後方に移動させると、シェード２１は、各ガイド部１４内で両案内帯２５，２６を車両の後方に移動させつつ、巻取り軸３１に巻き取られる。
特に、シェード２１（遮光シート２３）のこれらの動作時、一方の案内帯２５は、摺動片２５ａにおいてガイド片１５を摺動することになり、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、サイド保持ピッチが変化すると、ガイド片１５による支持位置が該ガイド片１５に沿って移動する。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、遮光シート２３の動作時には、その幅方向各縁部は、両案内帯２５，２６を介してガイドレール１２を摺動することになり、それら案内帯２５，２６の素材として低摩擦係数のもの（例えばフッ素樹脂材）を選定することで摺動抵抗をより低減することができる。また、一方の案内帯２５は、摺動片２５ａにおいてガイド片１５を摺動することになり、サイド保持ピッチが変化したとしてもガイド片１５による支持位置を該ガイド片１５に沿って移動させることでこれに追従することができる。つまり、サイド保持ピッチが変化したとしても、例えば遮光シート２３の張力の増加を抑えることができ、摺動抵抗をいっそう低減することができる。あるいは、遮光シート２３を動作すべくガーニッシュ２２を操作する際の操作性を向上させることができる。

（２）本実施形態では、ガイド片１５は、遮光シート２３の厚み方向（車両の高さ方向）に該遮光シート２３に近付くに従い、遮光シート２３の幅方向に案内帯２５との結合部位に近付くように傾斜する。従って、当該結合部位からの摺動片２５ａの立ち上がりが、ガイド片１５の傾斜分だけ緩くなることで、サイド保持ピッチが変化したとしてもガイド片１５による摺動片２５ａの支持位置をより円滑に移動させることができる。

（３）本実施形態では、両案内帯２５，２６は、単一の帯部材２４で構成されることで、部品点数を削減することができる。
（４）本実施形態では、両案内帯２５，２６（帯部材２４）は、フッ素樹脂材からなることで、弾性を維持しながらもより薄肉（例えば厚さ０．１ｍｍ）にすることができる。そして、シェード２１の巻取状態におけるロール径をより縮小することができる。

シェード２１の巻取状態におけるロール径の縮小により、例えばロールシェード２０に要する占有スペースを車両の高さ方向により縮小することができ、その分、当該方向に車室内空間を拡張することができる。また、通常、ルーフ１０は、意匠上、車両の幅方向に対して上向きに凸となるように湾曲していることから、ロールシェード２０を設置する車両の高さ方向の位置が一定であれば、ロール径の縮小分、巻取り軸３１等を車両の幅方向により伸長させることができる。これにより、ルーフパネル１１（及び開口１０ａ）を車両の幅方向により拡張することができる。

あるいは、帯部材２４が配置のシェード２１の幅方向各縁部の巻取状態におけるロール径と、帯部材２４が非配置のシェード２１の幅方向中間部の巻取状態におけるロール径との差をより縮小することができる。

（５）本実施形態では、遮光シート２３の動作時には両案内帯２５，２６のみがガイドレール１２を摺動して遮光シート２３自体がガイドレール１２を摺動することはない。このため、例えば車種に応じて遮光シート２３の種類（素材）が変わったとしても、摺動音や摺動抵抗の変化を抑えることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図４に示すように、下壁１４ｂの車内側端に接続されるとともに、上方に向かうに従い車外側に向かうように傾斜する略フランジ状のガイド片３６を有するガイドレール３５であってもよい。なお、ガイド片３６の上端は、前記ガイド片１５の下端よりも下方に位置している。これにより、ガイドレール３５は、ガイド片１５の下端及びガイド片３６の上端間で車内側に開口する隙間Ｃ１を形成する。

この場合、前記案内帯２６に代えて、前記遮光シート２３との結合部位から車内側に延出する摺動片４１ａを有する案内帯４１であればよい。案内帯４１は、上面においてガイド片３６下面に摺接する。つまり、ガイド片３６は、遮光シート２３に対向する側で摺動片４１ａを摺動可能に支持する。

このように、摺動片２５ａ，４１ａ及びガイド片１５，３６が共に一対であることで、遮光シート２３の幅方向両縁部の各々の両案内帯２５，４１を介したガイドレール１２からの外れをいっそう抑制することができる。

なお、ガイド片１５を省略するとともに、案内帯２５に代えて前記案内帯２６に準じた摺動片のない案内帯を採用してもよい。
・前記実施形態において、案内帯２５及び案内帯２６，４１は、互いに独立の別部材であってもよい。

・前記実施形態において、ガイド片１５，３６は、車両の高さ方向に略垂直に起立していてもよい。
・前記実施形態において、帯部材２４（案内帯）は、可撓性であればフッ素樹脂以外の樹脂材であってもよい。

・前記実施形態において、ガーニッシュ２２（及びシェード２１）の前後方向の移動は、電動で行うようにしてもよいし、手動で行うようにしてもよい。
・前記実施形態において、ロールシェード２０は、開口１０ａの前縁部に支持されて車両の後方にシェード２１を巻き出してもよい。

・前記実施形態において、ロールシェード２０は、透光部としてのフロントガラスや、サイドガラス、リヤガラスなどに配設されて該当の透光部における光の通過を許容及び遮断するものであってもよい。

・前記実施形態においては、ルーフ１０の開口１０ａに設けたルーフパネル１１が透光部を構成するサンルーフを採用した。この場合、ルーフパネル１１は、可動のスライドパネルであってもよいし、固定パネルであってもよい。一方、ルーフ全体を樹脂材で構成するサンルーフにおいて、該ルーフの一部を透光部としてもよい。

・前記実施形態において、「遮光シート」とは、光を１００％遮るものだけではなく、光の透過率を変化させるものも含むものとする。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。

（イ）上記ロールシェード装置において、
前記両案内帯は、前記遮光シートの幅方向両縁で折り返されて前記遮光シートを厚み方向に挟み込む帯部材で構成された、ロールシェード装置。

この構成によれば、前記両案内帯は、単一の前記帯部材で構成されることで、部品点数を削減することができる。
（ロ）上記ロールシェード装置において、
前記両案内帯は、フッ素樹脂材からなる、ロールシェード装置。

この構成によれば、前記両案内帯の各々は、フッ素樹脂材からなることで、弾性を維持しながらもより薄肉にすることができる。

１２，３５…ガイドレール、１１…ルーフパネル（透光部）、１５，３６…ガイド片、２０…ロールシェード、２３…遮光シート、２４…帯部材、２５，２６，４１…案内帯、２５ａ，４１ａ…摺動片。

Claims (3)

1. 車両に設けられた透光部を通過する光を遮断し、あるいはその光の通過を許容する遮光シートと、
   前記遮光シートの幅方向両縁部の各々にその厚み方向に挟み込む状態で結合された可撓性の樹脂材からなる一対の案内帯であって、少なくとも一方には前記遮光シートとの結合部位から幅方向に延出する摺動片を有する一対の案内帯と、
   前記両案内帯を摺動可能に支持するガイドレールであって、前記遮光シートに対向する側で前記摺動片を摺動可能に支持するガイド片を有するガイドレールとを備えた、ロールシェード装置。
2. 請求項１に記載のロールシェード装置において、
   前記ガイド片は、前記遮光シートの厚み方向に該遮光シートに近付くに従い、前記遮光シートの幅方向に前記結合部位に近付くように傾斜する、ロールシェード装置。
3. 請求項１又は２に記載のロールシェード装置において、
   前記摺動片は、前記両案内帯が共に有しており、
   前記ガイドレールは、前記両摺動片を摺動可能に支持するべく前記ガイド片を一対で有する、ロールシェード装置。