JP2014136457A - 車両用ロールシェード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】補強部材を遮光シートと共に巻き取った際の補強部材及び遮光シートの強干渉を抑制することができる車両用ロールシェード装置を提供する。
【解決手段】遮光用のシート２１の車両幅方向両縁部に配設された一対の折曲部２１ａと、ガイドレール１２に互いに対向するようにそれぞれ形成され、両折曲部２１ａを作動方向に案内する一対のガイド部１２ｇと、両ガイドレール１２にそれぞれ形成され、両ガイド部１２ｇから互いに対向する車両幅方向に延出する一対の支持部１２ｆと、両折曲部２１ａよりも車両幅方向内側で該車両幅方向に延設されてシート２１の作動方向における中間部に固定され、車両幅方向両端部が両支持部１２ｆに支持される補強部材３０とを備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両ルーフに設けられた透光部における光の通過を許容する方向への遮光シートの巻き取り及び遮断する方向への遮光シートの巻き出しをする車両用ロールシェード装置に関するものである。

従来、こうした車両用ロールシェード装置としては、例えば特許文献１、２に記載されたものが知られている。図７に示すように、これらの装置は、布製の遮光シート８１と、該遮光シート８１の作動方向における片側の縁部が固定されて遮光シート８１を巻き取り・巻き出し可能な巻取管８２とを備える。そして、遮光シート８１の長手方向中間部には、該遮光シート８１の幅方向全長に亘って補強部材８３が延設されている。この補強部材８３は、巻取管８２に遮光シート８１が巻き取られる際に、該遮光シート８１にならって巻取管８２に巻き取られるように断面略円弧状に成形されている。そして、補強部材８３は、遮光シート８１が巻き出される際に透光部の幅方向両縁部間に跨ることで、重力の作用による遮光シート８１の垂れを抑制する。

仏国特許出願公開第２ ８９１ ４９５Ａ１号明細書 欧州特許第１ ７６９ ９５８ Ｂ１号明細書 特開２００８−８０８４２号公報

ところで、特許文献１、２では、遮光シート８１を巻き取った際に巻取力にて遮光シート８１及び補強部材８３が強干渉し、遮光シート８１に跡が残ることがある。
なお、このような遮光シート８１と一体での補強部材８３の巻き取りを避けるため、例えば特許文献３に記載の車両用ロールシェード装置は、遮光シート及び補強部材を互いに独立で配設するとともに、それらの作動を連動させている。すなわち、この装置は、遮光シート（ブラインド）に固定された引き出し枠と、遮光シートを幅方向において支える補強部材（保持バー）と、引き出し枠と係合する保持バー移動具と、補強部材及び保持バー移動具とを連結する連結部材とを備える。この場合、補強部材を遮光シートと共に巻き取らなくてもよくなり、当然ながらその外径が幅方向全長に亘って増加することはない。

しかしながら、遮光シート及び補強部材が分離されており、それらの作動途中に連結する構成であることで、遮光シートとは別に補強部材を格納等するスペースが必要になる。
本発明の目的は、補強部材を遮光シートと共に巻き取った際の補強部材及び遮光シートの強干渉を抑制することができる車両用ロールシェード装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用ロールシェード装置は、車両のルーフに設けられた透光部における光の通過を許容及び遮断する遮光シートと、前記遮光シートの作動方向における一側の縁部が固定され、前記遮光シートを巻き取り及び巻き出し可能な巻取部材と、前記車両のルーフにおいて前記作動方向にそれぞれ延設された一対のガイドレールと、前記遮光シートの車両幅方向両縁部に配設された一対の重ね部と、前記両ガイドレールに互いに対向するようにそれぞれ形成され、前記両重ね部を前記作動方向に案内する一対のガイド部と、前記両ガイドレールにそれぞれ形成され、前記両ガイド部から互いに対向する車両幅方向に延出する一対の支持部と、前記両重ね部よりも車両幅方向内側で該車両幅方向に延設されて前記遮光シートの作動方向における中間部に固定され、車両幅方向両端部が前記両支持部に支持される補強部材と、を備える。

この構成によれば、前記両重ね部を前記両ガイド部に案内させつつ前記遮光シートを巻き出した際に、前記補強部材は、その車両幅方向両端部が前記両支持部に支持されることでそれら両支持部間、即ち前記透光部の車両幅方向両縁部間に跨る。これにより、前記補強部材に固定された前記遮光シートの重力の作用による垂れを抑制することができる。

また、前記両重ね部を前記両ガイド部に案内させつつ前記遮光シートを巻き取った際に、前記遮光シートの車両幅方向両縁部は、前記両重ね部における巻き数に応じた直径となる。一方、前記遮光シートの前記両重ね部間に挟まれる車両幅方向中間部は、仮に前記両重ね部における前記直径と同等の直径であればその径方向に前記巻き数に応じた隙間を形成する。従って、前記両重ね部よりも車両幅方向内側で該車両幅方向に延設される前記補強部材は、前記遮光シートと共に巻き取られた際に前記隙間の分だけ余裕をもって配置されるため、巻取力にて前記遮光シート及び前記補強部材が強干渉することを抑制でき、前記遮光シートに跡が残ることを回避できる。

なお、「光の通過を許容及び遮断する」とは、光の通過を１００％許容及び１００％遮断するものだけを意味するわけではなく、「許容」と「遮断」とは相対的なものであるとする。もちろん、「光」とは可視光のみを意味するわけではなく、例えば赤外線等であってもよい。

上記車両用ロールシェード装置について、前記補強部材の車両幅方向両端部にそれぞれ形成され、それら両端部間に挟まれる車両幅方向中間部よりも前記遮光シートの巻き取り状態における径方向に縮小される一対の薄肉部を有することが好ましい。

この構成によれば、前記補強部材の車両幅方向両端部には、前記一対の薄肉部がそれぞれ形成されていることで、特に前記両重ね部近傍において、巻き取り状態にある前記遮光シートの外径を相対的に縮小することができる。

上記車両用ロールシェード装置について、前記両薄肉部は、巻き取り状態にある前記遮光シートの径方向において隙間の少ない側に向かって縮小されていることが好ましい。
この構成によれば、前記両薄肉部は、巻き取り状態にある前記遮光シートの径方向において隙間の少ない側に向かって縮小されていることで、相対的に前記補強部材の前記両薄肉部間に挟まれる車両幅方向中間部は、巻き取り状態にある前記遮光シートの径方向において隙間の多い側に向かって拡大される。このため、前記遮光シートの巻き取り状態において、前記補強部材を、前記隙間の多い分だけより余裕をもって配置することができる。

上記車両用ロールシェード装置について、前記両薄肉部は、巻き取り状態にある前記遮光シートの径方向において該遮光シートの巻き数の少ない側に向かって縮小されていることが好ましい。

この構成によれば、前記両薄肉部は、巻き取り状態にある前記遮光シートの径方向において該遮光シートの巻き数の少ない側に向かって縮小されていることで、該巻き数に応じて形成される隙間の少ない側に向かって自ずと縮小されることになる。このように、前記遮光シートの巻き数による簡易な設定で、該遮光シートの巻き取り状態において前記補強部材をより余裕をもって配置することができる。

上記車両用ロールシェード装置について、前記遮光シートは、布製であって、前記各重ね部は、前記遮光シートの車両幅方向における端末が車両幅方向に折曲され、該車両幅方向内側に係止片を形成するように縫合された折曲部であり、前記各ガイド部は、前記係止片と係合して前記折曲部を抜け止めする係止部を有することが好ましい。

この構成によれば、前記各ガイド部により前記作動方向に案内される前記各折曲部（重ね部）は、前記各係止片が前記各係止部と係合することで抜け止めされる。この場合、前記各重ね部は、布製の前記遮光シート自体で形成される前記折曲部であることで、環境変化に応じて前記作動方向に形状変化したとしても、例えば前記各重ね部を互いに異なる材料の重ね構造とした場合のような線膨張係数の違いに起因する前記遮光シートのしわの発生を抑制することができる。

本発明は、補強部材を遮光シートと共に巻き取った際の補強部材及び遮光シートの強干渉を抑制できる効果がある。

本発明の一実施形態が適用される車両ルーフを示す斜視図。 同実施形態を示す斜視図。 同実施形態を示す横断面図。 同実施形態を示す縦断面図。 本発明の変形形態を示す縦断面図。 本発明の変形形態を示す縦断面図。 従来形態を示す斜視図。 別の従来形態を示す斜視図。 従来形態のシートのしわの発生態様を説明する模式図。

以下、車両用ロールシェード装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両前後方向を「前後方向」といい、車両高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両幅方向外側を「車外側」という。

図１に示すように、自動車などの車両ルーフ１０には、略四角形のルーフ開口部１０ａが形成されるとともに、該ルーフ開口部１０ａに透光部としてのガラス製又は樹脂製のルーフパネル１１が設置されている。

図２に示すように、車両ルーフ１０には、ルーフ開口部１０ａの車両幅方向両側縁部において、例えばアルミニウム合金の押出材からなる一対のガイドレール１２が前後方向に延設されるとともに、各ガイドレール１２の後側において、例えば金属板からなるブラケット１３が立設されている。そして、両ブラケット１３には、ロールシェード装置２０が支持されている。すなわち、ロールシェード装置２０は、車両幅方向に延在する巻取部材としての略円筒状の巻取り軸２６を備えており、該巻取り軸２６の車両幅方向両端部において該当のブラケット１３に軸支されている。

巻取り軸２６の外周部には、遮光用のシート２１の一側の縁部がその車両幅方向全長に亘って固定されている。そして、巻取り軸２６は、その回転に伴いシート２１を巻き取り及び巻き出し可能となっている。つまり、シート２１は、それが巻き取り及び巻き出しされる作動方向（前後方向に略一致）における一側の縁部が巻取り軸２６に固定されている。なお、シート２１は、巻取り軸２６に対しその下方から巻き取り及び巻き出しされるようになっている。

シート２１の他側の縁部（シート２１の作動方向における他側の縁部）は、車両幅方向に延在するガーニッシュ２２に固着されている。また、シート２１の作動方向中央部上面には、車両幅方向に延在する補強部材３０が固着されている。

ロールシェード装置２０は、ガーニッシュ２２と共にシート２１及び補強部材３０がガイドレール１２に沿って車両前方に移動することで、巻取り軸２６を図示時計回転方向に回転させつつ該巻取り軸２６からシート２１を巻き出して、ルーフパネル１１における光の通過を遮断する。あるいは、ロールシェード装置２０は、巻取り軸２６を図示反時計回転方向に回転させつつ該巻取り軸２６へとシート２１を巻き取ることで、ガーニッシュ２２と共にシート２１及び補強部材３０をガイドレール１２に沿って車両後方に移動させつつ、ルーフパネル１１における光の通過を許容する。なお、巻取り軸２６には、シート２１を巻き取る側に常時付勢するための付勢手段（例えば捩りばねなど、図示略）が内蔵されている。

次に、シート２１の巻き取り及び巻き出し時のガイドレール１２によるシート２１等の移動案内態様について説明する。
図３に示すように、ガイドレール１２は、前後方向（図３において紙面に直交する方向）に一定断面を有しており、車両高さ方向に立設される縦壁部１２ａを有する。また、ガイドレール１２は、縦壁部１２ａの上端部から車内側に延出する延出壁部１２ｂを有するとともに、該延出壁部１２ｂの車内側端に連続して下方に延出する係止部としての下延壁部１２ｃを有する。さらに、ガイドレール１２は、縦壁部１２ａの車両高さ方向中間部から延出壁部１２ｂと並行に車内側に延出する延出壁部１２ｄを有するとともに、該延出壁部１２ｄの車内側端に連続して下延壁部１２ｃと並行に下方に延出する下延壁部１２ｅを有する。また、ガイドレール１２は、下延壁部１２ｅの下端に連続して延出壁部１２ｄ等と並行に更に車内側に延出する略長尺状の支持部１２ｆを有する。延出壁部１２ｄの車内側への延出長は、延出壁部１２ｂの車内側への延出長よりも短く設定されており、ガイドレール１２は、両延出壁部１２ｂ，１２ｄ及び両下延壁部１２ｃ，１２ｅ等で区画される溝状のガイド部１２ｇを形成する。このガイド部１２ｇは、下延壁部１２ｃ及び支持部１２ｆ間で車内側に開口するとともに、両延出壁部１２ｂ，１２ｄ間で縦壁部１２ａにより車外側で閉塞されている。

シート２１は布製であって、その車両幅方向各縁部は、当該車両幅方向における端末が上方から車両幅方向に折り返すように折曲された重ね部としての折曲部２１ａを形成する。この折曲部２１ａは、その車両幅方向中間部で前後方向略全長に亘って縫合されている。

そして、シート２１の車両幅方向各縁部は、支持部１２ｆに前後方向に摺動自在に支持されるとともに、ガイド部１２ｇにならって車外側斜め上方に傾斜され、折曲部２１ａにおいてガイド部１２ｇ（両延出壁部１２ｂ，１２ｄ間）に前後方向に摺動自在に装着される。このとき、折曲部２１ａの自由端側となる車内側端は、相対的に上方に跳ね上がって係止片２１ｂを形成する。各ガイド部１２ｇにより前後方向（シート２１の作動方向）に案内される各折曲部２１ａは、各係止片２１ｂが下延壁部１２ｃに圧接・係合することで抜け止めされる。

補強部材３０は、車両幅方向に中心線の延びる略円筒形状を呈しており、補強部材３０の車両幅方向各端部には、その固着されるシート２１に向かって断面略長方形又は略長円形に圧潰された薄肉部３１が形成されている。各薄肉部３１は、各折曲部２１ａ（ガイド部１２ｇ）よりも車内側、且つ、支持部１２ｆの車内側端よりも車外側に配置されており、シート２１を介して支持部１２ｆに前後方向に摺動自在に支持される。

図４に示すように、シート２１が巻き取り状態にあるとき、各薄肉部３１は、該薄肉部３１よりも車内側の補強部材３０の部位に比べて径方向に縮小される。より詳細には、各薄肉部３１は、シート２１の巻き取り状態においてその外周側に向かって径方向に縮小されている。既述のように、補強部材３０は、シート２１の作動方向中央部に配置されていることで、該シート２１の巻き取り状態ではその巻き数が補強部材３０の外周側に比べて内周側の方が多くなる。これは、巻き数の増加に伴って巻き取りの外径が増加することによる。従って、各薄肉部３１は、シート２１の巻き取り状態において巻き数の少ない側に向かって径方向に縮小されている。

ここで、シート２１の巻き数は、径方向に形成される隙間と相関する。すなわち、シート２１の巻き取り状態では、該シート２１の車両幅方向両縁部は、両折曲部２１ａにおける巻き数に応じた直径となる。一方、シート２１の両折曲部２１ａ間に挟まれる車両幅方向中間部は、仮に両折曲部２１ａにおける前記直径と同等の直径であればその径方向に巻き数に応じた隙間を形成する。従って、シート２１の巻き取り状態において巻き数の少ない側に向かって径方向に縮小される各薄肉部３１は、シート２１の径方向において隙間の少ない側に向かって縮小されることになる。つまり、補強部材３０の両薄肉部３１間に挟まれる車両幅方向中間部は、巻き取り状態にあるシート２１の径方向において、相対的に隙間の多い側（巻き数の多い側）に向かって拡大される。これにより、シート２１の巻き取り状態において、補強部材３０は、隙間の多い分だけより余裕をもって配置される。

次に、本実施形態の作用について説明する。
両折曲部２１ａを両ガイド部１２ｇに案内させつつシート２１を巻き出した際に、補強部材３０は、その車両幅方向両端部がシート２１を介して両支持部１２ｆに支持されることでそれら両支持部１２ｆ間、即ちルーフ開口部１０ａ（ルーフパネル１１）の車両幅方向両縁部間に跨る。これにより、補強部材３０に固定されたシート２１の重力の作用による垂れを抑制することができる。

また、両折曲部２１ａを両ガイド部１２ｇに案内させつつシート２１を巻き取った際に、シート２１の車両幅方向両縁部は、両折曲部２１ａにおける巻き数に応じた直径となる。一方、シート２１の両折曲部２１ａ間に挟まれる車両幅方向中間部は、仮に両折曲部２１ａにおける前記直径と同等の直径であればその径方向に巻き数に応じた隙間を形成する。従って、両折曲部２１ａよりも車内側で車両幅方向に延設される補強部材３０は、シート２１と共に巻き取られた際に前記隙間の分だけ余裕をもって配置されるため、巻取力にてシート２１及び補強部材３０が強干渉することが抑制される。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、シート２１と共に補強部材３０が巻き取られた際に、巻取力にてシート２１及び補強部材３０が強干渉することを抑制でき、シート２１に跡が残ることを回避できる。

（２）本実施形態では、補強部材３０の車両幅方向両端部に、一対の薄肉部３１がそれぞれ形成されていることで、特に両折曲部２１ａ近傍において、巻き取り状態にあるシート２１の外径（いわゆるロール径）を相対的に縮小することができる。

（３）本実施形態では、両薄肉部３１は、巻き取り状態にあるシート２１の径方向において隙間の少ない側に向かって縮小されていることで、相対的に補強部材３０の両薄肉部３１間に挟まれる車両幅方向中間部は、巻き取り状態にあるシート２１の径方向において隙間の多い側に向かって拡大される。このため、シート２１の巻き取り状態において、補強部材３０を、前記隙間の多い分だけより余裕をもって配置することができる。

（４）本実施形態では、両薄肉部３１は、巻き取り状態にあるシート２１の径方向において該シート２１の巻き数の少ない側に向かって縮小されていることで、該巻き数に応じて形成される隙間の少ない側に向かって自ずと縮小されることになる。このように、シート２１の巻き数による簡易な設定で、該シート２１の巻き取り状態において補強部材３０をより余裕をもって配置することができる。

（５）各ガイド部１２ｇによりシート２１の作動方向に案内される各折曲部２１ａは、各係止片２１ｂが各下延壁部１２ｃと係合することで抜け止めされる。この場合、重ね部としての各折曲部２１ａは、布製のシート２１自体で形成されることで、環境変化に応じて前記作動方向に形状変化したとしても、例えば各重ね部を互いに異なる材料の重ね構造とした場合のような線膨張係数の違いに起因するシート２１のしわの発生を抑制することができる。

（６）本実施形態では、シート２１が巻き取り状態にあるとき、該シート２１の車両幅方向両縁部の外径は、折曲部２１ａが２枚重ねとなる分、拡大される。一方、シート２１の両折曲部２１ａ間に挟まれる車両幅方向中間部の外径は、共に巻き取られる補強部材３０の分だけ、拡大される。従って、車両幅方向全長に亘ってシート２１の外径をより均一化することができる。

（７）本実施形態では、補強部材３０が反意匠側であるシート２１上面に配置されることで、見栄えを向上させることができる。
（８）本実施形態では、補強部材３０がシート２１と一体であることで、例えば特許文献３の場合のようにそれらの連結時にうまく連結できなかったり、振動等により連結が外れたりする可能性を解消できる。

（７）本実施形態では、補強部材３０を設けたことで、重力の作用によるシート２１の垂れを抑制できる。
（８）本実施形態では、重ね部としての各折曲部２１ａは、布製のシート２１自体で形成されることで、部品点数を削減することができ、ひいてはコストを削減することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図５に示すように、車両幅方向両端部に薄肉部の形成されない断面略一定（例えば略四角形、略円形、略長円形など）の補強部材３５を採用してもよい。

・図６に示すように、シート２１にその作動方向に２本の補強部材３６，３７を並設してもよい。これら補強部材３６，３７は、車両幅方向両端部に薄肉部の形成されない断面略一定（例えば略四角形、略円形、略長円形など）の形状を呈する。このように変形することで、シート２１は、これら補強部材３６，３７が配置される二箇所で重力の作用による垂れを抑制できる。なお、各補強部材３６，３７の車両幅方向両端部にそれぞれ薄肉部を形成してもよい。

また、これら補強部材３６，３７を、巻き取り状態にあるシート２１の互いに異なる角度範囲（ここでは、径方向で互いに対向する角度範囲）に配置しておく。これにより、例えばこれら補強部材３６，３７の一部又は全部が特定の角度位置に重なって配置された場合のように、当該角度位置で径方向に嵩張ることを回避でき、ひいてはロール径の部分的な拡大を抑制できる。

なお、シート２１にその作動方向に３本以上の補強部材を並設してもよい。各補強部材の車両幅方向両端部には、薄肉部がそれぞれ形成されていてもよいし、形成されていなくてもよい。この場合であっても、これら補強部材を、巻き取り状態にあるシート２１の互いに異なる角度範囲に配置すればよい。

・前記実施形態において、補強部材３０の両薄肉部３１は、巻き取り状態にあるシート２１の径方向において隙間の多い側、即ち巻き数の多い側に向かって縮小されていてもよい。あるいは、補強部材３０の両薄肉部３１は、巻き取り状態にあるシート２１の径方向両側（外周側及び内周側）から縮小されていてもよい。

・前記実施形態において、折曲部２１ａの係止片２１ｂは、下延壁部１２ｃとの係合に十分な保持強度を有するのであれば、上方に跳ね上がっていなくてもよい。
・前記実施形態において、三つ折りで縫合された折曲部を採用してもよい。この場合、各係止片は、布が重なる分、その抜け止め強度を向上させることができる。

・前記実施形態において、シート２１の各折曲部２１ａに代えて、例えば布製の表皮（シート）の車両幅方向各縁部に板状の案内帯を結合した重ね部を採用してもよい。
・前記実施形態においては、シート２１を巻き出した際、該シート２１を介して補強部材３０の車両幅方向両端部が両支持部１２ｆに支持される構成を採用した。これに対し、シート２１を巻き出した際、補強部材３０の車両幅方向両端部が両支持部１２ｆに直に支持される構成を採用してもよい。

・前記実施形態において、例えば巻取り軸２６からのシート２１の巻き出しは、電動で行うようにしてもよいし、手動で行うようにしてもよい。
・前記実施形態において、ロールシェード装置２０は、ルーフ開口部１０ａの前縁部に支持されて後側にシート２１を巻き出してもよい。

・前記実施形態において、補強部材３０を割愛してもよい。この場合、ロールシェード装置２０は、透光部としてのフロントガラスや、サイドガラス、リヤガラスなどに配設されて該当の透光部における光の通過を許容及び遮断するものであってもよい。

・前記実施形態においては、車両ルーフ１０の開口部１０ａに設けたルーフパネル１１が透孔部を構成するサンルーフを採用した。この場合、ルーフパネル１１は、可動のスライドパネルであってもよいし、固定パネルであってもよい。一方、車両ルーフ全体を樹脂材で構成するサンルーフにおいて、該車両ルーフの一部を透孔部としてもよい。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）上記車両用ロールシェード装置において、
前記補強部材は、前記遮光シートの作動方向に複数並設されており、
前記複数の補強部材は、巻き取り状態にある前記遮光シートの互いに異なる角度範囲に配置されている、車両用ロールシェード装置。この構成によれば、前記複数の補強部材は、巻き取り状態にある前記遮光シートの互いに異なる角度範囲に配置されることで、例えばこれら複数の補強部材の一部又は全部が特定の角度位置に重なって配置された場合のように、当該角度位置で径方向に嵩張ることを回避できる。

（ロ）上記車両用ロールシェード装置において、
前記各折曲部は、三つ折りで縫合されている、車両用ロールシェード装置。この構成によれば、前記各折曲部は、三つ折りで縫合されていることで、前記各係止片は、布が重なる分、その抜け止め強度を向上させることができる。

（ハ）車両に設けられた透光部における光の通過を許容するべく巻き取られ、前記透光部における光の通過を遮断するべく巻き出される布製の遮光シートと、
車両において前記遮光シートの作動方向にそれぞれ延設された一対のガイドレールと、
前記遮光シートの前記作動方向に直交する一の方向である幅方向における両縁部に配設された一対の重ね部と、
前記両ガイドレールに互いに対向するようにそれぞれ形成され、前記両重ね部を前記作動方向に案内する一対のガイド部とを備え、
前記各重ね部は、前記遮光シートの前記幅方向における端末が前記幅方向に折曲され、該幅方向内側に係止片を形成するように縫合された折曲部であり、
前記各ガイド部は、前記係止片と係合して前記折曲部を抜け止めする係止部を有した、車両用ロールシェード装置。

従来、車両用ロールシェード装置としては、例えば特開２０１１−６０１１号公報に記載されたものが知られている。図８に示すように、この装置は、車両ルーフに形成されたルーフ開口部の車両幅方向両縁部において車両前後方向に延設された一対のガイドレール８６と、両ガイドレール８６に案内されつつ巻き取り及び巻き出しされる遮光用のシート９０とを備える。そして、シート９０は、その巻き出しに伴いルーフ開口部の略全体に亘って展開可能なシート本体９１を備えるとともに、該シート本体９１の車両幅方向両側縁部に結合されてガイドレール８６に移動可能に装着される一対の板状の案内帯９２を備える。車両用ロールシェード装置は、シート９０の巻き取り及び巻き出しにより、各ガイドレール８６で案内帯９２を案内しつつ、シート本体９１を展開及び格納する。

ところで、特許文献１のシート９０は、例えばシート本体９１の展開時、両案内帯９２を介してガイドレール８６に保持される。この場合、例えば案内帯９２が樹脂材である場合には、該案内帯９２が環境変化に応じて形状変化することで、シート本体９１に発生するしわの原因になることがある。

すなわち、図９の左側に示すように、当初の状態で常温の環境下にあるときには、シート９０のシート本体９１及び両案内帯９２が共に形状変化の影響を受けることなく本来の状態で結合されている。この状態で、高温の環境下に移行すると、図９の中央に示すように、シート本体９１に対し両案内帯９２が熱膨張によりその延在方向に伸長する形状変化を引き起こす。これにより、両案内帯９２の形状変化に追従してシート本体９１が無理に引っ張られる。その後、再び、常温の環境下に移行すると（戻ると）、図９の右側に示すように、両案内帯９２が熱収縮によりその延在方向に短縮する形状変化を引き起こす。これにより、両案内帯９２が当初の形状に戻る。このとき、高温の環境下で引っ張られていたシート本体９１に弛みが発生することで、該シート本体９１にしわが発生する。従って、シート９０の見栄えが悪化することになっていた。

これに対し、上記車両用ロールシェード装置の構成によれば、前記各ガイド部により前記作動方向に案内される前記各折曲部（重ね部）は、前記各係止片が前記各係止部と係合することで抜け止めされる。この場合、前記各重ね部は、布製の前記遮光シート自体で形成される前記折曲部であることで、環境変化に応じて前記作動方向に形状変化したとしても、例えば前記各重ね部を互いに異なる材料の重ね構造とした場合のような線膨張係数の違いに起因する前記遮光シートのしわの発生を抑制することができる。

１０…車両ルーフ、１０ａ…ルーフ開口部、１１…ルーフパネル（透光部）、１２…ガイドレール、１２ｃ…下延壁部（係止部）、１２ｆ…支持部、１２ｇ…ガイド部、２１…シート（遮光シート）、２１ａ…折曲部（重ね部）、２１ｂ…係止片、２６…巻取り軸（巻取部材）、３０，３５，３６，３７…補強部材、３１…薄肉部。

Claims (5)

1. 車両のルーフに設けられた透光部における光の通過を許容及び遮断する遮光シートと、
   前記遮光シートの作動方向における一側の縁部が固定され、前記遮光シートを巻き取り及び巻き出し可能な巻取部材と、
   前記車両のルーフにおいて前記作動方向にそれぞれ延設された一対のガイドレールと、
   前記遮光シートの車両幅方向両縁部に配設された一対の重ね部と、
   前記両ガイドレールに互いに対向するようにそれぞれ形成され、前記両重ね部を前記作動方向に案内する一対のガイド部と、
   前記両ガイドレールにそれぞれ形成され、前記両ガイド部から互いに対向する車両幅方向に延出する一対の支持部と、
   前記両重ね部よりも車両幅方向内側で該車両幅方向に延設されて前記遮光シートの作動方向における中間部に固定され、車両幅方向両端部が前記両支持部に支持される補強部材と、を備えた車両用ロールシェード装置。
2. 請求項１に記載の車両用ロールシェード装置において、
   前記補強部材の車両幅方向両端部にそれぞれ形成され、それら両端部間に挟まれる車両幅方向中間部よりも前記遮光シートの巻き取り状態における径方向に縮小される一対の薄肉部を有した、車両用ロールシェード装置。
3. 請求項２に記載の車両用ロールシェード装置において、
   前記両薄肉部は、巻き取り状態にある前記遮光シートの径方向において隙間の少ない側に向かって縮小されている、車両用ロールシェード装置。
4. 請求項３に記載の車両用ロールシェード装置において、
   前記両薄肉部は、巻き取り状態にある前記遮光シートの径方向において該遮光シートの巻き数の少ない側に向かって縮小されている、車両用ロールシェード装置。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用ロールシェード装置において、
   前記遮光シートは、布製であって、
   前記各重ね部は、前記遮光シートの車両幅方向における端末が車両幅方向に折曲され、該車両幅方向内側に係止片を形成するように縫合された折曲部であり、
   前記各ガイド部は、前記係止片と係合して前記折曲部を抜け止めする係止部を有した、車両用ロールシェード装置。