JP7010123B2 - シェード装置 - Google Patents

Description

本発明は、遮光シートが巻取軸に巻き取られて格納状態になるとともに、巻取軸から巻き出されて展開状態になるシェード装置に関するものである。

従来、この種のシェード装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。このシェード装置は、車両の前後方向に延在する一対のガイドレールと、両ガイドレールの長手方向における一端側で車両の幅方向に延在する巻取軸と、該巻取軸に一側端部が接続された遮光シートと、車両の幅方向に延在して遮光シートの他側端部が接続されたロッド（ｏｐｅｒａｔｉｎｇ ｂｅａｍ）とを備える。また、シェード装置は、ロッドの長手方向両端部に取着されて両ガイドレールに摺動自在に支持された一対の摺動部材（ｍｏｕｎｔｉｎｇ ｐａｒｔ）と、同じくロッドの長手方向両端部に取着されて両ガイドレールに摺動自在に支持され、遮光シートの両側縁（車両の幅方向両縁）が折り返された状態で固定された一対の案内部材（ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ ｍｅｍｂｅｒ）とを備える。

そして、ロッドが巻取軸から離間する車両の前後方向に両摺動部材と共に移動すると、遮光シートが巻取軸から巻き出されて展開状態になり、車両に設けられた透光部を通過する光を遮断する。一方、ロッドが巻取軸に近付く車両の前後方向に両摺動部材と共に移動すると、遮光シートが巻取軸に巻き取られて格納状態になり、透光部の光の通過を許容する。

このとき、遮光シートの両側縁は、両ガイドレール内で折り返された状態にあるとともに、両ガイドレールの外側で折り返しが開かれた状態にある。そして、遮光シートの両側縁は、折り返しが開かれた状態で巻取軸に巻き取られている。各案内部材は、特にロッドが巻取軸に最接近する格納状態から遮光シートが巻き出される際にその側縁が折り返された状態でガイドレール内に進入するように案内する。

米国特許出願公開第２０１０／００３２９９２Ａ１号明細書

ところで、特許文献１では、遮光シートが格納状態にあるときのロッドの車両の前後方向の位置が透光部を通過する光の許容量に相関していることから、ロッド及び巻取軸の車両の前後方向の離間距離をできるだけ短くすることがより好ましい。一方、ロッド及び巻取軸の車両の前後方向の離間距離を短くすると、遮光シートの側縁の折り返し及び開きの推移に要する距離を十分に確保できなくなる可能性がある。

本発明の目的は、透光部を通過する光の許容量をより拡大できるシェード装置を提供することにある。

上記課題を解決するシェード装置は、互いに平行に一方向である第１方向に延在する一対のガイドレールと、前記両ガイドレールの前記第１方向における一端側で該第１方向に直交する方向である第２方向に延在する巻取軸と、前記巻取軸に一側端部が接続された遮光シートと、前記第２方向に延在して前記遮光シートの他側端部が接続されたロッドと、前記ロッドの長手方向両端部に取着されて前記両ガイドレールに摺動自在に支持された一対の摺動部材と、前記ロッドの長手方向両端部に取着されて前記両ガイドレールに摺動自在に支持され、前記遮光シートの両側縁が折り返された状態で固定された一対の案内部材とを備え、
前記ロッドが前記巻取軸に近付く前記第１方向に移動すると、前記遮光シートが前記両ガイドレールで折り返されていた前記両側縁を開きつつ前記巻取軸に巻き取られて格納状態になり、車両に設けられた透光部の光の通過を許容するよう構成されており、前記第１方向において、前記案内部材における前記側縁の固定位置は前記ロッドよりも前記巻取軸から離間しており、前記遮光シートの前記格納状態における前記側縁の折り返し及び開きが推移する範囲は前記ロッドの範囲と重なっている。

この構成によれば、前記第１方向において、前記案内部材における前記側縁の固定位置は前記ロッドよりも前記巻取軸から離間しており、前記遮光シートの前記格納状態における前記側縁の折り返し及び開きが推移する範囲は前記ロッドの範囲と重なっている。つまり、前記格納状態にある前記遮光シートは、前記第１方向における前記ロッドの範囲を利用して前記側縁の折り返し及び開きの推移に要する距離を確保している。従って、前記遮光シートの前記格納状態において、前記第１方向に前記ロッドを前記巻取軸により近付けることができ、ひいては前記透光部における光の通過の許容量をより拡大できる。

上記シェード装置について、前記両案内部材は、前記第２方向において前記両摺動部材の間に挟まれて配置されており、前記ロッドの長手方向各端部には、前記第１方向及び前記第２方向に直交する方向である第３方向に凹むとともに前記第１方向に連通する凹部が形成されており、前記側縁は、前記凹部を通過して前記案内部材に固定されていることが好ましい。

この構成によれば、前記側縁が前記凹部を通過して前記案内部材に固定されていることで、例えば前記凹部が非形成の前記ロッドに対して前記側縁を前記第３方向にずらして前記案内部材に固定する場合に比べて前記第３方向に要するスペースをより縮小できる。

上記シェード装置について、前記第１方向において、前記両ガイドレール及び前記巻取軸の間に配置され、前記両ガイドレール側で前記両側縁の折り返しを許容するとともに、前記巻取軸側で前記両側縁を開いた状態に保持する一対の開き保持部材を備えることが好ましい。

この構成によれば、前記開き保持部材により、前記巻取軸への前記遮光シートの巻き取りに先立って前記側縁を開いた状態に保持でき、前記巻取軸に前記遮光シートをより円滑に巻き取ることができる。

上記シェード装置について、前記第１方向において、前記開き保持部材による前記側縁の折り返しの許容及び開いた状態の保持の境界位置は、前記格納状態にある前記遮光シートの前記ガイドレールに最接近する外周位置よりも前記ガイドレールから離間していることが好ましい。

この構成によれば、前記開き保持部材により、前記格納状態にある前記遮光シートは、前記第１方向において、前記ガイドレールに最接近する外周位置よりも前記ガイドレールから離間する位置から前記側縁の折り返しが許容されることで、例えば当該外周位置から許容される場合に比べて、前記側縁の折り返し及び開きの推移に要する距離を確保できる。

上記シェード装置について、前記ロッドの長手方向各端部には、前記第１方向及び前記第２方向に直交する方向である第３方向に凹むとともに前記第２方向に連通する嵌合凹部が形成されており、前記摺動部材には、前記第３方向に突出して前記嵌合凹部に嵌挿される嵌合凸部が形成されていることが好ましい。

この構成によれば、前記嵌合凸部は、前記嵌合凹部に嵌挿されることで該嵌合凹部に包囲される。従って、例えば前記ロッドが前記摺動部材に比べて高剛性に設定されている場合、前記嵌合凹部によって前記嵌合凸部の変形が抑制される。このため、前記ロッド及び前記摺動部材の間の前記第１方向における動力伝達をより効率化できる。

本発明は、透光部を通過する光の許容量をより拡大できる効果がある。

シェード装置の一実施形態が適用されるルーフを示す斜視図。 同実施形態のシェード装置についてその構造を示す展開状態での斜視図。 同実施形態のシェード装置についてその構造を示す展開状態での側面図。 （ａ）、（ｂ）は、図３の４Ａ－４Ａ線及び４Ｂ－４Ｂ線に沿った断面図。 同実施形態のシェード装置についてその構造を示す格納状態での側面図。 （ａ）、（ｂ）は、図５の６Ａ－６Ａ線及び６Ｂ－６Ｂ線に沿った断面図。 同実施形態のシェード装置についてその構造を示す展開状態での斜視図。 同実施形態のシェード装置についてその構造を示す展開状態での斜視図。 同実施形態のシェード装置についてその構造を示す展開状態での分解斜視図。 （ａ）は同実施形態のシェード装置についてその構造を示す格納状態での平面図であり、（ｂ）は（ａ）の１０Ｂ－１０Ｂ線に沿った断面図。 （ａ）、（ｂ）は図１０の１１Ａ－１１Ａ線及び１１Ｂ－１１Ｂ線に沿った断面図。 同実施形態のシェード装置についてその構造を示す格納状態での斜視図。 同実施形態のシェード装置についてその構造を示す展開状態での斜視図。 同実施形態のシェード装置についてその構造を示す展開状態での斜視図。 同実施形態のシェード装置についてその構造を示す分解斜視図。 シェード装置の変形形態についてその構造を示す横断面図。

以下、シェード装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。

図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口１０ａが形成されるとともに、該開口１０ａに対応して透光部としてのガラス製又は樹脂製のルーフパネル１１が設置されている。

図２に示すように、ルーフ１０には、開口１０ａの車両の幅方向両側縁部において、例えばアルミニウム合金の押出材からなる一対のガイドレール１２が前後方向（第１方向）に延びるように設けられている。また、ルーフ１０には、両ガイドレール１２の車両の後方（第１方向における一端側）で車両の幅方向（第２方向）に延在する巻取軸２３が当該幅方向に延びる軸線周りに回転自在に設けられている。

巻取軸２３の外周部には、略布状の遮光シート２４の一側端部である第１端末部２４ａがその車両の幅方向全長に亘って接続されている。巻取軸２３は、その回転に伴い遮光シート２４を巻き取り及び巻き出し可能となっている。遮光シート２４の他側端部である第２端末部２４ｂは、その車両の幅方向略全長に亘ってロッドとしての略棒状のガーニッシュフレーム２５に接続されている。ガーニッシュフレーム２５は、巻取軸２３の車両の前方で幅方向に延在している。

ガーニッシュフレーム２５の長手方向両端部は、一対の摺動部材２６に取着されている。両摺動部材２６は、両ガイドレール１２に前後方向に摺動自在に支持されている。つまり、ガーニッシュフレーム２５の長手方向各端部は、摺動部材２６を介してガイドレール１２に前後方向に摺動自在に支持されている。

なお、両ガイドレール１２の車両の前方でそれらガイドレール１２の間に挟まれる所定位置には、例えば電動モータ及び該電動モータの回転を出力する出力ギヤなどを有するアクチュエータ１６が設置されている。このアクチュエータ１６は、一対のスパイラルワイヤからなる駆動ケーブル１７に連結されている。両駆動ケーブル１７は、両摺動部材２６に連結されてそれらを同時に前後方向に移動させる。これにより、両摺動部材２６と共にガーニッシュフレーム２５が前後方向に移動する。

このような構成にあって、ガーニッシュフレーム２５と共に遮光シート２４の第２端末部２４ｂが車両の前方に移動すると、巻取軸２３が一方向に回転しつつ遮光シート２４を巻き出す。これにより、遮光シート２４は、ルーフパネル１１を車室内に向かって通過する光を遮断する展開状態（全閉状態）となる。なお、巻取軸２３には、遮光シート２４の巻き出しに伴って該遮光シート２４を巻き取る回転方向の付勢力を発生する付勢部材（例えばトーションスプリングなど、図示略）が内蔵されている。

一方、ガーニッシュフレーム２５と共に遮光シート２４の第２端末部２４ｂが車両の後方に移動すると、前述の付勢部材の付勢力で巻取軸２３が逆方向に回転しつつ遮光シート２４を巻き取る。これにより、遮光シート２４は、ルーフパネル１１において車室内に向かう光の通過を許容する格納状態（全開状態）となる。

次に、ガイドレール１２による遮光シート２４及び摺動部材２６の支持構造について説明する。
図３及び図４（ａ）、（ｂ）に示すように、ガイドレール１２には、上方に開口する断面略Ｕ字状のシューガイド部１２ａが形成されるとともに、該シューガイド部１２ａから下方に向かって凹む一対のケーブルガイド部１２ｂ，１２ｃが車両の幅方向に並ぶように形成されている。各ケーブルガイド部１２ｂ，１２ｃは、断面略鍵穴形状を呈しており、その上方でシューガイド部１２ａに連通している。また、ガイドレール１２は、シューガイド部１２ａの車内側端から車内側に延出する第１ガイド部１２ｄを有するとともに、該第１ガイド部１２ｄの上方でシューガイド部１２ａの車内側端から車内側に延出する第２ガイド部１２ｅを有する。なお、第１ガイド部１２ｄの先端部は、下方に向かって凸となる断面略弓形に成形されており、第２ガイド部１２ｅの先端は、第１ガイド部１２ｄの当該先端部に合わせて下方に延びている。第１及び第２ガイド部１２ｄ，１２ｅは、シューガイド部１２ａの車内側端と協働してサイドガイド部１２ｆを形成する。

なお、図５及び図６（ａ）、（ｂ）に示すように、サイドガイド部１２ｆのうちの第１ガイド部１２ｄ以外の部位は、ガイドレール１２の後端部で切り欠かれており、シューガイド部１２ａの車内側部及び車内側のケーブルガイド部１２ｂは、第１ガイド部１２ｄと共にガイドレール１２の更に車両の後方の後端部で切り欠かれている。

図７に示すように、遮光シート２４は、大まかに巻取軸２３に巻き取られた状態にある略円筒状の巻取部２４ｃと、巻取軸２３から巻き出された状態にある略平面状の巻出部２４ｄとを有する。また、遮光シート２４は、例えば意匠性に優れた薄板状の樹脂材からなる表皮４１と、該表皮４１の車両の幅方向両縁部の各々に縫合又は溶着された側縁としての帯部材４２とを有する。帯部材４２は、巻出部２４ｄでは上方から車内側に折り返された状態にあり、巻取部２４ｃでは折り返しが開かれた状態にある。

すなわち、帯部材４２は、車内側及び車外側にそれぞれ位置する固定部位４３及び可動部位４４に二分されている。そして、巻出部２４ｄでは固定部位４３に対して可動部位４４が鋭角をなしているとともに、巻取部２４ｃでは固定部位４３に対して可動部位４４が略平角をなしている。そして、帯部材４２は、巻取部２４ｃ及び巻出部２４ｄの間で折り返し及びその開きが推移している。

図８及び図９に示すように、表皮４１及び帯部材４２は、遮光シート２４の前端部で切り離されており、表皮４１がガーニッシュフレーム２５の外形にならって上方から車両の後方に折り返すことで該表皮４１よりも前方に帯部材４２が突出している。

すなわち、ガーニッシュフレーム２５は、例えばアルミニウム合金の押出材からなり、長手方向（車両の幅方向）に略一定断面を有している。そして、ガーニッシュフレーム２５には、車両の後上方の角部から前下方に向かって凹む略鍵穴状の表皮保持溝５１がその全長に亘って形成されている。ガーニッシュフレーム２５の外形にならって車両の後方に折り返した表皮４１の先端は、ガーニッシュフレーム２５の略全長に亘って車両の幅方向に延在する略丸棒状の表皮抜け止め棒５２を図示時計回りに巻いた状態で該表皮抜け止め棒５２と共に表皮保持溝５１に嵌入・抜け止めされている。

なお、ガーニッシュフレーム２５には、上方に向かって凹むとともに車両の幅方向に連通する溝部５３がその全長に亘って形成されている。この溝部５３は、上方が拡開された断面略Ｔ字形状を呈する。また、ガーニッシュフレーム２５の長手方向各端部には、上方（第３方向）に向かって凹むとともに前後方向（第１方向）に連通する凹部５４が形成されている。凹部５４は、車両の幅方向における帯部材４２の位置に合わせて形成されており、凹部５４よりも車外側に位置する溝部５３の部位は嵌合凹部５５を形成する。嵌合凹部５５が上方（第３方向）に向かって凹むとともに車両の幅方向（第２方向）に連通することはいうまでもない。

帯部材４２は、凹部５４の直下でガーニッシュフレーム２５を前後方向に横切っており、表皮４１よりも車両の前方に突出する帯部材４２の前端部４２ａは、車両の幅方向に延びる前後一対の糸目４５によって密着するように折り返された状態で（即ち折り重ねられた状態で）縫合されている。そして、帯部材４２には、例えば樹脂材からなる案内部材２７が両糸目４５に合わせて固定されている。

すなわち、案内部材２７は、凹部５４を前後方向に通過する縦壁７１を有するとともに、該縦壁７１の下端から車外側に延出する接続壁７２を有し、更に該接続壁７２から車外側に延出する前後一対の略四角形の爪部７３を有する。案内部材２７は、両爪部７３の間の隙間に車両の後方に位置する糸目４５が位置するようにそれら爪部７３が折り返された状態にある固定部位４３及び可動部位４４の間に挿入されることで帯部材４２に固定されている。つまり、案内部材２７における帯部材４２の固定位置は、少なくとも車両の前方の爪部７３がガーニッシュフレーム２５よりも前方に位置するように設定されている。帯部材４２が折り返された状態（折り重ねられた状態）で案内部材２７に固定されていることはいうまでもない。

そして、図４に示すように、帯部材４２は、固定部位４３に対して可動部位４４が上方から折り返された状態でガイドレール１２のサイドガイド部１２ｆに摺動自在に支持されている。一方、帯部材４２に固定された状態では、案内部材２７の縦壁７１は、第２ガイド部１２ｅに隣接するその車内側に位置しており、接続壁７２は、第１ガイド部１２ｄの先端部に合わせて下方に向かって凸となる断面略弓形状を呈する。また、両爪部７３は、第１ガイド部１２ｄの平坦な基端部上で帯部材４２の固定部位４３及び可動部位４４の間に挿入されている。従って、帯部材４２は、第２ガイド部１２ｅの後端よりも車両の後方であって、糸目４５よりも車両の後方で折り返された状態からの開きが許容されている。

なお、図８及び図９に示すように、案内部材２７は、縦壁７１の後端部から車内側に突出する略四角板状の嵌合壁７４を有するとともに、該嵌合壁７４よりも前後方向に縮幅されて嵌合壁７４から車内側に更に突出する略四角柱状の腕部７５を有し、更に該腕部７５の先端に接続された嵌合ピン７６を有する。嵌合壁７４は、車外側から溝部５３に嵌挿可能なように成形されている。嵌合ピン７６は、前後方向に中心線の延びる略円柱形状を呈しており、その中心線の周りの回動が許容された状態で溝部５３に嵌挿可能なように成形されている。腕部７５は、嵌合ピン７６が前述の回動をするときに溝部５３の下方の開口を通過可能なように成形されている。案内部材２７は、嵌合壁７４及び嵌合ピン７６が溝部５３に嵌挿されることでガーニッシュフレーム２５に取着・固定されている。

摺動部材２６は、略四角板状の摺動壁６１を有するとともに、該摺動壁６１の車内側端から下方に向かって突出する略鍵穴柱状の摺動突部６２を有する。摺動突部６２は、前後方向に中心線が延びており、摺動壁６１よりも前後方向に突出するように当該方向の寸法が設定されている。この摺動突部６２には、一方の駆動ケーブル１７が固着されている。

そして、図４に示すように、摺動部材２６は、ガイドレール１２のシューガイド部１２ａ及びケーブルガイド部１２ｂに摺動壁６１及び摺動突部６２がそれぞれ装着された状態でガイドレール１２に摺動自在に支持されている。なお、ケーブルガイド部１２ｂには、当該摺動部材２６に固着された一方の駆動ケーブル１７の前後方向に延びる部位が摺動可能に支持されるとともに、ケーブルガイド部１２ｃには、他方の駆動ケーブル１７の前後方向に延びる摺動部材２６に非固着の部位（自由端）が摺動可能に支持される。

なお、図８及び図９に示すように、摺動部材２６は、摺動壁６１の上面から上方に突出する嵌合凸部６３を有する。嵌合凸部６３は、摺動壁６１の上面に接続されて嵌合凹部５５の下方の開口を通過する絞り部６４及び該絞り部６４の上端に接続されて前後方向に拡幅された拡幅部６５を有して略Ｔ字柱形状を呈しており、車外側から嵌合凹部５５に嵌挿可能となっている。摺動部材２６は、嵌合凸部６３が嵌合凹部５５に嵌挿されることでガーニッシュフレーム２５に取着・固定されている。これにより、両摺動部材２６がガイドレール１２に沿って前後方向に移動すると、ガーニッシュフレーム２５が両案内部材２７と共に一体で前後方向に移動する。

次に、ガーニッシュフレーム２５及び摺動部材２６の取付構造について説明する。
図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、摺動部材２６の嵌合凸部６３は、嵌合凹部５５に外側が包囲された状態でこれに嵌挿されている。既述のように、アルミニウム合金製のガーニッシュフレーム２５は、摺動部材２６に比べて高剛性に設定されていることで、それ自体の変形が抑制されている。そして、摺動部材２６の嵌合凸部６３は、樹脂製であるものの高剛性なガーニッシュフレーム２５の嵌合凹部５５に外側が包囲されていることで、その変形が嵌合凹部５５内で収まるように抑制される。このため、ガーニッシュフレーム２５及び摺動部材２６の間の前後方向における動力伝達がより効率化される。

また、図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、ガーニッシュフレーム２５及び摺動部材２６の結合部（嵌合凹部５５及び嵌合凸部６３）は、摺動部材２６の摺動部（摺動壁６１）の直上に位置している。つまり、ガーニッシュフレーム２５及び摺動部材２６の結合部と、摺動部材２６の摺動部とは、車両の高さ方向にのみずれていて、幅方向及び前後方向の位置が重なっている。

さらに、摺動部材２６の拡幅部６５には、その車内側の上方及び下方の角部を面取りする状態で曲面６５ａ，６５ｂがそれぞれ形成されている。つまり、各曲面６５ａ，６５ｂは、嵌合凹部５５の該当する内壁面の平面に対向している。両曲面６５ａ，６５ｂは、左右一対の摺動部材２６の間で車両の高さ方向に生じた位相差を緩和するためのものである。

また、摺動部材２６の絞り部６４には、その車外側の前方及び後方の角部を面取りする状態で曲面６４ａ，６４ｂがそれぞれ形成されている。つまり、各曲面６４ａ，６４ｂは、嵌合凹部５５の該当する内壁面の平面に対向している。両曲面６４ａ，６４ｂは、左右一対の摺動部材２６の間で前後方向に生じた位相差を緩和するためのものである。

次に、第２ガイド部１２ｅの後端よりも車両の後方における帯部材４２の折り返し及びその開きの推移に係る構造について説明する。
図１２に示すように、遮光シート２４が格納状態にあるとき、ガーニッシュフレーム２５は、その略全体が第２ガイド部１２ｅの後端よりも車両の後方に位置している。そして、図１３に示すように、ガイドレール１２には、ガーニッシュフレーム２５よりも更に車両の後方で、例えば樹脂材からなる開き保持部材２８が締結されている。

図６、図１４及び図１５に示すように、開き保持部材２８は、ケーブルガイド部１２ｃの上方でガイドレール１２に載置される断面略Ｌ字状の本体部８１を有する。また、開き保持部材２８は、本体部８１の前後方向中間部にその上面に沿うように車内側に突設された上側保持部８２を有するとともに、該上側保持部８２よりも下方且つ車両の前方で本体部８１に車内側に突設された下側保持部８３を有する。

下側保持部８３は、シューガイド部１２ａの車内側部の後端よりも車両の後方に位置することでガイドレール１２との干渉が回避されており、その先端は、帯部材４２の車内側端近傍に位置している。一方、上側保持部８２は、下側保持部８３よりも短い突出長であるものの、その先端は、帯部材４２の固定部位４３及び可動部位４４の境界位置よりも車内側に位置している。そして、これら上側保持部８２及び下側保持部８３の間には、帯部材４２が折り返しの開かれた状態で差し込まれている。これにより、帯部材４２は、開き保持部材２８によって折り返しの開かれた状態で保持されている。換言すれば、開き保持部材２８は、上側保持部８２の前端よりも車両の後方で帯部材４２を折り返しの開かれた状態で保持するとともに、上側保持部８２の前端よりも車両の前方で上方を開放することで帯部材４２の折り返しを許容する。

既述のように、帯部材４２は、第２ガイド部１２ｅの後端よりも車両の後方で折り返された状態からの開きが許容されている。従って、帯部材４２は、第２ガイド部１２ｅの後端から上側保持部８２までの前後方向の範囲で、折り返された状態から開いた状態への推移が完了する。つまり、遮光シート２４が格納状態にあるとき、当該推移の前後方向の範囲（即ち帯部材４２が巻取軸２３に巻き取られるまでに捩じれながら開く区間）はガーニッシュフレーム２５の前後方向の範囲と重なっている。

なお、図５に示すように、上側保持部８２の前端、即ち開き保持部材２８による帯部材４２の折り返しの許容及び開いた状態の保持の境界位置Ｐ１は、遮光シート２４が格納状態にあるときの巻取部２４ｃの最前方の外周位置Ｐ２、即ち直径が最大となる巻取部２４ｃの最前方の外周位置Ｐ２よりも車両の後方に位置している。つまり、前後方向において、当該境界位置Ｐ１は、格納状態にある遮光シート２４のガイドレール１２に最接近する外周位置Ｐ２よりもガイドレール１２から離間している。

このような構成にあって、ガーニッシュフレーム２５と共に遮光シート２４の第２端末部２４ｂがガイドレール１２に沿って車両の前方に移動すると、巻取軸２３から巻き出された遮光シート２４の帯部材４２は、上側保持部８２からガイドレール１２のサイドガイド部１２ｆ（第２ガイド部１２ｅ）までの前後方向の範囲で上方が開放されることで、折り返しの開いた状態から折り返された状態へと推移しつつガイドレール１２のサイドガイド部１２ｆに進入する。

一方、ガーニッシュフレーム２５と共に遮光シート２４の第２端末部２４ｂがガイドレール１２に沿って車両の後方に移動すると、巻取軸２３に巻き取られる遮光シート２４の帯部材４２は、ガイドレール１２のサイドガイド部１２ｆ（第２ガイド部１２ｅ）から上側保持部８２までの前後方向の範囲で上方が開放されることで、折り返された状態から開いた状態へと推移しつつ上側保持部８２及び上側保持部８２の間に進入する。そして、遮光シート２４が格納状態に近付くと、当該推移の前後方向の範囲がガーニッシュフレーム２５の前後方向の範囲と重なり始める。

本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）本実施形態では、前後方向において、案内部材２７における帯部材４２の固定位置はガーニッシュフレーム２５よりも巻取軸２３から離間しており、遮光シート２４の格納状態における帯部材４２の折り返し及び開きが推移する範囲はガーニッシュフレーム２５の範囲と重なっている。つまり、格納状態にある遮光シート２４は、前後方向におけるガーニッシュフレーム２５の範囲を利用して帯部材４２の折り返し及び開きの推移に要する距離を確保している。従って、遮光シート２４の格納状態において、前後方向にガーニッシュフレーム２５を巻取軸２３により近付けることができ、ひいてはルーフパネル１１における光の通過の許容量をより拡大できる。

（２）本実施形態では、帯部材４２が凹部５４を通過して案内部材２７に固定されていることで、例えば凹部５４が非形成のガーニッシュフレームに対して帯部材４２を車両の高さ方向にずらして案内部材２７に固定する場合に比べて車両の高さに要するスペースをより縮小できる。

（３）本実施形態では、ガイドレール１２（第１ガイド部１２ｄ）及び巻取軸２３の間に配置され、ガイドレール１２側で帯部材４２の折り返しを許容するとともに、巻取軸２３側で帯部材４２を開いた状態に保持する開き保持部材２８を備える。従って、開き保持部材２８により、巻取軸２３への遮光シート２４の巻き取りに先立って帯部材４２を開いた状態に保持でき、巻取軸２３に遮光シート２４をより円滑に巻き取ることができる。

（４）本実施形態では、前後方向において、開き保持部材２８による帯部材４２の折り返しの許容及び開いた状態の保持の境界位置Ｐ１は、格納状態にある遮光シート２４（巻取部２４ｃ）のガイドレール１２に最接近する外周位置Ｐ２よりもガイドレール１２から離間している。従って、開き保持部材２８により、格納状態にある遮光シート２４は、前後方向において、ガイドレール１２に最接近する外周位置Ｐ２よりもガイドレール１２から離間する位置から帯部材４２の折り返しが許容されることで、例えば当該外周位置Ｐ２から許容される場合に比べて、帯部材４２の折り返し及び開きの推移に要する距離を確保できる。そして、遮光シート２４の格納状態において、前後方向にガーニッシュフレーム２５を巻取軸２３にいっそう近付けることができ、ひいてはルーフパネル１１における光の通過の許容量をいっそう拡大できる。

（５）本実施形態では、ガーニッシュフレーム２５の長手方向各端部には、車両の高さ方向に凹むとともに幅方向に連通する嵌合凹部５５が形成されており、摺動部材２６には、車両の高さ方向に突出して嵌合凹部５５に嵌挿される嵌合凸部６３が形成されている。つまり、嵌合凸部６３は、嵌合凹部５５に嵌挿されることで該嵌合凹部５５に包囲される。従って、アルミニウム合金製のガーニッシュフレーム２５が樹脂製の摺動部材２６に比べて高剛性に設定されていることで、嵌合凹部５５によって嵌合凸部６３の変形が抑制される。このため、ガーニッシュフレーム２５及び摺動部材２６の間の前後方向における動力伝達をより効率化できる。

（６）本実施形態では、図１１（ａ）に示すように、ガーニッシュフレーム２５及び摺動部材２６の結合部（嵌合凹部５５及び嵌合凸部６３）は、摺動部材２６の摺動部（摺動壁６１）の直上に位置している。つまり、ガーニッシュフレーム２５及び摺動部材２６の結合部と、摺動部材２６の摺動部とは車両の高さ方向視点で重なって幅方向及び前後方向の位相差が解消されている。従って、ガーニッシュフレーム２５及び摺動部材２６の結合部にこじれが生じることを抑制できる。

すなわち、ガーニッシュフレーム２５は、遮光シート２４を巻き取る回転力によって車両の後方に常に引っ張られており、摺動部材２６は、駆動ケーブル１７によって前後方向の位置が保持されている。このため、例えばガーニッシュフレーム２５及び摺動部材２６の結合部と、摺動部材２６の摺動部とで車両の幅方向の位相差があると、ガーニッシュフレーム２５及び摺動部材２６の結合部にこじれが生じる可能性がある。これに対し、本実施形態では、ガーニッシュフレーム２５及び摺動部材２６の結合部と、摺動部材２６の摺動部とが車両の幅方向でずれていないことで、ガーニッシュフレーム２５及び摺動部材２６の結合部にこじれが生じることを抑制できる。そして、遮光シート２４の作動負荷が増加したり、異音が発生したりすることを抑制できる。

（７）本実施形態では、図１１（ａ）に示すように、摺動部材２６の拡幅部６５には、その車内側の上方及び下方の角部を面取りする状態で一対の曲面６５ａ，６５ｂがそれぞれ形成されている。これら両曲面６５ａ，６５ｂにより、左右一対の摺動部材２６の間で車両の高さ方向に生じた位相差を緩和できる。そして、拡幅部６５において嵌合凸部６３及び嵌合凹部５５の間に車両の高さ方向のこじれが生じることを抑制できる。

（８）本実施形態では、図１１（ｂ）に示すように、摺動部材２６の絞り部６４には、その車外側の前方及び後方の角部を面取りする状態で一対の曲面６４ａ，６４ｂがそれぞれ形成されている。これら両曲面６４ａ，６４ｂにより、左右一対の摺動部材２６の間で前後方向に生じた位相差を緩和できる。そして、絞り部６４において嵌合凸部６３及び嵌合凹部５５の間に前後方向のこじれが生じることを抑制できる。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・前記実施形態においては、第１ガイド部１２ｄの上方に第２ガイド部１２ｅが配置されるサイドガイド部１２ｆを有するガイドレール１２を採用した。これに対し、図１６に示すように、第１ガイド部１１２ｄの下方に第２ガイド部１１２ｅが配置されるサイドガイド部１１２ｆを有するガイドレール１１２を採用してもよい。この場合、遮光シート２４の帯部材４２は、固定部位４３に対して可動部位４４が下方から折り返された状態でサイドガイド部１１２ｆに摺動自在に支持される。

・前記実施形態において、遮光シート２４の第２端末部２４ｂは、例えば縫合又は溶着によりガーニッシュフレーム２５に接続されていてもよい。
・前記実施形態において、摺動部材２６及び案内部材２７は一体形成されていてもよい。

・前記実施形態において、遮光シート２４の帯部材４２は、例えば縫合又は溶着により案内部材２７に固定されていてもよい。
・前記実施形態において、ガーニッシュフレーム２５及び摺動部材２６の結合部（嵌合凹部５５及び嵌合凸部６３）と、摺動部材２６の摺動部（摺動壁６１）とは、車両の幅方向及び前後方向の少なくとも一方にずれていてもよい。

・前記実施形態においては、嵌合凸部６３が嵌合凹部５５に車外側から嵌挿される嵌合構造を採用したが、例えば車内側や下方から嵌挿される嵌合構造を採用してもよい。
・前記実施形態においては、嵌合凸部６３が嵌合凹部５５に包囲された状態で摺動部材２６及びガーニッシュフレーム２５を結合した。これに対し、ガーニッシュフレーム２５に嵌合凸部６３に準じた嵌合凸部を形成するとともに、摺動部材２６に嵌合凹部５５に準じて当該嵌合凸部が嵌挿される嵌合凹部を形成してもよい。

・前記実施形態においては、前後方向において、開き保持部材２８による帯部材４２の折り返しの許容及び開いた状態の保持の境界位置Ｐ１は、格納状態にある遮光シート２４（巻取部２４ｃ）のガイドレール１２に最接近する外周位置Ｐ２よりもガイドレール１２から離間していた。これに対し、当該境界位置Ｐ１は、外周位置Ｐ２に一致していてもよいし、該外周位置Ｐ２よりもガイドレール１２に近付いていてもよい。

・前記実施形態において、巻取軸２３への遮光シート２４の巻き取りに先立って、例えば弾性復帰力などで帯部材４２を開いた状態にできるのであれば、開き保持部材２８を省略してもよい。

・前記実施形態において、ガーニッシュフレーム２５は、第２ガイド部１２ｅ（サイドガイド部１２ｆ）を横切るまで車外側に延びていなくてもよい。すなわち、車両の幅方向において、ガーニッシュフレーム２５の先端は第１ガイド部１２ｄの先端付近に位置していてもよい。この場合、摺動部材２６は、拡幅部６５（嵌合凸部６３）を当該ガーニッシュフレーム２５の先端まで車内側に延長してこれに嵌挿することがより好ましい。

・前記実施形態において、ガーニッシュフレーム２５の凹部５４を省略してもよい。この場合、凹部５４が非形成のガーニッシュフレームに対して帯部材４２を車両の高さ方向にずらして案内部材２７に固定すればよい。

・前記実施形態においては、車両の幅方向において、両摺動部材２６の間に両案内部材２７が挟まれる配置としたが、遮光シート２４との干渉が回避されるのであれば、両案内部材２７の間に両摺動部材２６が挟まれる配置を採用してもよい。

・前記実施形態においては、巻取軸２３に対してガーニッシュフレーム２５が車両の前方に移動することで遮光シート２４が巻き出されるシェード装置としたが、巻取軸２３に対してガーニッシュフレーム２５が車両の後方に移動することで遮光シート２４が巻き出されるシェード装置を採用してもよい。

・前記実施形態において、巻取軸２３による遮光シート２４の巻き取りは、例えばモータにより電動で行うようにしてもよい。
・前記実施形態において、アクチュエータ１６及び両駆動ケーブル１７を省略して、ガーニッシュフレーム２５（及び両摺動部材２６）の前後方向の移動を手動で行うようにしてもよい。

・前記実施形態においては、ルーフ１０の開口１０ａに設けたルーフパネル１１が透光部を構成するサンルーフを採用した。この場合、ルーフパネル１１は、可動のスライドパネルであってもよいし、固定パネルであってもよい。一方、ルーフ全体を樹脂材で構成するサンルーフにおいて、該ルーフの一部を透光部としてもよい。

・前記実施形態において、シェード装置は、透光部としてのフロントガラスや、サイドガラス、リヤガラスなどに配設されて該当の透光部における光の通過を許容及び遮断するものであってもよい。

・前記実施形態において、「遮光シート」とは、光を１００％遮るものだけではなく、光の透過率を変化させるものも含むものとする。
上記実施形態及び変更例から把握できる技術的思想について記載する。

（イ）上記シェード装置において、
前記ロッド及び前記摺動部材の結合部と、前記摺動部材の摺動部とは前記第３方向視点で重なっている、シェード装置。

この構成によれば、前記ロッド及び前記摺動部材の結合部と、前記摺動部材の摺動部とは前記第３方向視点で重なって前記第１方向及び前記第２方向位の相差が解消されている。従って、前記ロッド及び前記摺動部材の結合部にこじれが生じることを抑制できる。

（ロ）上記シェード装置において、
前記両摺動部材の前記嵌合凸部には、前記第２方向において互いに対向する側の前記第３方向における両方の角部を面取りする状態で一対の曲面が形成された、シェード装置。

この構成によれば、前記両曲面により、前記両摺動部材の間で前記第３方向に生じた位相差を緩和できる。
（ハ）上記シェード装置において、
前記嵌合凸部には、前記第１方向における両方の角部を面取りする状態で一対の第２の曲面が形成された、シェード装置。

この構成によれば、前記両第２の曲面により、前記両摺動部材の間で前記第１方向に生じた位相差を緩和できる。

Ｐ１…境界位置、Ｐ２…外周位置、１１…ルーフパネル（透光部）、１２…ガイドレール、２３…巻取軸、２４…遮光シート、２４ａ…第１端末部（一側端部）、２４ｂ…第２端末部（他側端部）、２５…ガーニッシュフレーム（ロッド）、２６…摺動部材、２７…案内部材、２８…開き保持部材、４２…帯部材（側縁）、４３…固定部位、４４…可動部位、４５…糸目、５４…凹部、５５…嵌合凹部、６３…嵌合凸部。

Claims (5)

1. 互いに平行に一方向である第１方向に延在する一対のガイドレールと、
   前記両ガイドレールの前記第１方向における一端側で該第１方向に直交する方向である第２方向に延在する巻取軸と、
   前記巻取軸に一側端部が接続された遮光シートと、
   前記第２方向に延在して前記遮光シートの他側端部が接続されたロッドと、
   前記ロッドの長手方向両端部に取着されて前記両ガイドレールに摺動自在に支持された一対の摺動部材と、
   前記ロッドの長手方向両端部に取着されて前記両ガイドレールに摺動自在に支持され、前記遮光シートの両側縁が折り返された状態で固定された一対の案内部材とを備え、
   前記ロッドが前記巻取軸に近付く前記第１方向に移動すると、前記遮光シートが前記両ガイドレールで折り返されていた前記両側縁を開きつつ前記巻取軸に巻き取られて格納状態になり、車両に設けられた透光部の光の通過を許容するよう構成されており、
   前記第１方向において、前記案内部材における前記側縁の固定位置は前記ロッドよりも前記巻取軸から離間しており、前記遮光シートの前記格納状態における前記側縁の折り返し及び開きが推移する範囲は前記ロッドの範囲と重なっている、シェード装置。
2. 請求項１に記載のシェード装置において、
   前記両案内部材は、前記第２方向において前記両摺動部材の間に挟まれて配置されており、
   前記ロッドの長手方向各端部には、前記第１方向及び前記第２方向に直交する方向である第３方向に凹むとともに前記第１方向に連通する凹部が形成されており、
   前記側縁は、前記凹部を通過して前記案内部材に固定されている、シェード装置。
3. 請求項１又は２に記載のシェード装置において、
   前記第１方向において、前記両ガイドレール及び前記巻取軸の間に配置され、前記両ガイドレール側で前記両側縁の折り返しを許容するとともに、前記巻取軸側で前記両側縁を開いた状態に保持する一対の開き保持部材を備えた、シェード装置。
4. 請求項３に記載のシェード装置において、
   前記第１方向において、前記開き保持部材による前記側縁の折り返しの許容及び開いた状態の保持の境界位置は、前記格納状態にある前記遮光シートの前記ガイドレールに最接近する外周位置よりも前記ガイドレールから離間している、シェード装置。
5. 請求項１～４のいずれか一項に記載のシェード装置において、
   前記ロッドの長手方向各端部には、前記第１方向及び前記第２方向に直交する方向である第３方向に凹むとともに前記第２方向に連通する嵌合凹部が形成されており、
   前記摺動部材には、前記第３方向に突出して前記嵌合凹部に嵌挿される嵌合凸部が形成されている、シェード装置。

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